1995 FORD EXPLORER Service Repair Manual

fuel pressure apple carplay warning light coolant reservoir oil dipstick wheel

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Sistema de Control Climático — Información General412-00-199
412-00-199
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint X: EL INTERRUPTOR DEL PANEL/PISO NO FUNCIONA, EL SOPLADOR DE LA CONSOLA

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Sistema de Control Climático — Información General412-00-200
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint X: EL INTERRUPTOR DEL PANEL/PISO NO FUNCIONA, EL SOPLADOR DE LA CONSOLA

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Sistema de Control Climático — Información General412-00-201
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint X: EL INTERRUPTOR DEL PANEL/PISO NO FUNCIONA, EL SOPLADOR DE LA CONSOLA

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Sistema de Control Climático — Información General412-00-202
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint X: EL INTERRUPTOR DEL PANEL/PISO NO FUNCIONA, EL SOPLADOR DE LA CONSOLA

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Sistema de Control Climático — Información General412-00-203
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint X: EL INTERRUPTOR DEL PANEL/PISO NO FUNCIONA, EL SOPLADOR DE LA CONSOLA

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Sistema de Control Climático — Información General412-00-204
412-00-204
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint X: EL INTERRUPTOR DEL PANEL/PISO NO FUNCIONA, EL SOPLADOR DE LA CONSOLA

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Sistema de Control Climático — Información General412-00-205
412-00-205
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Núcleo del Calefactor - Prueba de Presión
Use un Probador de Presión del Radiador/N�

Sistema de Control Climático — Información General412-00-205
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Núcleo del Calefactor - Prueba de Presión
Use un Probador de Presión del Radiador/Núcleo del Calefactor
para ejecutar la prueba de presión.
1.Nota: Debido a limitaciones de espacio, podría necesitarse
un banco de trabajo para ejecutar la prueba de presión.
Drene el refrigerante del sistema de refrigeración. Para
información adicional, refiérase a la Sección 303-03.
2. Desconecte las mangueras del calefactor fuera del núcleo
del mismo. Para información adicional, refiérase a la Sección
412-02.
3. Instale un pedazo de manguera de aproximadamente 101
mm (4 Pul.) a cada tubo del núcleo del calefactor.
4. Llene el núcleo del calefactor y las mangueras con agua e
instale el tapón BT-7422-B y el adaptador BT-7422A del
probador de presión del radiador/núcleo del calefactor en
los extremos de las mangueras. Con las abrazaderas,
asegure las mangueras, el tapón y el adaptador.
5. Conecte el conjunto de bomba y medidor del Probador de
Presión del Radiador/Núcleo del Calefactor al adaptador.
6. Cierre la válvula de purga en la base del medidor. Bombee
241 kPa (35 psi) de presión de aire dentro del núcleo del
calefactor.
7. Observe el medidor de presión por un mínimo de tres
minutos.
8. Si la presión baja, verifique si hay fugas en las conexiones
de las mangueras a los tubos del núcleo. Si las mangueras
no tienen fugas, retire el núcleo del calefactor fuera del
vehículo y ejecute la prueba en banco.
Pruebas de Componentes
Núcleo del Calefactor
ADVERTENCIA: El monóxido de carbono es incoloro,
inodoro y peligroso. Si es necesario operar el motor con el
vehículo en un área encerrada como un garaje, siempre use
un colector de escape para ventilar los gases de escape fuera
del área encerrada.
1.Nota: Al probar los núcleos de calefactores devueltos a la
planta se ha revelado que un gran porcentaje de ellos está
en buenas condiciones y no se requería la instalación de
un nuevo núcleo del calefactor. Si se sospecha que hay
una fuga en el núcleo del calefactor, éste se debe probar
siguiendo las pruebas de componente del núcleo del
calefactor tapado antes de ejecutar la prueba de presión.
Ejecute una inspección del sistema, revise el sistema de
calefacción con detenimiento en la forma siguiente:
Verifique si hay evidencia de fuga de refrigerante en la
conexión de la manguera hacia el núcleo del calefactor.
Una fuga de refrigerante en la manguera puede seguir a lo
largo del tubo del calefactor al núcleo del mismo y dar la
impresión de que es una fuga en el núcleo del calefactor.
2.Nota: Las abrazaderas con resorte son parte del equipo
original. El instalar y apretar demasiado las abrazaderas
que no cumplen con las especificaciones puede causar
fugas en la manguera del núcleo del calefactor en su
conexión y dañarlo.
Verifique que las abrazaderas de la manguera del calefactor
estén en buen estado.
Núcleo del Calefactor - Tapado
ADVERTENCIA: La manguera de entrada del núcleo
de calefactor se calienta demasiado y no se puede tocar si el
sistema está trabajando correctamente.
1. Verifique que el refrigerante tiene el nivel correcto.
2. Encienda el motor y encienda el calefactor.
3. Cuando el refrigerante del motor alcance su temperatura
de operación, toque la manguera de salida del núcleo del
calefactor para verificar si está caliente.
Si no está caliente:
•el núcleo del calefactor puede tener una bolsa de aire
•el núcleo del calefactor puede estar tapado
•el termostato no está trabajando correctamente
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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Sistema de Control Climático — Información General412-00-206
412-00-206
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Núcleo del Calefactor - Prueba en Banco
1. Retire del vehículo el núcleo del calefac

Sistema de Control Climático — Información General412-00-206
412-00-206
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Núcleo del Calefactor - Prueba en Banco
1. Retire del vehículo el núcleo del calefactor. Para información
adicional, refiérase a la Sección 412-02.
2. Drene todo el refrigerante del núcleo del calefactor.
3. Conecte las mangueras de 101 mm (4 Pul.) de pruebas con
el tapón y el adaptador a los tubos del núcleo. Conecte al
adaptador el probador de presión del radiador/núcleo del
calefactor.
4. Aplique 241 kPa (35 psi) de presión de aire al núcleo del
calefactor. Sumerja el núcleo del calefactor en agua.
5. Si se observa una fuga, instale un núcleo nuevo del
calefactor.
Prueba de Fuga en el Vehículo - Evaporador/
Núcleo del Condensador
1. Descargue y recupere el refrigerante. Para información
adicional, refiérase a Descarga y Recuperación en esta
sección.
2.Nota: NO haga una prueba de fugas en el núcleo del
evaporador del A/C y con el acumulador/secador de
succión (19C836) conectado a los tubos del núcleo.
Desconecte el núcleo del evaporador del A/C o el núcleo
del condensado fuera del sistema de A/C. Para información
adicional, refiérase a la Sección 412-03.
3. Limpie los acopladores de resorte. Para información
adicional, refiérase a Acopladores de Resorte en esta
sección.
4. Conéctele las conexiones apropiadas de prueba del Juego
de Conexiones de Prueba del Aire Acondicionado R.-12/R
-134a a las conexiones bien sea del tubo del evaporador o
el tubo del condensador.
5.Nota: Las válvulas de cierre automático en algunos juegos
de mangueras y medidor no se abren cuando se conectan
a las conexiones de prueba. Si están disponibles, use
mangueras sin válvulas de cierre. Si se utilizan válvulas de
cierre, asegúrese que estás se abren cuando se conectan a
las conexiones de prueba o instale un adaptador que abra
la válvula. La prueba no es válida si la válvula de cierre no
se abre.
Conecte las mangueras roja y azul del Juego de Medidores
del Múltiple R-134a a las conexiones de prueba del núcleo
del evaporador del A/C o al núcleo del condensador del
A/C. Conéctele la manguera amarilla a una buena bomba
de vacío.
6. Abra ambas válvulas del juego de medidores y encienda la
bomba de vacío. Permita que la bomba de vacío funcione
por un mínimo de 45 minutos después que el reloj de baja
presión indique 101 kPa (30 Pul.-Hg). Es necesaria una
evacuación por 45 minutos para remover todo el refrigerante
del aceite que quedó en el núcleo del evaporador o del
condensador del A/C. Si no se retira completamente el
refrigerante del A/C, la salida de gases degradará al vacío
y dará la impresión de que hay una fuga de refrigerante.
7. Si el reloj de baja presión no baja a 101 kPa (30 Pul.- Hg)
cuando se abren las válvulas del medidor del múltiple y
está funcionando la bomba de vacío, cierre las válvulas
del Juego de Medidores y observe el reloj de baja presión.
Si la presión aumenta rápidamente a cero, hay una fuga
mayor. Revise de nuevo las conexiones de prueba y las
conexiones del juego de medidores antes de instalar un
núcleo nuevo del evaporador o del condensador.
8. Después de evacuar por 45 minutos, cierre las válvulas
del juego de medidores y detenga la bomba de vacío.
Observe el reloj de baja presión; este debe permanecer en
la marca de 101 kPa (30 Pul.-Hg).
• Si el reloj de baja presión sube a 34 o más kPa (10 o
más Pul.-Hg) de vacío a partir de la marca de 101 kPa
(30 Pul.-Hg) en diez minutos, hay una fuga.
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