2016 Hyundai Santa Fe Omaniku Käsiraamat (in Estonian)

559
Auto juhtimine
NB!• Kui teete mõõtmisi dünamomeet­
riga, lülitage ESC­süsteem kind­
lasti välja (ESC OFF­indikaator­
tuli põleb). Kui ESC­süsteem jääb
tööle, võib see takistada auto
kiiruse kasvamist ja nii võib tule­
museks olla valediagnoos.
• ESC­süsteemi väljalülitamine ei
mõjuta ABS­ ega pidurisüsteemi
tööd.
Auto sõidustabiilsuse
juhtsüsteem (VSM)
(kui on varustuses)See süsteem (VSM – Vehicle Stabi-
lity Management) parandab veelgi
auto stabiilsust, teelpüsivust ja juhi-
tavust, kui sõidetakse libedal teel või
kui pidurdamisel tuvastatakse hõõr-
deteguri erinevus parem- ja vasak-
poolsete rataste vahel.VSM-süsteemi tööKui VSM-süsteem töötab:
• Elektroonilise stabiilsuskontrolli
süsteemi (ESC) indikaatortuli ( )
hakkab vilkuma.
• Süsteem võib korrigeerida rooli
liikumist.
Kui auto sõidustabiilsuse juhtsüs-
teem (VSM) töötab, võite tunda
autos kerget pulseerimist. Seda
põhjustab süsteemipoolne pidur-
damise reguleerimine, tegu ei ole
häirega.VSM­süsteem ei tööta, kui:
• sõidetakse kallakul, nt üles- või
allamäge,
• tagurdatakse,
• näidikuplokis jääb põlema ESC
OFF-indikaatortuli ( ),
• näidikuplokis jääb põlema elekt-
roonilise roolivõimendi süsteemi
(EPS) hoiatustuli.
VSM-süsteemi väljalülitamineKui vajutate ESC-süsteemi väljalüli-
tamiseks ESC OFF-lülitit, lülitub välja
ka VSM-süsteem ja ESC OFF-
indikaatortuli ( ) süttib.
Kui soovite VSM-süsteemi tagasi
sisse lülitada, vajutage lülitit veel
kord. ESC OFF-indikaatortuli kustub.
DM eng 5_2_est_2016_LM (FL).qxd 22.11.2016 0:03 Page 59

Auto juhtimine60 5Kui süsteemi töös esineb häireVSM-süsteem võib välja lülituda ka
juhul, kui te seda ESC OFF-lülitiga
ise välja ei lülita. Sel juhul on välja-
lülitumise põhjuseks elektroonilise
roolivõimendi süsteemis (EPS) või
VSM-süsteemis tuvastatud häire. Kui
ESC-indikaatortuli ( ) või elekt-
roonilise roolivõimendi süsteemi
(EPS) hoiatustuli jääb püsivalt põle-
ma, soovitame pöörduda volitatud
HYUNDAI teeninduse poole. NB!• VSM­süsteem on ette nähtud töö­
tamiseks kiirustel üle 15 km/h, kui
autoga läbitakse kurvi.
• VSM­süsteem on ette nähtud töö­
tamiseks kiirustel üle 30 km/h, kui
autoga pidurdatakse teedel, mille
pind on erineva haardeteguriga.
Sellised on teed, millel haarduvus
vasakus ja paremas rattajäljes
üksteisest tugevalt erineb.
Järelhaagise stabiliseerimisabi
(TSA) (kui on varustuses)Järelhaagise stabiliseerimisabi (TSA
– Trailer Stability Assist) töötab sar-
naselt auto stabiilsuskontrolli süs-
teemile. Järelhaagise stabiliseerimis-
abi süsteem aitab stabiliseerida auto
ja haagise liikumist, kui haagis
hakkab küljelt-küljele liikuma või
tugevalt kõikuma. Haagis võib küljelt-
küljele liikuma ja kõikuma hakata
mitmel erineval põhjusel. Peaaegu
alati juhtub see suurtel kiirustel, kuid
kõikumise risk kasvab ka juhul, kui
haagisele mõjub tugev külgtuul ja
järsud tuuleiilid või kui haagis on üle
koormatud või selle raskusjaotus on
vale.
Küljelt-küljele liikumist ja kõikumist
põhjustavad järgmised tegurid:
- suur sõidukiirus,
- tugev külgtuul,
- valesti jaotatud või liiga raske
koorem,
- liiga järsk roolikeeramine,
- ebatasane tee.
HOIATUS
• Auto sõidustabiilsuse juht-
süsteemi (VSM) näol on tegu
kõigest ühe lisafunktsiooniga,
mis ei asenda mingil moel
ohutuid sõiduvõtteid. Ohutu
sõidukiiruse ja eessõitjaga
piisava pikivahe hoidmise
eest vastutab alati üksnes
autojuht. Hoidke sõidu ajal
alati tugevalt roolist kinni.
• Teie auto on konstrueeritud
käituma vastavalt juhi tahtele,
hoolimata sellest, et auto
varustusse kuulub VSM-süs-
teem. Järgige alati kõiki tava-
päraseid ettevaatusabinõusid –
sealhulgas seda, et valiksite
alati sõiduoludele vastava
ohutu sõidukiiruse, seda ka
halva ilmaga ja libedatel teedel.
• Kui teie auto rehvid või veljed
on eri mõõdus, võib see põh-
justada häireid VSM-süsteemi
töös. Kui asendate rehvid
uutega, jälgige, et need olek-
sid kindlasti samas mõõdus
kui teie auto originaalrehvid.
DM eng 5_2_est_2016_LM (FL).qxd 22.11.2016 0:03 Page 60

561
Auto juhtimine
Järelhaagise stabiliseerimisabi süs-
teem analüüsib pidevalt auto ja
haagise liikumise stabiilsust. Kui süs-
teem tuvastab kõikumise, rakendab
see stabiilsuse taastamiseks auto-
maatselt tööle esirataste pidurid. Kui
sellest siiski stabiilsuse taastami-
seks ei piisa, rakendab süsteem
automaatselt tööle kõikide rataste
pidurid ning vähendab lisaks ka
mootori võimsust. Kui auto ja haa-
gise liikumine on stabiilne ja kõiku-
mist ei esine, siis järelhaagise sta-
biliseerimisabi süsteem ei tööta.
Nõlvaltstardiabi (HAC)
(kui on varustuses) Kui autoga alustatakse pärast peatu-
mist uuesti liikumist järsul ülesmäge
kallakul, juhtub väga tihti, et auto
hakkab tagasi veerema. Nõlvaltstardi-
abi (HAC – Hill-start Assist Control) ei
lase autol tagasi veerema hakata, ra-
kendades pidureid automaatselt veel
umbes 2 sekundit. Pidurid vabasta-
takse hetkel, kui vajutatakse gaasi-
pedaali või umbes 2 sekundi möö-
dudes. NB!• Nõlvaltstardiabi ei tööta, kui
käigukang on parkimisasendis P
või neutraalasendis N.
• Nõlvaltstardiabi hakkab tööle
isegi juhul, kui elektrooniline sta­
biilsuskontrolli süsteem (ESC) on
välja lülitatud, kuid ei hakka tööle
siis, kui ESC­süsteemi töös on
tekkinud häire.
Avariipidurdamise
hoiatussüsteem (ESS)
(kui on varustuses)Avariipidurdamise hoiatussüsteem
(ESS – Emergency Stop Signal)
hoiatab teile järgneva sõiduki juhti
vilkuva piduritulega, kui olete sunni-
tud ootamatult ja tugevalt pidur-
dama.
Süsteem hakkab tööle, kui:
• auto peatub väga järsult (kiirusega
üle 55 km/h liikunud auto aeglus-
tustempo on pidurdamisel üle
7 m/s
2),
• ABS-süsteem rakendub tööle.
Kui auto sõidukiirus on langenud alla
40 km/h ja ABS-süsteem enam ei
tööta või ohtlik pidurdussituatsioon
on möödas, lõpetab pidurituli vilku-
mise. Selle asemel hakkavad auto-
maatselt tööle ohutuled.
Ohutulede vilkumine lõppeb, kui auto
sõidukiirus on pärast auto peatumist
tõusnud taas üle 10 km/h. Ohutuled
lülituvad välja ka juhul, kui autoga
sõidetakse mõnd aega järjest väga
aeglaselt. Saate ohutuled ka ise
käsitsi välja lülitada, vajutades ohu-
tulede lülitit.
HOIATUS
Nõlvaltstardiabi töötab ainult
umbes 2 sekundit – niisiis vaju-
tage autoga liikumist alustades
alati kohe gaasipedaali.
DM eng 5_2_est_2016_LM (FL).qxd 22.11.2016 0:03 Page 61

Auto juhtimine62 5
Mägipidur (DBC)
(kui on varustuses) Auto armatuurlaud võib tegelikkuses
pildil kujutatust erineda.
Mägipidur (DBC – Downhill Brake
Control) aitab juhti järskudest nõl-
vadest laskumistel, ilma et juht
peaks vajutama piduripedaali. Mägi-
pidur aeglustab automaatselt auto
liikumist, laskmata kiirusel tõusta üle
10 km/h. Tänu sellele saab juht
täielikult autojuhtimisele kesken-
duda.
Süüte sisselülitamisel on mägipidur
algselt alati välja lülitatud.
Mägipiduri saab sisse ja välja lülitada
mägipiduri lüliti vajutusega.
ETTEVAATUST
Avariipidurdamise hoiatussüs-
teem ei hakka tööle, kui ohu-
tuled juba töötavad.
ONC056016ODM056047R
Tüüp ATüüp B
DM eng 5_2_est_2016_LM (FL).qxd 22.11.2016 0:03 Page 62

563
Auto juhtimine
NB!• Mägipidur ei lülitu sisse, kui käi­
gukang on parkimisasendis P.
• Mägipidur ei pruugi tööle hakata,
kui ESC­süsteem (või BAS) samal
ajal töötab.
• Kui mägipidur töötab, võib pidu­
ritest kosta müra ja auto võib
kergelt vibreerida.
• Kui mägipidur on tööle raken­
dunud, süttib tagumine pidurituli.
• Väga järsul nõlval ei pruugi mägi­
pidur tööd katkestada isegi juhul,
kui vajutatakse piduri­ või gaasi­
pedaali.
• Kui sõidate tavalistel sõiduteedel,
lülitage mägipidur alati välja. Kui
mägipidur on sisse lülitatud ja
valmisolekuseisundis, võib see
tööle rakenduda, kui teete järsu
pöörde või sõidate üle kiirust
tõkestava künnise (üle nn lamava
politseiniku).
• Kui mägipidur on sisse lülitatud,
võib mootor selle töölerakendumi­
sel välja surra, kui autol on käsi­
käigukast ja sõidetakse kolmanda
(või kõrgema) käiguga. Niisiis –
ärge lülitage mägipidurit sisse, kui
sõidate kolmanda (või kõrgema)
käiguga.
HOIATUS
Kui süttib kollane mägipiduri indikaatortuli, on süsteem üle kuume-
nenud või selles on tekkinud mingi muu häire. Mägipidur ei rakendu
enam tööle. Kui kollane mägipiduri indikaatortuli põleb edasi ka siis,
kui süsteem on piisavalt jahtunud, soovitame lasta süsteemi voli-
tatud HYUNDAI teeninduses üle kontrollida.Režiim
Indikaator-
tuli
Kirjeldus
Valmis-
oleku-
seisund
Roheline
indikaatortuli
põleb
Vajutage mägipiduri lülitit, kui auto sõidukiirus on väiksem kui
40 km/h. Süsteem lülitub sisse ja jääb valmisolekuseisundisse.
Senikaua, kuni auto sõidukiirus ei kerki üle 60 km/h, püsib
süsteem valmisolekuseisundis.
Tööle
rakendunud
Roheline
indikaatortuli
vilgub
Kui mägipidur on valmisolekuseisundis, rakendub see
automaatselt tööle:
• kui nõlv on piisavalt järsk (teatud kaldenurk peab olema ületatud),
• kui juht ei vajuta piduri- ega gaasipedaali.
Välja
lülitatud
Roheline
indikaatortuli
ei põle
Mägipidur lülitub välja:
• kui juht vajutab veel kord mägipiduri lülitit,
• kui auto sõidukiirus kerkib üle 60 km/h.
Ajutiselt
ei tööta
Roheline
indikaatortuli
põleb
Kui mägipidur on tööle rakendunud, lõpetab see ajutiselt töö:
• kui nõlv ei ole piisavalt järsk,
• kui juht vajutab piduri- või gaasipedaali.
Kui eelnimetatud põhjused kaovad, rakendub mägipidur
automaatselt uuesti tööle.
DM eng 5_2_est_2016_LM (FL).qxd 22.11.2016 0:03 Page 63

Auto juhtimine64 5Nõuandeid ohutuks
pidurdamiseks
• Enne, kui alustate pärast parkimist
uuesti sõitu, kontrollige, et seisu-
pidur oleks vabastatud ja seisu-
piduri hoiatustuli oleks kustunud.
• Veest läbi sõites võivad pidurid
märjaks saada. Sama võib juhtuda
ka auto pesemisel. Märjad pidurid
on ohtlikud! Auto ei pruugi enam
peatuda tavapärase tempoga ning
võib pidurdamisel külje ette visata.
Pidurite kuivatamiseks sõitke aeg-
laselt edasi ja vajutage samal ajal
kergelt piduripedaali, kuni pidur-
dusvõime taastub. Olge ettevaat-
lik, et te ei kaotaks seejuures kont-
rolli auto üle. Kui pidurdusvõime ei
taastu, peatage esimesel ohutul
võimalusel auto ja võtke ühendust
volitatud HYUNDAI teenindusega.
• Ärge sõitke mäest alla kunagi
vabakäiguga. See on äärmiselt
ohtlik. Jätke käik laskumistel alati
sisse, vajutage aeglustamiseks
piduripedaali ja vahetage siis käik
madalamaks. Sel juhul aitab ohutut
kiirust säilitada nn mootoriga pidur-
damine.• Ärge hoidke jalga pidevalt piduri-
pedaalil. See on ohtlik, kuna võib
põhjustada pidurite ülekuumene-
mise, mille tulemusel pidurdus-
võime väheneb. Samuti kiirendab
see piduridetailide kulumist.
• Kui rehv sõidu ajal puruneb, vaju-
tage piduripedaali ettevaatlikult ja
hoidke autot aeglustamise ajal
otse. Alles siis, kui kiirus on ohu-
tuks peatumiseks piisavalt väike,
sõitke teeservale ja peatage auto
võimalikult ohutus kohas.
• Kui teie autol on automaatkäigu-
kast, ärge laske oma autol gaasi-
pedaali vajutamata aeglaselt edasi
liikuda. Selle vältimiseks hoidke
oma jalg kindlalt piduripedaalil
alati, kui olete auto peatanud.
HOIATUS
• Auto parkimisel ja auto juu-
rest lahkumisel rakendage
alati korralikult seisupidur ja
pange käigukang parkimis-
asendisse P (automaatkäigu-
kasti puhul) või pange sisse
esimene või tagasikäik (käsi-
käigukasti puhul). Kui seisu-
pidurit ei rakendata, võib auto
kogemata kohalt liikuda ning
teid ennast või teisi inimesi
vigastada.
• Auto parkimisel tuleb alati
rakendada seisupidur, et välti-
da auto soovimatut liikumist,
mis võiks vigastada autos
viibijaid või jalakäijaid.
DM eng 5_2_est_2016_LM (FL).qxd 22.11.2016 0:03 Page 64

565
Auto juhtimine
• Olge kallakule parkides äärmiselt
ettevaatlik. Rakendage korralikult
seisupidur ja pange käigukang
parkimisasendisse P (automaat-
käigukasti puhul) või pange sisse
esimene või tagasikäik (käsi-
käigukasti puhul). Kui pargite auto
allamäge, keerake esirattad vastu
äärekivi, et auto ei pääseks alla
veerema. Kui pargite ülesmäge,
keerake esirattad äärekivist eema-
le, et auto ei pääseks alla veere-
ma. Kui äärekivi ei ole või tingi-
mused seda nõuavad, blokeerige
rattad auto kindlaks paigalhoid-
miseks tõkiskingadega.
• Teatud tingimustel võib auto seisu-
pidur rakendatud asendis jäätuda.
Kõige tõenäolisem on see juhul,
kui tagapidurite juurde või ümber
on kogunenud palju lund või jääd
või kui pidurid on märjad. Kui
esineb seisupiduri jäätumise oht,
rakendage see vaid senikauaks,
kuni panete käigukangi parkimis-
asendisse P (automaatkäigukasti
puhul) või panete sisse esimese
või tagasikäigu (käsikäigukasti
puhul) ja blokeerite auto veeremise
vältimiseks tagarattad. Seejärel
vabastage seisupidur.• Ärge hoidke autot ülesmäge kalla-
kul paigal gaasipedaali vajutades.
Selle tagajärjel võib käigukast üle
kuumeneda. Kasutage alati piduri-
pedaali või seisupidurit.
DM eng 5_2_est_2016_LM (FL).qxd 22.11.2016 0:03 Page 65

Auto juhtimine66 5Autonoomne hädapidurdussüsteem
(AEB – Autonomous Emergency
Braking) on ette nähtud kokku­
põrkeohu vähendamiseks või selle
täielikuks vältimiseks. Süsteem teeb
oma andurite (s.o radaranduri ja
kaamera) abil kindlaks kauguse ees
oleva sõiduki või jalakäijani ning
hoiatab juhti vajaduse korral kokku­
põrkeohu eest ekraanile ilmuva hoia­
tuse ja helisignaalidega.
Süsteemi sisselülitamineSüsteemi kasutuselevõttKui süüde on sees (asendis ON),
saab juht AEB­süsteemi sisse lülita­
da, valides LCD­ekraani kasutaja
seadistuste (User Settings) menüüst
juhiabisüsteemid (Driving Assist)
ning seejärel autonoomse häda­
pidurdussüsteemi (Autonomous
Emergency Braking). Kui juht tühis­
tab tehtud valiku, lülitub AEB­süs­
teem välja.
AUTONOOMNE HÄDAPIDURDUSSÜSTEEM (AEB) (KUI ON VARUSTUSES)
HOIATUS
Järgige autonoomse hädapidur­
dussüsteemi (AEB) kasutamisel
alltoodud ettevaatusabinõusid:
• See süsteem on vaid üks
abisüsteem, mis ei asenda
mingil moel tähelepanelikku
ja ettevaatlikku autojuhti.
Andurite tuvastusraadius on
piiratud ja need ei tuvasta
alati kõiki objekte. Jälgige ise
alati tähelepanelikult liiklus­
olusid.
• Ärge sõitke KUNAGI liiga
kiiresti, arvestamata tegelikke
teeolusid. Ärge läbige kurve
ega sooritage pöördeid liiga
suure kiirusega.
• Ootamatute ja ohtlike olukor­
dade vältimiseks sõitke alati
ettevaatlikult. AEB­süsteem ei
peata autot täielikult ega
suuda alati kokkupõrkeid ära
hoida.
ODM056093L
DM eng 5_2_est_2016_LM (FL).qxd 22.11.2016 0:03 Page 66