1995 FORD EXPLORER Service Repair Manual

fuel child restraint AUX warning light oil level towing

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Luces de Marcha Diurna417-04-6
417-04-6
Prueba Pinpoint A: LAS LUCES DE MARCHA DIURNA SON INOPERANTES (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A6VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE SE

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Luces de Marcha Diurna417-04-7
417-04-7
Prueba Pinpoint B: LAS LUCES DE MARCHA DIURNA SE ENCIENDEN CON EL FRENO DE APARCAMIENTO
APLICADO (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCION

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Luces de Marcha Diurna417-04-8
417-04-8
Prueba Pinpoint C: LAS LUCES DE MARCHA DIURNA SE ENCIENDEN CON EL INTERRUPTOR DE LA IGNICION
EN LA POSICION DE OFF
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCI

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Luces de Marcha Diurna417-04-9
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Prueba Pinpoint D: LAS LUCES BAJAS DE LOS FAROS SE ENCIENDEN CON TODA LA INTENSIDAD EN EL
MODO DRL.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
D1VERIFIQU

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Luces de Marcha Diurna417-04-10
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Prueba Pinpoint (Continuación)
Especificaciones de Torque
Descripción Nm Lb/In
Instalación
1. Para instalar, invierta el procedimiento de remoción.
ESPECI

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Red Intermodular de Comunicaciones418-00-1
418-00-1
Tabla de Contenido del Manual
SECCION 418-00 Red Intermodular de Comunicaciones
APLICADO AL VEHICULO: Explorer, Mountaineer
CONTENIDOPAGINA
DESCRIPC

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Red Intermodular de Comunicaciones418-00-2
418-00-2
DESCRIPCION Y OPERACIÓN
Red de Comunicaciones
Componentes de la Red Intermodular de Comunicaciones
procarmanuals.com

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Red Intermodular de Comunicaciones418-00-3
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1 12A650 Módulo de Control del Tren Motriz(PCM)
2 14B205Módulo Electrónico Genérico (GEM)/
Módulo Temporizador Central (CTM)
3 15K600Módulo (R

Red Intermodular de Comunicaciones418-00-3
418-00-3
1 12A650 Módulo de Control del Tren Motriz(PCM)
2 14B205Módulo Electrónico Genérico (GEM)/
Módulo Temporizador Central (CTM)
3 15K600Módulo (RAP) Antirrobo
4 — Módulo de asistencia al estacionar
(PAM)
5 — Módulo del Asiento del Conductor
(DSM)
6 2C018Módulo de Control Antibloqueo de la
Cuatro Ruedas
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
7 19880 Módulo Electrónico Automático deControl de la Temperatura (EATC)
8 5A919 Módulo de Control de la Suspensión
Neumática
9 — Módulo de Control de Impactos
(RCM)
10 — Sistema Pasivo Antirobo (PATS)
El vehículo tiene dos redes separadas de comunicación. El
protocolo corporativo estándar (SCP) el cual es un cable par
desprotegido (data bus plus, circuito 914 [T/O] y data bus,
menos, circuito 915 [P/LB] y la Red (ISO) 9141 de la
Organización Internacional de Estándares, esto se realiza a
través de un cable individual (circuito 70 [LB/W]). Ambas
redes pueden ser conectadas al Probador New Generation
STAR (NGS) en un conector llamado el conector de enlace
de datos (DLC). Esto hace que la detección de fallas en este
sistema sea más fácil, ya que permite que un pequeño detector
sea capaz de diagnosticar y controlar cualquiera de los
módulos en las dos redes a partir de un solo conector. El
DLC puede ser localizado debajo del panel de instrumentos
entre la columna de la dirección y el radio.
La red de comunicaciones ISO 9141 no permite la
comunicación intermodular. Cuando el probador NGS se
comunica a los módulos en la red de comunicaciones ISO
9141, el probador NGS tiene que requerir toda la información;
los módulos no pueden iniciar las comunicaciones.
El SCP permanecerá operativo aunque uno de los dos cables
bus se dañe. Las comunicaciones continuarán si uno de los
cables bus se pone en corto a tierra, igualmente si sucede lo
mismo con el voltaje positivo de la batería (B+) o cuando se
pierde uno de los resistores de los terminales. Esta condición
de falla se detecta y reporta al probador por medio de los
circuitos de interface de la red bus.
A diferencia del SCP, la red de comunicaciones ISO 9141 no
funcionará si el cable o el voltaje positivo de la batería (B+)
están en corto a tierra. También, si uno de los módulos de la
red ISO 9141 no recibe corriente o tiene un corto circuito
interno. Las comunicaciones a ese módulo fallarán.Hay tres módulos enlazados a la red SCP de comunicaciones
y siete módulos enlazados a la red ISO 9141 de
comunicaciones.
Red de Comunicaciones SCP
El módulo de control del tren motriz (PCM) (12A650) está
conectado a la red SCP de comunicaciones. El PCM controla
el motor para obtener un mejor rendimiento del combustible,
controla las emisiones y trabaja la modalidad de detección y
almacenamiento de fallas. Para información adicional, vea la
Sección 3 del Manual de Diagnóstico de Controles/Emisiones
del Tren Motriz
1 para diagnosticar y probar el PCM.
El módulo del sistema pasivo antirobo (PATS) se encuentra
en la red SCP de comunicaciones. El módulo PATS contiene
circuitos que se conectan al sistema eléctrico del vehículo,
el módulo receptor, la red de comunicaciones del vehículo y
el indicador de robo localizado en el grupo de instrumentos
(10849). El microprocesador del módulo PATS almacena los
códigos de las llaves de ignición en una memoria no volátil.
El módulo PATS puede ser diagnosticado a través del conector
de enlace de datos; para información adicional, vea la Sección
419-01B.
El módulo del control automático de la temperatura (EATC)
está enlazado a la red SCP de comunicaciones. El módulo
EATC controla en forma automática las funciones climáticas
que mantienen el interior del vehículo a una temperatura
constante. Vea la Sección 412-00.
Número
Item de ParteDescripción
Número
Item de ParteDescripción
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