2023 TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID Manual del propietario (in Spanish)

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2 2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
Utilice principalmente el modo EV y el
modo AUTO EV/HV cuando conduzca
por ciudad y el modo HV cuando con-
duzca por autopistas (o autovías) para
ahorrar combustible y electricidad.
(P.88)
Cuando se utiliza el modo de
conducción Eco, puede que el par
motor correspondiente a la fuerza ejer-
cida sobre el pedal del acelerador se
genere con más suavidad que en situa-
ciones normales. Además, el funciona-
miento del sistema de aire
acondicionado (calefacción/refrigera-
ción) se reducirá al mínimo, lo que per-
mitirá ahorrar combustible y
electricidad. (P.422)
Se puede lograr una conducción respe-
tuosa con el medio ambiente mante-
niendo el indicador del sistema híbrido
dentro de la zona Eco. (P.192, 199)Coloque la palanca de cambios en D
cuando el vehículo esté detenido en un
semáforo o al circular en condiciones
de tráfico denso, etc. Coloque la
palanca de cambios en P al estacionar.
Si se utiliza la posición N, no habrá nin-
gún efecto positivo sobre el consumo
de combustible. En la posición N, el
motor de gasolina funciona pero no se
genera electricidad. Asimismo, al usar
el sistema de aire acondicionado, etc.,
se consume la energía de la batería
híbrida (batería de tracción).
Conduzca el vehículo con suavidad.
Evite acelerar y desacelerar brusca-
mente. Con aceleraciones y desace-
leraciones graduales se aprovecha
mejor el motor eléctrico (motor de
tracción) sin tener que recurrir al
motor de gasolina.
Evite acelerar repetidamente. Las
aceleraciones sucesivas consumen
energía de la batería híbrida (batería
de tracción) y desembocan en un
consumo de combustible excesivo.
Puede recuperarse energía en la
batería si se conduce soltando un
poco el pedal del acelerador.
Asegúrese de accionar los frenos sua-
vemente y a su debido tiempo. Se
puede regenerar una mayor cantidad
de energía eléctrica al disminuir la velo-
cidad.
Sugerencias para la con-
ducción de un vehículo
híbrido Plug-in
Para una conducción económica y
ecológica, preste atención a los
puntos siguientes:
Uso eficiente del modo EV, el
modo AUTO EV/HV y el
modo HV
Uso del modo de
conducción Eco
Uso del indicador del sistema
híbrido
Funcionamiento de la palanca
de cambios
Accionamiento del pedal del
acelerador/pedal del freno
Al frenar

1042-1. Sistema híbrido Plug-in
La aceleración y desaceleración conti-
nuas, así como las largas esperas en
los semáforos, pueden suponer un ele-
vado consumo de combustible y electri-
cidad. Consulte la información sobre el
estado del tráfico antes de salir y evite
las retenciones siempre que sea posi-
ble. Cuando se encuentre en un
atasco, suelte poco a poco el pedal del
freno para que el vehículo pueda avan-
zar ligeramente sin tener que usar en
exceso el pedal del acelerador. Esto
puede contribuir a controlar el consumo
excesivo de electricidad y combustible.
Controle y mantenga el vehículo a
una velocidad constante. Antes de
detenerse en un peaje o ubicación
similar, suelte el acelerador con
mucha antelación y accione ligera-
mente los frenos. Se puede regene-
rar una mayor cantidad de energía
eléctrica al disminuir la velocidad.
El consumo de electricidad aumen-
tará considerablemente si se con-
duce a altas velocidades en
modo EV o en modo AUTO EV/HV.
Si hay mucha distancia hasta el
siguiente punto de carga externo
tras abandonar una autopista, se
recomienda conducir en modo HV
en la autopista y cambiar a modo EV
o modo AUTO EV/HV tras abando-
narla. (P.88)
Desactive el interruptor “A/C”
cuando no lo necesite. Esto le puede
ayudar a reducir el consumo exce-sivo de electricidad y combustible.
En verano: Cuando la temperatura ambiente
sea alta, use el modo de recirculación de
aire. Esto contribuirá a disminuir la carga
que debe soportar el sistema de aire acondi-
cionado y a reducir también el consumo de
combustible y electricidad.
En invierno: Evite utilizar la calefacción de
forma excesiva e innecesaria. La utilización
de la calefacción del volante (si el vehículo
dispone de ello) y de la calefacción de los
asientos resulta efectiva. (P.451)
Si utiliza el sistema de aire acondi-
cionado controlado a distancia
(P.448) mientras el cable de carga
de CA está conectado al vehículo,
puede reducir el consumo de electri-
cidad inmediatamente después de la
puesta en marcha haciendo funcio-
nar el aire acondicionado principal-
mente con electricidad de una
fuente de alimentación externa.
Cuando configure el programa de
carga, la elección de “Salida” o
“Hora salida” para el modo de carga
y la activación de “Prepar. Clima” o
“Preparac. del climatiz.” pueden
reducir el consumo de electricidad
inmediatamente después de la
puesta en marcha haciendo funcio-
nar el aire acondicionado antes de
que se haya completado la carga.
(P.148)
Asegúrese de comprobar la presión de
inflado de los neumáticos con frecuen-
cia. Si la presión de inflado de los neu-
máticos es incorrecta, la autonomía EV
se reducirá y el consumo de combusti-
ble aumentará en modo HV.
Retenciones
Conducción en autopistas
Aire acondicionado
Comprobación de la presión de
inflado de los neumáticos

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2 2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
Asimismo, dado que los neumáticos de
invierno pueden causar una fricción
muy grande, su uso en carreteras
secas puede aumentar el consumo de
combustible y electricidad.
El transporte de equipaje pesado
aumentará el consumo de combustible.
Evite transportar equipaje innecesario.
La instalación de una baca grande tam-
bién afectará negativamente al con-
sumo de combustible.
Debido a que el motor de gasolina se
arranca y se detiene automáticamente,
no es necesario calentarlo.
El valor visualizado en el indicador de
SOC (nivel de carga) (P.189, 195) se
estima a partir de la información
siguiente.
El nivel de carga que le queda
actualmente a la batería híbrida
(batería de tracción)
El consumo de electricidad (la dis-
tancia estimada que se puede reco-
rrer en conducción EV por unidad de
energía eléctrica) según el valor
registrado
Consumo anterior de electricidad del
sistema de aire acondicionado
El consumo de electricidad varía en
función de cómo se conduce el vehí-
culo. El vehículo registra automática-
mente el consumo de electricidad
durante el proceso de carga y utiliza
este consumo para estimar la
Equipaje
Calentamiento antes de condu-
cir
Autonomía EV
La autonomía EV visualizada en la
pantalla de información múltiple
muestra la distancia de referencia
que se puede recorrer en
conducción EV (utilizando solo el
motor eléctrico); la distancia real
que se puede recorrer puede dife-
rir de la indicada.
Aunque se muestre la
autonomía EV, en función de las cir-
cunstancias se podría cancelar la
conducción EV y, en su lugar, utili-
zarse simultáneamente el motor de
gasolina y el motor eléctrico.
(P.92)
Valor visualizado

1062-1. Sistema híbrido Plug-in
autonomía EV. Por lo tanto, la
autonomía EV visualizada cuando la
batería híbrida (batería de tracción)
está completamente cargada puede
diferir de la autonomía EV anterior en
función de cómo se condujo el vehí-
culo.
La autonomía EV puede cambiar signi-
ficativamente con cada carga hasta
que el consumo de electricidad basado
en el valor registrado se estabilice
(durante aproximadamente el primer o
segundo mes). Sin embargo, esto no
indica una anomalía.
Cuando el sistema de aire acondicio-
nado está encendido, la autonomía EV
(utilizando el sistema de aire acondicio-
nado) se estima en función del con-
sumo anterior de electricidad del aire
acondicionado teniendo en cuenta que
el consumo de electricidad puede
aumentar.
La distancia que se puede recorrer en
conducción EV varía considerable-
mente según la forma de conducir el
vehículo, el estado de la carretera, las
condiciones meteorológicas, la tempe-
ratura exterior, las condiciones de uso
de los componentes eléctricos y el
número de ocupantes.
Puede ampliar la autonomía EV si rea-
liza lo siguiente:
■Al arrancar, pise el pedal del ace-
lerador suavemente para acelerar
Como pauta general, acelere hasta
aproximadamente 20 km/h (12 mph) en
los primeros 5 segundos.
El consumo de electricidad y de com-
bustible puede reducirse simplemente manteniendo el acelerador dentro de la
sección ECO Accelerator Guidance
mostrada en la pantalla de información
múltiple, y procurando siempre arran-
car suavemente. (P.205)
Cuando está seleccionado el modo de
conducción Eco, al pisar el pedal del acele-
rador se genera un leve par motor que faci-
lita el accionamiento suave del acelerador.
■Mantenga una distancia entre
vehículos suficiente y no acelere
ni desacelere innecesariamente.
Intente mantener una velocidad fija
durante la conducción. Conducir con
una distancia entre vehículos reducida
implica la necesidad de acelerar y des-
acelerar de forma continua e innecesa-
ria, lo cual aumenta el consumo de
electricidad y combustible.
■Suelte pronto el pedal del acelera-
dor cuando vaya a detener el vehí-
culo, por ejemplo en un semáforo
El freno regenerativo se accionará para
convertir la energía cinética del vehí-
culo en energía eléctrica, la cual car-
gará la batería híbrida (batería de
tracción).
El estado de la regeneración se puede
conocer mediante el indicador del sis-
tema híbrido. (P.192)
Cuando se pisa ligeramente el pedal
del freno durante la desaceleración, la
cantidad de regeneración aumenta y se
puede recuperar más energía eléctrica.
Si el pedal del freno se pisa con demasiada
fuerza, el indicador de la cantidad recupe-
rada alcanzará el nivel máximo y se supe-
rará el límite superior de energía
recuperable. Por consiguiente, no olvide
accionar el pedal del freno pronto.
Sugerencias para ampliar la
autonomía EV

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2 2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
■Utilice el sistema de aire acondi-
cionado correctamente y use tam-
bién la calefacción del volante (si
el vehículo dispone de ello) y la
calefacción de los asientos
Cuando está activado el modo EV, el
vehículo se enfría y calienta mediante
energía eléctrica. (Excepto con tempe-
raturas extremadamente frías de apro-
ximadamente -10 °C [14 °F] o inferior).
Evite un calentamiento o enfriamiento
excesivos del vehículo para reducir el
consumo de energía y mejorar la efi-
ciencia eléctrica.
La calefacción del volante (si el vehí-
culo dispone de ello) y la calefacción de
los asientos son dispositivos de cale-
facción eficientes que calientan directa-
mente el cuerpo con un menor
consumo de electricidad.
Cuando se combinan con el sistema de aire
acondicionado, se puede fijar una tempera-
tura baja para ahorrar combustible y electri-
cidad.
■Compruebe la presión de los neu-
máticos
Si la presión de los neumáticos es infe-
rior a la especificada, afectará negati-
vamente a la eficiencia en el uso de
combustible y electricidad.
Si la presión es 50 kPa (0,5 kgf/cm2 o bar,
7 psi) inferior al valor especificado, la efi-
ciencia disminuirá varios puntos porcentua-
les.
■Al conducir por autopistas utilice
el interruptor de selección del
modo EV/HV para conducir en
modo HV
El consumo eléctrico aumentará consi-
derablemente si el vehículo se conduce
en modo EV por autopista.
■No cargue innecesariamente el
vehículo
Circular con una carga de 100 kg
(220 lb.) en el vehículo empeorará la
eficiencia en el uso de electricidad y
combustible alrededor de un 3 %.
La resistencia del aire también afecta
significativamente al consumo de elec-
tricidad y combustible. Cuando no los
vaya a usar, retire cualquier accesorio
exterior, por ejemplo, un portaequipa-
jes del techo.
Los neumáticos de invierno presentan
una elevada resistencia al circular y
aumentan el consumo tanto de electri-
cidad como de combustible. Sustitúya-
los por neumáticos estándar en cuanto
deje de necesitarlos.
■Conozca la eficiencia en el uso de
electricidad y combustible de su
vehículo
Si conoce la eficiencia diaria en el uso
de electricidad y combustible de su
vehículo, comprenderá las ventajas de
la conducción Eco.
Utilice la información sobre consumo
eléctrico/consumo de combustible, la
guía de aceleración ECO“Cal. Eco” y
otros datos mostrados en la pantalla de
información múltiple.
El sistema indica que la carga se ha
realizado correctamente de las siguien-
tes formas:
Se apaga el indicador de carga del
puerto de carga
Se muestra “Carga completa” en la
pantalla de información múltiple
cuando se abre una puerta con el
Indicación en pantalla de que la
carga ha finalizado

1082-1. Sistema híbrido Plug-in
interruptor de arranque desactivado
(P.135)
Independientemente del tipo de fuente
de alimentación o de si se utiliza o no la
función del programa de carga, la
carga habrá finalizado si se confirman
las indicaciones anteriores.
Mensajes relacionados con la carga:
P.175

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2
2-2. Carga
Sistema híbrido Plug-in
2-2.Carga
Entrada de carga de CA
Luz de la entrada de carga de CA
Indicador de carga ( P.110)
Tapón de la entrada de carga de CA
Etiqueta de precaución/etiqueta de identificación
Tapa del puerto de carga ( P.110)
Cable de carga de CA* ( P.112)
Puerto de carga
*: Si se proporciona el cable de carga de CA.
Equipo de carga
Este vehículo dispone de los componentes necesarios para conectar una
fuente de alimentación externa.
Equipo de carga y nombres de los componentes
A
B
C
D
E
F
G
H

1102-2. Carga
■Apertura de la tapa del puerto de
carga
Desbloquee la tapa del puerto de carga
mediante el desbloqueo de las puertas.
Abra ligeramente la tapa del puerto de
carga presionando su borde trasero (la
posición que se muestra en la ilustra-
ción).
Apriete y retire la mano para que la tapa del
puerto de carga se abra ligeramente. A con-
tinuación, abra completamente la tapa con
la mano.
■Cierre de la tapa del puerto de
carga
Cierre la tapa del puerto de carga y
presione su borde central trasero (la
ubicación que se muestra en la ilustra-
ción).
Al bloquear las puertas, se bloquea también
la tapa del puerto de carga. (P.125)
El patrón de iluminación/parpadeo cambia del modo indicado a continuación para
informar al usuario sobre el estado de carga.
Apertura y cierre de la tapa del
puerto de carga
Indicador de carga