2021 TOYOTA RAV4 PRIME Manuel du propriétaire (in French)

952-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
AVERTISSEMENT
●Ne touchez pas à la batterie si
un liquide est collé dessus ou
semble fuir.
Si de l’électrolyte (électrolyte
organique à base de carbone)
de la batterie hybride (batterie
de traction) entre en contact
avec les yeux ou la peau, elle
peut causer la cécité ou des
blessures sur la peau. Dans le
cas improbable où les yeux ou
la peau entrerait en contact
avec le liquide, rincez-les immé-
diatement à grande eau et
consultez immédiatement un
médecin.
●Si de l’électrolyte fuit de la bat-
terie hybride (batterie de trac-
tion), n’approchez pas du
véhicule.
Même dans le cas improbable
où la batterie hybride (batterie
de traction) serait endomma-
gée, la batterie est conçue pour
éviter qu’une grande quantité
d’électrolyte ne fuie. Cepen-
dant, l’électrolyte qui parvient à
fuir provoque une vapeur. Cette
vapeur est irritante pour la peau
et les yeux et pourrait provoquer
un grave empoisonnement si
elle était inhalée.
●N’approchez pas de flammes ni
d’éléments très chauds de
l’électrolyte. L’électrolyte pour-
rait s’enflammer et provoquer
un incendie.
●Si un incendie survient à l’inté-
rieur du véhicule hybride, sortez
du véhicule au plus vite. N’utili-
sez jamais d’extincteur non
conçu pour les incendies élec-
triques. Même l’utilisation d’une
petite quantité d’eau pourrait
s’avérer dangereuse.
●Si votre véhicule doit être
remorqué, les roues avant
doivent être soulevées. Si les
roues reliées au moteur élec-
trique (moteur de traction)
étaient au sol pendant le remor-
quage, le moteur pourrait conti-
nuer à produire de l’électricité.
Cela pourrait provoquer un
incendie. (P.569)
●Vérifiez attentivement le sol
sous le véhicule. Si du liquide a
coulé sur le sol, le système à
carburant est peut-être endom-
magé. Sortez du véhicule au
plus vite.
■Batterie hybride (batterie de
traction)
●Votre véhicule est doté d’une
batterie scellée au lithium-ion.
●Assurez-vous de ne jamais
revendre, céder ni modifier la
batterie hybride. Pour éviter tout
accident, les batteries hybrides
qui ont été retirées d’un véhi-
cule mis au rebut sont récupé-
rées par l’entremise du
concessionnaire Toyota. Ne
mettez pas la batterie au rebut
vous-même. Si la batterie n’était
pas récupérée correctement,
les situations suivantes pour-
raient se produire, ce qui pour-
rait occasionner des blessures
graves, voire mortelles :
• Il est possible que la batterie hybride soit mise au rebut ou
jetée de manière illégale, ce qui
constituerait un risque pour
l’environnement, ou que
quelqu’un touche à une pièce
sous haute tension, ce qui pour-
rait occasionner une décharge
électrique.

962-1. Système hybride branchable
AVERTISSEMENT
• La batterie hybride est conçue pour être utilisée uniquement
avec votre véhicule hybride. Si
la batterie hybride est utilisée en
dehors de votre véhicule, ou si
elle est modifiée de quelque
façon que ce soit, un accident
tel qu’une décharge électrique,
une émission de chaleur ou de
fumée, une explosion ou une
fuite d’électrolyte peut se pro-
duire.
Lorsque vous vendez ou cédez
votre véhicule, les risques
d’accident sont très élevés, car
la personne qui réceptionne le
véhicule peut ne pas être
consciente de ces dangers.
●Si vous mettez votre véhicule
au rebut sans retirer la batterie
hybride, il y a un risque qu’une
personne subisse une violente
décharge électrique si elle
touche aux pièces ou aux
câbles à haute tension et à
leurs connecteurs. Si vous
devez mettre votre véhicule au
rebut, vous devez demander à
votre concessionnaire Toyota
ou à un garagiste compétent de
se charger de la mise au rebut
de la batterie hybride. Si la bat-
terie hybride n’était pas mise au
rebut de la manière appropriée,
elle pourrait provoquer une
décharge électrique suscep-
tible de causer des blessures
graves, voire mortelles.
■Précautions à prendre pen-
dant la conduite
Si le soubassement du véhicule
reçoit un choc violent ou un
impact pendant la conduite, arrê-
tez le véhicule à un endroit sûr et
vérifiez tout autour du soubasse-
ment. Si la batterie hybride (batte-
rie de traction) est endommagée
ou si vous remarquez la présence
d’une fuite de liquide, cela peut
provoquer un incendie, etc. Ne
touchez pas le véhicule et contac-
tez immédiatement votre conces-
sionnaire Toyota.
■Modifications
Ne modifiez pas le véhicule pour
réduire sa hauteur.
La batterie hybride (batterie de
traction) située sous le plancher
risque plus facilement de toucher
le sol lorsque le véhicule est
abaissé. Si la batterie hybride
(batterie de traction) est endom-
magée, un incendie peut se pro-
duire, ce qui risque d’occasionner
des blessures graves, voire mor-
telles.
NOTE
■Remarque relative au carbu-
rant
●Dans les véhicules hybrides
branchables, il est possible que
le carburant reste dans le réser-
voir pendant une longue
période de temps et que sa
qualité change en fonction de
l’utilisation du véhicule. Ajoutez
au moins 5,3 gal. (20 L,
4,4 lmp.gal.) de carburant tous
les 12 mois (ajoutez au moins
5,3 gal. [20 L, 4,4 Imp.gal.] de
carburant sur une période de
12 mois), car cela peut avoir
une incidence sur les compo-
sants du système à carburant
ou sur le moteur à essence.

972-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
Un évent d’admission d’air,
conçu pour refroidir le convertis-
seur CC/CC, est situé sous le
siège arrière.
Le blocage de l’évent d’admis-
sion d’air peut empêcher le sys-
tème hybride branchable de
fonctionner correctement.
NOTE
●Si aucun carburant n’a été
ajouté depuis un certain temps
et s’il est possible que la qualité
du carburant restant dans le
réservoir se soit dégradée,
“Aucun nouv. carb. ajouté
récemment Carburant requis”
s’affiche sur l’écran multifonc-
tion lorsque le contacteur d’ali-
mentation est placé sur ON. Si
le message est affiché, faites
immédiatement le plein.
Évent d’admission d’air
du convertisseur CC/CC
NOTE
■Évent d’admission d’air du
convertisseur CC/CC
●Assurez-vous de ne pas blo-
quer l’évent d’admission d’air
avec quelque chose, comme
une housse de siège, un cou-
vercle en plastique ou un
bagage. Le blocage de l’évent
d’admission d’air peut empê-
cher le système hybride bran-
chable de fonctionner
correctement.
●Lorsque de la poussière, etc.,
s’est accumulée dans l’évent
d’admission d’air, nettoyez-le
avec un aspirateur pour empê-
cher l’obstruction de l’évent.
●Ne mouillez pas l’évent
d’admission d’air et ne laissez
pas de corps étrangers y péné-
trer; cela pourrait provoquer un
court-circuit et endommager le
convertisseur CC/CC.
●Ne transportez pas de grande
quantité d’eau, par exemple des
bouteilles pour rafraîchisseur
d’eau, dans le véhicule. Si de
l’eau giclait sur le convertisseur
CC/CC, celui-ci pourrait être
endommagé. Faites vérifier le
véhicule par votre concession-
naire Toyota.
●Un filtre est installé dans l’évent
d’admission d’air. Lorsque le
filtre demeure visiblement sale
même après le nettoyage de
l’évent d’admission d’air, le net-
toyage du filtre ou son rempla-
cement est recommandé.
Lorsque vous nettoyez le filtre,
reportez-vous à la P.546.

982-1. Système hybride branchable
Lorsqu’une certaine force
d’impact est détectée par le cap-
teur d’impact, le système de
coupure d’urgence coupe le
courant à haute tension et arrête
la pompe à carburant afin de
réduire le risque d’électrocution
et les fuites de carburant.
Si le système de coupure
d’urgence s’active, il sera
impossible de faire redémarrer
votre véhicule. Pour faire redé-
marrer le système hybride,
contactez votre concessionnaire
Toyota.
Un message s’affiche automati-
quement lorsqu’une défaillance
se produit dans le système
hybride ou si une manœuvre
inadéquate est tentée.
Si un message d’avertissement
s’affiche sur l’écran multifonc-tion, lisez ce message et suivez
les directives.
■Si une lampe témoin s’allume
ou qu’un message d’avertisse-
ment s’affiche, ou si la batterie
de 12 volts est débranchée
Il se peut que le système hybride ne
démarre pas. Dans ce cas, essayez
de faire redémarrer le système. Si le
voyant “READY” ne s’allume pas,
contactez votre concessionnaire
Toyota.
NOTE
●Si “Entretien requis pour pces
refroid convert c.c.-c.c. Voir le
manuel du propriétaire” s’affiche
sur l’écran multifonction, l’évent
d’admission d’air et le filtre sont
peut-être obstrués. Reportez-
vous à la P.546 pour plus
d’informations sur la façon de
nettoyer l’évent d’admission
d’air.
Système de coupure
d’urgence
Message d’avertissement
du système hybride

992-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
Utiliser principalement les
modes EV et AUTO EV/HV en
ville, et le mode HV sur auto-
route, peut aider à économiser
du carburant et de l’électricité.
( P.83)
Lorsque vous utilisez le mode
de conduite Eco, le couple cor-
respondant à l’effort exercé sur
la pédale d’accélérateur peut
être produit plus facilement que
dans des conditions normales.
De plus, le climatiseur (chauf-
fage/refroidissement) fonction-
nera le moins possible,
améliorant l’économie de carbu-
rant et d’électricité. ( P.423) Il est possible d’avoir une
conduite écologique en gardant
l’indicateur du système hybride
à l’intérieur de la zone Eco.
(
 P.183)
Placez le levier sélecteur de
vitesses en position D lorsque le
véhicule est arrêté aux feux de
circulation, lorsque vous condui-
sez dans une circulation dense,
etc. Placez le levier sélecteur de
vitesses en position P lorsque
vous garez le véhicule. Lorsque
vous utilisez la position N, cela
n’améliore pas la consommation
de carburant. En position N, le
moteur à essence fonctionne,
mais l’électricité ne peut pas
être produite. De plus, lorsque
vous utilisez le climatiseur, etc.,
l’énergie de la batterie hybride
(batterie de traction) est
consommée.
 Conduisez votre véhicule en
douceur. Évitez les accéléra-
tions et les décélérations
brusques. Pour mieux profiter
des avantages du moteur
Conseils relatifs à la
conduite d’un véhi-
cule hybride bran-
chable
Pour une conduite écono-
mique et écologique, soyez
attentif aux éléments
suivants :
Utilisation efficace des
modes EV, AUTO EV/HV
et HV
Utilisation du mode de
conduite Eco
Utilisation de l’indicateur
du système hybride
Fonctionnement du levier
sélecteur de vitesses
Fonctionnement de la
pédale d’accélérateur/de
la pédale de frein

1002-1. Système hybride branchable
électrique (moteur de traction)
sans avoir à utiliser la puis-
sance du moteur à essence, il
vaut mieux accélérer ou
ralentir graduellement.
 Évitez les accélérations à
répétition. Les accélérations à
répétition consomment l’éner-
gie de la batterie hybride (bat-
terie de traction), ce qui
entraîne une augmentation de
la consommation de carbu-
rant. Vous pouvez récupérer
l’énergie de la batterie en
conduisant avec la pédale
d’accélérateur légèrement
relâchée.
Assurez-vous d’actionner les
freins doucement et en temps
opportun. Vous pouvez récupé-
rer une plus grande quantité
d’énergie électrique lorsque
vous ralentissez.
Les accélérations et les décélé-
rations à répétition, ainsi que les
longues attentes aux feux de cir-
culation entraîneront une forte
consommation de carburant et
d’électricité. Vérifiez les bulletins
de circulation avant de partir et
évitez le plus possible les ralen-
tissements. Lorsque vous
conduisez dans un embouteil-
lage, relâchez doucement la pédale de frein afin de permettre
au véhicule d’avancer lente-
ment, tout en évitant une suruti-
lisation de la pédale
d’accélérateur. Cela pourrait
contribuer à contrôler une
consommation excessive de
carburant et d’électricité.

Contrôlez le véhicule et main-
tenez-le à une vitesse
constante. Avant d’effectuer
un arrêt à un poste de péage
ou similaire, anticipez l’arrêt
afin de relâcher progressive-
ment l’accélérateur et de frei-
ner doucement. Vous pouvez
récupérer une plus grande
quantité d’énergie électrique
lorsque vous ralentissez.
 La consommation d’électri-
cité augmentera de façon
substantielle si vous condui-
sez à grande vitesse en
modes EV ou AUTO EV/HV.
Si la prochaine borne de
recharge est éloignée de la
sortie de l’autoroute, il est
recommandé de rouler en
mode HV sur l’autoroute, puis
de passer en modes EV ou
AUTO EV/HV après être sorti
de l’autoroute. ( P.83)
 Désactivez le contacteur
“A/C” lorsque vous n’en avez
Lorsque vous freinez
Ralentissements
Conduite sur autoroute
Climatiseur

1012-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
plus besoin. Cela pourrait
contribuer à réduire la
consommation excessive
d’électricité et de carburant.
En été : Utilisez le mode Recircula-
tion d’air, lorsque la température
ambiante est élevée. Cela contri-
buera à réduire la demande sur le
climatiseur ainsi que la consomma-
tion d’électricité et de carburant.
En hiver : Évitez une utilisation
excessive et inutile du chauffage.
L’utilisation du volant chauffant (si
le véhicule en est doté) (P.456)
et des sièges chauffants ( P.457)
est efficace.
 En utilisant le climatiseur à
distance ( P.453) alors que
le câble de charge CA est
branché au véhicule, vous
pouvez réduire la consomma-
tion d’électricité immédiate-
ment après le démarrage, car
le climatiseur sera principale-
ment alimenté par une source
d’alimentation externe.
 Lorsque vous réglez le pro-
gramme de charge, la
consommation d’électricité au
démarrage pourra être réduite
si vous réglez le mode de
charge sur “Départ” et acti-
vez “Prép. temp.”, car le cli-
matiseur sera activé avant la
fin de la charge. ( P.140)
Assurez-vous de vérifier la pres- sion de gonflage des pneus fré-
quemment. Si la pression de
gonflage des pneus est inadé-
quate, l’autonomie EV sera
réduite et la consommation de
carburant en mode HV augmen-
tera.
De plus, comme les pneus
neige peuvent générer beau-
coup de friction, les utiliser sur
des routes sèches peut aug-
menter la consommation de car-
burant et d’électricité.
Le transport de bagages lourds
entraînera une augmentation de
la consommation de carburant.
Évitez de transporter des
bagages superflus. L’installa-
tion d’un gros porte-bagages de
toit entraînera également une
augmentation de la consomma-
tion de carburant.
Comme le moteur à essence
démarre et s’arrête automati-
quement, il est inutile de le
mettre en température.
Vérification de la pression
de gonflage des pneus
Bagages
Mise en température
avant la conduite

1022-1. Système hybride branchable
La valeur affichée sur la jauge
SOC (State of Charge)
( P.180) est estimée à partir
des informations suivantes.
 La quantité résiduelle d’éner-
gie actuelle de la batterie
hybride (batterie de traction)
 La consommation d’électri-
cité (la distance estimée pou-
vant être parcourue en mode
EV par unité d’énergie élec-
trique) basée sur la valeur
enregistrée
 Consommation d’électricité
passée du climatiseur
La consommation d’électricité
varie selon la façon dont le véhi-
cule est conduit. Le véhicule enregistre automatiquement la
consommation d’électricité
lorsqu’il est rechargé et il utilise
la consommation d’électricité
pour estimer l’autonomie EV.
Par conséquent, l’autonomie EV
affichée lorsque la batterie
hybride (batterie de traction) est
complètement rechargée peut
différer de l’autonomie EV pré-
cédente selon la façon dont le
véhicule a été conduit.
L’autonomie EV peut changer
considérablement avec chaque
charge jusqu’à ce que la
consommation d’électricité
basée sur la valeur enregistrée
soit stable (pendant environ le
premier mois ou les deux pre-
miers). Toutefois, cela n’est pas
le signe d’une anomalie.
Lorsque le climatiseur est
activé, l’autonomie EV (en utili-
sant le climatiseur) est estimée
en fonction de la consommation
d’électricité passée du climati-
seur, en tenant compte d’une
augmentation possible de la
consommation d’électricité.
La distance pouvant être par-
courue en mode EV varie consi-
dérablement selon la façon dont
le véhicule est conduit, les
conditions routières, la météo, la
Autonomie EV
L’autonomie EV affichée sur
l’écran multifonction
indique l’autonomie
approximative en mode EV
(c’est-à-dire en utilisant uni-
quement le moteur élec-
trique). La distance réelle
qui peut être parcourue peut
différer de celle affichée.
Même si l’autonomie EV est
affichée, la conduite EV peut
être annulée, et le véhicule
peut utiliser le moteur à
essence ainsi que le moteur
électrique. (
P.88)
Valeur affichée
Conseils pour une aug-
mentation de l’autonomie
EV