2021 TOYOTA RAV4 PRIME Manuel du propriétaire (in French)

872-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
teur est enfoncée profondé-
ment, tant la force motrice du
moteur à essence que celle
du moteur électrique (moteur
de traction) sont utilisées pour
accélérer.
*: Lorsque la batterie hybride (bat-terie de traction) a besoin d’être
rechargée ou que le moteur se
réchauffe, etc., le moteur à
essence ne s’arrête pas automa-
tiquement. ( P.88)
■Lors du freinage (freinage à
récupération d’énergie)
Le moteur électrique (moteur de
traction) charge la batterie
hybride (batterie de traction).
L’autonomie EV peut être pro-
longée par l’utilisation active de
ce freinage à récupération
d’énergie pour accumuler de
l’énergie dans la batterie
hybride (batterie de traction).
De plus, étant donné que la
consommation de carburant est
également réduite en mode HV,
le système de freinage à récu-
pération d’énergie peut être uti-
lisé efficacement.
■Freinage à récupération d’éner-
gie
Dans les situations suivantes,
l’énergie cinétique est convertie en
énergie électrique, et la force de
décélération peut être obtenue en
même temps que l’on recharge la
batterie hybride (batterie de trac-
tion).
●Vous relâchez la pédale d’accélé-
rateur pendant que le véhicule
roule et que le levier sélecteur de vitesses est en position D ou S.
●Vous enfoncez la pédale de frein
pendant que le véhicule roule et
que le levier sélecteur de vitesses
est en position D ou S.
■Autonomie EV
●L’autonomie EV est affichée sur
l’écran multifonction. (
P.187)
●L’autonomie EV change selon
l’état de charge de la batterie
hybride (batterie de traction), la
vitesse du véhicule, etc.
●Même si la charge résiduelle de la
batterie hybride (batterie de trac-
tion) est suffisante, la conduite EV
peut être annulée, et le véhicule
peut utiliser le moteur à essence
ainsi que le moteur électrique.
( P.88)
■Voyant EV
Le voyant EV s’allume lorsque vous
conduisez le véhicule en utilisant
seulement le moteur électrique
(moteur de traction) ou que le
moteur à essence est arrêté.
L’activation/la désactivation du
voyant EV peuvent être modifiées.
(  P.193)
■Une fois que le système est
passé du mode EV au mode HV
en raison d’une faible charge de
la batterie hybride (batterie de
traction)
Si la batterie hybride (batterie de
traction) s’est rechargée en raison
d’une descente prolongée sur une
longue pente, l’autonomie EV et
d’autres informations s’afficheront
sur l’écran multifonction et le sys-
tème passera automatiquement en

882-1. Système hybride branchable
mode EV.
Si le système ne passe pas en
mode EV même si l’autonomie EV
est affichée, vous pouvez passer en
mode EV en appuyant sur le contac-
teur de sélection de mode EV/HV.
■Fonctionnement du moteur à
essence en modes EV ou AUTO
EV/HV
Même si la charge résiduelle de la
batterie hybride (batterie de traction)
est suffisante et que l’autonomie EV
(  P.187) est affichée sur l’écran
multifonction, la conduite EV (c’est-
à-dire en utilisant uniquement le
moteur électrique) peut être annu-
lée, et le véhicule peut utiliser le
moteur à essence ainsi que le
moteur électrique selon la situation
(le système reviendra automatique-
ment en mode de conduite EV
lorsque cela sera de nouveau pos-
sible).
La conduite EV peut être automati-
quement annulée dans les circons-
tances suivantes
*1:
●Lorsque la vitesse du véhicule est
supérieure à environ 84 mph
(135 km/h).
●Lorsque de la puissance est
requise temporairement, par
exemple lorsque la pédale d’accé-
lérateur est enfoncée fermement
ou lors d’une accélération sou-
daine.
*2
●Lorsque la température du sys-
tème hybride est élevée.
Le véhicule est resté exposé au
soleil, a gravi une côte, a roulé à
vitesse élevée, etc.
●Lorsque la température du sys-
tème hybride est basse.
●Lorsque le chauffage est activé et
que la température extérieure est
inférieure à environ 14 °F (-
10 °C).
●Lorsque le contacteur du désem-
bueur de pare-brise est actionné.
(  P.446)
●Lorsque le système estime que le
moteur à essence doit être
démarré.
*1: En fonction des conditions, il se
peut que le moteur à essence
fonctionne également dans des
circonstances autres que celles
énumérées ci-dessus.
*2: Lorsque vous conduisez en mode AUTO EV/HV. Même en mode
EV, le moteur à essence peut
démarrer, selon l’état de la batte-
rie hybride (batterie de traction).
■Si “Moteur démarré protéger
syst. Conduite en mode EV non
disponible” s’affiche sur l’écran
multifonction
La conduite EV peut être automati-
quement annulée afin de protéger le
système hybride, etc.
Dans ce cas, roulez en utilisant le
moteur à essence jusqu’à ce que la
conduite EV reprenne automatique-
ment.
■Circonstances dans lesquelles
il est possible que le moteur à
essence ne s’arrête pas
Le moteur à essence démarre et
s’arrête automatiquement. Cepen-
dant, il pourrait ne pas s’arrêter
automatiquement dans les circons-
tances suivantes
*:
●Pendant la mise à température du
moteur à essence
●Pendant la charge de la batterie
hybride (batterie de traction)
●Lorsque la température de la bat-
terie hybride (batterie de traction)
est élevée ou basse
●Lorsque le contacteur du désem-
bueur de pare-brise est actionné.
(  P.446)
*: Selon les circonstances, le moteur
à essence pourrait aussi ne pas
s’arrêter automatiquement dans
des situations autres que celles

892-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
énoncées ci-dessus.
■Bruits et vibrations propres à
un véhicule hybride
Même si le véhicule est en mesure
de se déplacer et que le voyant
“READY” est allumé, il se peut que
le moteur ne génère aucun bruit ni
aucune vibration de fonctionne-
ment. Pour des raisons de sécurité,
engagez le frein de stationnement
et assurez-vous de placer le levier
sélecteur de vitesses en position P
lorsque le véhicule est garé.
Les vibrations et les bruits suivants
peuvent être générés par le fonc-
tionnement du système hybride; ils
n’indiquent pas une défaillance.
●Vous pouvez entendre les bruits
de fonctionnement du moteur pro-
venant du compartiment moteur.
●Vous pouvez entendre les bruits
de fonctionnement de la batterie
hybride (batterie de traction)
lorsque le système hybride
démarre ou s’arrête.
●Vous pouvez entendre les bruits
de fonctionnement des relais de la
batterie hybride (batterie de trac-
tion), comme un déclic ou un léger
cliquetis, provenant de derrière les
sièges arrière lorsque le système
hybride démarre ou s’arrête.
●Vous pouvez entendre les bruits
de fonctionnement du système
hybride lorsque le hayon est
ouvert.
●Vous pouvez entendre les bruits
de fonctionnement de la transmis-
sion lorsque le moteur à essence
démarre ou s’arrête, lorsque vous
roulez à basse vitesse ou lors d’un
ralenti.
●Vous pouvez entendre les bruits
de fonctionnement du moteur lors
d’accélérations brusques.
●Vous pouvez entendre les bruits
de fonctionnement du freinage à
récupération d’énergie, lorsque
vous appuyez sur la pédale de
frein ou au fur et à mesure que vous relâchez la pédale d’accélé-
rateur.
●Vous pouvez ressentir des vibra-
tions au démarrage ou à l’arrêt du
moteur à essence.
●Vous pouvez entendre les bruits
de fonctionnement du ventilateur
de refroidissement provenant de
l’évent d’admission d’air situé
sous le siège arrière. (
P.97)
●Vous pouvez entendre les bruits
de fonctionnement à proximité de
la batterie hybride (batterie de
traction) lorsque le climatiseur ou
la fonction “Refroidiss. batt.” fonc-
tionnent ( P.125).
■Entretien, réparation, recyclage
et mise au rebut
Contactez votre concessionnaire
Toyota pour ce qui a trait à l’entre-
tien, aux réparations, au recyclage
et à la mise au rebut. Ne mettez pas
le véhicule au rebut vous-même.
Pour pouvoir conduire le véhi-
cule en mode EV ou en mode
AUTO EV/HV, chargez la batte-
rie hybride (batterie de traction)
à partir d’une source d’alimenta-
tion externe avant de l’utiliser.
Vous pouvez utiliser le véhicule
même si la batterie hybride (batte-
rie de traction) n’est pas complète-
ment chargée. Cependant, si la
charge résiduelle de la batterie est
insuffisante, il se peut que vous ne
puissiez pas conduire en mode EV
ou en mode AUTO EV/HV, ou que
l’autonomie EV diminue.
Charge ( P.106)

902-1. Système hybride branchable
■Remplissage de carburant
Les véhicules hybrides branchables
peuvent être conduits après avoir
été chargés à partir d’une source
d’alimentation électrique externe.
Cependant, comme le moteur à
essence est utilisé dans différentes
circonstances ( P.88) même si le
véhicule est en mode EV ou en
mode AUTO EV/HV, et qu’il est ins-
tallé à bord comme source d’alimen-
tation pour la conduite en mode HV,
il est nécessaire de faire le plein de
carburant.
Vérifiez la quantité de carburant et
faites le plein immédiatement
lorsque le niveau de carburant
devient bas. ( P.342)
■Si le véhicule n’est pas utilisé
pendant une longue période
●Il se peut que la batterie de
12 volts se décharge. Dans ce
cas, rechargez la batterie de
12 volts. ( P.605)
Pour éviter que la charge de la
batterie hybride (batterie de trac-
tion) ne devienne très faible, char-
gez la batterie hybride (batterie de
traction) à partir d’une source
d’alimentation externe ou faites
démarrer le système hybride au
moins une fois tous les 2 ou 3
mois, et désactivez le contacteur
d’alimentation une fois que le
moteur à essence s’est arrêté automatiquement. (Si le moteur à
essence ne démarre pas, même
si plus de 10 secondes se sont
écoulées depuis que le voyant
“READY” s’est allumé, le contac-
teur d’alimentation peut être
désactivé sans rien faire d’autre.)
Lorsque la batterie de 12 volts est
déchargée, reportez-vous à la
P.605, “Si la batterie de 12 volts
est déchargée”, et effectuez les
mesures correctives.
●Lorsque le véhicule est laissé
avec le câble de charge CA bran-
ché, la consommation d’électricité
de la batterie de 12 volts aug-
mente en raison du fonctionne-
ment de certaines commandes,
comme la vérification du sys-
tème. Lorsque le câble de charge
CA n’est pas nécessaire, retirez-le
du véhicule immédiatement.
Lorsque vous roulez avec le
moteur à essence coupé, un
son retentit pour aviser les per-
sonnes à proximité de
l’approche du véhicule; le
volume de ce son varie en fonc-
tion de la vitesse du véhicule. Le
son cesse lorsque la vitesse du
véhicule dépasse environ
22 mph (35 km/h).
■Système d’avertissement
acoustique du véhicule
Dans les cas suivants, il peut être
difficile pour les personnes à proxi-
mité d’entendre le système d’aver-
tissement acoustique du véhicule.
●Dans les zones très bruyantes
●S’il vente ou s’il pleut
De plus, comme le système d’aver-
tissement acoustique du véhicule
Système d’avertissement
acoustique du véhicule

912-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
est installé à l’avant du véhicule, il
pourrait être plus difficile à entendre
pour les personnes situées derrière
le véhicule que pour celles situées
devant celui-ci.
■Lorsque “Panne système
Acoustic Vehicle Alerting Visi-
tez votre concessionnaire”
s’affiche sur l’écran multifonc-
tion
Il est possible que le système
d’avertissement acoustique du véhi-
cule subisse une défaillance. Faites
immédiatement vérifier le véhicule
par votre concessionnaire Toyota.
*: Cette fonction ne peut être utili- sée qu’aux États-Unis (conti-
nent). Elle ne peut pas être
utilisée dans d’autres États et ter-
ritoires, ni en Alaska et à Hawaï.
Ce système fonctionne en
tenant compte de la situation de
conduite et des informations de
circulation pour améliorer l’éco-
nomie de carburant.
Pour plus de détails sur la
conduite efficace prédictive,
reportez-vous au “SYSTÈME
DE NAVIGATION ET DE MUL-
TIMÉDIA MANUEL DU PRO-
PRIÉTAIRE”.
 Lorsque le véhicule se rap-
proche d’un point de don-
nées de décélération
prédictive enregistré dans le système de navigation, le sys-
tème désactive la “portée de
fonctionnement de référence”
( ) du guidage d’accéléra-
tion ECO (
P.188) sur
l’écran multifonction pour
encourager le conducteur à
éviter une accélération exces-
sive.
 Une fois la pédale d’accéléra-
teur relâchée, la force de frei-
nage du moteur augmente en
fonction des conditions de
conduite afin de recharger
plus efficacement la batterie
hybride (batterie de traction).
Conduite efficace prédic-
tive (assistance à la décé-
lération prédictive)
(véhicules dotés d’un sys-
tème de navigation)
*
A

922-1. Système hybride branchable
L’illustration est un exemple servant à des fins d’explication; elle peut diffé-
rer de la réalité.
Étiquette de mise en garde
Câbles à haute tension (orange)
Unité de commande électrique
Convertisseur CC/CC
Moteur électrique arrière (moteur de traction)
Entrée de charge CA
Prise de service
Précautions relatives au système hybride bran-
chable
Soyez prudent lorsque vous manipulez le système hybride; il
contient un système à haute tension (environ 650 V au maxi-
mum) ainsi que des pièces qui deviennent brûlantes lorsque
le système hybride est en cours de fonctionnement. Respec-
tez les étiquettes de mise en garde présentes sur le véhicule.
Composants du système
A
B
C
D
E
F
G

932-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
Chargeur de batterie de traction embarqué
Batterie hybride (batterie de traction)
Moteur électrique avant (moteur de traction)
Compresseur du climatiseur
Boîte de raccordement
■Panne de carburant
Lorsque le véhicule tombe en panne
de carburant et qu’il est impossible
de faire démarrer le système
hybride, ajoutez une quantité suffi-
sante de carburant pour que la
lampe témoin de basse réserve de
carburant ( P.581) s’éteigne. Si le
réservoir ne contient qu’une petite
quantité de carburant, il se peut que
le système hybride ne soit pas en
mesure de démarrer. (La quantité
habituelle de carburant est d’environ
2,3 gal. [8,8 L, 1,9 Imp.gal.], lorsque
le véhicule est sur une surface
plane. Cette valeur peut varier
lorsque le véhicule est dans une
pente. Ajoutez un peu plus de car-
burant lorsque le véhicule est
incliné.)
■Ondes électromagnétiques
●Les pièces et les câbles à haute
tension des véhicules hybrides
sont dotés d’un blindage électro-
magnétique, et par conséquent,
ils émettent approximativement la
même quantité d’ondes électro-
magnétiques que les véhicules à
essence traditionnels ou que les
appareils électroniques domes-
tiques.
●Votre véhicule pourrait causer une
interférence sonore avec des
pièces de radio fabriquées par
des tiers.
■Effet des champs magnétiques
Si des objets générant de forts
champs magnétiques, comme des
enceintes de grande taille, sont pla-
cés dans le compartiment de charge
ou installés à proximité, les champs magnétiques produits peuvent avec
une incidence sur le système
hybride.
■Batterie hybride (batterie de
traction) (batterie au lithium-
ion)
La durée de vie de la batterie
hybride (batterie de traction) est
limitée.
Comme pour toute batterie rechar-
geable, la capacité de la batterie
hybride (batterie de traction) (sa
capacité de rester chargée) diminue
avec le temps et l’usage qu’on en
fait. La vitesse à laquelle la capacité
diminue varie énormément en fonc-
tion de l’environnement (tempéra-
ture ambiante, etc.) et des
conditions d’utilisation, comme la
façon dont le véhicule est conduit et
la façon dont la batterie hybride
(batterie de traction) est chargée. Il
s’agit d’une caractéristique normale
des batteries au lithium-ion, et ce
n’est pas le signe d’une anomalie.
De plus, bien que la diminution de la
capacité de la batterie hybride (bat-
terie de traction) entraîne une dimi-
nution de l’autonomie EV, les
performances du véhicule
n’empirent pas de façon notable.
Afin de réduire les risques d’une
diminution de la capacité, suivez les
instructions à la P.131, “Diminution
de la capacité de la batterie hybride
(batterie de traction)”.
■Démarrage du système hybride
dans un environnement extrê-
mement froid
Lorsque la batterie hybride (batterie
de traction) est extrêmement froide
(en dessous d’environ -22 °F [-
H
I
J
K
L

942-1. Système hybride branchable
30 °C]) en raison de l’influence de la
température extérieure, il se peut
qu’il soit impossible de faire démar-
rer le système hybride. Dans ce cas,
essayez de nouveau de faire
démarrer le système hybride une
fois que la batterie hybride se sera
réchauffée en raison de l’augmenta-
tion de la température extérieure,
etc.
AVERTISSEMENT
■Précautions relatives aux
composants sous haute ten-
sion
Le véhicule est doté de systèmes
CC et CA à haute tension, ainsi
que d’un système de 12 volts. Les
hautes tensions CC et CA sont
très dangereuses; elles peuvent
causer de graves brûlures et des
décharges électriques suscep-
tibles d’occasionner des bles-
sures graves, voire mortelles.
●Vous ne devez jamais toucher,
désassembler, enlever ou rem-
placer les pièces et les câbles à
haute tension, ni leurs connec-
teurs.
●Comme il utilise du courant à
haute tension, le système
hybride deviendra chaud une
fois qu’il aura démarré. Faites
attention à la haute tension et à
la température élevée, et res-
pectez toujours les étiquettes
de mise en garde présentes sur
le véhicule.
●Ne tentez jamais d’ouvrir l’ori-
fice d’accès à la prise de ser-
vice située dans le
compartiment de charge. La
prise de service ne sert qu’à
l’entretien du véhicule et pour-
rait être sous haute tension.
■Précautions relatives aux
accidents de la route
Observez les précautions sui-
vantes pour réduire les risques de
blessures graves, voire
mortelles :
●Rangez le véhicule sur le bas-
côté de la route, engagez le
frein de stationnement, placez
le levier sélecteur de vitesses
en position P, puis désactivez le
système hybride.
●Ne touchez pas aux pièces, aux
câbles ni aux connecteurs à
haute tension.
●Si des fils électriques sont à
découvert à l’intérieur ou à
l’extérieur de votre véhicule, il y
a un risque de décharge élec-
trique. Ne touchez jamais aux
fils électriques à découvert.