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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-80
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1Revise la continuidad entre TIERRA del motor y los
terminales del solenoide EPC con un ohmiómetro u otro
probador de baja corriente (de menos de 200 miliamperios).
La conexión debe tener una resistencia infinita (sin
continuidad).
• ¿Hay continuidad?
® ®® ®
®Si
REEMPLACE el solenoide.
® ®® ®
®No
Refiérase al Indice de Diagnóstico por Síntomas en
Diagnóstico por Síntomas para las fallas de presión.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint D: SOLENOIDE DE CONTROL ELECTRICO DE PRESION (EPC) (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
D5VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SOLENOIDE EN EL SOLENOIDE (Continuación)
1
Solenoide Terminal
EPC +/-
3Mida y registre la resistencia del solenoide EPC. Ésta debe
estar entre 3.10-5.7 ohmios.
• ¿La resistencia está dentro de las especificaciones?
® ®® ®
®Si
VAYA a D6.
® ®® ®
®No
REEMPLACE el solenoide.
D6VERIFIQUE SI EL SOLENOIDE ESTA A TIERRA
Prueba Pinpoint E: SENSORES DE VELOCIDAD DEL EJE DE LA TURBINA (TSS), Y VELOCIDAD DEL EJE DE
SALIDA (OSS)
Nota: Refiérase a la ilustración del Conector del Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS) precediendo estas
pruebas pinpoint.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
E1DIAGNOSTICOS ELECTRONICOS
1Revise para estar seguro de que el conector del cableado de
la transmisión está bien asentado, los terminales están bien
acoplados en el conector y en buenas condiciones, antes de
proceder.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-81
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
6Seleccione PID/Monitor de Datos y Registro.
7 Seleccione los siguientes PIDs: TSS, OSS.
• ¿El vehículo entra en PID/Monitor de Datos y Registro?
® ®® ®
®Si
PERMANEZCA en PID/Datos. Vaya a E2.
® ®® ®
®No
REPITA el procedimiento para ENTRAR PID. Si el
vehículo no entró en PID, refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control del Tren de Potencia/
Emisiones
14 para diagnosticar el PCM o el NGS. Prueba Pinpoint E: SENSORES DE VELOCIDAD DEL EJE DE LA TURBINA (TSS), Y VELOCIDAD DEL EJE DE
SALIDA (OSS) (Continuación)
14 Puede ser adquirido por separado.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
E1DIAGNOSTICOS ELECTRONICOS (Continuación)
45
Probador New
Generation Star (NGS)Enlace de Datos de
DiagnósticoPCM32
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-82
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint E: SENSORES DE VELOCIDAD DEL EJE DE LA TURBINA (TSS), Y VELOCIDAD DEL EJE DE
SALIDA (OSS) (Continuación)
1Mientras observe el PID del sensor apropiado, conduzca el
vehículo de manera que la transmisión efectúe cambios
ascendentes y descendentes en todos los engranajes.
• ¿El PID del TSS o de Velocidad OSS aumente y
disminuye con la velocidad del motor y el vehículo o la
señal del sensor es errática (cae a cero o cerca de cero y
vuelve a la operación normal)?
® ®® ®
®Si
Si el PID del TSS o de Velocidad OSS aumenta y
disminuye con la velocidad del motor y del vehículo,
BORRE todos los DTCs. Haga prueba en carretera
para verificar si la falla está todavía presente. Si la
falla persiste, refiérase al Indice de Diagnóstico por
Síntomas en Diagnóstico por Síntomas, para
diagnosticar.
Si la señal del sensor es errática, REVISE si la falla
es intermitente en el cableado interno/externo, el
sensor o el conector.
® ®® ®
®No
Si el PID del TSS o de Velocidad OSS no aumenta
ni disminuye con la velocidad del motor o del
vehículo, REVISE si hay una interrupción o corto
en el cableado del vehículo, el sensor o una falla en
el PCM, o falla del hardware interno.
Si la señal del sensor es estable, Vaya a E3.
E3VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SENSOR TSS U OSS
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
E2PRUEBA DE CONDUCCION
1Desenchufe el conector del cableado apropiado del sensor
OSS. Para el sensor TSS, desenchufe el conector del
cableado de la transmisión.
2Para el OSS: Conecta las puntas negativa y positiva a los
terminales del sensor.2
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-83
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint E: SENSORES DE VELOCIDAD DEL EJE DE LA TURBINA (TSS), Y VELOCIDAD DEL EJE DE
SALIDA (OSS) (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
E3VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SENSOR TSS U OSS (Continuación)
3Para el TSS: Conecte la punta de prueba negativa al pin de
retorno de señal y la punta positiva a la señal del TSS en el
conector de la transmisión
4Registre la resistencia. Ésta debe ser como sigue:
• ¿La resistencia del sensor apropiado está dentro de las
especificaciones?
® ®® ®
®Si
REFIERASE al Indice de Diagnóstico por Síntomas
para diagnosticar la falla.
® ®® ®
®No
REEMPLACE el sensor OSS y TSS.
3
Sensor Resistencia (ohmios)
TSS 64-126
OSS 305-735
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-84
307-01B-84
1
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint F: FALLA MECANICA DEL SOLENOIDE
Nota: Repare todos los demás DTCs antes de reparar los siguientes DTCs: P1714, P1715, P1716, P1717, P1740.
1Realice prueba de conducción de la transmisión; refiérase
a Prueba de Ciclo de Conducción de la Transmisión en
esta sección.
• ¿Se realizan BIEN los cambios ascendentes y
descendentes?
® ®® ®
®Si
VAYA a F3.
® ®® ®
®No
Refiérase al Indice de Diagnóstico por Síntomas en
Diagnósticos por Síntomas para diagnosticar la falla.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
F1DIAGNOSTICO ELECTRONICO
F2PRUEBA DE CONDUCCION DE LA TRANSMISION
5Si algunos de los siguientes DTCs están presentes, continúe
con esta prueba: P1714, P1715, P1716, P1717, P1740.
• ¿Hay otros DTCs de TFT o de solenoides de cambios
presentes?
® ®® ®
®Si
REPARE primero los DTCs correspondientes al TFT
o a los solenoides de cambios. BORRE los DTCs y
REALICE prueba de Conducción de la transmisión.
CORRA DE NUEVO la Prueba Rápida.
® ®® ®
®No
REEMPLACE el solenoide apropiado y/o el cuerpo.
Refiérase a la Tabla de Códigos de Diagnóstico de
Fallas para la descripción del código. Vaya a F2.
4Realice la prueba KOEO hasta que los DTCs continuos se
hayan desplegado.
Probador New
Generation Star (NGS)
3
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-85
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1
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint F: FALLA MECANICA DEL SOLENOIDE (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
F3RECUPERE LOS DTCS
4Prueba KOEO hasta que los DTCs continuos hayan sido
desplegados.
• ¿Están todavía presentes los DTCs P1714, P1715,
P1716, P1717, P1740?
® ®® ®
®Si
REEMPLACE el PCM. Haga prueba en carretera y
CORRA DE NUEVO la Prueba Rápida.
® ®® ®
®No
La prueba ha finalizado. Si todavía existe una falla,
refiérase al Indice de Diagnósticos por Síntomas en
Diagnósticos por Síntomas para el diagnóstico
correspondiente.
Procedimientos de Pruebas Especiales
Las pruebas especiales están diseñadas para ayudar al técnico
a diagnosticar las porciones hidráulica y mecánica de la
transmisión.
Probador New
Generation Star (NGS)
3
Verificación de la Velocidad Mínima del Motor
Refiérase al Manual de Diagnóstico de Control del Tren de
Potencia/Emisiones15 para diagnosticar y probar la velocidad
mínima del motor.
15 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-86
307-01B-86
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
CUIDADO: Realice Prueba de Presión de Línea
antes de efectuar Prueba de Velocidad de Parada. Si la
presión de línea es baja en la parada, no realice la Prueba
de Velocidad de calado del motor para evitar ocasionar
otros daños a la transmisión. No mantenga la aceleración
máxima en ningún engranaje por más de cinco segundos.
Nota: Ciertas fallas de sensores pueden causar alta EPC,
acciones FMEM (Manejo de Efecto del Modo de Falla).
Asegúrese de que hayan sido realizadas la auto prueba y las
reparaciones eléctricas, o los resultados de la prueba pueden
ser incorrectos.
Esta prueba verifica que la presión de línea está dentro de las
especificaciones.
1. Conecte el indicador de presión a la toma correspondiente.
2. Encienda el motor y revise las presiones de línea. Refiérase
a la siguiente tabla de Presión de Línea para determinar
si la línea de presión está dentro de las especificaciones.Prueba de Presión de Línea
Número
Item de Parte Descripción
1 — Toma de Presión de Línea
Número
Item de Parte Descripción
1 — Control Electrónico de Presión (EPC)
3. Si la presión de línea no está dentro de las
especificaciones, revise la presión EPC.
4. Conecte el Indicador de Presión en la toma de presión
EPC.
Mínimo a 1000 RPM Parada en WOT
Modelo
Trans. de la Transmisión/Aplicación Rango EPC Línea EPC Línea
5R55E 4.0L EI R 55-65 175-215 112-134 282-350
Explorer N20-40 75-120
4x2, 4x4 (D) 2, 1 25-35 80-110 112-134 228-263
5R55E 4.0L SOHC R 55-65 175-215 112-134 282-350
Explorer/Mountaineer N 20-40 75-120
4x2/4x4 (D), 2, 1 40-50 100-135 112-134 228-263
Referencia: Tabla de Presión de Línea
5. Encienda de nuevo el motor y chequee la presión EPC.
Refiérase a la tabla de referencia de presión de línea para
las especificaciones.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-87
307-01B-87
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Resultados de la Prueba Posible Causa
Alto en Mínimo – Todos los Rangos • Cableado
• Válvula de Refuerzo del EPC
• Solenoide el EPC
• Válvula de Regulación Principal
Bajo en Mínimo – Todos los Rangos • Bajo Nivel de Fluido
• Filtro/Sello de Admisión de Fluido
• Cuerpo de Control Principal
• Filtraciones
• Empacaduras
• Bomba
• Plato Separador
Bajo – Todos los Rangos de Avance • Embrague de Avance
• Control Principal
• Servo de Avance
Bajo Solo en Park • Cuerpo de Válvulas
Bajo Solo en Retroceso • Plato Separador
• Pistón del Servo de Retroceso, Sello de la Tapa
• Embrague de Retroceso
• Servo Delantero
• Cuerpo de Válvulas
• Embrague de Avance
Bajo Solo en Neutro • Cuerpo de Válvulas
• Servo Delantero
Bajo Solo en Sobremarcha • Embrague de Avance
• Servo Delantero
• Cuerpo de Válvulas
Bajo Solo en Drive (O/D Cancelado) • Embrague de Avance
• Servo Delantero
• Cuerpo de Válvulas
Bajo en la Posición de 1ra • Embrague de Avance
• Cuerpo de Válvulas
Bajo en la Posición de 2da • Servo Intermedio
• Servo Delantero
• Embrague de Avance
6. Si la presión EPC no está dentro de las especificaciones,
realice la Prueba Pinpoint E para diagnosticar la operación
de EPC. Si la operación está BIEN, refiérase a la tabla de
diagnóstico de presión de línea para analizar las causas
de la falla de la presión de línea.
Tabla de Diagnóstico de Presión de Línea
Prueba de Velocidad de Parada
Esta prueba verifica la operación de los siguientes
componentes:
•Embrague del convertidor de torque
•Embrague de avance
•Conjunto de embrague unidireccional de baja (OWC)
•Funcionamiento del motor
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