2012 Ram 1500 Owner's Manual

S’il y a défaillance de la capacité de
freinage de l’un des deux circuits hydrau-
liques (avant et arrière), l’autre circuit tou-
jours valide vous permettra quand même
de freiner, mais avec une certaine perte
d’efficacité. Le cas échéant, la course de
la pédale sera supérieure, un effort accru
sera nécessaire pour ralentir ou immobili-
ser le véhicule et les témoins de freinage
et ABS (système de freinage antiblocage,
selon l’équipement) s’allumeront lors du
freinage.
Modèles 3500 à roues arrière jumelées
uniquement
L’assistance du système de freinage est
confiée au multiplicateur de frein hydrau-
lique qui partage le circuit de la direction
assistée. Le multiplicateur de frein hydrau-lique pourrait émettre un bruit de déclic ou
un sifflement si vous devez freiner forte-
ment.
NOTA :
Par temps froid, l’effort à la pé-
dale pourrait être plus important qu’à la
normale jusqu’à ce que le liquide de di-
rection assistée atteigne sa température
de fonctionnement.
SYSTÈME DE COMMANDE
ÉLECTRONIQUE DES FREINS
Votre véhicule est équipé d’un système de
commande électronique des freins évolué
qui comprend le système de freins anti-
blocage, le système antipatinage, le sys-
tème d’assistance au freinage, le système
d’assistance au départ en pente, le sys-
tème électronique d’antidérapage et le
système antilouvoiement de la remorque.
Tous ces systèmes fonctionnent de
concert pour améliorer la stabilité et lamaîtrise du véhicule dans différentes
conditions de conduite, et ils sont souvent
désignés sous le nom de « système élec-
tronique d’antidérapage ».
Système de freins antiblocage (ABS)
Le système de freins antiblocage aide le
conducteur à conserver la maîtrise du
véhicule en conditions de freinage défa-
vorables. Ce système dose la pression
hydraulique dans le circuit de freinage en
vue de prévenir le blocage des roues et
d’éventuels dérapages sur chaussée glis-
sante, lorsque le conducteur serre les
freins.
NOTA :
Le système ABS améliore la di-
rection du véhicule dans les situations de
freinage brusque.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
431

MISE EN GARDE!
•Le système ABS ne peut empêcher
les effets qu’ont les lois naturelles
de la physique sur le comporte-
ment d’un véhicule, pas plus qu’il
ne peut augmenter la capacité de
freinage ou de direction au-delà de
ce que la condition des freins, des
pneus ou de la traction du véhicule
ne le permet.
•Le système de freins antiblocage
ne peut empêcher les collisions, y
compris celles causées par une
vitesse excessive en virage, une
distance insuffisante entre deux
véhicules ou par l’effet d’aquapla-
nage.
•Il ne faut jamais se servir des ca-
pacités du système de freinage an-
tiblocage en adoptant un style de
conduite insouciant ou dangereux
qui compromettrait la sécurité du
conducteur ou d’autres person-
nes.
Système antipatinage – Selon
l’équipement
Le système antipatinage surveille le degré
de patinage de chacune des roues motri-
ces. Si un patinage excessif est détecté,
le système applique les freins aux roues
en cause tout en diminuant le couple
moteur qui leur est appliqué, en vue
d’améliorer l’accélération et la stabilité. Le
système antipatinage (TCS) offre une
fonction qui s’apparente au différentiel
autobloquant et il régule le patinage des
roues d’un essieu moteur. Si l’une desroues de l’essieu moteur tourne plus vite
que l’autre, le système serre le frein de la
roue qui patine. Le système peut alors
transmettre plus de couple à la roue qui
ne patine pas. Cette fonction reste active
même si l’antipatinage (TCS) et le système
électronique d’antidérapage (ESC) sont
réglés au mode partiellement désactivé.
Consultez le paragraphe « Système élec-
tronique d’antidérapage (ESC) » dans la
présente section de ce guide. La modula-
tion de la pression hydraulique dans le
circuit de freinage permet de transférer le
couple moteur vers les roues qui possè-
dent la meilleure prise.
Système d’assistance au freinage –
Selon l’équipement
Le système d’assistance au freinage est
conçu pour maximiser la capacité de frei-
nage du véhicule en cas de manœuvres
DÉMARRAGE ET CONDUITE
432

de freinage d’urgence. Le système d’as-
sistance au freinage détecte une situation
de freinage d’urgence en captant la fré-
quence et la pression de freinage et en
exerçant la pression optimale sur les
freins. Le système applique aux freins une
pression optimale que ne pourrait appli-
quer le conducteur en situation d’ur-
gence. La distance de freinage s’en
trouve ainsi réduite. Le système d’assis-
tance au freinage (BAS) est un complé-
ment au système de freins antiblocage
(ABS). L’application très rapide des freins
produit un rendement optimal du dispositif
d’assistance au freinage. Vous obtiendrez
de meilleurs résultats en appliquant une
pression ferme et uniforme sur la pédale
pendant le freinage. Ne relâchez pas la
pression sur la pédale de freins à moins
de ne plus vouloir freiner.Le système d’assistance au freinage se
désactive lorsque la pédale de frein est
relâchée.
MISE EN GARDE!
•Le dispositif d’assistance au frei-
nage ne peut empêcher les lois
naturelles de la physique de
s’exercer sur le véhicule, pas plus
qu’il ne peut améliorer la capacité
de freinage ou de direction au-delà
de ce que l’état des freins, des
pneus ou de la traction du véhicule
ne le permet.
•Le système d’assistance au frei-
nage ne peut empêcher les colli-
sions, y compris celles causées
par une vitesse excessive en vi-
rage, une distance insuffisante en-
tre deux véhicules ou l’effet
d’aquaplanage.
•Il ne faut jamais abuser des capa-
cités du système d’assistance au
freinage en adoptant un style de
conduite insouciant ou dangereux
qui compromettrait la sécurité du
conducteur ou d’autres person-
nes.
Assistance au départ en pente – Selon
l’équipement
Le système d’assistance au départ en
pente est conçu pour aider le conducteur
à effectuer des départs dans des pentes.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
433

Le système maintient brièvement la pres-
sion de freinage initialement commandée
par le conducteur lorsque celui-ci relâche
la pédale de frein. Si le conducteur n’ap-
puie pas sur l’accélérateur pendant ce
court intervalle, le système relâche la
pression de freinage et le véhicule se met
à descendre la pente. Le système relâche
la pression de freinage proportionnelle-
ment à l’accélération commandée.
L’assistance au départ en pente active le
système de pilotage des freins et un clic
retentit. Si votre pied se trouve sur la
pédale de frein, vous percevrez peut-être
un léger mouvement de la pédale. Le clic
et le mouvement de la pédale sont nor-
maux et cessent lorsque l’assistance au
départ en pente passe hors fonction.Critères d’activation du système
d’assistance au départ en pente
Voici les critères d’activation du système
d’assistance au départ en pente :
•Le véhicule doit être immobilisé.
•Le véhicule doit être dans une pente
d’au moins 7 %.
•La position de la transmission corres-
pond à la direction du véhicule (par
exemple, un véhicule qui avance pour
monter une pente est en marche avant;
un véhicule qui recule pour monter une
pente est en marche arrière).MISE EN GARDE!
Dans des pentes peu prononcées (in-
férieures à 7 %), quand le véhicule
est chargé ou tire une remorque, le
système risque de ne pas s’engager
et il peut y avoir un léger roulis,
situation pouvant provoquer une col-
lision avec un autre véhicule ou un
objet. Rappelez-vous toujours que le
conducteur est responsable du frei-
nage du véhicule.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
434

Le système ne fonctionne que si le rapport
engagé correspond à la direction du vé-
hicule dans la pente. Par exemple, si l’on
souhaite gravir une pente en marche
avant, que le levier de vitesses est à la
position D (marche avant) et que les cri-
tères d’activation sont respectés, le sys-
tème d’assistance au départ en pente
(HSA) entre en fonction.
Le système fonctionne en marche arrière
et à tous les rapports de marche avant et
ne s’active pas si le levier sélecteur est au
point mort (N).
Remorquage ou transport lourd avec
le système d’assistance au départ en
pente
Le système HSA ne détecte pas que le
véhicule est chargé ou tire une remorque
à moins que le bouton REMORQUAGE ET
CHARGE LOURDE, situé sur le bloc cen-tral, soit enfoncé. Quand la fonction est
activée, le témoin REMORQUAGE ET
CHARGE LOURDE du groupe d’instru-
ments s’allume. Consultez le paragraphe
« Transmission automatique » dans la
section « Démarrage et conduite » pour
obtenir de plus amples renseignements.
Pour tenir compte du poids supplémen-
taire imposé par le remorquage ou le
transport lourd et ainsi rehausser le
confort du conducteur lors des départs en
pente, le système détecte que le bouton
REMORQUAGE ET CHARGE LOURDE a
été enfoncé et réagit en conséquence en
relâchant la pression de freinage plus
lentement quand la pédale d’accélérateur
est enfoncée, ce qui empêche le véhicule
de descendre la pente.MISE EN GARDE!
•Si vous disposez d’un dispositif de
commande des freins de la remor-
que, ceux-ci peuvent être serrés et
desserrés sous l’action de l’inter-
rupteur de freins. Dans ce cas,
quand la pédale de frein est relâ-
chée, la pression de freinage risque
d’être insuffisante pour maintenir le
véhicule et la remorque immobilisés
dans la pente, ce qui pourrait provo-
quer une collision avec un autre
véhicule ou un objet se trouvant
derrière. Pour éviter que l’ensemble
véhicule-remorque recule dans la
pente pendant que vous commen-
cez à accélérer, serrez manuelle-
ment les freins de la remorque ou
exercez une pression de freinage
supérieure avant de relâcher la pé-
dale de frein. Rappelez-vous tou-
jours que le conducteur est respon-
sable du freinage du véhicule.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
435

•Le système d’assistance au départ
en pente ne se substitue pas au frein
de stationnement. Si vous immobili-
sez le véhicule dans une pente sans
mettre le levier de vitesses à la po-
sition P (stationnement) ni serrer le
frein de stationnement, le véhicule
roulera sur la pente descendante et
pourrait provoquer une collision
avec un autre véhicule, un objet ou
une personne, entraînant des bles-
sures graves ou mortelles.
Rappelez-vous toujours de serrer le
frein de stationnement pour immobi-
liser le véhicule dans une pente et
que le conducteur est responsable
du freinage du véhicule.Désactivation du système
d’assistance au départ en pente
Véhicules non équipés du centre
d’information électronique
Voici la marche à suivre pour mettre le
système d’assistance au départ en pente
hors fonction :
1. Commencez par couper le moteur et à
mettre le levier sélecteur à la position P
(stationnement) avec les roues droites.
2. Faites démarrer le moteur.
3. Avec le moteur en marche et le frein
serré, tournez le volant de 180° dans le
sens contraire des aiguilles d’une montre
à partir du centre.
4. Appuyez sur le commutateur de mise
hors fonction du système électronique
d’antidérapage quatre fois en moins de20 secondes. Le témoin de désactivation
du système électronique d’antidérapage
doit s’allumer et s’éteindre quatre fois.
5. Tournez le volant de 360° (1 tour) dans
le sens horaire (180° [1/2 tour] dans le
sens horaire à partir du centre).
6. Mettez le commutateur d’allumage à
OFF (arrêt), puis remettez-le à ON (mar-
che).
7. Si la séquence est exécutée correcte-
ment, le témoin de désactivation du sys-
tème électronique d’antidérapage cligno-
tera plusieurs fois pour confirmer la
désactivation du système d’assistance au
départ en pente.
Les étapes1à7doivent être exécutées
en moins de 90 secondes pour effective-
ment désactiver le système (HSA). Répé-
tez les étapes1à7pour le réactiver.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
436

Véhicules équipés du centre
d’information électronique
Le système d’assistance au départ en
pente (HSA) est une fonction programma-
ble par l’utilisateur sur les véhicules équi-
pés du centre d’information électronique.
Si vous souhaitez désactiver la fonction
du système d’assistance au départ en
pente, consultez le paragraphe « Fonc-
tions programmables par l’utilisateur »
dans la section « Instruments du tableau
bord » pour obtenir de plus amples ren-
seignements.
Commande électronique
d’antidérapage – Selon l’équipement
Le système électronique d’antidérapage
améliore la stabilité directionnelle du véhi-
cule et en facilite la maîtrise dans différen-
tes conditions de conduite. Ce système
corrige le survirage et le sous-virage duvéhicule en serrant les freins de la roue
appropriée. Elle peut également restrein-
dre le couple moteur en vue d’aider le
véhicule à conserver sa trajectoire.
Le système électronique d’antidérapage
fait appel à des capteurs intégrés au
véhicule pour déterminer la trajectoire dé-
sirée par le conducteur, puis elle compare
ensuite ces données à la trajectoire réelle
du véhicule. Lorsque la trajectoire du vé-
hicule ne correspond pas à celle qui est
choisie par le conducteur, le système
électronique d’antidérapage applique les
freins à la roue appropriée en vue d’aider
à contrer le survirage ou le sous-virage.
•Survirage – Tendance de l’arrière du
véhicule à sortir d’un virage trop rapi-
dement.•Sous-virage – Tendance du véhicule à
continuer tout droit dans un virage.
Les véhicules à deux roues motrices
et à quatre roues motrices dans les
modes 2WD (2 roues motrices), 4WD
AUTO (4 roues motrices gamme
automatique) ou 4WD LOCK (4 roues
motrices bloquées) peuvent
sélectionner les modes de
fonctionnement du système
électronique d’antidérapage qui
suivent.
Système électronique d’antidérapage
activé
Il s’agit du mode de fonctionnement nor-
mal du système électronique d’antidéra-
page en modes 2WD (Deux roues motri-
ces), 4WD AUTO (Quatre roues motrices
automatique), 4WD LOCK (Quatre roues
motrices bloquées) et des véhicules à
DÉMARRAGE ET CONDUITE
437

deux roues motrices. Il s’agit du mode
actif du système électronique d’antidéra-
page au démarrage du moteur ou lorsque
la boîte de transfert (selon l’équipement)
passe de la position 4WD LOW (Quatre
roues motrices gamme basse) ou de la
position N (point mort) à la position 4WD
LOCK (Quatre roues motrices bloquées)
ou 4WD AUTO (Quatre roues motrices
automatique). Le mode « système électro-
nique d’antidérapage activé » doit servir
dans presque toutes les conditions de
conduite. Le système électronique d’anti-
dérapage ne doit être mis en mode de
désactivation partielle ou de désactivation
que dans des conditions précises qui sont
indiquées ci-dessous.MISE EN GARDE!
Le système électronique d’antidéra-
page ne peut empêcher les lois de la
physique d’influer sur la tenue de
route du véhicule et ne peut accroître
la traction offerte par l’état des rou-
tes. Le système électronique d’anti-
dérapage ne peut prévenir les acci-
dents, y compris ceux qui sont
provoqués par la perte de maîtrise du
véhicule causée par une intervention
inappropriée du conducteur pour les
conditions en vigueur. Seul un
conducteur prudent, attentif et habile
peut éviter les accidents. Il ne faut
jamais exploiter les capacités d’un
véhicule muni du système électroni-
que d’antidérapage en adoptant un
style de conduite insouciant ou dan-
gereux qui peut mettre en péril le
conducteur et d’autres personnes.Mise hors fonction partielle du
système électronique d’antidérapage
Pour mettre en fonction ce mode, il faut
appuyer brièvement sur le commutateur
de mise hors fonction du système électro-
nique d’antidérapage. En mode de dé-
sactivation partielle, la partie antipatinage
du système électronique d’antidérapage,
sauf la fonction d’autoblocage décrite au
paragraphe « Système d’antipatinage », a
été désactivée et le témoin de dé-
sactivation du système électronique d’an-
tidérapage s’allume. Toutes les autres ca-
ractéristiques de stabilité du système
électronique d’antidérapage fonctionnent
normalement. Le mode de désactivation
partielle est conçu pour la conduite dans
la neige profonde, le sable ou le gravier
meuble, lorsque les roues doivent patiner
plus que ne le permet le système électro-
nique d’antidérapage en vue d’assurer la
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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