2017 Hyundai Ioniq Hybrid Instrukcja Obsługi (in Polish)

2-57
Lampka ostrzegawcza
układu poduszek
powietrznych
(SRS-Airbag)
Wygląd lampki ostrzegawczej układu podu-
szek powietrznych (SRS-Airbag) w  zesta-
wie wskaźników przedstawiono na ilu -
stracji. Moduł sterowania układem podu-
szek powietrznych stale monitoruje stan
wszystkich elementów układu. Świecąca się
lampka ostrzegawcza oznacza potencjalną
usterkę układu poduszek powietrznych. Podczas silnego zderzenia czołowego czuj-
niki wykrywają szybki spadek prędkości
pojazdu. Jeżeli opóźnienie przekracza war
-
tość progową, moduł sterowania aktywuje
przednie poduszki powietrzne we właści-
wym momencie i z wymaganą siłą.
Przednie poduszki powietrzne zwiększają
bezpieczeństwo kierowcy i  pasażera pod-
czas zderzeń czołowych, przy których pasy
bezpieczeństwa nie zapewniają wystarcza-
jącej ochrony. W przypadku uderzenia bocz-
nego albo przewrócenia się pojazdu na bok
lub na dach mogą aktywować się boczne
poduszki powietrzne. Poduszki te oferują
dodatkową ochronę, zapewniając podparcie
boczne górnej części tułowia.
• Poduszki powietrzne są gotowe do akty-
wacji tylko wtedy, gdy stacyjka jest włą-
czona (położenie ON kluczyka/zielona
lampka przycisku Start/Stop).
• Aby chronić przed poważnymi obraże-
niami, poduszki powietrzne aktywują się
w  przypadku niektórych zderzeń czoło-
wych lub bocznych.
W  przypadku usterki dodatkowego
układu bezpieczeństwa (SRS-Airbag)
poduszki powietrzne mogą nie napeł-
nić się prawidłowo podczas wypadku.
Sytuacja taka zwiększa zagrożenie dla
zdrowia lub życia.
Wystąpienie dowolnego z  poniższych
warunków może oznaczać usterkę
dodatkowego układu bezpieczeństwa
(SRS-Airbag):
• Lampka ostrzega

wcza układu podu-
szek powietrznych nie włącza się na
ok. 6  sekund po włączeniu stacyj-
ki (położenie ON kluczyka/zielona
lampka przycisku Start/Stop).
• Lampka ostrzega

wcza układu nie
gaśnie po ok. 6 sekundach.
• Lampka ostrzega

wcza włącza się
podczas jazdy.
• Lampka ostrzega

wcza miga przy
uruchomionym silniku.
W  przypadku wystąpienia dowolnego
z powyższych warunków układ powinna
jak najszybciej sprawdzić Autoryzowana
Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
OSTRZEŻENIE

Po pierwsze — bezpieczeżstwo
2

2-58
• Aktywacja poduszek powietrznych nie
zależy bezpośrednio od prędkości pojaz-
du. Ogólnie rzecz biorąc, aktywacja
poszczególnych poduszek powietrznych
zależna jest od opóźnienia w  trakcie
kolizji i  jego kierunku. Wysłanie sygnału
aktywacji poduszek powietrznych przez
moduł sterowania układem SRS-Airbag
zależy od tych dwóch czynników.
• Aktywacja poduszek powietrznych jest
zależna pośrednio od różnych czynników,
takich jak prędkość pojazdu, opóźnienie
w  trakcie kolizji/siła uderzenia i  jego
kierunek, a  także sztywność i  zwar -
tość pojazdów lub  przeszkód, z  którymi
zderzył się pojazd. Aktywacja układu
poduszek powietrznych zależy również
pośrednio od wielu innych czynników.
• Przednie poduszki powietrzne napełniają
i opróżniają się w sposób niemal natych-
miastowy. Zaobserwowanie momentu
napełniania poduszek powietrznych pod-
czas wypadku jest praktycznie niemoż-
liwe. Zdecydowanie bardziej prawdopo-
dobne jest zobaczenie po wypadku już
opróżnionych poduszek powietrznych,
zwisających z miejsc mocowania. •
Aby zapewnić odpowiednią ochronę
podczas poważnego wypadku, poduszki
powietrzne muszą napełniać się bar -
dzo szybko. Zderzenie jest zjawiskiem
nagłym, dlatego poduszka powietrzna
musi zostać napełniona błyskawicznie,
zanim użytkownik siłą bezwładności ude-
rzy w wewnętrzne elementy samochodu.
Krótki czas napełniania się zmniejsza
ryzyko odniesienia poważnych obrażeń
zagrażających zdrowiu lub  życiu i  dla-
tego jest ważnym elementem koncepcji
działania poduszek powietrznych.



Ub
ocznym skutkiem koniecznego,
gwałtownego napełniania się poduszek
powietrznych mogą być jednak otarcia
twarzy, stłuczenia lub złamania kości.
• Jeżeli kierowca lub pasażer znajduje
się zdecydowanie zbyt blisko poduszki
powietrznej, aktywująca się poduszka
powietrzna może stanowić poważne
zagrożenie dla jego życia. Aktywujące się poduszki powietrzne mogą
spowodować obrażenia osoby zajmującej
nieprawidłową pozycję. Największe ryzyko
powoduje siedzenie zbyt blisko podusz-
ki powietrznej. Poduszka powietrzna do
napełnienia się potrzebuje miejsca. Dlatego
zaleca się, by kierowca utrzymywał możli-
wie największą odległość między środkiem
kierownicy a  klatką piersiową, zachowując
przy tym ciągłą kontrolę nad pojazdem.
Po pierwsze — bezpieczeżstwo

2-59
Gdy moduł sterowania układem poduszek
powietrznych wykrywa zderzenie czołowe
przekraczające wartość progową, auto-
matycznie powoduje aktywację przednich
poduszek powietrznych.Podczas aktywacji poduszek powietrznych
nacięcia wykonane w ich pokrywach otwie-
rają się pod działaniem ciśnienia napełnia-
jących się poduszek. Odchylenie pokryw
umożliwia całkowite napełnienie się podu-
szek powietrznych.
Całkowicie napełniona poduszka powietrz-
na, w  połączeniu z  prawidłowo zapiętym
pasem bezpieczeństwa, powstrzymuje
przemieszczanie się kierowcy lub pasaże-
ra, zmniejszając tym samym ryzyko urazu
głowy lub klatki piersiowej.
Aby zachować widoczność do przodu,
umożliwić kierowcy operowanie kierownicą
i  innymi elementami sterowania samocho-
du, po całkowitym napełnieniu poduszka
powietrzna zaczyna się natychmiast opróż-
niać.
OLMB033055
n Przednia poduszka powietrzna kierowcy (2)
OLMB033056
n Przednia poduszka powietrzna kierowcy (3)
OLMB033057
n Przednia poduszka powietrzna pasażeraOLMB033054
n
Przednia poduszka powietrzna kierowcy (1)
Po pierwsze — bezpieczeżstwo
2

2-60
Zjawiska po napełnieniu poduszki
powietrznej
W  przypadku zderzenia czołowego lub
bocznego poduszka powietrzna napełnia
się i  natychmiast zaczyna się opróżniać.
Dzięki temu napełniona poduszka powietrz-
na nie zasłania widoku przez szybę czołową
i  pozwala kierowcy na operowanie kierow-
nicą. Kurtynowe poduszki powietrzne mogą
pozostać napełnione przez pewien czas od
aktywacji.Po napełnieniu się poduszek powietrz-
nych przestrzegać poniższych wska-
zówek:
•Ab

y uniknąć przedłużonego nara -
żenia na dym i  pył uwolniony przez
aktywujące się poduszki powietrzne,
otworzyć okna i  drzwi pojazdu moż-
liwie jak najszybciej po zderzeniu.
• Przez kilkanaście minut od momen

-
tu aktywacji poduszek powietrznych
nie należy dotykać wnętrza miejsc
mocowania ani elementów danych
poduszek. Elementy dotykające akty-
wowanej poduszki powietrznej mogą
być bardzo gorące.
• P

owierzchnie skóry narażone na
kontakt z  pyłem poduszek powietrz-
nych dokładnie umyć zimną wodą
i łagodnym mydłem.
• P

oduszki powietrzne po aktywacji
muszą zostać natychmiast wymie-
nione przez Autoryzowaną Stację
Obsługi (ASO) Hyundai. Poduszki
powietrzne są przeznaczone do jed-
norazowego użycia.
OSTRZEŻENIE

Aby uniknąć uderzenia przedmiotami
wyrzucanymi przez napełniające się
poduszki powietrzne:
•Na desce rozdzielczej przed pasaże

-
rem — powyżej schowka przedniego
— nie montować ani nie umieszczać
żadnych akcesoriów (uchwyty na
napoje, kasety czy płyty CD, notatniki
na przyssawkach itp.).
• Nie umieszczać pojemnika z 

odświe-
żaczem powietrza w  pobliżu zesta-
wu wskaźników ani na powierzchni
deski rozdzielczej.
OSTRZEŻENIE

Po pierwsze — bezpieczeżstwo

2-61
Huk i dym towarzyszące aktywacji
poduszek powietrznych
Aktywacji poduszek powietrznych towarzy-
szy głośny huk, dym i pył wewnątrz pojazdu.
Jest to zjawisko normalne i  wynika z  akty-
wacji naboju pirotechnicznego, napełniają-
cego poduszki powietrzne. Po napełnieniu
się poduszek powietrznych użytkownicy
samochodu mogą odczuwać dyskomfort
podczas oddychania, wynikający z  przyci-
śnięcia ich klatek piersiowych pasami bez-
pieczeństwa i  poduszkami powietrznymi,
oraz wdychania dymu i  pyłu. U  niektórych
osób pył może potęgować objawy astmy.
W przypadku trudności podczas oddychania
po napełnieniu się poduszek powietrznych
należy natychmiast zasięgnąć porady leka-
rza.
Mimo, że  dym i  pył nie są toksyczne, mogą
spowodować podrażnienia skóry, oczu,
błony śluzowej nosa, gardła itp. W  takim
przypadku należy podrażnione miejsce
natychmiast przemyć i spłukać zimną wodą.
Jeżeli objawy nie znikną należy zasięgnąć
porady lekarza.
Zakaz montowania fotelików dla
dzieci na przednim fotelu pasażera
Nigdy nie umieszczać fotelika dla dzieci
na przednim fotelu pasażera, jeżeli przed-
nia poduszka powietrzna pasażera nie jest
wyłączona.
OYDESA2042
OLM034310

n Typ A
n Typ B
NIGDY nie montować fotelika dziecię-
cego zwróconego tyłem do kierunku
jazdy na fotelu pasażera z  WŁĄCZONĄ
PRZEDNIĄ PODUSZKĄ POWIETRZNĄ.
Może to spowodować POWAŻNE
ZAGROŻENIE DLA ZDROWIA LUB ŻYCIA
DZIECKA!
OSTRZEŻENIE

Po pierwsze — bezpieczeżstwo
2

2-62
Dlaczego dana poduszka powietrzna
nie aktywowała się podczas
wypadku? (warunki aktywacji
poduszek powietrznych)
Aktywacja poduszek powietrznych nie jest
konieczna podczas każdej kolizji. Nie nastą-
pi ona na przykład przy uderzeniach w  tył
pojazdu, uderzeniach wtórnych w  przypad-
ku kolizji ani  przy uderzeniach przy niskich
prędkościach. Uszkodzenia pojazdu podczas
zderzenia powstają w  wyniku pochłaniania
energii uderzenia. Powstanie uszkodzeń nie
oznacza jednak, że aktywacja poduszek
powietrznych była konieczna.
Czujniki zderzeń układu poduszek
powietrznych
Aby uniknąć nieoczekiwanej aktywa-
cji poduszek powietrznych stanowiącej
zagrożenie dla zdrowia lub życia:
• Nie uderzać i  nie dopuszczać do ude -
rzania w  miejsca, w  których znajdują
się poduszki powietrzne lub  czujniki.
•Nie podejmować prób napra wy ani
konserwacji czujników układu podu-
szek powietrznych ani żadnych ele-
mentów sąsiadujących z  nimi. Jeżeli
czujnik uderzenia zostanie nawet
nieznacznie przesunięty lub  obró-
cony, poduszki powietrzne mogą
aktywować się w  nieodpowiednim
momencie lub  nie aktywować się
wtedy, kiedy powinny.
• Nie montować osłon zderzaków ani
nie wymieniać zderzaków na nieor

y-
ginalne. Może to mieć niekorzystny
wpływ na działanie układu poduszek
powietrznych podczas zderzenia.
(ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE

(ciąg dalszy)
•Aby uniknąć przypadkowej aktywa

-
cji poduszek powietrznych podczas
holowania pojazdu, należy ustawić
stacyjkę w  położeniu LOCK/OFF lub
ACC.
• Wszelkie napra

wy układu poduszek
powietrznych powinna wykonywać
Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO)
Hyundai.
Po pierwsze — bezpieczeżstwo

2-63
1. Moduł sterowania dodatkowym układem
bezpieczeństwa (SRS-Airbag)
2. Czujniki zderzenia czołowego
3.

Ciśnienio
we czujniki uderzenia bocznego
(w drzwiach)
4.

Czujniki uderzenia bocznego (w 
słupku
środkowym)
OAE036043/OAE036044/OAE036045/OAE036046/OAE036047
Po pierwsze — bezpieczeżstwo
2

2-64
Warunki aktywacji poduszek
powietrznych
OAE036048
Przednie poduszki powietrzne
Przednie poduszki powietrzne aktywują się
w przypadku niektórych zderzeń czołowych,
w zależności od siły, kąta, prędkości i miej-
sca uderzenia.
Boczne i kurtynowe poduszki
powietrzne
Boczne i  kurtynowe poduszki powietrzne
aktywują się w  przypadku niektórych ude-
rzeń w  bok pojazdu, w  zależności od siły,
kąta, prędkości i miejsca uderzenia. Układ przednich poduszek powietrznych
(kierowcy i  pasażera) jest zaprojektowany
tak, by aktywować się podczas zderzeń
czołowych. Poduszki mogą jednak akty-
wować się również podczas innych rodza-
jów wypadków — jeżeli czujniki zderzenia
czołowego wykryją odpowiednie parametry
uderzenia. Boczne i  kurtynowe podusz-
ki powietrzne są zaprojektowane tak, by
aktywować się podczas uderzenia w  bok
samochodu. Jednak mogą one aktywować
się również podczas innych zderzeń, jeżeli
czujniki uderzenia bocznego wykryją ude-
rzenie o odpowiedniej charakterystyce.
Poduszki mogą również aktywować się pod-
czas jazdy po nierównościach lub szybkiego
najazdu na przeszkodę. Aby podczas jazdy
po drogach wyboistych i  drogach nieutwar
-
dzonych zapobiec nieoczekiwanej aktywacji
poduszek powietrznych, należy zachować
ostrożność i nie jechać zbyt szybko.
OAE036049
OAE036050
Po pierwsze — bezpieczeżstwo