2013 Lexus CT200h Manuel du propriétaire (in French)

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6-1. Caractéristiques
CT200h_OM_OM76066D_(D)
Dimensions des pneus■ Informations relatives aux dimensions type des pneus
Cette image illustre les symboles types des dimensions des pneus.
Usage du pneu
(P = Véhicule de tourisme,
T = Usage provisoire)
Largeur de section (millimètres)
Rapport d’aspect
(rapport entre la hauteur et la
largeur de section du pneu)
Code de construction du pneu
(R = Pneu radial, D = Pneu dia-
gonal)
Diamètre de roue (en pouces)
Indice de charge (2 ou 3 chif-
fres)
Code de vitesse
(une lettre)
■ Dimensions du pneu
Largeur de section
Hauteur du pneu
Diamètre de la roue

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6-1. Caractéristiques
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Caractéristiques du véhicule
CT200h_OM_OM76066D_(D)
Noms des parties du pneuTa l o n
Flanc
Épaulement
Bande de roulement
Ceinture
Calandrage intérieur
Renfort en caoutchouc
Carcasse
Garniture de jante
Fils d’acier de la tringle
Bande de renfort

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6-1. Caractéristiques
CT200h_OM_OM76066D_(D)
Classification relative à la qualité des pneus
Les informations réunies dans ce chapitre sont conformes aux réglemen-
tations publiées par la National Highway Traffic Safety Administration du
Ministère des transports aux États-Unis.
On y retrouve une classification relative à la qualité des pneus pour les
acheteurs ou les acheteurs éventuels de véhicules Lexus.
Votre concessionnaire Lexus répondra à toutes les questions que vous pourriez vous
poser à la lecture de ces informations.
■ Catégories de qualité DOT
Tous les pneus des voitures de tourisme doivent être conformes aux
prescriptions de sécurité fédérales (Federal Safety Requirements)
ainsi qu’à ces catégories. Les catégories de qualité se trouvent, le cas
échéant, sur le flanc du pneu, entre la bande de roulement et la largeur
maximale de la section.
Par exemple: Treadwear (usure de la bande de roulement) 200 Traction
(adhérence) AA Temperature (température) A
■Usure de la bande de roulement
L’indice d’usure de la bande de roulement est établi selon un classe-
ment comparatif relatif au taux d’usure du pneu quand il est testé sous
contrôle lors d’un programme de tests spécifique du gouvernement.
Par exemple, un pneu d’indice 150 s’use une fois et demie (1 1 /2) plus vite
qu’un pneu d’indice 100 lors du programme de tests du gouvernement.
Les performances relatives des pneus dépendent cependant des condi-
tions d’utilisation réelles. Les performances peuvent varier de manière
significative par rapport à la norme, en fonction des habitudes de conduite,
des méthodes de réparation, des conditions routières et conditions atmos-
phériques.

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6-1. Caractéristiques
6
Caractéristiques du véhicule
CT200h_OM_OM76066D_(D)■
Adhérence AA, A, B, C
Les catégories d’adhérence sont, par ordre décroissant, AA, A, B et C,
et concernent la capacité du pneu à s’arrêter sur un revêtement
humide, mesurée sous contrôle sur les surfaces en asphalte et en
béton du programme de tests spécifique du gouvernement.
Un pneu de catégorie C a probablement des performances d’adhérence
médiocres.
Avertissement: La catégorie d’adhérence est attribuée au pneu sur la base
des résultats obtenus aux tests d’adhérence lors du freinage (en ligne
droite) et ne concerne pas les perfor mances d’adhérence dans les virages.
■Température A, B, C
Les catégories de température sont A (la plus élevée), B et C, et con-
cernent la résistance du pneu à la production de chaleur et sa capacité
à dissiper la chaleur, lors de tests réalisés sous contrôle et en labora-
toire sur une roue d’essai spécifique.
Une haute température soutenue peut altérer le matériau du pneu et
écourter sa durée de vie; une température excessive peut mener à une
défaillance soudaine du pneu.
La catégorie C correspond à un niveau de performances que tous les
pneus de voitures particulières doivent atteindre, conformément à la norme
fédérale n° 109 sur la sécurité des véhicules à moteur.
Les catégories B et A représentent des niveaux de performances plus éle-
vés que la norme minimale exigée par la loi, obtenus sur une roue d’essai en
laboratoire.
Avertissement: Les catégories de température sont établies pour un pneu
correctement gonflé et qui ne supporte pas une charge excessive.
Une vitesse excessive, un gonflage insuffisant ou une charge excessive peu-
vent, ensemble ou individuellement, occasionner une hausse de tempéra-
ture et rendre le pneu défectueux.

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6-1. Caractéristiques
CT200h_OM_OM76066D_(D)
Glossaire de termes relatifs aux pneus
Terminologie relative aux pneusSignification
Pression de gonflage des
pneus à froid
Pression de gonflage des pneus lorsque le véhicule
n’a pas été utilisé pendant trois heures ou plus, ou
qu’il n’a pas parcouru plus de 1 mile (1,5 km) dans ces
conditions
Pression de gonflage
maximalePression maximale à laquelle un pneu peut être gon-
flé. Elle est indiquée sur le flanc du pneu
Pression de gonflage
recommandéePression de gonflage à froid recommandée par le
fabricant
Poids des accessoires
Poids combiné (en plus des éléments standard pou-
vant être remplacés) de la boîte de vitesses automati-
que, de la direction assistée, du freinage assisté, des
glaces assistées, des sièges à réglage assisté, de la
radio et du chauffage, dans la mesure où ces élé-
ments font partie de l’équipement de série (qu’ils
soient installés ou non)
Poids en ordre de marche
Poids d’un véhicule à moteur avec équipement de
série et réservoirs de carburant, d’huile et de liquide
de refroidissement pleins. Ce poids comprend aussi,
le cas échéant, le climatiseur et le poids d’un moteur
optionnel dépassant le poids du moteur de série

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6-1. Caractéristiques
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Caractéristiques du véhicule
CT200h_OM_OM76066D_(D)
Terminologie relative aux pneusSignification
Poids du véhicule en
pleine charge
La somme des éléments suivants:
(a) Poids en ordre de marche
(b) Poids des accessoires
(c) Capacité de charge du véhicule
(d) Poids des options prévues par le constructeur
Poids normal des occu-
pants150 lb. (68 kg) multiplié par le nombre d’occupants
mentionné dans la deuxième colonne du tableau 1
*
ci-après
Répartition des occu-
pantsRépartition des occupants dans le véhicule telle que
stipulée dans la troisième colonne du tableau 1
* ci-
après
Poids des options prévues
par le constructeur
Le poids combiné des options normales prévues par
le constructeur, dont le poids excède de 5 lb. (2,3 kg)
les éléments standard qu’elles remplacent et qui n’ont
pas été prises en compte da ns le poids en ordre de
marche ou le poids des accessoires. Elles compren-
nent les freins renforcés, les stabilisateurs (“ride-leve-
lers”), le porte-bagages de toit, la batterie de 12 volts
à grande capacité et les garnitures spéciales
JanteSupport métallique d’un pneu ou d’un ensemble
pneu/chambre à air où vient se loger le talon du pneu
Diamètre de jante
(Diamètre de roue)Diamètre nominal de la portée du talon
Dimensions de la janteDiamètre et largeur de la jante

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6-1. Caractéristiques
CT200h_OM_OM76066D_(D)
Terminologie relative aux pneusSignification
Type de janteDésignation utilisée par les constructeurs automobi-
les en fonction du style ou du code
Largeur de janteDistance nominale entre les rebords de la jante
Capacité de charge du
véhicule (capacité de
chargement totale)Charge nominale du chargement et des bagages,
plus 150 lb. (68 kg), multiplié par le nombre de siè-
ges du véhicule
Charge maximale du
véhicule sur le pneuCharge sur un seul pneu, déterminée en répartissant
le poids du véhicule en pleine charge sur chaque
essieu et en divisant par deux
Charge normale du véhi-
cule sur le pneu
Charge sur un seul pneu, déterminée en répartissant
le poids à vide, le poids des accessoires et le poids
normal des occupants sur chaque essieu (en fonction
du tableau 1
* ci-après) et en divisant par deux
Côté au ventSurface de la jante non couverte par le pneu gonflé
Ta l o n
Partie du pneu constituée de tringles en acier enve-
loppées ou renforcées de plis de fils câblés, et dont la
forme s’ajuste à la jante
Séparation du talonUne rupture du lien entre les composants du talon

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6-1. Caractéristiques
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Caractéristiques du véhicule
CT200h_OM_OM76066D_(D)
Terminologie relative aux pneusSignification
Pneu à carcasse diago-
nale
Un pneu gonflable dans lequel les plis de fils câblés
s’étendant aux talons sont couchés selon des angles
alternes nettement inférieurs à 90 degrés par rap-
port à l’axe de la bande de roulement
Carcasse
La structure du pneu, à l’exception de la bande de
roulement et la gomme de flanc qui, lorsqu’elle est
gonflée, porte la charge
ArrachementLe décrochage de morceaux de la bande de roule-
ment ou du flanc
Fil câbléLes brins qui forment les plis du pneu
Séparation de fil câbléLa séparation des fils câblés des composés de caout-
chouc adjacents
Fissuration
Toute séparation à l’intérieur de la bande de roule-
ment, du flanc ou du calandrage intérieur du pneu
s’étendant au matériau du fil câblé
CT
Système comportant un pneu gonflable avec un
pneu à rebord inversé et une jante, dans lequel la
jante est conçue avec des rebords pointant vers
l’intérieur en coupe radiale et le pneu est conçu pour
s’ajuster à la surface intérieure de la jante, de façon à
recouvrir ses rebords à l’intérieur de l’espace vide du
pneu
Pneu renforcé
Un pneu conçu pour supporter des charges plus
importantes que les pneus standard et à des pres-
sions de gonflage supérieures
RainureL’espace compris entre deux nervures de la bande
de roulement