1995 FORD EXPLORER Service Repair Manual

ECU radiator cap oil level wheel alignment stop start bonnet

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Caja de Velocidades/Transeje Manual308-03-54
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3. Instale los nueve tornillos de la caja al motor.
Caja de Velocidades (Continuación)
4. Instale el tubo cruzante de entrada del escape; consul

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Caja de Velocidades/Transeje Manual308-03-55
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7. Instale las tuercas.
Caja de Velocidades (Continuación)
8. Desmonte el gato.
9. Instale el motor de arranque (11001); consulte la Sección
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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Caja de Velocidades/Transeje Manual308-03-56
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13. Reconecte el arnés de cableado de la caja.
1 Acople el conector del sensor HO2S.
2 Acople el conector del interruptor de la lámpara de
retr

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Caja de Velocidades/Transeje Manual308-03-57
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PROCEDIMIENTOS GENERALES
Rolineras
Inspección
1.Nota: Si existe alguna de las condiciones siguientes,
reemplace la rolinera.
Inspeccione la roli

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Caja de Velocidades/Transeje Manual308-03-58
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4. Inspeccione la rolinera por grietas en la pista interior.
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
5. Inspeccione la rolinera y su pista por g

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Caja de Velocidades/Transeje Manual308-03-59
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ESPECIFICACIONES
Especificaciones de Torque
Descripción Nm Lb/Ft Lb/In
Especificaciones Generales
ItemEspecificación
Excentricidad Máxima del

Caja de Velocidades/Transeje Manual308-03-59
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ESPECIFICACIONES
Especificaciones de Torque
Descripción Nm Lb/Ft Lb/In
Especificaciones Generales
ItemEspecificación
Excentricidad Máxima del Eje0.05 (0.002)
de Salida, mm (pul)
Horquilla de Cambio a Camisa0.8 (0.031)
de Sincronizador, mm (pul)
Anillo de Bloqueo de1.5 (0.059)
Sincronizador a Engranaje,
mm (pul)
Juego Axial — Cubo de 0.00-0.05 (0.00-0.0019)
Embrague 3ª / 4ª, mm (pul)
Juego Axial — Engranaje0.1-0.2 (0.0039-0.0078)
Intermedio del Retroceso,
mm (pul)
Juego Axial — Cubo de 0.00-0.05 (0.00-0.0019)
Quinta / Retroceso, mm (pul)
Juego Axial — Engranaje de0.25-0.35 (0.0098-0.0138)
Retroceso del Contra-Eje,
mm (pul)
Lubricante
Fluido para Cajas AutomáticasMERCON®
Multi-Propósito MERCON®,
XT-2-QDX ó DDX
Goma SiliconadaESB-M4G92-A
D6AZ-19562-AA
Interruptor, Lámpara de25-35 18-26 —
Retroceso
Tornillos, Tapa de la Caja16-22 12-16 —
Tapón de la Caja40-58 30-43 —
Tornillo, Eje de Contra-8-10 6-8 —
Palanca
Tuerca de Seguridad,128-196 94-144 —
Contra-Eje
Tornillos, Travesaño53-72 39-53 —
Tuercas, Travesaño53-72 39-53 —
Tapón de Drenar40-58 30-43 —
Especificaciones de Torque
Descripción Nm Lb/Ft Lb/In
Tornillos, Guarda-Polvo 8-11 —53-70
Tornillos, Cubierta de32-46 24-33 —
Extensión
Tornillo, Riel del Cambio20-30 15-22 —
Quinta / Retroceso
Tornillo, Placa de Bloqueo8-10 6-8 —
Quinta / Retroceso
Tapón de Llenado40-58 30-43 —
Tornillo, Pasaje para el Fluido8-10 — 72-89
Tornillos, Retén Rolinera16-22 12-16 —
Delantera
Tornillo, Palanca de los27-40 20-29 —
Cambios
Tornillos, Bloqueo del8-10 — 72-89
Selector de Engranaje
Tuerca, Cable de Tierra25-34 18-25 —
Tornillos, Goma Protectora10-14 — 89-123
Interior Palanca de los
Cambios
Tornillos, Goma Protectora 5-9 —45-79
Exterior Palanca de los
Cambios
Tuerca de Seguridad, Eje de216-274 160-202 —
Salida
Tornillos, Retén Rolinera18-26 14-19 —
Trasera
Tornillos, Eje Propulsor88-119 65-87 —
Trasero
Tornillo, Eje Intermedio del79-117 58-86 —
Retroceso
Tornillos, Placa de Cambios8-10 6-8 —
Tornillos, Caja de50-68 — —
Velocidades
Tornillos, Base de la Caja87-110 64-81 —
Tuercas, Base de la Caja 87-11064-81 —
Tornillo, Sensor de Velocidad 11-13 — 98-115
del Vehículo
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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Caja de Transferencia — Información General308-07A-1
308-07A-1
Tabla de Contenido del Manual
SECCIÓN 308-07A Caja de Transferencia —
Información General
APLICADO AL VEHÍCULO: Explorer, Mountai

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Caja de Transferencia — Información General308-07A-2
308-07A-2
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
Caja de Transferencia — Tracción en Todas
las Ruedas (AWD)
La caja de transferencia a todas las ruedas es

Caja de Transferencia — Información General308-07A-2
308-07A-2
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
Caja de Transferencia — Tracción en Todas
las Ruedas (AWD)
La caja de transferencia a todas las ruedas es una unidad de
aluminio accionada por cadena y de embrague hidráulico.
Esta activa un sistema en el cual siempre están activadas todas
las ruedas. La caja de transferencia de todas las ruedas es
automática y no tiene controles externos.
El embrague hidráulico es un dispositivo de distribución de
torque. No se repara. Su construcción interna consiste en unos
discos alternos que están conectados a las salidas delantera y
trasera de la caja de transferencia. El embrague hidráulico
está lleno con un aceite de alta viscosidad la cual fluye a través
de ranuras en los discos. La resistencia a la fricción causa
que los discos transmitan torque en la relación necesaria. La
relación de torque transmitida es aproximadamente 35% eje
delantero y 65% eje trasero.
El torque es transmitido a través del eje de entrada al conjunto
del portaplanetarios. El flujo de torque continúa a través de la
corona hasta el eje trasero de salida. El torque también fluye
desde el conjunto del portaplanetarios hasta el eje del
engranaje solar, el cual está acuñado al piñón de mando. El
piñón de mando está conectado al piñón conducido por medio
de la cadena conductora. El torque continúa a través del piñón
conducido hasta el eje de salida delantera. El embrague
hidráulico suministra la conexión entre la corona y el eje del
engranaje solar.
Caja de Transferencia - Acción Automática
en las Cuatro Ruedas (A4WD)
El sistema A4WD es un sistema de cambios electrónicos 4 x
4 que permite al conductor escoger entre tres diferentes
modalidades de conducción 4 x 4. El operador puede cambiar
entre las modalidades A4WD y 4WD HIGH a cualquier
velocidad. Para acoplar o desacoplar el rango de baja LOW,
la velocidad del vehículo debe ser inferior a 5 Km./h, se debe
pisar el penal de frenos, y la transmisión debe estar en
NEUTRAL.
Los sensores delantero/trasero de velocidad del cardán
(efecto Hall) están montados en la caja de transferencia y
detecta la velocidad de los ejes delantero y trasero. Esta
entrada es utilizada por el módulo electrónico genérico
(GEM) principalmente para controlar el funcionamiento de
entrada A4WD.
La señal de salida de posición del acelerador es suministrada
al GEM proveniente del módulo de control del tren motriz
(PCM) esta señal es utilizada por el GEM para comprobar el
embrague A4WD.
El disco sensor del motor de cambio es una pieza integral del
motor de cambios eléctricos, éste le informa al GEM acerca
de la posición de la caja de transferencia.
Los sensores digitales TR están localizados en el lado
izquierdo de la transmisión, estos sensores y le informan al
GEM cuando la transmisión está en la posición NEUTRAL.
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