2016 Ram 1500 Manuel du propriétaire (in French) 

MISE EN GARDE!
•
Si vous utilisez un régulateur de
freins de remorque, les freins de
remorque peuvent se serrer et se
desserrer avec le contacteur de frei-
nage. Le cas échéant, la pression de
freinage peut être insuffisante pour
maintenir le véhicule et la remorque
en pente lorsque la pédale de frein
est relâchée. Pour empêcher le recul
de l’ensemble véhicule-remorque
dans une pente lorsque vous com-
mencez à accélérer, serrez manuel-
lement les freins de remorque ou
augmentez la pression de freinage
avant de relâcher la pédale de frein.
• Le système d’assistance au départ
en pente ne remplace pas le frein
de stationnement. Serrez toujours
le frein de stationnement à fond
lorsque vous quittez votre véhi-
cule. Assurez-vous également de
laisser la transmission en posi-
tion P (STATIONNEMENT).
• L’inobservation de ces mises en
garde pourrait causer une collision
ou des blessures graves.
Désactivation et activation du système
d’assistance au départ en pente
Cette fonction peut être activée ou désac-
tivée. Pour modifier le réglage actuel, pro-
cédez comme suit :
• Pour les véhicules dotés du centre d’in-
formation électronique (EVIC) ou de l’écran d’information du conducteur
(DID), consultez le paragraphe « Cen-
tre d’information électronique (EVIC) »
ou « Écran d’information du conducteur
(DID) » dans la section « Instruments
du tableau de bord » pour obtenir de
plus amples renseignements.
• Pour désactiver le système d’assis-
tance au départ en pente à l’aide de
l’option Uconnect Settings (Réglages
du système Uconnect), consultez la
section « Réglages du système
Uconnect » dans la section « Instru-
ments du tableau de bord » pour obte-
nir de plus amples renseignements.
Dans le cas des véhicules qui ne sont pas
munis de l’EVIC/du DID, effectuez les éta-
pes suivantes :
1. Centrez le volant (les roues avant doi-
vent pointer directement vers l’avant).
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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2. Placez la transmission à la position P
(STATIONNEMENT).
3. Serrez le frein de stationnement.
4. Faites démarrer le moteur.
5. Tournez le volant légèrement de plus
d’un demi-tour vers la gauche.
6. Appuyez quatre fois sur le bouton de
désactivation de la commande de stabilité
électronique située dans le bloc de com-
mandes inférieur sous le système de
chauffage-climatisation en moins de
20 secondes. Le témoin de désactivation
de la commande de stabilité électronique
devrait s’allumer et s’éteindre deux fois.
7. Replacez le volant au centre, puis
déplacez-le légèrement de plus d’un
demi-tour supplémentaire vers la droite.8. Coupez le contact, puis rétablissez-le.
Si la séquence est exécutée correcte-
ment, le témoin de désactivation de la
commande de stabilité électronique cli-
gnotera plusieurs fois pour confirmer la
désactivation du système d’assistance au
départ en pente.
9. Répétez ces étapes si vous souhaitez
rétablir le réglage précédent de cette
fonction.
Système antipatinage (TCS)
Le système antipatinage contrôle le degré
de patinage de chacune des roues motri-
ces. Si un patinage des roues est détecté,
le système antipatinage (TCS) peut appli-
quer la pression de freinage aux roues qui
pqtinent ou réduire la puissance du mo-
teur en vue d’améliorer l’accélération et la
stabilité. Le différentiel électronique par
action sur les freins (BLD) est une fonctiondu système antipatinage (TCS), qui s’ap-
parente à un différentiel autobloquant et
contrôle le patinage des roues d’un essieu
moteur. Si l’une des roues de l’essieu
moteur tourne plus vite que l’autre, le
système serre le frein de la roue qui pa-
tine. Le système peut alors transmettre
plus de couple à la roue qui ne patine pas.
Le différentiel électronique par action sur
les freins (BLD) reste actif même si le
système antipatinage (TCS) et la com-
mande de stabilité électronique (ESC)
sont en mode « Partiellement désactivé ».
Commande de stabilité électronique
(ESC)
La commande de stabilité électronique
améliore la stabilité directionnelle du véhi-
cule et en facilite la maîtrise sous diverses
conditions de conduite. La commande de
stabilité électronique corrige le survirage
DÉMARRAGE ET CONDUITE
568

ou le sous-virage du véhicule en serrant
les freins aux roues appropriées en vue
d’aider à contrer le survirage ou le sous-
virage. Elle peut également restreindre la
puissance du moteur en vue d’aider le
véhicule à conserver sa trajectoire.
La commande de stabilité électronique
fait appel à des capteurs intégrés au
véhicule pour déterminer la trajectoire dé-
sirée par le conducteur et compare en-
suite ces données à la trajectoire réelle du
véhicule. Lorsque la trajectoire du véhi-
cule ne correspond pas à celle qui est
choisie par le conducteur, la commande
de stabilité électronique applique les
freins à la roue appropriée en vue d’aider
à contrer le survirage ou le sous-virage.•
Survirage – Tendance de l’arrière du
véhicule à sortir d’un virage trop rapi-
dement par rapport au braquage du
volant.
• Sous-virage – Tendance du véhicule à
continuer tout droit dans un virage par
rapport au braquage du volant.
Le témoin d’activation ou d’anomalie de la
commande de stabilité électronique situé
dans le groupe d’instruments se met à
clignoter dès que le système de com-
mande de stabilité électronique entre en
fonction. Le témoin d’activation ou d’ano-
malie de la commande de stabilité élec-
tronique clignote également lorsque le
système antipatinage est en fonction. Si le
témoin d’activation ou d’anomalie de la
commande de stabilité électronique se
met à clignoter pendant l’accélération,
relâchez la pédale d’accélérateur et dimi- nuez l’accélération autant que possible.
Veillez à toujours adapter votre vitesse et
votre style de conduite à l’état de la route.
MISE EN GARDE!
La commande de stabilité électroni-
que
ne peut empêcher les lois de la
physique d’influer sur la tenue de
route du véhicule et ne peut accroître
la traction offerte par l’état de la
route. La commande de stabilité
électronique ne peut prévenir les ac-
cidents, y compris ceux qui sont cau-
sés par une vitesse excessive dans
les virages, la chaussée glissante ou
l’aquaplanage. Par ailleurs, la com-
mande de stabilité électronique ne
peut prévenir les accidents décou-
lant d’une perte de maîtrise du véhi-
cule causée par une intervention
inappropriée du conducteur pour les
DÉMARRAGE ET CONDUITE
569

conditions en vigueur. Seul un con-
ducteur prudent, attentif et habile
peut éviter les accidents. Il ne faut
jamais exploiter les capacités d’un
véhicule muni de la commande de
stabilité électronique en adoptant un
style de conduite insouciant ou dan-
gereux qui peut mettre en péril le
conducteur et d’autres personnes.
Modes de fonctionnement de la
commande de stabilité électronique
NOTA :
Selon le modèle et le mode de
fonctionnement, le système de com- mande de stabilité électronique offre plu-sieurs modes de fonctionnement.
Commande de stabilité électronique ac-
tivée
Il s’agit du mode de fonctionnement nor-
mal de la commande de stabilité électro-
nique. Au moment du démarrage du véhi-
cule, le système se trouve dans ce mode.
Il s’agit du mode à employer dans la
plupart des conditions de conduite. Les
autres modes de la commande de stabi-
lité électronique ne doivent utilisés qu’en
présence de conditions particulières, tel-
les que celles qui sont décrites dans les
paragraphes suivants.
Désactivation partielle
Le mode « Partial Off » (Désactivation
partielle) est destiné aux conducteurs qui
désirent vivre une expérience de conduite
plus sportive. Ce mode peut modifier les
seuils d’activation du système antipati-
nage et du système de commande de stabilité électronique, ce qui se traduit par
un patinage des roues supérieur aux va-
leurs normales. Ce mode peut être utile si
votre véhicule s’est enlisé.
Pour activer le mode « Partial Off » (Dés-
activation partielle), appuyez brièvement
sur le commutateur « ESC Off » (Dés-
activation de la commande de stabilité
électronique) et le témoin « ESC off indi-
cator light » (Témoin de désactivation de
la commande de stabilité électronique)
s’allume. Pour réactiver la commande de
stabilité électronique, appuyez briève-
ment sur le commutateur « ESC Off »
(Désactivation de la commande de stabi-
lité électronique) et le témoin « ESC off
indicator light » (Témoin de désactivation
de la commande de stabilité électronique)
s’éteint.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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NOTA :Pour les véhicules dotés de plu-
sieurs modes de commande de stabilité électronique partielle, un bouton-poussoirmomentané permet d’alterner le mode decommande de stabilité électronique. Ilpeut être nécessaire d’appuyer sur plu-sieurs boutons momentanés pour revenirau mode commande de stabilité électro-nique activée.
NOTA :
•
En mode de désactivation partielle, lafonction antipatinage de la commandede stabilité électronique, sauf la fonc-tion d’autoblocage décrite dans la sec-tion relative au système antipatinage,est désactivée et le témoin « ESC Off »(Commande de stabilité électroniquedésactivée) est allumé. En mode dedésactivation partielle, la fonction deréduction de la puissance du moteur du système antipatinage est désactivée, et
la stabilité améliorée du véhicule offertepar la commande de stabilité électroni-que est réduite.
•Le dispositif antilouvoiement de la re-morque est désactivé lorsque la com-mande de stabilité électronique est enmode de désactivation partielle.
Entièrement désactivé – selon l’équipe-
ment
Ce mode est destiné à une utilisation hors
route et ne doit pas être utilisé sur les
voies publiques et les routes. Dans ce
mode, les fonctions du système antipati-
nage et de la commande de stabilité
électronique sont désactivées. Pour pas-
ser au mode « entièrement désactivée »,
maintenez le commutateur de dés-
activation de la commande de stabilité
électronique enfoncé pendant cinq se- condes lorsque le véhicule est immobilisé
et que le moteur est en marche. Après
cinq secondes, un avertissement sonore
retentit, le témoin de désactivation de la
commande de stabilité électronique s’al-
lume et le message « ESC OFF » (DÉS-
ACTIVATION DE LA COMMANDE DE STA-
BILITÉ ÉLECTRONIQUE) apparaît à
l’affichage du centre d’information électro-
nique. Pour réactiver la commande de
stabilité électronique, appuyez briève-
ment sur le commutateur de désactivation
de la commande de stabilité électronique.
NOTA :
Le système peut passer du
mode de désactivation complète de la commande de stabilité électronique aumode de désactivation partielle lorsque levéhicule dépasse une vitesse prédétermi-née. Lorsque la vitesse du véhicule de-vient inférieure à la vitesse prédéterminée,
DÉMARRAGE ET CONDUITE
571

le système revient au mode de dés-activation complète de la commande destabilité électronique.
Les modes de commande de stabilité
électronique peuvent également être in-
fluencés par les modes de conduite –
selon l’équipement.
MISE EN GARDE!
• En
mode de désactivation com-
plète de la commande de stabilité
électronique, les fonctions de ré-
duction du couple moteur et d’an-
tidérapage du véhicule sont désac-
tivées. Par conséquent, la stabilité
accrue conférée au véhicule par la
commande de stabilité électroni-
que n’est plus disponible. Lors
d’une manœuvre d’évitement d’ur-
gence, la commande de stabilité
électronique ne s’activera pas pour
assurer la stabilité du véhicule. Le
mode de désactivation complète
de la commande de stabilité élec-
tronique est destiné à la conduite
hors route seulement.
•Lorsque la commande de stabilité
électronique est désactivée, la sta-
bilité accrue du véhicule offerte par
ce système n’est plus disponible.
Lors d’une manœuvre d’évitement
d’urgence, la commande de stabi-
lité électronique ne s’activera pas
pour assurer la stabilité du véhi-
cule. Le mode complètement dés-
activé n’est conçu que pour la
conduite hors autoroute ou hors
route.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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•La commande de stabilité électro-
nique ne peut empêcher les lois de
la physique d’influer sur la tenue
de route du véhicule et ne peut
accroître la traction offerte par
l’état de la route. La commande de
stabilité électronique ne peut pré-
venir les accidents, y compris ceux
qui sont causés par une vitesse
excessive dans les virages, la
chaussée très glissante ou l’aqua-
planage. La commande de stabilité
électronique ne peut également
prévenir les collisions. Témoin d’activation ou d’anomalie de
la commande de stabilité électronique
et témoin de désactivation de la
commande de stabilité électronique
(ESC OFF)
Le témoin d’activation ou
d’anomalie de la commande
de stabilité électronique au
groupe d’instruments s’allume
lorsque le contact est établi. Le
témoin doit s’éteindre lorsque le moteur
est en marche. Si le témoin d’anomalie ou
d’activation de la commande de stabilité
électronique s’allume en continu lorsque
le moteur est en marche, une anomalie a
été détectée dans la commande de stabi-
lité électronique. Si le témoin reste allumé
après plusieurs cycles d’allumage et si le
véhicule a roulé plusieurs kilomètres (mil-
les) à plus de 48 km/h (30 mi/h), rendez-
vous chez votre concessionnaire autorisé dans les plus brefs délais pour faire véri-
fier et régler le problème.
Le témoin d’activation ou d’anomalie de la
commande de stabilité électronique (situé
dans le groupe d’instruments) commence
à clignoter dès que les pneus perdent de
l’adhérence et que la commande de sta-
bilité électronique est activée. Le témoin
d’activation ou d’anomalie de la com-
mande de stabilité électronique clignote
également lorsque le système antipati-
nage est activé. Si le témoin d’activation
ou d’anomalie de la commande de stabi-
lité électronique se met à clignoter pen-
dant l’accélération, relâchez la pédale
d’accélérateur et diminuez l’accélération
autant que possible. Veillez à toujours
adapter votre vitesse et votre style de
conduite à l’état de la route.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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NOTA :
•
Le témoin d’activation ou d’anomalie dela commande de stabilité électroniqueet le témoin de désactivation de lacommande de stabilité électroniques’allument brièvement chaque fois quele contact est établi.
•Lorsque le contact est mis, la com-mande de stabilité électronique (ESC)est en fonction même s’il a été antérieu-rement mis hors fonction.
•Des bourdonnements et des cliquetisse font entendre lorsque la commandede stabilité électronique est activée.Ces bruits sont normaux et cessent lorsque la commande de stabilité élec-
tronique est désactivée à la suite d’unemanœuvre qui a entraîné sonactivation.
Le témoin de désactivation du
système électronique d’antidé-
rapage indique que le client a
choisi de faire fonctionner la
commande de stabilité électro-
nique (ESC) dans un mode réduit.
Dispositif électronique
antiroulis (ERM)
Ce système anticipe la possibilité de sou-
lèvement des roues en surveillant les mou-
vements du volant et la vitesse du véhi-
cule. Lorsque le dispositif électronique
antiroulis calcule que le taux de change-
ment de l’angle de direction et la vitesse
du véhicule sont suffisants pour causer le
soulèvement des roues, il serre le frein approprié et peut aussi réduire la puis-
sance du moteur pour diminuer le risque
de soulèvement des roues. Il ne peut
qu’atténuer les risques de soulèvement
des roues pendant ce type de manœu-
vres. Il ne peut pas prévenir le soulève-
ment des roues causé par d’autres fac-
teurs comme l’état des routes, les sorties
de route ou les collisions avec des objets
ou d’autres véhicules.
NOTA :
Le dispositif électronique antirou-
lis est désactivé chaque fois que la com- mande de stabilité électronique est enmode de désactivation complète (selonl’équipement). Consultez le paragraphe« Commande de stabilité électronique(ESC) » dans ce chapitre pour prendreconnaissance des modes de commandede stabilité électronique offerts.
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