2013 Ram 2500 Manuel du propriétaire (in French) 

SYSTÈME DE COMMANDE
ÉLECTRONIQUE DES FREINS
Votre véhicule est muni d’un système de
commande électronique des freins évolué
qui comprend le système de freinage an-
tiblocage (ABS), le système antipatinage
(TCS), le système d’assistance au frei-
nage (BAS), le système d’assistance au
départ en pente (HSA), le système élec-
tronique d’antidérapage (ESC) et le sys-
tème antilouvoiement de la remorque
(TSC). Tous ces systèmes fonctionnent de
concert pour améliorer la stabilité et la
maîtrise du véhicule dans différentes
conditions de conduite, et ils sont souvent
désignés sous le nom de « système élec-
tronique d’antidérapage ».Système de freinage antiblocage
Le système de freinage antiblocage est
conçu pour aider le conducteur à conser-
ver la maîtrise du véhicule en présence de
conditions de freinage difficiles. Ce sys-
tème dose la pression hydraulique dans le
circuit de freinage en vue de prévenir le
blocage des roues et d’éventuels dérapa-
ges sur chaussée glissante, lorsque le
conducteur serre les freins.
NOTA :
Le système de freinage antiblo-
cage améliore la direction du véhicule dans les situations de freinage brusque.
MISE EN GARDE!
• Le
système ABS ne peut empêcher
les effets qu’ont les lois naturelles
de la physique sur le comporte-
ment d’un véhicule, pas plus qu’il
ne peut augmenter la capacité de
freinage ou de direction au-delà de
ce que la condition des freins et
des pneus ou la traction du véhi-
cule ne le permettent.
• Le système ABS ne peut empêcher
les collisions, y compris celles
causées par une vitesse excessive
en virage, une distance insuffi-
sante entre deux véhicules ou par
l’effet d’aquaplanage.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
399

•Il ne faut jamais se servir des capa-
cités du système de freinage anti-
blocage (ABS) en adoptant un style
de conduite insouciant ou dange-
reux qui compromettrait la sécurité
du conducteur ou d’autres person-
nes.
Système antipatinage – selon
l’équipement
Le système antipatinage contrôle le degré
de patinage de chacune des roues motri-
ces. Si un patinage excessif est détecté,
le système applique les freins aux roues
en cause tout en diminuant le couple
moteur qui leur est appliqué, en vue
d’améliorer l’accélération et la stabilité. Le
système antipatinage offre une fonction
qui s’apparente au différentiel autoblo-
quant et il contrôle le patinage des roues d’un essieu moteur. Si l’une des roues de
l’essieu moteur tourne plus vite que
l’autre, le système serre le frein de la roue
qui patine. Le système peut alors trans-
mettre plus de couple à la roue qui ne
patine pas. Cette fonction reste activée
même si le système antipatinage et le
système électronique d’antidérapage sont
réglés au mode partiellement désactivé.
Consultez le paragraphe « Système élec-
tronique d’antidérapage » dans la pré-
sente section de ce guide. La modulation
de la pression hydraulique dans le circuit
de freinage permet de transférer le couple
moteur vers les roues qui possèdent la
meilleure prise.
Système d’assistance au freinage –
selon l’équipement
Le système d’assistance au freinage est
conçu pour optimiser la capacité de frei-
nage du véhicule en cas de manœuvres
de freinage d’urgence. Le système d’as-
sistance au freinage détecte une situation
de freinage d’urgence en captant la fré-
quence et la pression de freinage et en
exerçant la pression optimale sur les
freins. Le système applique aux freins une
pression optimale que ne pourrait appli-
quer le conducteur en situation d’ur-
gence. La distance de freinage s’en
trouve ainsi réduite. Le système d’assis-
tance au freinage est un complément au
système de freinage antiblocage. L’appli-
cation très rapide des freins produit un
rendement optimal du système d’assis-
tance au freinage. Vous obtiendrez de
meilleurs résultats en appliquant une
pression ferme et uniforme sur la pédale
pendant le freinage. Ne relâchez pas la
pression sur la pédale de freins à moins
de ne plus vouloir freiner.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
400

Le système d’assistance au freinage se
désactive lorsque la pédale de frein est
relâchée.
MISE EN GARDE!
• Le
dispositif d’assistance au frei-
nage ne peut empêcher les lois
naturelles de la physique de s’exer-
cer sur le véhicule, pas plus qu’il
ne peut améliorer la capacité de
freinage ou de direction au-delà de
ce que l’état des freins, des pneus
ou de la traction du véhicule ne le
permet.
• Le système d’assistance au frei-
nage ne peut empêcher les colli-
sions, y compris celles causées
par une vitesse excessive en vi-
rage, une distance insuffisante
entre deux véhicules ou l’effet
d’aquaplanage.
•Il ne faut jamais surestimer les
capacités d’un véhicule équipé du
BAS en adoptant un style de
conduite insouciant ou dangereux
qui compromettrait la sécurité du
conducteur ou d’autres personnes.
Assistance au départ en pente – selon
l’équipement
Le système d’assistance au départ en
pente est conçu pour aider le conducteur
à effectuer des départs dans des pentes.
Le système maintient brièvement la pres-
sion de freinage initialement commandée
par le conducteur lorsque celui-ci relâche
la pédale de frein. Si le conducteur n’ap-
puie pas sur la pédale d’accélérateur pen-
dant ce court intervalle, le système relâ-
che la pression de freinage et le véhicule
se met à descendre la pente. Le système relâche la pression de freinage propor-
tionnellement à l’accélération comman-
dée.
L’assistance au départ en pente active le
système de commande des freins et un
bruit de cliquetis pourrait se produire. Si
votre pied se trouve sur la pédale de frein,
vous percevrez peut-être un léger mouve-
ment de la pédale. Le bruit de cliquetis et
le mouvement de la pédale sont normaux
et cessent lorsque le système d’assis-
tance au départ en pente est désactivé.
Critères d’activation du système
d’assistance au départ en pente
Voici les critères d’activation du système
d’assistance au départ en pente :
•
Le véhicule doit être immobilisé.
• Le véhicule doit être dans une pente
d’au moins 7 %.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
401

•La position de la transmission corres-
pond à la direction du véhicule (par
exemple, un véhicule qui avance pour
monter une pente est en marche avant;
un véhicule qui recule pour monter une
pente est en marche arrière).
MISE EN GARDE!
Dans des pentes peu prononcées
(inférieures
à 7 %), quand le véhicule
est chargé ou tire une remorque, le
système risque de ne pas s’engager
et il peut y avoir un léger roulis,
situation pouvant provoquer une col-
lision avec un autre véhicule ou un
obstacle. Rappelez-vous toujours
que le conducteur est responsable
du freinage du véhicule. Le système ne fonctionne que si le rapport
engagé correspond à la direction du vé-
hicule dans la pente. Par exemple, si vous
souhaitez gravir une pente en marche
avant, que le levier de vitesses est à la
position D (marche avant) et que les cri-
tères d’activation sont respectés, le sys-
tème d’assistance au départ en pente
s’activera.
Le système fonctionne à la position R
(marche arrière) et à tous les rapports de
marche avant et ne s’active pas si le levier
de vitesses est placé à la position N (point
mort).
Remorquage ou transport lourd avec
le système d’assistance au départ en
pente
Le système d’assistance au départ en
pente ne détecte pas que le véhicule est
chargé ou tire une remorque à moins que le commutateur TOW/HAUL (remorquage-
charge lourde), situé sur le bloc central,
soit enfoncé. Lorsque la fonction est acti-
vée, le témoin TOW/HAUL (remorquage-
charge lourde) du groupe d’instruments
s’allume. Consultez le paragraphe
« Transmission automatique » dans la
section « Démarrage et conduite » pour
obtenir de plus amples renseignements.
Pour tenir compte du poids supplémen-
taire imposé par le remorquage ou le
transport lourd et ainsi rehausser le
confort du conducteur lors des départs en
pente, le système détecte que le commu-
tateur TOW/HAUL (remorquage-charge
lourde) a été enfoncé et réagit en consé-
quence en relâchant la pression de frei-
nage plus lentement lorsque la pédale
d’accélérateur est enfoncée, ce qui em-
pêche le véhicule de descendre la pente.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
402

MISE EN GARDE!
•
Si vous disposez d’un dispositif de
commande des freins de remorque,
ceux-ci peuvent être serrés et des-
serrés sous l’action du contacteur
de freinage. Dans ce cas, quand la
pédale de frein est relâchée, la pres-
sion de freinage risque d’être insuf-
fisante pour maintenir le véhicule et
la remorque immobilisés dans la
pente, ce qui pourrait provoquer une
collision avec un autre véhicule ou
un objet se trouvant derrière. Pour
éviter que l’ensemble véhicule-
remorque recule dans la pente pen-
dant que vous commencez à accélé-
rer, serrez manuellement les freins
de remorque ou exercez une pres-
sion de freinage supérieure avant
de relâcher la pédale de frein.
Rappelez-vous toujours que le con-
ducteur est responsable du freinage
du véhicule.
•Le système d’assistance au départ
en pente ne remplace pas le frein de
stationnement. Si vous immobilisez
le véhicule dans une pente sans
mettre le levier de vitesses à la po-
sition P (STATIONNEMENT) ni serrer
le frein de stationnement, le véhicule
roulera sur la pente descendante et
pourrait provoquer une collision
avec un autre véhicule, un obstacle
ou une personne, entraînant de gra-
ves blessures ou la mort. Rappelez-
vous toujours que le frein de station-
nement doit être serré pour
immobiliser le véhicule dans une
pente et que le conducteur est res-
ponsable du freinage du véhicule.
Désactivation du système
d’assistance au départ en pente
Véhicules non munis du centre
d’information électronique
Voici la marche à suivre pour mettre le
système d’assistance au départ en pente
hors fonction :
1. Coupez le moteur, déplacez le levier
de vitesses à la position P (stationne-
ment), puis placez les roues en position
droite.
2. Faites démarrer le moteur.
3. Lorsque le moteur est en marche et
que le frein est serré, tournez le volant de
180° dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre à partir du centre.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
403

4. Appuyez sur le commutateur de dés-
activation du système électronique d’anti-
dérapage quatre fois en moins de 20 se-
condes. Le témoin de désactivation du
système électronique d’antidérapage doit
s’allumer et s’éteindre quatre fois.
5. Tournez le volant de 360° (1 tour) dans
le sens horaire (180° [1/2 tour] dans le
sens horaire à partir du centre).
6. Mettez le commutateur d’allumage à
LOCK (antivol-verrouillé), puis remettez-le
à ON (marche).
7. Si la séquence est exécutée correcte-
ment, le témoin de désactivation du sys-
tème électronique d’antidérapage cligno-
tera plusieurs fois pour confirmer la
désactivation du système d’assistance au
départ en pente.Les étapes1à7doivent être exécutées
en moins de 90 secondes pour désactiver
le système d’assistance au départ en
pente. Répétez les étapes1à7pour le
réactiver.
Véhicules munis du centre
d’information électronique
Le système d’assistance au départ en
pente est une fonction programmable par
l’utilisateur sur les véhicules munis du
centre d’information électronique. Si vous
souhaitez désactiver la fonction du sys-
tème d’assistance au départ en pente,
consultez le paragraphe « Fonctions pro-
grammables par l’utilisateur » sous « Cen-
tre d’information électronique » dans la
section « Instruments du tableau bord »
pour obtenir de plus amples renseigne-
ments.Système électronique
d’antidérapage – selon l’équipement
Le système électronique d’antidérapage
améliore la stabilité directionnelle du véhi-
cule et en facilite la maîtrise dans différen-
tes conditions de conduite. Le système
électronique d’antidérapage corrige le
survirage ou le sous-virage en serrant les
freins à la roue appropriée en vue d’aider
à contrer le survirage ou le sous-virage. Le
couple moteur peut également être res-
treint en vue d’aider le véhicule à conser-
ver sa trajectoire.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
404

Le système électronique d’antidérapage
utilise des capteurs intégrés au véhicule
pour déterminer la trajectoire souhaitée
par le conducteur et compare ensuite ces
données à la trajectoire réelle du véhicule.
Lorsque la trajectoire du véhicule ne cor-
respond pas à celle qui est choisie par le
conducteur, le système électronique d’an-
tidérapage applique les freins à la roue
appropriée en vue d’aider à contrer le
survirage ou le sous-virage.
•Survirage – L’arrière du véhicule a ten-
dance à sortir d’un virage en dérapant.
• Sous-virage – L’avant du véhicule a
tendance à ne pas négocier le virage et
à continuer tout droit. Les véhicules à deux roues motrices
et à 4 roues motrices dans les modes
2WD (2 roues motrices), 4WD AUTO
(4 roues motrices gamme
automatique) ou 4WD LOCK
(4 roues motrices bloquées) peuvent
sélectionner les modes de
fonctionnement de la commande de
stabilité électronique qui suivent.
Commande de stabilité électronique
activée
Il s’agit du mode de fonctionnement nor-
mal de la commande de stabilité électro-
nique dans les modes 2WD (2 roues mo-
trices), 4WD AUTO (4 roues motrices
gamme automatique), 4WD LOCK
(4 roues motrices bloquées) et des véhi-
cules à deux roues motrices. Il s’agit du
mode actif de la commande de stabilité
électronique au démarrage du moteur ou lorsque la boîte de transfert (selon l’équi-
pement) passe de la position 4WD LOW
(4 roues motrices gamme basse) ou N
(POINT MORT) à la position 4WD LOCK
(4 roues motrices bloquées) ou 4WD
AUTO (4 roues motrices gamme auto-
matique). Ce mode doit être utilisé dans
presque toutes les conditions de
conduite. La commande de stabilité élec-
tronique ne doit être placée en mode de
désactivation partielle ou en mode de
désactivation de la commande de stabilité
électronique que dans les conditions pré-
cises indiquées ci-dessous.
MISE EN GARDE!
La commande de stabilité électroni-
que
ne peut empêcher les lois de la
physique d’influer sur la tenue de
route du véhicule et ne peut accroître
DÉMARRAGE ET CONDUITE
405

la traction offerte par l’état des rou-
tes. Ce système ne peut prévenir les
accidents, y compris ceux qui sont
causés par une vitesse excessive
dans les virages, la chaussée glis-
sante ou l’aquaplanage. Par ailleurs,
la commande de stabilité électroni-
que ne peut prévenir les accidents
découlant d’une perte de maîtrise du
véhicule causée par une intervention
inappropriée du conducteur pour les
conditions en vigueur. Seul un con-
ducteur prudent, attentif et habile
peut éviter les accidents. Il ne faut
jamais exploiter les capacités d’un
véhicule muni de la commande de
stabilité électronique en adoptant un
style de conduite insouciant ou dan-
gereux qui peut mettre en péril le
conducteur et d’autres personnes.Désactivation partielle de la commande
de stabilité électronique
Pour activer ce mode, appuyez briève-
ment sur le commutateur de désactivation
de la commande de stabilité électronique.
En mode de désactivation partielle, la
partie antipatinage de la commande de
stabilité électronique, sauf la fonction
d’autoblocage décrite au paragraphe
« Système antipatinage », a été désacti-
vée et le témoin de désactivation de la
commande de stabilité électronique s’al-
lume. Toutes les autres fonctions de stabi-
lité de la commande de stabilité électroni-
que fonctionnent normalement. Le mode
de désactivation partielle est conçu pour
la conduite dans la neige profonde, le
sable ou le gravier meuble, lorsque les
roues doivent patiner plus que ne le
permet le système antipatinage en vue
d’assurer la motricité du véhicule. Pour réactiver la commande de stabilité élec-
tronique, appuyez brièvement sur le com-
mutateur de désactivation de la com-
mande de stabilité électronique. Le mode
d’activation de la commande de stabilité
électronique est alors rétabli.
NOTA :
Pour améliorer la traction d’un
véhicule muni de chaînes antidérapantes (à neige) ou pour faciliter les départs dansla neige profonde, sur le sable ou legravier, il est recommandé de passer aumode de désactivation partielle en ap-puyant sur le commutateur de dés-activation de la commande de stabilitéélectronique. Lorsque les conditions quijustifiaient l’utilisation du mode de dés-activation partielle de la commande destabilité électronique ne sont plus présen-tes, appuyez brièvement sur le commuta-teur de désactivation de la commande de
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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