2010 Lexus GX460 Manuel du propriétaire (in French)

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6-1. Caractéristiques
GX460_D (OM60F29D)
Dimensions des pneus■ Informations relatives aux dimensions type des pneus
Cette image illustre les symboles types des dimensions des pneus.
Usage du pneu
(P = Véhicule de tourisme,
T = Usage provisoire)
Largeur de section (millimètres)
Rapport d’aspect
(rapport entre la hauteur et la
largeur de section du pneu)
Code de construction du pneu
(R = Pneu radial, D = Pneu dia-
gonal)
Diamètre de la roue (pouces)
Indice de charge (2 ou 3 chif-
fres)
Code de vitesse
(une lettre)
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6-1. Caractéristiques
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Caractéristiques du véhicule
GX460_D (OM60F29D)■
Dimension du pneu
Largeur de section
Hauteur du pneu
Diamètre de la roue
Noms des parties du pneu
Ta l o n
Flanc
Épaulement
Bande de roulement
Ceinture
Calandrage intérieur
Renfort en caoutchouc
Carcasse
Garniture de jante
Fils d’acier de la tringle
Bande de renfort
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6-1. Caractéristiques
GX460_D (OM60F29D)
Classification relative à la qualité des pneusLes informations réunies dans ce chapit re sont en accord avec les régle-
mentations publiées par la National Highway Traffic Safety Administra-
tion du Ministère des transports aux États-Unis.
On y retrouve une classification relative à la qualité des pneus pour les
acheteurs ou acheteurs éven tuels de véhicules Lexus.
Votre concessionnaire Lexus répondra à toutes les questions que vous pour-
riez vous poser à la lecture de ces informations.
■ Catégories de qualité DOT
Tous les pneus des voitures partic ulières doivent être conformes aux
prescriptions de sécurité fédérales (Federal Safety Requirements)
ainsi qu’à ces catégories. Les catégor ies de qualité se trouvent, le cas
échéant, sur le flanc du pneu, entre la bande de roulement et la largeur
maximale de la section.
Par exemple: Treadwear (usure de la bande de roulement) 200 Traction
(traction) AA Temperature (température) A.
■ Usure de la bande de roulement
L’indice d’usure de la bande de r oulement est établi selon un classe-
ment comparatif relatif au taux d’us ure du pneu quand il est testé sous
contrôle lors d’un programme de tests spécifique du gouvernement.
Par exemple, un pneu d’indice 150 s’use une fois et demie (1 - 1 /2) plus vite
qu’un pneu d’indice 100 lors du pr ogramme de tests du gouvernement.
Les performances relatives des pneus dépendent cependant des condi-
tions d’utilisation réelles et la vitesse d’usure peut varier de manière signifi-
cative par rapport à la norme, en fonction des habitudes de conduite, des
méthodes de réparation, des conditions de route et conditions atmosphéri-
ques.
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6-1. Caractéristiques
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Caractéristiques du véhicule
GX460_D (OM60F29D)■
Traction AA, A, B, C
Les catégories de traction sont, pa r ordre décroissant, AA, A, B et C,
et concernent la capacité du pneu à freiner sur un revêtement humide,
mesurée sous contrôle sur les surfac es en asphalte et en béton du pro-
gramme de tests spécifique du gouvernement.
Un pneu de catégorie C a probablement des performances de freinage
médiocre.
Avertissement: La catégorie de tracti on est attribuée au pneu sur la base
des résultats obtenus aux tests de freinage (en ligne droite) et ne concerne
pas les performances de traction lors d’un virage (tournant).
■ Température A, B, C
Les catégories de température sont A (la plus élevée), B et C, et con-
cernent la résistance du pneu à la production de chaleur et sa capacité
à dissiper la chaleur, lors de test s réalisés sous contrôle et en labora-
toire sur une roue d’essai spécifique.
Une haute température soutenue peut altérer le matériau du pneu et
écourter sa durée de vie; une température excessive peut mener à une
défaillance soudaine du pneu.
La catégorie C correspond à un nive au de performances que tous les
pneus de voitures particulières doiven t atteindre, conformément à la norme
fédérale n° 109 sur la sécurité des véhicules à moteur.
Les catégories B et A représentent des niveaux de performances plus éle-
vés que la norme minimale exigée par la loi, obtenus sur une roue d’essai en
laboratoire.
Avertissement: Les catégories de temp érature sont établies pour un pneu
correctement gonflé et qui ne supporte pas une charge excessive.
Une vitesse excessive, un gonflage insuffisant ou une charge excessive peu-
vent, ensemble ou individuellement, occasionner une hausse de tempéra-
ture et rendre le pneu défectueux.
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6-1. Caractéristiques
GX460_D (OM60F29D)
Glossaire de termes relatifs aux pneus
Terminologie relative aux pneusSignification
Pression de gonflage des
pneus à froid
Pression de gonflage des pneus lorsque le véhicule
n’a pas été utilisé pendant 3 heures ou plus, ou qu’il
n’a pas parcouru plus de 1 mile (1,5 km) dans ces
conditions.
Pression de gonflage
maximalePression maximale à laquelle un pneu peut être gon-
flé. Elle est indiquée sur le flanc du pneu
Pression de gonflage
recommandéePression de gonflage à froid recommandée par le
fabricant.
Poids des accessoires
Poids combiné (en plus des éléments standard pou-
vant être remplacés) de la boîte de vitesses, de la
direction assistée, du servofrein, des vitres électri-
ques, des sièges électriques, de la radio et du chauf-
fage, dans la mesure où ces éléments font partie de
l’équipement de série (qu’ils soient installés ou non).
Poids en ordre de marche
Poids d’un véhicule à moteur avec équipement stan-
dard et réservoirs de carbu rant, d’huile et de liquide
de refroidissement pleins. Ce poids comprend aussi,
le cas échéant, le climatiseur et le poids d’un moteur
optionnel dépassant le poids du moteur de série.
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6-1. Caractéristiques
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Caractéristiques du véhicule
GX460_D (OM60F29D)
Terminologie relative aux pneusSignification
Poids du véhicule en
pleine charge
La somme des éléments suivants:
(a) Poids en ordre de marche
(b) Poids des accessoires
(c) Capacité de charge du véhicule
(d) Poids des options prévues par le constructeur
Poids normal des
occupants150 lb. (68 kg) multiplié par le nombre d’occupants
mentionné dans la deuxième colonne du tableau 1
ci-après.
Répartition des
occupantsRépartition des occupants dans le véhicule telle que
stipulée dans la troisième colonne du tableau 1* ci-
après.
Poids des options prévues
par le constructeur
Le poids combiné des options normales prévues par
le constructeur, dont le poids excède de 5 lb. (2,3
kg) les éléments standard qu’elles remplacent et qui
n’ont pas été prises en compte dans le poids en
ordre de marche ou le poids des accessoires. Elles
comprennent les freins renforcés, les “ride-levelers”,
les rails de toit, la batterie à grande capacité et
l’habillage spécial.
Jante
Support métallique d’un pneu ou d’un ensemble
pneu/chambre à air où vient se loger le talon du
pneu.
Diamètre de la jante
(Diamètre de la roue)Diamètre nominal de la portée du talon
Dimensions de la janteDiamètre et largeur de la jante.
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6-1. Caractéristiques
GX460_D (OM60F29D)
Terminologie relative aux pneusSignification
Type de janteDésignation utilisée par les constructeurs automobi-
les en fonction du style ou du code.
Largeur de janteDistance nominale entre les rebords de la jante
Capacité de charge du
véhicule (capacité de
chargement totale)Charge nominale de la charge et des bagages, plus
150 lb. (68 kg), multiplié par le nombre de places
assises du véhicule.
Charge maximale du
véhicule sur le pneuCharge sur un seul pneu, déterminée en répartis-
sant le poids du véhicule en pleine charge sur cha-
que axe et en divisant par deux.
Charge normale du véhi-
cule sur le pneu
Charge sur un seul pneu, déterminée en répartis-
sant le poids à vide, le poids des accessoires et le
poids normal des occupants sur chaque axe (en
fonction du tableau 1* ci-après) et en divisant par
deux.
Côté au ventSurface de la jante non couverte par le pneu gonflé
Ta l o n
Partie du pneu constituée de tringles en acier enve-
loppées ou renforcées de plis de fils câblés, et dont
la forme s’ajuste à la jante
Séparation du talonUne rupture du lien entre les composants du talon
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6-1. Caractéristiques
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Caractéristiques du véhicule
GX460_D (OM60F29D)
Terminologie relative aux pneusSignification
Pneu à carcasse
diagonale
Un pneu gonflable dans lequel les plis de fils câblés
s’étendant aux talons sont couchés selon des angles
alternes nettement inférieurs à 90 degrés par rap-
port à l’axe de la bande de roulement.
Carcasse
La structure du pneu, à l’exception de la bande de
roulement et la gomme de flanc qui, lorsqu’elle est
gonflée, porte la charge.
ArrachementLe décrochage de morceaux de la bande de roule-
ment ou du flanc
Fil câbléLes brins qui forment les plis du pneu.
Séparation de fil câbléLa séparation des fils câblés des composés de
caoutchouc adjacents
Fissuration
Toute séparation à l’intérieur de la bande de roule-
ment, du flanc ou du calandrage intérieur du pneu
s’étendant au matériau du fil câblé.
CT
Système comportant un pneu gonflable avec un
pneu à rebord inversé et une jante; dans lequel la
jante est conçue avec des rebords pointant vers
l’intérieur en coupe radiale et le pneu est conçu
pour s’ajuster à la surface intérieure de la jante, de
sorte à recouvrir ses rebords à l’intérieur de l’espace
vide du pneu.
Pneu renforcé
Un pneu conçu pour supporter des charges plus
importantes que les pneus standard et à des pres-
sions de gonflage supérieures.
RainureL’espace compris entre deux nervures de la bande
de roulement
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