2016 Ram 1500 Manuel du propriétaire (in French) 

Selon l’équipement, le dispositif électroni-
que anti-louvoiement de la remorque dé-
tecte un louvoiement de la remorque et
serre automatiquement les freins à la roue
individuelle ou réduit la puissance du mo-
teur pour tenter d’éliminer le louvoiement
de la remorque.
Attelage porteur
Un attelage porteur supporte le poids au
timon de la remorque, tout comme s’il
s’agissait de bagages placés au niveau
d’une boule d’attelage ou à un autre point
de jonction avec le véhicule. Ce type
d’attelage, le plus populaire sur le marché
aujourd’hui, est couramment utilisé pour la
traction de remorques de taille compacte
et intermédiaire.Attelage répartiteur de charge
Le fonctionnement du système de réparti-
tion de la charge repose sur l’effet de
levier exercé par des barres à ressort (de
charge). Celles-ci sont généralement utili-
sées pour supporter des charges très
lourdes en répartissant le poids au timon
de la remorque entre l’essieu avant du
véhicule tracteur et les essieux de la re-
morque. Si le système est utilisé confor-
mément aux directives du constructeur, il
assure un roulement équilibré, des carac-
téristiques de conduite et de freinage uni-
formes, tout en augmentant la sécurité du
remorquage. L’ajout d’un dispositif anti-
roulis hydraulique ou à friction réduit éga-
lement le roulis causé par les autres véhi-
cules et les vents latéraux et contribue à
accroître la stabilité du véhicule tracteur et
de la remorque. Le dispositif antilouvoie-
ment et l’attelage répartiteur de chargesont recommandés pour supporter des
poids au timon de la remorque plus éle-
vés. Ils peuvent même être obligatoires,
selon la configuration et la charge du
véhicule et de la remorque, pour res-
pecter les exigences en matière de poids
nominal brut sur l’essieu (PNBE).
MISE EN GARDE!
• Un
système d’attelage répartiteur
de charge incorrectement réglé
peut compromettre la tenue de
route, la stabilité et la capacité de
freinage du véhicule, risquant de
provoquer une collision.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
631

•Les systèmes de répartition de la
charge peuvent ne pas être compa-
tibles avec les coupleurs de frein à
inertie. Pour de plus amples rensei-
gnements, consultez le construc-
teur de la remorque et de l’attelage
ou un concessionnaire de véhicu-
les récréatifs digne de confiance.
Sans attelage répartiteur de charge (méthode
inappropriée)Avec attelage répartiteur de charge (méthode appropriée)
DÉMARRAGE ET CONDUITE
632

Réglage recommandé de l’attelage de
répartition
Remorquage avec suspension pneu-
matique du modèle 1 500
1. Réglez la suspension pneumatique à
la hauteur de caisse normale. Aucune
action n’est nécessaire si elle est déjà à la
hauteur normale.NOTA :
Pour la mise à niveau appro-
priée du système de suspension pneuma- tique, le moteur du véhicule doit être enmarche lorsque vous raccordez une re-morque.
2. Positionnez le chariot de sorte qu’il soit
prêt à être raccordé à la remorque (ne
raccordez pas la remorque).
3. En dessous des réglages de la sus-
pension de la radio, activez le mode prise.
Le mode prise est annulé et la procédure
est reprise si vous déplacez le véhicule à
une vitesse supérieure à 8 km/h (5 mi/h).
4. Mesurez la hauteur entre la partie su-
périeure de l’ouverture de la roue avant
sur l’aile et le sol, cette valeur correspond
à la hauteur H1. 5. Fixez la remorque au véhicule sans
raccorder les barres de répartition de
charges.
6. Mesurez la hauteur entre la partie su-
périeure de l’ouverture de la roue avant
sur l’aile et le sol, cette valeur correspond
à la hauteur H2.
Mauvais réglage de l’attelage répartiteur de
charge (méthode inappropriée)Mesure de la hauteur (H)
DÉMARRAGE ET CONDUITE
633

7. Installez et ajustez la tension dans les
barres de répartition de charges pour que
la hauteur de l’aile avant soit approximati-
vement (H2-H1)/3+H1 (environ 1/3 de la
différence entre H2 et H1 au-dessus de la
hauteur de caisse normale [H1]).
8. Vous pouvez maintenant entraîné le
chariot. Le mode prise est annulé et le
véhicule retourne à la hauteur de caisse
normale si vous le déplacez à une vitesse
supérieure à 8 km/h (5 mi/h).
Exemple demesure Exemple, une
hauteur de1 500 mm
H1 925
H2 946
Exemple de
mesure Exemple, une
hauteur de1 500 mm
H2-H1 21
(H2-H1)/3 7
(H2-H1)/3 + H1 932
NOTA :
Pour toutes les conditions de
remorquage, nous recommandons de re- morquer avec le mode de remorquage-charge lourde engagé.
Tous les camions de série 1 500 (sus-
pension non pneumatique), 2 500 et
3 500
1. Positionnez le chariot de sorte qu’il soit
prêt à être raccordé à la remorque (ne
raccordez pas la remorque). NOTA :
Pour les camions Ram de sé-
rie 2 500 et 3 500 équipés de suspension pneumatique arrière, vous pouvez utiliserla hauteur de caisse normale ou auxiliaire.Pour la mise à niveau appropriée du sys-tème de suspension pneumatique, le mo-teur du véhicule doit être en marche lors-que vous raccordez une remorque. Vouspouvez ne pas réussir à entrer la hauteurde caisse auxiliaire lorsque le véhicule estlégèrement chargé.
2. Mesurez la hauteur entre la partie su-
périeure de l’ouverture de la roue avant
sur l’aile et le sol, cette valeur correspond
à la hauteur H1.
3. Fixez la remorque au véhicule sans
raccorder les barres de répartition de
charges.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
634

4. Mesurez la hauteur entre la partie su-
périeure de l’ouverture de la roue avant
sur l’aile et le sol, cette valeur correspond
à la hauteur H2.
5. Installez et ajustez la tension dans les
barres de répartition de charges pour que
la hauteur de l’aile avant soit approximati-
vement (H2-H1)/2+H1 (environ 1/2 de la
différence entre H2 et H1 au-dessus de la
hauteur de caisse normale [H1]).
Exemple demesure Exemple, une
hauteur de 2 500 ou 3 500 mm
H1 1 030
H2 1 058
H2-H1 28
Exemple de
mesure Exemple, une
hauteur de 2 500 ou 3 500 mm
(H2-H1)/2 14
(H2-H1)/2 + H1 1 044
NOTA :
Pour toutes les conditions de
remorquage, nous recommandons de re- morquer avec le mode de remorquage-charge lourde engagé.
Dispositif à sellette d’attelage
Le dispositif à sellette d’attelage est une
plateforme élevée spéciale qui se monte
au-dessus de l’essieu arrière du véhicule
tracteur dans la caisse du camion. Ce
dispositif sert à atteler un véhicule et une
sellette d’attelage au moyen d’un pivot
d’attelage. Dispositif d’attelage à col-de-cygne
L’attelage à col-de-cygne comporte un
bras d’attelage articulé qui s’accroche à
une boule montée dans la caisse d’un
camion. Le bras d’attelage s’emboîte
dans l’attelage monté au-dessus de l’es-
sieu arrière dans la caisse du camion.
Type d’attelage de remorque et poids
maximal de la remorque
Le tableau suivant présente le poids maxi-
mal de la remorque qu’un type d’attelage
de remorque d’origine peut tracter et doit
être utilisé pour vous aider à sélectionner
l’attelage de remorque approprié conve-
nant à vos besoins de remorquage.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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Type d’attelage de remorque et poids maximal de la remorque
Type d’attelage Poids maximal de la remorque et poids maximal au timon de la remorque
Classe III (attelage de pare-chocs) – modèle 1 500 2 268 kg (5 000 lb) et 226 kg (500 lb) Classe IV – modèle 1 500 4 989 kg (11 000 lb) et 498 kg 1 100 lb)
Classe V – modèles 2 500 et 3 500 8 164 kg (18 000 lb) et 816 kg (1 800 lb)
Sellette d’attelage – modèle 2 500 11 339 kg (25 000 lb) et 2 267 kg (5 000 lb)
Col-de-cygne – modèle 2 500 9 071 kg (20 000 lb) et 1 814 kg (4 000 lb)
Col-de-cygne ou sellette d’attelage – modèle 3 500 14 545 kg (32 000 lb) et 2 721 kg (6 000 lb)
Consultez le paragraphe « Capacité de remorquage (Poids maximal de la remorque) » pour connaître le poids maximal brut de la remorque (PBR) que vous pouvez tracter en fonction de la transmission de votre véhicule.
L’installation de l’attelage de remorque sur
votre véhicule devrait être effectuée par
un professionnel.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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Capacité de remorquage (poids
maximal de la remorque)
NOTA :
Pour obtenir de plus amples
renseignements sur le remorquage (poids maximal de la remorque), consultez l’undes sites Web suivants :
• ramtrucks.com/en/towing_guide/
• ramtruck.ca (Canada)
• rambodybuilder.com
Poids de la remorque et poids au
timon de la remorque
Chargez toujours une remorque avec
60 % du poids sur l’avant de la remorque.
Cela place 10 % du PBR sur l’attelage de
remorquage de votre véhicule. De fortes
charges sur les roues ou des charges plus
lourdes à l’arrière peuvent causer un lou-
voiement important de la remorque, ce
qui provoquera la perte de la maîtrise du véhicule et de la remorque. L’omission de
charger plus lourdement la remorque à
l’avant est la cause de nombreuses colli-
sions impliquant une remorque. Ne dé-
passez jamais le poids au timon de la
remorque estampé sur l’attelage de re-
morque de votre véhicule.
Tenez compte des éléments suivants pour
calculer le poids appliqué sur l’essieu
arrière du véhicule :
•
Le poids au timon de la remorque •
Le poids de tout autre chargement ou
équipement se trouvant dans votre vé-
hicule ou sur ce dernier
• Le poids du conducteur et celui de tous
les passagers
NOTA :
N’oubliez pas que toute charge
ajoutée à la remorque s’ajoute à celle de votre véhicule. De plus, le poids des ac-cessoires facultatifs installés en usine oupar un concessionnaire doit être calculépour déterminer la charge totale de votrevéhicule. Pour obtenir de plus amplesrenseignements, consultez le paragraphe« Étiquette d’information sur les pneus etla charge et concernant la sécurité despneus » dans la section « Démarrage etfonctionnement ».
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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Exigences de remorquage
Il est recommandé de suivre les consi-
gnes suivantes qui favoriseront le rodage
approprié des composants de la transmis-
sion de votre véhicule neuf :
AVERTISSEMENT!
• Ne tractez pas une remorque pen-
dant les premiers 805 km (500 mi)
d’utilisation de votre nouveau véhi-
cule. Le moteur, l’essieu ou d’au-
tres pièces risqueraient d’être en-
dommagés.
•Donc, au cours des premiers
805 km (500 mi) parcourus, ne dé-
passez pas 80 km/h (50 mi/h) et ne
démarrez pas à plein régime. Ceci
permet de procéder au rodage du
moteur et des autres pièces du vé-
hicule lorsque des charges plus
lourdes sont remorquées.
MISE EN GARDE!
Un remorquage inadéquat peut pro-
voquer
une collision. Suivez ces di-
rectives pour rendre la traction de
votre remorque la plus sécuritaire
possible :
• Assurez-vous que la charge est
correctement arrimée dans la re-
morque et qu’elle ne se déplacera
pas durant vos déplacements. Si la
charge de remorquage n’est pas
arrimée solidement, les mouve-
ments dynamiques possibles de la
charge pourraient nuire à la
conduite du véhicule. Vous pour-
riez perdre la maîtrise du véhicule
et avoir une collision.
• Lorsque vous transportez des ob-
jets ou tractez une remorque, ne
surchargez jamais votre véhicule
ou la remorque. Une surcharge
peut causer une perte de la maî-
trise, un manque de performance
ou des dommages aux freins, à
l’essieu, au moteur, à la transmis-
sion, à la direction, à la suspen-
sion, au châssis ou aux pneus.
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