2014 Ram 1500 Manuel du propriétaire (in French) 

Poids nominal brut combiné (PNBC)
Le PNBC est le poids combiné maximal
autorisé de votre véhicule et de la re-
morque.
Poids nominal brut sur l’essieu
(PNBE)
Le poids nominal brut sur l’essieu repré-
sente la capacité maximale des essieux
avant et arrière. Répartissez la charge
également entre les essieux avant et ar-
rière. Assurez-vous de ne pas dépasser le
poids nominal brut sur l’essieu avant ou
sur l’essieu arrière. Pour obtenir de plus
amples renseignements, consultez le pa-
ragraphe « Étiquette d’homologation du
véhicule » sous « Chargement du véhi-
cule » dans la section « Démarrage et
conduite ».MISE EN GARDE!
Il est important que vous ne dépas-
siez pas le PNBE maximal avant ou
arrière. Les conditions de conduite
pourraient devenir dangereuses si
vous dépassez les limites permises.
Vous pourriez perdre la maîtrise du
véhicule et avoir un accident.
Poids au timon de la remorque
Le poids au timon de la remorque est la
force descendante qu’exerce la remorque
sur la boule d’attelage. Dans la plupart
des cas, le poids au timon ne doit pas être
inférieur à 10 % de la charge de la re-
morque. Vous devez tenir compte de cette
charge comme faisant partie de la charge
de votre véhicule.Surface frontale
La surface frontale représente la hauteur
maximale multipliée par la largeur maxi-
male de l’avant de la remorque.
Dispositif anti-louvoiement de la
remorque
Le dispositif anti-louvoiement de la re-
morque consiste en une tige coulissante
qui peut être installée entre le support de
boule et l’attelage de la remorque. Cette
tige assure un effet de frottement réglable
qui, jumelé au mouvement télescopique,
réduit le louvoiement de la remorque sur la
route.
Selon l’équipement, le dispositif anti-
louvoiement de la remorque électronique
détecte le louvoiement de la remorque et
serre automatiquement les freins à la roue
DÉMARRAGE ET CONDUITE
495

individuelle ou réduit la puissance du mo-
teur pour tenter d’éliminer le louvoiement
de la remorque.
Attelage porteur
Un attelage porteur supporte le poids au
timon de la remorque, tout comme s’il
s’agissait de bagages placés au niveau
d’une boule d’attelage ou à un autre point
de jonction avec le véhicule. Ce type
d’attelage, le plus populaire sur le marché
aujourd’hui, est couramment utilisé pour la
traction de remorques de taille compacte
et intermédiaire.
Attelage répartiteur de charge
Le fonctionnement du système de réparti-
tion de la charge repose sur l’effet de
levier exercé par des barres à ressort (de
charge). Celles-ci sont habituellement uti-
lisées pour supporter des charges trèslourdes en répartissant le poids sur l’atte-
lage de la remorque entre l’essieu avant
du véhicule tracteur et le ou les essieux de
la remorque. S’il est utilisé conformément
aux directives du fabricant, il assure un
roulement équilibré, des caractéristiques
de conduite et de freinage uniformes, tout
en augmentant la sécurité du remor-
quage. L’ajout d’un dispositif antiroulis hy-
draulique ou à friction réduit également le
roulis causé par les autres véhicules et les
vents latéraux et contribue à accroître la
stabilité du véhicule tracteur et de la re-
morque. Le dispositif antilouvoiement et
l’attelage répartiteur de charge sont re-
commandés pour supporter des poids sur
l’attelage plus élevés. Ils peuvent même
être obligatoires, selon la configuration et
la charge du véhicule et de la remorque,pour respecter les exigences en matière
de poids nominal brut sur l’essieu (PNBE).
MISE EN GARDE!
•Un attelage répartiteur de charge
incorrectement réglé peut compro-
mettre la tenue de route, la stabilité
et la capacité de freinage du véhi-
cule et même causer un accident.
•Les systèmes de répartition de la
charge peuvent ne pas être compa-
tibles avec les coupleurs de frein à
inertie. Pour de plus amples rensei-
gnements, consultez le construc-
teur de la remorque et de l’attelage
ou un concessionnaire de véhi-
cules récréatifs digne de
confiance.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
496

EXEMPLE – Sans attelage répartiteur de
charge (méthode inappropriée)
Dispositif à sellette d’attelage
Le dispositif à sellette d’attelage est une
plateforme élevée spéciale qui se monte
au-dessus de l’essieu arrière du véhicule
tracteur dans la caisse du camion. Ce dis-
positif sert à atteler un véhicule et une
sellette d’attelage au moyen d’un pivot d’at-
telage.
EXEMPLE – Avec attelage répartiteur de
charge (méthode appropriée)EXEMPLE – Mauvais réglage de l’attelage
répartiteur de charge (inapproprié)
DÉMARRAGE ET CONDUITE
497

Dispositif d’attelage à col-de-cygne
L’attelage à col-de-cygne comporte un
bras d’attelage articulé qui s’accroche à
une boule montée dans la caisse d’un
camion. Le bras d’attelage s’emboîte
dans l’attelage monté au-dessus de l’es-
sieu arrière dans la caisse du camion.
Type d’attelage de remorque et poids
maximal de la remorque
Le tableau suivant présente le poids maxi-
mal de la remorque qu’un type d’attelage
de remorque d’origine peut tracter et doit
être utilisé pour vous aider à sélectionner
l’attelage de remorque approprié conve-
nant à vos besoins de remorquage.Type d’attelage de remorque et
poids maximal de la remorque
Type d’attelage
Attelage de re-
morque maximal –
poids maximal de la
remorque
Classe III (atte-
lage de pare-
chocs) – modèle
1500
2 268 kg (5 000 lb)
Classe IV – mo-
dèle 15004 740 kg (10 450 lb)
ClasseV–mo-
dèles 2500 et
35007 711 kg (17 000 lb)
Sellette d’atte-
lage – modèles11 339 kg (25 000 lb)
Type d’attelage de remorque et
poids maximal de la remorque
2500 et 3500
Col-de-cygne –
modèle 25009 071 kg (20 000 lb)
Col-de-cygne –
modèle 350013 636 kg (30 000 lb)
Consultez le paragraphe « Capacité de
remorquage (Poids maximal de la re-
morque) » pour connaître le poids maxi-
mal brut de la remorque (PBR) que vous
pouvez tracter en fonction de la trans-
mission de votre véhicule.
L’installation de l’attelage de remorque sur
votre véhicule devrait être effectuée par
un professionnel.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
498

Capacité de remorquage (Poids maximal de la remorque)
Le pare-chocs arrière est conçu pour tracter des remorques d’un poids maximal de 2 268 kg (5 000 lb) sans l’ajout d’équipement ni de
modification de l’équipement de série.
Ram 1500 (deux roues motrices)
ST SLT/Outdoorsman Sport/Laramie
Moteur 3,6 L V6 – transmission
automatique à huit rapportsRemorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum :
2 948 kg (6 500 lb)
Charge utile maximum : 866 kg
(1 910 lb)Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum :
2 948 kg (6 500 lb)
Charge utile maximum : 857 kg
(1 890 lb)–
Moteur V8 HEMI
MDde 5.7L –
transmission automatique à six
rapportsRemorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum :
4 740 kg (10 450 lb)
Charge utile maximum : 785 kg
(1 730 lb)Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum :
4 740 kg (10 450 lb)
Charge utile maximum : 771 kg
(1 700 lb)Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum :
4 672 kg (10 300 lb)
Charge utile maximum : 712 kg
(1 570 lb)
DÉMARRAGE ET CONDUITE
499

Ram 1500 (4 roues motrices)
ST SLT/Outdoorsman Sport/Laramie
Moteur 3,6 L V6 – transmission
automatique à huit rapportsRemorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum :
2 857 kg (6 300 lb)
Charge utile maximum : 875 kg
(1 930 lb)Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum :
2 834 kg (6 250 lb)
Charge utile maximum : 861 kg
(1 900 lb)–
Moteur V8 HEMI
MDde 5.7L –
transmission automatique à six
rapportsRemorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum :
4 694 kg (10 350 lb)
Charge utile maximum : 676 kg
(1 490 lb)Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum :
4 695 kg (10 350 lb)
Charge utile maximum : 667 kg
(1 470 lb)Remorquage de série :
2 268 kg (5 000 lb)
Remorquage maximum :
4 558 kg (10 050 lb)
635 kg (1 400 lb)
DÉMARRAGE ET CONDUITE
500

Ram 2500 et 3500
ST SLT/Outdoorsman/Sport Laramie
Moteur V8 HEMI
MDde 5.7L –
transmission automatique à six
rapportsRemorquage maximum :
4 581 kg (10 100 lb)
Charge utile maximum : 807 kg
(1 780 lb)Remorquage maximum :
5 579 kg (12 300 lb)
Charge utile maximum :
1 415 kg (3 120 lb)–
Moteur V8 HEMI
MDde 6.4L –
transmission automatique à
six rapportsRemorquage maximum :
4 581 kg (10 100 lb)
Charge utile maximum : 807 kg
(1 780 lb)Remorquage maximum :
5 579 kg (12 300 lb)
Charge utile maximum :
1 415 kg (3 120 lb)–
NOTA :
Pour obtenir de plus amples
renseignements sur le remorquage (poids
maximal de la remorque), consultez l’un
des sites Web suivants :
•http://www.ramtrucks.com
•http://www.ramtruck.ca (Canada)Poids de la remorque et poids sur
l’attelage
Chargez toujours une remorque avec 60 % à
65 % du poids sur l’avant de la remorque.
Cela place entre 10 % et 15 % du PBR sur
l’attelage de votre véhicule. De fortes
charges sur les roues ou des charges plus
lourdes à l’arrière peuvent causer unimpor-tant
roulis de la remorque, ce qui risque
de provoquer la perte de la maîtrise du
véhicule et de la remorque. L’omission de
charger plus lourdement la remorque à
l’avant est la cause de nombreuses colli-
sions impliquant une remorque. Ne dé-
passez jamais le poids maximum sur l’at-
telage indiqué sur l’attelage de remorque
de votre véhicule.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
501

Tenez compte des éléments suivants pour
calculer le poids appliqué sur l’essieu
arrière du véhicule :
•le poids sur l’attelage de la remorque;
•le poids de toute autre charge ou équi-
pement à l’intérieur ou sur votre véhi-
cule;
•le poids du conducteur et celui de tous
les passagers.NOTA :
N’oubliez pas que toute charge
ajoutée à la remorque s’ajoute à celle de
votre véhicule. Également, des équipe-
ments optionnels installés à l’usine ou par
un concessionnaire doivent être pris en
compte en regard de la charge maximale
de votre véhicule. Pour obtenir de plus
amples renseignements, consultez le pa-
ragraphe « Étiquette de renseignements
sur les pneus et la charge » dans la
section « Démarrage et fonctionnement ».
Exigences de remorquage
Il est recommandé de suivre les
consignes suivantes qui favoriseront le
rodage approprié des composants de la
transmission de votre véhicule neuf :
AVERTISSEMENT!
•Ne tractez pas une remorque pen-
dant les premiers 805 km (500 mi)
d’utilisation de votre nouveau véhi-
cule. Le moteur, l’essieu ou
d’autres pièces risqueraient d’être
endommagés.
•Donc, au cours des premiers
805 km (500 mi) parcourus, ne dé-
passez pas 80 km/h (50 mi/h) et ne
démarrez pas à plein régime. Ceci
permet de procéder au rodage du
moteur et des autres pièces du
véhicule lorsque des charges plus
lourdes sont remorquées.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
502