2016 Ram 1500 Manuel du propriétaire (in French) 

NOTA :Si votre véhicule est équipé
d’un système d’information de la pression des pneus (TPIS) :
•Le système d’information de la pressiondes pneus utilise des capteurs spé-ciaux sur les roues arrière intérieurespour les différencier des roues arrièreextérieures et, à cet effet, il n’est paspossible d’intervertir les roues intérieu-res et extérieures.
•Après avoir permuté les pneus, comme illustré ci-dessous, le système peut ap-prendre automatiquement l’identifiantdes emplacements de chaque capteur.La fonction d’apprentissage et de locali-sation automatique des capteurs s’effec-tue à partir du cycle d’allumage suivant,lorsque le véhicule roule à plus de 8 km/h(5 mi/h) et qu’il conserve au moins cettevitesse de 8 km/h (5 mi/h) pendant unepériode d’environ 15 minutes. Vous de- vrez peut-être rouler pendant 20 minutes
pour tenir compte des périodes de vi-tesse plus réduite et des arrêts.
•Si les pneus n’ont pas été permutés de
façon appropriée, la fonction de locali-sation automatique des capteurs nepourra pas localiser correctement leursemplacements et les valeurs de pres-sion affichées au groupe d’instrumentsseront erronées.
AVERTISSEMENT!
Une seule direction de rotation est
approuvée pour les roues arrière ju-
melées des modèles 3 500. La raison
en est qu’il faut tenir compte de la
structure asymétrique (motif de la
bande de roulement) des pneus de
type route/hors route et de l’utilisation
de pneus à lettres à contour blanc.
• Lorsque vous remplacez un pneu
crevé, il est possible que vous de-
viez remonter la roue de secours
sur la jante ou l’installer à un en-
droit différent, de manière à placer
le pneu à l’endroit approprié sur la
roue par rapport aux autres pneus
et roues du camion. Par exemple, si
vous utilisez la roue de secours
pour remplacer un pneu arrière ex-
térieur, vous devrez la placer sur la
jante de manière à ce que la roue
soit rentrée vers l’intérieur. De
cette manière, les pneus à struc-
ture asymétrique de la bande de
roulement et les pneus à lettres à
contour blanc seront maintenus
dans la bonne position.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
607

SYSTÈME DE SURVEILLANCE
DE LA PRESSION DES PNEUS
Le système de surveillance de la pression
des pneus est conçu pour avertir le con-
ducteur que la pression de l’un des pneus
est trop basse comparativement aux va-
leurs à froid recommandées sur l’étiquette
d’information du véhicule.
La pression des pneus varie en fonction
de la température, d’environ 1 lb/po
2
(7 kPa) par tranche de 12 °F (6,5 °C).
Autrement dit, à mesure que diminue la
température, la pression des pneus
baisse proportionnellement. La pression
des pneus doit toujours être réglée en
fonction de la pression de gonflage à
froid. La pression des pneus à froid est
mesurée lorsque le véhicule a été immo-
bilisé pendant au moins trois heures ou
lorsqu’il a roulé sur une distance inférieureà 1,6 km (1 mi) après une période d’im-
mobilisation de trois heures. La pression
de gonflage à froid des pneus ne doit pas
dépasser la valeur maximale moulée sur
le flanc du pneu. Consultez le paragraphe
« Pneus – Généralités » dans la section
« Démarrage et conduite » pour obtenir
des renseignements sur la méthode ap-
propriée de gonflage des pneus du véhi-
cule. La pression des pneus augmente
pendant la conduite du véhicule; il s’agit
d’un phénomène normal qui n’exige au-
cune mesure corrective.
Le système de surveillance de la pression
des pneus avertit le conducteur que la
pression des pneus est insuffisante si,
pour une raison quelconque, elle chute
sous le seuil d’avertissement pour man-
que de pression, y compris en raison du
temps froid ou d’une perte naturelle de
pression par le pneu.
Le système de surveillance de la pression
des pneus maintient son message d’aver-
tissement tant que la pression demeure
inférieure au seuil d’alerte, qui ne s’arrête
que si elle atteint ou dépasse de nouveau la
valeur recommandée sur l’étiquette de
pression à froid des pneus. Lorsque le
témoin de surveillance de basse pression
des pneus s’allume, la pression des pneus
doit être augmentée jusqu’au seuil de pres-
sion à froid recommandée pour que le
témoin du système de surveillance de la
pression des pneus s’éteigne. Le système
met automatiquement les données à jour et
le témoin du système de surveillance de la
pression des pneus s’éteint dès la récep-
tion des données de pression mises à jour.
Jusqu’à 20 minutes de conduite à plus de
25 km/h (15 mi/h) peuvent être nécessaires
pour que le système de surveillance de la
pression des pneus reçoive ces données.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
608

Prenons l’exemple d’un véhicule dont la
pression recommandée de gonflage à
froid (stationné depuis plus de trois heu-
res) est de 207 kPa (30 lb/po
2). Si la
température ambiante est 20 °C (68 °F) et
la pression des pneus mesurée est
186 kPa (27 lb/po
2), lorsque la tempéra-
ture baisse à -7 °C (20 °F) la pression des
pneus descend à environ 158 kPa (23 lb/
po
2). La pression des pneus est suffisam-
ment basse pour allumer le témoin du
système de surveillance de la pression
des pneus. La conduite du véhicule peut
causer la hausse de la pression des
pneus d’environ 186 kPa (27 lb/po
2), mais
le témoin du système de surveillance de la
pression des pneus restera allumé. En
pareil cas, le témoin du système de sur-
veillance de la pression des pneus s’étein-
dra uniquement lorsque les pneus seront
gonflés à la pression à froid recomman- dée sur l’étiquette de valeur de pression
des pneus.
AVERTISSEMENT!
• Le système de surveillance de la
pression des pneus a été optimisé
pour les pneus et les roues d’ori-
gine. Les paramètres d’avertisse-
ment et de pression du système de
surveillance de la pression des
pneus ont été établis pour la di-
mension des pneus installés sur
votre véhicule. Vous pourriez alté-
rer le fonctionnement du système
ou endommager les capteurs lors-
que vous utilisez du matériel de
dimension, de style ou de type dif-
férents. Des roues provenant du
marché secondaire peuvent en-
dommager les capteurs.
•L’utilisation d’un scellant à pneu de
marché secondaire peut désactiver
le capteur de système de surveil-
lance de la pression des pneus
(TPMS). Après l’utilisation d’un
scellant à pneu de marché secon-
daire, il est recommandé de confier
votre véhicule à un concession-
naire autorisé pour faire vérifier le
fonctionnement du capteur.
• Après avoir inspecté ou réglé la
pression des pneus, n’oubliez pas
de remettre en place le bouchon du
corps de valve. Ce bouchon empê-
che l’humidité et la saleté de péné-
trer dans le corps de valve pour
prévenir les dommages au capteur
du système de surveillance de la
pression des pneus.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
609

NOTA :
•
Le système n’est pas conçu pour sesubstituer à l’entretien normal despneus, ni pour signaler une défaillanceou un autre problème d’un pneu.
•Il ne faut pas non plus s’en servircomme d’un manomètre pendant legonflage des pneus.
•Lorsque la pression d’un pneu est in-suffisante, la conduite du véhicule peutprovoquer la surchauffe du pneu etentraîner une crevaison. De plus, legonflage insuffisant des pneus aug-mente l’économie de carburant, accé-lère l’usure des pneus et peut nuire à laconduite ainsi qu’à la capacité de frei-nage du véhicule.
•Le système de surveillance de la pres- sion des pneus ne remplace pas l’entre-tien approprié des pneus, et le conduc- teur a la responsabilité de maintenir une
pression des pneus adéquate, même sila pression n’est pas suffisamment bassepour allumer le témoin du système desurveillance de la pression des pneus.
•Les variations de température saison-
nières influencent la pression despneus, et le système de surveillance dela pression des pneus surveille la pres-sion réelle des pneus.
Système de catégorie supérieure
Pour mesurer la pression des pneus, le
système de surveillance de la pression
des pneus utilise une technologie sans fil
avec capteurs électroniques montés sur
les jantes des roues. Les capteurs, instal-
lés sur chacune des roues, sont intégrés
au corps de valve et transmettent les
lectures de pression des pneus à un mo-
dule récepteur. NOTA :
Il est particulièrement important
de vérifier la pression des pneus de tous les pneus mensuellement et de les main-tenir à une pression des pneus appro-priée.
Le système de surveillance de la pression
des pneus (TPMS) comporte les éléments
suivants :
• Un module récepteur
• Quatre capteurs du système de surveil-
lance de la pression des pneus
• Divers messages du système de sur-
veillance de la pression des pneus qui
s’affichent au centre d’information élec-
tronique (EVIC) ou à l’écran d’informa-
tion du conducteur (DID)
• Un témoin du système de surveillance
de la pression des pneus
DÉMARRAGE ET CONDUITE
610

La roue de secours pleine grandeur de
même taille (selon l’équipement) est mu-
nie d’un capteur du système de surveil-
lance de la pression des pneus. La roue
de secours pleine grandeur peut être uti-
lisée à la place de l’un des quatre pneus
route. Une roue de secours dont la pres-
sion se situe sous la limite de basse
pression ne causera pas l’allumage du
« témoin du système de surveillance de la
pression des pneus » ni le retentissement
du carillon lorsqu’elle est rangée dans
l’emplacement de roue de secours.Avertissements de basse pression du
système de surveillance de la
pression des pneus
Le témoin du système de surveil-
lance de la pression des pneus
s’allume dans le groupe d’instru-
ments et un carillon retentit lors-
que la pression de gonflage d’au moins un
des quatre pneus route actifs est basse.
De plus, l’écran de l’EVIC/DID affiche le
message « LOW TIRE » (BASSE PRES-
SION DE GONFLAGE), puis présente un
affichage graphique indiquant les valeurs
de pression de chaque pneu affichées
d’une couleur différente pour les pneus
sous-gonflés. Le message « Inflate to XX »
(Gonfler le pneu à XX) s’affiche
également. En pareil cas, vous devriez immobiliser le
véhicule aussitôt que possible et gonfler
les pneus dont la pression est basse et qui
changent de couleur sur le graphique de
l’écran de l’EVIC/DID à la valeur à froid de
pression de gonflage recommandée
comme indiqué dans le message « Inflate
to XX » (Gonfler le pneu à XX). Lorsque le
système reçoit les nouvelles pressions de
gonflage des pneus, il met à jour les
Message « LOW TIRE PRESSURE » (BASSE
PRESSION DES PNEUS)
DÉMARRAGE ET CONDUITE
611

données automatiquement, le graphique
à l’écran de l’EVIC/DID repend sa couleur
originale, et le témoin du système de
surveillance de la pression des pneus
s’éteint. Jusqu’à 20 minutes de conduite à
plus de 15 mi/h (24 km/h) peuvent être
nécessaires pour que le système de sur-
veillance de la pression des pneus re-
çoive ces données.
Avertissement d’entretien du système
de surveillance de la pression des
pneus
Le témoin du système de surveillance de
la pression des pneus clignote pendant
75 secondes, puis s’allume en continu si
une anomalie du système a été détectée.
L’anomalie du système fait également re-
tentir un avertissement sonore. De plus,
l’écran de l’EVIC/DID affiche le message
« SERVICE TPM SYSTEM » (RÉPARER LESYSTÈME DE SURVEILLANCE DE LA
PRESSION DES PNEUS) pendant au
moins cinq secondes, puis des tirets (- -) à
la place de la valeur de pression pour
indiquer la position des capteurs défec-
tueux.
Si le contact a été coupé puis rétabli, la
séquence se répète, à condition que
l’anomalie du système soit toujours pré-sente. Si l’anomalie du système n’est plus
présente, le témoin du système de surveil-
lance de la pression des pneus ne cli-
gnote plus, le message « SERVICE TPM
SYSTEM » (RÉPARER LE SYSTÈME DE
SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES
PNEUS) ne s’affiche plus et une valeur de
pression est affichée à la place des tirets.
Une anomalie du système peut se pro-
duire dans les cas suivants :
•
Brouillage causé par des dispositifs
électroniques ou la conduite à proximité
d’installations émettrices de fréquen-
ces radio identiques à celles des cap-
teurs du système de surveillance de la
pression des pneus.
• Installation de pellicules du marché se-
condaire pour teinter les glaces qui
contiennent des matériaux pouvant
brouiller les signaux des ondes radios.
Affichage du système de surveillance de la
pression des pneus
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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•Accumulation de neige ou de glace
autour des roues ou des passages de
roue.
• Utilisation de chaînes antidérapantes.
• Utilisation de pneus ou de roues non
munis de capteurs du système de sur-
veillance de la pression des pneus.
Véhicules munis d’une roue de secours
pleine grandeur correspondante
• La roue de secours pleine grandeur de
même taille est munie d’un capteur du
système de surveillance de la pression
des pneus qui peut être contrôlé par le
système de surveillance de la pression
des pneus.
• Si vous installez la roue de secours
pleine grandeur à la place d’un pneu
route dont la pression est sous le seuil
d’avertissement pour manque de pres-
sion, le témoin du système de surveil- lance de la pression des pneus s’al-
lume et le carillon retentit au prochain
cycle d’allumage. De plus, l’écran de
l’EVIC/DID affiche le message « LOW
TIRE » (BASSE PRESSION DE GON-
FLAGE), puis présente un affichage
graphique indiquant les valeurs de
pression de chaque pneu affichées
d’une couleur différente pour les pneus
sous-gonflés. Le message « Inflate to
XX » (Gonfler le pneu à XX) s’affiche
également.
•
Après avoir roulé jusqu’à 20 minutes à
plus de 25 km/h (15 mi/h), le témoin du
système de surveillance de la pression
des pneus s’éteint et la valeur de pres-
sion est mise à jour et retourne à sa
couleur initiale, à condition que la pres-
sion de gonflage des quatre pneus route
actifs soit supérieure au seuil d’avertisse-
ment pour manque de pression.
Véhicules munis de roue de secours
pleine grandeur non correspondante
ou de roue de secours compacte
• La roue de secours pleine grandeur
non correspondante ou la roue de se-
cours compacte ne comporte pas de
capteur du système de surveillance de
la pression des pneus. Par conséquent,
le système de surveillance de la pres-
sion des pneus ne mesure pas la pres-
sion de la roue de secours pleine gran-
deur non correspondante ou de la roue
de secours compacte.
• Si vous installez la roue de secours
pleine grandeur non correspondante
ou la roue de secours compacte à la
place d’un pneu route dont la pression
est sous le seuil d’avertissement pour
manque de pression, le témoin du sys-
tème de surveillance de la pression des
DÉMARRAGE ET CONDUITE
613

pneus s’allume, le message « LOW
TIRE » (BASSE PRESSION DES
PNEUS) s’affiche et un carillon retentit
au prochain cycle d’allumage. De plus,
l’affichage graphique de l’écran du
centre d’information électroni-
que (EVIC) ou l’écran d’information du
conducteur (DID) continue d’afficher
une valeur de pression qui clignote ou
une valeur de pression dans une cou-
leur différente.
• Après avoir roulé pendant 20 minutes à
plus de 24 km/h (15 mi/h), le témoin du
système de surveillance de la pression
des pneus clignote pendant 75 secon-
des, puis s’allume en continu. De plus,
l’écran du centre d’information électro-
nique (EVIC) ou l’écran d’information du
conducteur (DID) affiche le message
« SERVICE TPM SYSTEM » (RÉPARER
LE SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS) pendant
au moins cinq secondes, puis affiche
des tirets (- -) à la place des valeurs de
pression des pneus.
• À chaque cycle d’allumage suivant, un
carillon retentit et le témoin du système
de surveillance de la pression des
pneus clignote pendant 75 secondes,
puis s’allume en continu, et l’EVIC/DID
affiche le message « SERVICE TPM
SYSTEM » (RÉPARER LE SYSTÈME DE
SURVEILLANCE DE LA PRESSION
DES PNEUS) pendant au moins
cinq secondes, puis des tirets (- -) à la
place de la valeur de pression.
• Lorsqu’un pneu route d’origine est ré-
paré ou remplacé puis remonté sur le
véhicule à la place de la roue de se-
cours pleine grandeur non correspon-
dante ou de la roue de secours com- pacte, le système de surveillance de la
pression des pneus met automatique-
ment à jour les données. De plus, le
témoin du système de surveillance de
la pression des pneus s’éteint et l’affi-
chage graphique de l’écran du centre
d’information électronique (EVIC) ou
l’écran d’information du conduc-
teur (DID) indique une nouvelle valeur
de pression au lieu des tirets (- -),
pourvu qu’aucun des quatre pneus
route actifs ne soit sous le seuil d’aver-
tissement pour manque de pression.
Jusqu’à 20 minutes de conduite à plus
de 15 mi/h (24 km/h) peuvent être né-
cessaires pour que le système de sur-
veillance de la pression des pneus re-
çoive ces données.
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