1995 FORD EXPLORER OBD port

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-36
307-01A-36
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
4 Puede ser adquirido por separado.
El diagnóstico de una transmisión automática controlada
electrónicamente es simplificado utilizando los siguientes
procedimientos. Uno de los más importantes cosas a recordar
es que hay un procedimiento definido a seguir. NO TOME
ATAJOS NI ASUMA QUE LAS VERIFICACIONES O
AJUSTE CRITICOS YA HAN SIDO REALIZADOS. Siga
los procedimientos como están escritos para evitar omitir
componentes o pasos críticos. Siguiendo la secuencia de
diagnóstico, el técnico será capaz de diagnosticar y corregir
la falla en el primer intento.
Diagnósticos A Bordo Con el NGS
Nota: Para las instrucciones detalladas y otros métodos
utilizando el NGS, refiérase al manual del probador y Manual
de Diagnóstico de Control del Tren de Potencia/Emisiones
4.
Estas pruebas rápidas deben ser empleadas para diagnosticar
la transmisión y deben ser realizadas en orden.
•Prueba Rápida 1.0 - Inspección Visual
•Prueba Rápida 2.0 - Preparación
•Prueba Rápida 3.0 - Llave en On, Motor Apagado (KOEO)
•Prueba Rápida 4.0 - Memoria Continua
•Prueba Rápida 5.0 - Inspección Visual
•Modo de Prueba Especial
— Prueba de torcimiento
— Modo de Prueba de Salida
•Modo de Reinicio del PCM
•Cancelación de DTCs
•Ciclo de Conducción OBD II
•Otras Características del NGS
Para más información acerca de las demás características de
prueba de diagnóstico utilizando el NGS o una herramienta
de rastreo genérica, refiérase al Manual de Diagnóstico del
Control del Tren de Potencia/Emisiones
4. Los otros métodos
de diagnóstico incluyen lo siguiente:
— Modo de Acceso de Identificación de Parámetros (PID)
— Modo de Acceso de Datos de Marco Congelado
— Modo de Monitoreo del Sensor de Oxígeno
Herramienta(s) Especial(es)
Caja de Interconexiones EEC-V de
104 Pines
418-049 (014-00950) o un
equivalente
Probador New Generation Star
(NGS)
418-F048 (007-00500) o un
equivalente
Cable TRS-E
418-F107 (007-00111) o un
equivalente
Probador de Transmisiones
007-00130 o un equivalente
Kit Master de 12 Voltios
164-R0767 o un equivalente
Placa de Prueba de Transmisiones
AOD-E
307-246 (T92P-7006-A)
Indicador de Presión
307-004 (T57L-77820-A)
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-38
307-01B-38
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
3 Puede ser adquirido por separado.
El diagnóstico de transmisiones automáticas controladas
electrónicamente es simplificado empleando los siguientes
procedimientos. Es importante recordar que hay un
procedimiento definido a seguir. No tome atajos ni asuma
que las verificaciones y ajustes críticos han sido hechos. Siga
los procedimientos como están escritos para evitar omitir
componentes o pasos críticos. Siguiendo la secuencia de
diagnóstico, el técnico será capaz de diagnosticar y reparar la
falla en el primer intento.
Diagnósticos A Bordo Con el NGS
Nota: Para instrucciones detalladas y otros métodos de
diagnóstico utilizando el NGS, refiérase al probador NGS y
al Manual de Diagnóstico de Control del Tren de Potencia/
Emisiones
3.
Estas pruebas rápidas deben ser empleadas para diagnosticar
la transmisión y deben ser realizadas en orden.
•Prueba Rápida 1.0 – Inspección Visual
•Prueba Rápida 2.0 – Preparación
•Prueba Rápida 3.0 – Llave en On, Motor Apagado
•Prueba Rápida 4.0 – Memoria Continua
•Prueba Rápida 5.0 – Llave en On, Motor Encendido
•Modo de Prueba Especial
— Modo de Prueba de Sacudimiento
— Modo de Prueba de Salida
•Modo de Reinicio del PCM
•Cancelación de DTCs.
•Ciclo de Conducción OBD II
•Otras Características del NGS
Para más información acerca de otras características de prueba
de diagnóstico utilizando el NGS o la herramienta de rastreo
genérica, refiérase al Manual de Diagnóstico de Control del
Tren de Potencia/Emisiones 3. Otros métodos de diagnóstico
incluyen lo siguiente:
•Modo de Acceso de Identificación de Parámetros (PID)
•Modo de Acceso de Datos de Marco Congelado
•Modo de Monitoreo del Sensor de Oxígeno
Modo de Control del Estado de Salida (OSC)
El modo de control del estado de salida (OSC) permite al
técnico tomar el control de ciertos parámetros de
funcionamiento de la transmisión. Por ejemplo, OSC permite
al técnico cambiar la transmisión únicamente cuando se
comanda un cambio de engranaje. Si el técnico comando el
engranaje de 1ra en OSC, la transmisión permanecerá en el
engranaje de 1ra hasta que el técnico comanda el siguiente
engranaje. Otro ejemplo, el técnico puede ordenar que un
solenoide de cambios se active o desactive cuando realice una
revisión del circuito eléctrico. El OSC tiene dos modos de
operación, el MODO DE BANCO y el MODO DE
CONDUCCION. Cada modo/parámetro tiene un único juego
de requerimientos de operación del vehículo que el técnico
debe cumplir antes de que se le permita operar el OSC.
Nota: Para operar el OSC los Sensores Digital de Rango de
la Transmisión (TR) y de Velocidad del Vehículo (VSS) deben
estar operativos. No pueden estar presentes Códigos de
Diagnóstico de Fallas (DTCs) relacionados con el sensor
digital TR o del sensor VSS.
•Los requerimientos del vehículo DEBEN SER
CUMPLIDOS cuando SE ENVIEN los valores de OSC.
Refiérase a Requerimientos del Vehículo para cada prueba
individual.
•Si los requerimientos del vehículo NO SON CUMPLIDOS
cuando se ENVIE el valor de OSC, aparecerá un
MENSAJE DE ERROR, el OSC será abortado y deberá
ser reiniciado.
•Si DESPUES DE ENVIAR un valor OSC, y los
requerimientos del vehículo ya no son cumplidos, el PCM
cancelará el valor del OSC y aparecerá el mensaje de NO
ERROR.
•El valor del OSC (XXX) puede ser enviado en cualquier
momento para cancelar el OSC.
Procedimientos de Control del Estado de
Salida (OSC):
•Realice una inspección visual y la preparación necesaria
del vehículo.
•Seleccione el menú “Vehicule and Engine Selection”.
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Componentes de Control412-04-4
412-04-4
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
1 19980 Conjunto de control, A/C manual
2 19980Módulo de control electrónico
automático de temperatura
3 19D888 Manguera y codo, sensor de control
automático de temperatura — (sólo
para EATC)
4 19E663 Sensor de carga solar para A/C —
(solo para EATC)
5 18A318 Motor de control a vacío — (puerta
de entrada de aire)
6 19E616Motor actuador de puerta A/C
electrónico7 18A318 Motor de control a vacío — (puerta
panel / desempañador)
8 18591Resistencia, interruptor motor
soplador del calefactor
9 19E702 Sensor de temperatura del aire del
ambiente para A/C — (sólo para
EATC)
10 19E624 Control de velocidad motor soplador
A/C — (sólo para EATC)
11 18A318 Motor de control a vacío — (puerta
piso / panel)
Entradas al Sistema de Control — A/C
Manual
Conjunto de Control de Climatización
El conjunto de control de climatización tiene tres controles
del sistema:
•El interruptor selector de función calefactor – A/C combina
una válvula selectora de vacío con dos interruptores
eléctricos para suministrar voltaje positivo de la batería
(B+) al circuito del embrague A/C y al circuito de control
del motor soplador.
•La selección de temperatura es realizada con un
potenciómetro conectado al actuador eléctrico de la puerta
de mezcla que controla su posicionamiento. El movimiento
de la perilla de control (18519) desde COOL (azul) hasta
WARM (rojo) causa un movimiento correspondiente en la
puerta de control de la temperatura del aire y determina su
valor a mantener por el sistema.
•El interruptor del motor soplador controla su velocidad
agregando ó quitando resistencia en dicho interruptor
(18591).
Entradas al Sistema de Control — EATC
Conjunto de Control de Climatización
El módulo EATC, ubicado en el panel de instrumentos, tiene
las siguientes características:
•11 botones de presión
•una perilla de anulación de la velocidad del soplador para
entrada manual
•una perilla fluorescente al vacío para mostrar temperaturas
fijadas, función y DTCs
•una característica de diagnóstico a bordo (OBD) para
alimentar al técnico con DTCs. Estos DTCs dirigen al
técnico hacia el componente inoperativo.
Sensor de la Temperatura del Aire Ambiental
para A/C
Este sensor y soporte (19E702):
•está ubicado enfrente del núcleo condensador A/C (19712),
cerca del centro del vehículo.
•contiene un termistor el cual mide la temperatura del aire
exterior como una resistencia y envía dicha lectura al
conjunto de control electrónico automático de temperatura.
Sensor de Temperatura En el Vehículo
Este sensor opera de la manera siguiente:
•Un termistor en su interior mide la temperatura del aire
dentro del compartimiento de pasajeros.
•Una manguera y codo (19D888) del sensor está conectada
entre el conjunto pleno y dicho sensor.
•Esta manguera y codo toman aire desde la corriente de
aire del conjunto pleno para crear una succión en el mismo
sensor.
•Esta succión hala aire dentro del sensor y a través de su
termistor.
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