1995 FORD EXPLORER Service Repair Manual

fuel cooling trailer steering wheel adjustment auxiliary battery headlight aiming

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Transmisión Automática — 4R70W307-01A-21
307-01A-21
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
Bomba de Fluido
1 7A106 Conjunto d

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Transmisión Automática — 4R70W307-01A-22
307-01A-22
3 7F284 Resorte - Acumulador de Cambios
1-2
4 7H300Conjunto de Tapa y Sello -
Acumulador 1-2
5 7384 Anillo - 2 1/16 Retención Tipo HU
Interno
6

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Transmisión Automática — 4R70W307-01A-23
307-01A-23
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Sistema de Control Electrónico de la
Transmisión
Descripción del Sistema Electrónico
El módulo de c

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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Transmisión Automática — 4R70W307-01A-24
307-01A-24
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Componentes del Control Electrónico
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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Transmisión Automática — 4R70W307-01A-25
307-01A-25
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
Sensor de Flujo de Masa de Aire (M

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-25
307-01A-25
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide la masa de
aire dentro del motor. La señal de salida del sensor se utiliza
para calcular el ancho de pulso de los inyectores. En las
estrategias de la transmisión, el sensor MAF se emplea para
regular el control electrónico de presión, el cambio del EPC y
la programación del embrague del convertidor de torque.
Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
La operación de la transmisión es controlada por el módulo
de control del tren de potencia. Muchos sensores proveen
información al PCM. El PCM, entonces, controla las
accionadores que determinan la operación de la transmisión.
Interruptor de Control (TCS) y Lámpara
Indicadora de Control de la Transmisión (TCIL)
El interruptor de control de la transmisión (TCS) es un
pulsador de contacto momentáneo. Cuando es oprimido, se
envía una señal para permitir los cambios automáticos de
primera a cuarta o solo de primera a tercera. El PCM energiza
la lámpara indicadora de control de la transmisión (TCIL)
cuando el interruptor está en off. El TCIL indica la activación
del modo de cancelación de la sobremarcha (lámpara
encendida) y el circuito de control electrónico de presión (EPC)
en corto (luz intermitente) o falla del sensor monitoreado.
1 12B579Sensor de Flujo de Masa de Aire(MAF)
2 12A650Módulo de Control del Tren de
Potencia (PCM)
3 7G550Interruptor de Control de la Transmisión
(TCS)
4 7H103 Sensor de Velocidad del Eje de Salida
(OSS)
5 7A247Sensor Digital de Rango de la
Transmisión (TR)
6 — Sensor de Velocidad del Vehículo
(VSS)
7 7G383 Control Electrónico de Presión (EPC)
8 7G484 Solenoides de Control de Cambios
A y B9 7G136Solenoide del Embrague del
Convertidor de Torque (TCC)
10 — Conmutador de Baja 4x4
11 — Sistema de Ignición Electrónica (EI)
12 13480Interruptor de Activación/
Desactivación de los Frenos (BOO)
13 2884Embrague del Acondicionador de
Aire (ACC)
14 12A648 Sensor de Temperatura del Aire de
Admisión (IAT)
15 12A648Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor (ECT)
16 9B989 Sensor de Posición del Estrangulador
(TP)
Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS)
El sensor de velocidad del eje de salida (OSS) es un captador
magnético, localizado en la corona del eje de salida, envía
una señal para indicar la velocidad del eje de salida de la
transmisión. El OSS es utilizado para controlar el convertidor
de torque, la programación de cambios y para determinar el
control electrónico de presión.
Sensor Digital de Rango de la Transmisión
El sensor digital de rango de la transmisión (TR) está
localizado en la parte exterior de la transmisión en la palanca
manual. El sensor TR completa el circuito de arranque en las
posiciones de Parada y Neutro, el circuito de la luz de cola en
la posición de Retroceso y el circuito sensor de neutro (solo
en 4x4) en Neutro. El sensor digital TR también abre y cierra
un juego de cuatro interruptores monitoreados por el PCM
para determinar la posición de la palanca manual (P, R, N, D,
2, 1).
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)
El sensor de velocidad del vehículo (VSS) (dependiendo del
modelo) es un dispositivo de reluctancia variable que envía
una señal de frecuencia/AC al PCM. La señal del sensor de
velocidad del vehículo es empleada por el módulo de control
del tren de potencia para calcular la velocidad del vehículo
en mph y determinar la programación de cambios y el control
electrónico de presión.
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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Transmisión Automática — 4R70W307-01A-26
307-01A-26
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Sensor de Temperatura del Fluido de la
Transmisión (TFT)
Está localizado en el bastidor, cerca de los

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-26
307-01A-26
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Sensor de Temperatura del Fluido de la
Transmisión (TFT)
Está localizado en el bastidor, cerca de los solenoides de
cambios, en el cuerpo de válvulas de control principal. Es un
dispositivo sensible a la temperatura llamado termistor. Envía
un voltaje de señal al módulo de control del tren de potencia
(PCM). La señal varía con la temperatura del fluido. El PCM
emplea esta señal para determinar la necesidad de una
programación de un cambio de arranque en frío. La
programación de cambios es compensada cuando la
temperatura del fluido es baja. El PCM también inhibe la
operación del embrague del convertidor de torque (TCC) a
bajas temperaturas del fluido de la transmisión y corrige el
control electrónico de presión.
Solenoide de Control Electrónico de Presión
(EPC)
El solenoide de control electrónico de presión (EPC) regula
la presión de la transmisión. La presión de la válvula EPC se
utiliza para controlar la presión de línea.
Solenoide de Cambios - SSA y SSB
Dos solenoides de activación/desactivación de cambios
proveen la selección de engranajes de primera a cuarta
controlando la presión de las tres válvulas de cambios. Una
unidad conteniendo los dos solenoides de cambios está
localizada en el cuerpo de válvulas de control principal. Los
solenoides de cambios son unidireccionales, de estilo
normalmente abiertos.
aCuando ocurre un cambio por encima de la velocidad
calibrada la transmisión hará un cambio descendente hasta
que la velocidad del vehículo caiga por debajo de esta
velocidad calibrada.
EC = Controlado Electrónicamente
HD = Desactivado Hidráulicamente
Solenoide del Embrague del Convertidor de
Torque (TCC)
El solenoide del embrague del convertidor de torque (TCC)
se emplea para controlar la aplicación y liberación del TCC.
Interruptor de 4x4 Baja (4x4L)
El interruptor de rango de 4x4 baja (4x4L) está localizado en
la tapa de caja de transferencia. Provee una indicación de
cuándo el sistema de engranajes de la caja de transferencia
está en el rango bajo. Entonces el PCM modifica el programa
de cambios para la operación de 4x4L.
Sistema de Ignición Electrónica (EI)
La ignición electrónica consiste de un sensor de posición del
cigüeñal, dos bobinas de ignición de cuatro torres y el módulo
de control del tren de potencia. El módulo de control de la
ignición funciona enviando información de la posición del
cigüeñal desde el sensor de posición al módulo de control de
la ignición. El módulo de control de la ignición genera una
señal de captación de ignición (PIP) (rpm del motor) y la
envía al PCM. El PCM utiliza la señal PIP en la estrategia de
la transmisión, el control de cambios con la mariposa de
aceleración completamente abierta (WOT), el control del
embrague del convertidor de torque y la presión EPC.
Interruptor de Posición del Pedal de los Frenos
(BPP)
El interruptor de posición del pedal de los frenos (BPP) le
dice al PCM cuándo los frenos son aplicados. El embrague
del convertidor de torque se desacopla cuando los frenos son
aplicados. El interruptor BPP se cierra cuando los frenos son
aplicados y se abre cuando los frenos son liberados.
Solenoides
Posición de Engranaje
la Palanca Comandado
de Cambios por el PCM SSA SSB TCC
P/R/N 1 ON OFF HD
(D) 1 ON OFF HD
(D) 2 OFF OFF EC
(D) 3 OFF ON EC
(D) 4 ON ON EC
(D)
c/SOBREMARCHA
DESACTIVADA
1 1 ON OFF HD
2 2 OFF OFF EC
3 3 OFF ON EC
Manual 2 2 OFF OFF EC
Tabla de Operación de Solenoides
Solenoides
Posición de Engranaje
la Palanca Comandado
de Cambios por el PCM SSA SSB TCC
Manual 1 1 ON OFF HD
a 1 2 OFF OFF EC
Tabla de Operación de Solenoides
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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Transmisión Automática — 4R70W307-01A-27
307-01A-27
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Embrague del Acondicionador de Aire (A/A)
Un embrague electromagnético es energizado cuando se cierra
e

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-27
307-01A-27
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Embrague del Acondicionador de Aire (A/A)
Un embrague electromagnético es energizado cuando se cierra
el interruptor de presión del embrague. El interruptor está
localizado en el acumulador/secador de succión. El cierre del
interruptor completa el circuito al embrague y lo acopla con
el eje impulsor del compresor. Cuando el embrague del A/A
es acoplado, el control electrónico de presión (EPC) es ajustado
por el PCM para compensar la carga adicional en el motor.
Sensor de Temperatura del Aire de Admisión
(IAT)
El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) provee
información de la temperatura de la mezcla del sistema
secuencial de inyección de combustible (SFI). El sensor IAT
se utiliza como corrector de densidad para calcular el flujo de
aire y proporcionar el flujo del enriquecimiento del
combustible frío. El sensor IAT también se utiliza para
determinar las presiones del control electrónico (EPC).
Sensor de Temperatura del Refrigerante del
Motor (ECT)
El sensor (ECT) detecta la temperatura del refrigerante del
motor y suministra la información al módulo de control del
tren de potencia (PCM). El sensor ECT se utiliza para
controlar la operación del embrague del convertidor de torque
(TCC). El ECT está instalado en el acoplamiento de la
descarga del calefactor o en el conducto de enfriamiento del
motor. En las aplicaciones del control del motor, la señal del
ECT se utiliza para modificar la sincronización de la ignición,
el flujo del EGR y la relación aire-combustible como una
función de la temperatura del refrigerante del motor.
Sensor de Posición de la Mariposa de
Aceleración (TP)
El sensor de posición de la aceleración (TP) es un
potenciómetro montado en el cuerpo de mariposa. El sensor
detecta la posición de la placa del estrangulador y envía esta
información al PCM. El sensor TP es utilizado en la
programación de cambios, el control electrónico de presión y
el control del embrague del convertidor de torque (TCC).
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Estrategia de Diagnóstico
La localización de fallas en una transmisión automática
controlada electrónicamente es simplificada empleando el
método de diagnóstico probado. Una de las cosas más
importantes que recordar es que hay un procedimiento definido
a seguir.
Nota: No tome atajos o asuma que las verificaciones críticas
o ajustes ya han sido hechos.
Siga los procedimientos como están escritos para evitar omitir
componentes o pasos críticos.
Para diagnosticar apropiadamente una falla, disponga de las
siguientes publicaciones:
•Manual de Referencia de la Transmisión.
•Manual de Diagnóstico del Control del Tren de Potencia/
Emisiones1.
•TSBs y Mensajes OASIS.
•Diagrama de Cableado.
Estas publicaciones proveen la información requerida cuando
diagnostica las fallas en la transmisión.
Utilice la Tabla de Flujo de Diagnóstico como una guía y siga
los pasos como se indica.
Inspección Preliminar
•
Conozca y comprenda la falla reportada por el cliente.
•Verifique la falla conduciendo el vehículo.
•Verifique los niveles y las condiciones del fluido.
•Verifique los accesorios no instalados en planta.
•Verifique si el ajuste de la articulación de cambios es
apropiado.
•Verifique los TSBs y los mensajes OASIS relacionados con
la falla.
Diagnósticos
•
Realice los procedimientos de diagnóstico a bordo llave en
on, motor apagado (KOEO) y llave en on, motor encendido
(KOER).
•Registre todos los códigos de diagnóstico de fallas (DTCs).
•Repare primero todos los códigos no relacionados con la
transmisión.
•Repare luego los códigos relacionados con la transmisión.
•Borre todos los códigos continuos y trate de repetirlos.
•Repare todos los códigos continuos.
1 Puede ser adquirido por separado.
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FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual Transmisión Automática — 4R70W307-01A-28
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
•Si solo se obtienen códigos de paso, proceda con el Indice
de Diagnóstico por Síntomas obtener inform

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