2014 YAMAHA YZ250F Manuale duso (in Italian)

10
MESSA A PUNTO
TELAIO........................................................................................................... 10-1
SELEZIONE DEL RAPPORTO DI RIDUZIONE SECONDARIO
(RUOTA DENTATA) ................................................................................ 10-1
COMPONENTI DI IMPOSTAZIONE DELLA RUOTA DENTATA
DI TRASMISSIONE E DELLA CORONA DELLA RUOTA
POSTERIORE ......................................................................................... 10-1
PRESSIONE DEI PNEUMATICI .............................................................. 10-2
IMPOSTAZIONE DELLA FORCELLA ANTERIORE ................................ 10-2
MODIFICA DELLA QUANTITÀ E DELLE CARATTERISTICHE
DELL’OLIO FORCELLA .......................................................................... 10-2
IMPOSTAZIONE DELLA MOLLA DOPO LA SOSTITUZIONE ................ 10-3
COMPONENTI DI IMPOSTAZIONE DELLA FORCELLA
ANTERIORE............................................................................................ 10-3
IMPOSTAZIONE DELLA SOSPENSIONE POSTERIORE ...................... 10-4
SCELTA DELLA LUNGHEZZA IMPOSTATA........................................... 10-4
IMPOSTAZIONE DELLA MOLLA DOPO LA SOSTITUZIONE ................ 10-4
COMPONENTI DI IMPOSTAZIONE DELL’AMMORTIZZATORE
POSTERIORE ......................................................................................... 10-5
IMPOSTAZIONE DELLA SOSPENSIONE (FORCELLA ANTERIORE) .. 10-6
IMPOSTAZIONE DELLA SOSPENSIONE (AMMORTIZZATORE
POSTERIORE) ........................................................................................ 10-8

TELAIO
10-1
HAS1SM1366
TELAIO
HAS1SM1367SELEZIONE DEL RAPPORTO DI RIDUZI-
ONE SECONDARIO (RUOTA DENTATA)
duzione di trasmissione secondario>
• Generalmente si ritiene di dover ridurre il rap-
porto di trasmissione secondario in caso di un
lungo percorso rettilineo in velocità e di dover-
lo aumentare in percorsi con molte curve. Tut-
tavia, siccome la velocità dipende dalle
condizioni del terreno nel giorno della com-
petizione, è necessario eseguire prima un
giro di prova sul circuito per impostare il mez-
zo in modo idoneo all’intero percorso.
• In realtà, è molto difficile individuare im-
postazioni adatte all’intero percorso, perciò
alcune di esse dovranno essere sacrificate. Di
conseguenza, occorre impostare il mezzo in
base alla sezione di percorso maggiormente
in grado di influenzare il risultato della com-
petizione. In questo caso, percorrere l’intero
circuito annotando i tempi per ogni giro al fine
di individuare l’equilibrio migliore, quindi de-
terminare il rapporto di riduzione secondario.
• Se un circuito presenta un lungo percorso ret-
tilineo in cui il mezzo può correre a velocità
massima, il mezzo normalmente verrà im-
postato in modo da sviluppare il massimo nu-
mero di giro verso la fine del rettilineo,
evitando pero che il motore vada troppo su di
giri.
NOTA
Lo stile di guida varia a seconda del pilota, così
come le prestazioni del mezzo variano da mac-
china a macchina. Evitare quindi di copiare gli
altri piloti, e scegliere invece le proprie im-
postazioni in base al proprio stile di guida.
HAS1SM1368
COMPONENTI DI IMPOSTAZIONE DELLA
RUOTA DENTATA DI TRASMISSIONE E
DELLA CORONA DELLA RUOTA POSTERI-
ORE
HAS1SM1369
Rapporto di riduzione secondario = nu-
mero di
denti della corona della ruota posteri-
ore/Numero di
denti della ruota dentata di trasmissione
Rapporto di riduzione secondaria
3.846 (50/13)Denominazione Tipo Numero parte
Ruota dentata di
trasmissione “1”
(STD) 13T 9383B-13218
Ruota posteriore
Ruota dentata “2”
47T 17D-25447-50
48T 17D-25448-50
49T 17D-25449-50
(STD) 50T 17D-25450-80
51T 17D-25451-50
52T 17D-25452-80

TELAIO
10-2
PRESSIONE DEI PNEUMATICI
Regolare la pressione degli pneumatici in base
alle condizioni del fondo stradale del circuito.
• In condizioni di pioggia, fango, sabbia o su
fondo stradale scivoloso, diminuire la pressio-
ne degli pneumatici in modo da disporre di
un’area di contatto maggiore con la superficie
stradale.
• In caso di pietre o fondo stradale duro, au-
mentare la pressione degli pneumatici per
evitare di forare lo pneumatico.
HAS1SM1370IMPOSTAZIONE DELLA FORCELLA ANTE-
RIORE
Impostare la forcella anteriore in base alla sen-
sazione che il conducente ha della marcia e
delle condizioni del circuito.
L’impostazione della forcella anteriore com-
prende i tre fattori seguenti:
1. Impostazione delle caratteristiche della sos-
pensione pneumatica
• Modificare la quantità dell’olio forcella.
2. Impostazione del precarico della molla
• Sostituire la molla.
3. Impostazione della forza di smorzamento
• Modificare la forza di smorzamento in com-
pressione.
• Modificare la forza di smorzamento in este-
nsione.
La molla agisce sul carico e la forza di
smorzamento sulla velocità della corsa di
smorzamento.
HAS1SM1371MODIFICA DELLA QUANTITÀ E DELLE
CARATTERISTICHE DELL’OLIO FORCELLA
La caratteristica di smorzamento vicino alla
corsa finale può essere modificata cambiando
la quantità di olio forcella.
EWA1DX4001
AVVERTENZA
Regolare la quantità dell’olio in incrementi o
diminuzioni di 5 cm3 (0.2 US oz, 0.2 Imp.oz).
Se la quantità dell’olio è troppo bassa, la
forcella anteriore diventa rumorosa quando
si trova in estensione completa o il condu-
cente percepisce una certa pressione sulle
mani o sul corpo.
Con una quantità d’olio eccessiva, invece,
le caratteristiche aerodinamiche tenderan-
no a essere più rigide, peggiorando
prestazioni e caratteristiche. Regolare quin-
di la forcella anteriore nell’ambito della
gamma indicata. Pressione standard dei pneumati-
ci
100 kPa (1.0 kgf/cm
2,15 psi)
Punto di regolazione
60–80 kPa (0.6–0.8 kgf/cm
2, 9.0–
12 psi)
Punto di regolazione
100–120 kPa (1.0–1.2 kgf/cm
2,
15–18 psi)
Quantità olio standard
330 cm3 (11.16 US oz, 11.64
lmp.oz) (USA) (CAN)
355 cm
3 (12.00 US oz, 12.52
lmp.oz) (EUR) (JPN) (AUS) (NZL)
(ZAF)
Punto di regolazione
300–365 cm
3 (10.14–12.34 US
oz, 10.58–12.87 Imp.oz)
A. Caratteristiche della sospensione pneumati-
ca in relazione alla modifica della quantità
dell’olio
B. Carico
C. Corsa
1. Quantità olio massima
2. Quantità olio standard
3. Quantità olio minima

TELAIO
10-3
HAS1SM1372IMPOSTAZIONE DELLA MOLLA DOPO LA
SOSTITUZIONE
Dal momento che l’impostazione della forcella
anteriore può essere facilmente influenzata
dalla sospensione posteriore, assicurarsi che il
fronte e il retro siano equilibrati (in posizione,
ecc.) durante l’impostazione della forcella ante-
riore.
1. Utilizzo di una molla morbida
• Modificare la forza di smorzamento in este-
nsione.
Svitare di uno o due scatti.
• Modificare la forza di smorzamento in com-
pressione.
Avvitare di uno o due scatti.
NOTA
Generalmente una molla morbida offre una
sensazione di guida più morbida. Lo smorza-
mento in estensione tende a rafforzarsi e la for-
cella anteriore può molleggiare più
profondamente su una serie di buche.
2. Utilizzo di una molla rigida
• Modificare la forza di smorzamento in este-
nsione.
Avvitare di uno o due scatti.
• Modificare la forza di smorzamento in com-
pressione.
Svitare di uno o due scatti.
NOTA
Generalmente una molla rigida offre una sen-
sazione di guida più rigida. Lo smorzamento in
estensione tende a indebolirsi, provocando una
mancanza del senso di contatto con il fondo
stradale o una vibrazione del manubrio.
HAS1SM1373
COMPONENTI DI IMPOSTAZIONE DELLA
FORCELLA ANTERIORE
• Molla forcella anteriore “1”
*Eccetto USA e CAN
NOTA
Il contrassegno I.D. (fessure) “a” si trova
sull’estremità della molla.
HAS1SM1374
TipoFlessibi
lità N/
mmNumero parteID
Riferi-
mento
(fes-
sure)
MOR-
BIDO4.5 1SL-23141-20 |-||
STD*4.61SM-23141-00 —
1SL-23141-30 |-|||
STD 4.71SL-23141-10 —
1SL-23141-40 |-||||
4.8 1SL-23141-50 |-|||||
4.91SL-23141-60 ||-||
RIGI-
DO5.0 1SL-23141-70 ||-|||
a
1

TELAIO
10-4
IMPOSTAZIONE DELLA SOSPENSIONE
POSTERIORE
Impostare l’ammortizzatore posteriore in base
alla sensazione che il conducente ha della mar-
cia e delle condizioni del circuito.
L’impostazione della sospensione posteriore
comprende i due fattori seguenti:
1. Impostazione del precarico della molla
• Modificare la lunghezza della molla imposta-
ta.
• Sostituire la molla.
2. Impostazione della forza di smorzamento
• Modificare la forza di smorzamento in este-
nsione.
• Modificare la forza di smorzamento in com-
pressione.
HAS1SM1375SCELTA DELLA LUNGHEZZA IMPOSTATA
1. Collocare un cavalletto o un fermo sotto il
motore per sollevare la ruota posteriore dal
pavimento e misurare la distanza “a” tra il
centro dell’asse della ruota posteriore e il
bullone di bloccaggio del parafango posteri-
ore.
2. Togliere il cavalletto o il fermo dal motore e,
con il conducente a bordo, misurare l’affon-
damento “b” tra il centro dell’asse della ruota
posteriore e il bullone di bloccaggio del
parafango posteriore.
3. Allentare il controdado “1” e regolare ruotan-
do il dispositivo di regolazione “2” fino a rag-
giungere un valore standard sottraendo
l’affondamento “b” dalla distanza “a”.
NOTA
• Se il mezzo è nuovo e ha effettuato il rodag-
gio, la stessa lunghezza impostata della molla
può variare a causa della fatica iniziale, ecc.
della molla. Assicurarsi quindi di eseguire una
nuova valutazione.
• Se regolando il dispositivo di regolazione o
modificando la lunghezza impostata non si
raggiunge il valore standard, sostituire la mol-
la e regolare di nuovo.
HAS1SM1376IMPOSTAZIONE DELLA MOLLA DOPO LA
SOSTITUZIONE
Dopo la sostituzione, assicurarsi di regolare la
molla alla lunghezza impostata [affondamento
90–100 mm (3.5–3.9 in)] e impostarla.
1. Utilizzo di una molla morbida
• Regolare per diminuire la forza di smorza-
mento in estensione per compensare il mi-
nore carico della molla. Far scattare il
dispositivo di regolazione della forza di
smorzamento in estensione una o due volte
rivolto verso l’esterno e regolare nuova-
mente in base alle proprie esigenze.
2. Utilizzo di una molla rigida
• Regolare per aumentare la forza di smorza-
mento in estensione per compensare il mag-
giore carico della molla. Far scattare il
dispositivo di regolazione della forza di
smorzamento in estensione una o due volte
rivolto verso l’interno e regolare nuova-
mente in base alle proprie esigenze.
NOTA
La regolazione della forza di smorzamento in
estensione provocherà un cambiamento più o
meno evidente della forza di smorzamento in
compressione. Per la correzione, regolare per
diminuire la forza di smorzamento in compres-
sione.
Valore standard
90–100 mm (3.5–3.9 in)

TELAIO
10-5
EWA1DX4002
AVVERTENZA
Se si utilizza un ammortizzatore posteriore
diverso da quello installato, scegliere
quello di lunghezza complessiva “a” non
superiore alla misura standard, altrimenti
potrebbero verificarsi malfunzionamenti.
Non utilizzare mai un ammortizzatore di
lunghezza complessiva superiore alla misu-
ra standard.
HAS1SM1377COMPONENTI DI IMPOSTAZIONE
DELL’AMMORTIZZATORE POSTERIORE
• Molla ammortizzatore posteriore “1”
*Eccetto USA e CAN
NOTA
• Il marchio identificativo I.D. “a” e indicato
sull’estremità della molla.
• Le specifiche della molla variano a seconda
del colore dei marchi identificativi I.D.
• Punto di regolazione (precarico molla)
NOTA
Per la regolazione del precarico molla, vedere
“REGOLAZIONE DEL GRUPPO AMMORTIZ-
ZATORE/MOLLA POSTERIORE” a pagina 3-
35. Lunghezza “a” ammortizzatore
standard
458.5 mm (18.05 in)
TipoFlessibi
lità N/
mmNumero parteID Rifer-
imento
MOR-
BIDO521SL-22212-40
(Blu)
Giallo
1SL-22212-50
(Rosso)
STD* 541SL-22212-60
(Blu)
Rosa
1SL-22212-70
(Rosso)
STD 561SL-22212-20
(Blu)
Bianco
1SL-22212-30
(Rosso)
581SL-22212-00
(Blu)
Argento
1SL-22212-10
(Rosso)
RIGI-
DO601SL-22212-80
(Blu)
Mar-
rone
1SL-22212-90
(Rosso)
Massimo Minimo
Posizione in cui la
molla è compressa
di 18 mm (0.71 in)
dalla sua lunghezza
libera.Posizione in cui la
molla è compressa
di 1.5 mm (0.06 in)
dalla sua lunghezza
libera.

TELAIO
10-6
HAS1SM1378IMPOSTAZIONE DELLA SOSPENSIONE (FORCELLA ANTERIORE)
NOTA
• Se, trovandosi in posizione standard, si verifica uno dei seguenti sintomi, impostare nuovamente
utilizzando come riferimento la procedura di regolazione indicata nella stessa tabella.
• Prima di apportare qualsiasi modifica, impostare l’affondamento dell’ammortizzatore posteriore al
valore standard di 90–100 mm (3.5–3.9 in).
SintomoSezione
Controllare Regolare
SaltoBuca
grand
eBuca
me-
diaBuca
picc-
ola
Rigido in tutte le
condizioniForza di
smorzamento
in compressio-
neRuotare il dispositivo di rego-
lazione in senso antiorario (cir-
ca 2 scatti) per diminuire lo
smorzamento.
Quantità di olio Diminuire la quantità dell’olio
di circa 5–10 cm
3 (0.2–0.3 US
oz, 0.2–0.4 Imp.oz).
Molla Sostituire con una molla mor-
bida.
Movimento non
uniforme in
tutte le con-
dizioniGambale
Tubo di forzaControllare deformazioni,
tacche e altri segni visibili.
Sostituire i componenti dan-
neggiati.
Guarnizione
metallica di
scorrimentoSostituire con olio nuovo per
l’uso prolungato.
Guarnizione
metallica del
pistoneSostituire con olio nuovo per
l’uso prolungato.
Coppia di ser-
raggio staffa in-
ferioreSerrare nuovamente secondo
la coppia specificata.
Scarso movi-
mento inizialeForza di
smorzamento
in estensioneRuotare il dispositivo di rego-
lazione in senso antiorario (cir-
ca 2 scatti) per diminuire lo
smorzamento.
Paraolio Applicare grasso alla parete
del paraolio.
Morbido in tutte
le condizioni,
compressione
completaForza di
smorzamento
in compressio-
neRuotare il dispositivo di rego-
lazione in senso orario (circa 2
scatti) per aumentare lo
smorzamento.
Quantità di olio Aumentare la quantità dell’olio
di circa 5–10 cm
3 (0.2–0.3 US
oz, 0.2–0.4 Imp.oz).
Molla Sostituire con una molla rigida.
Rigido verso la
fine della corsaQuantità di olioDiminuire la quantità dell’olio
di circa 5 cm
3 (0.2 US oz, 0.2
Imp.oz).

TELAIO
10-7
Morbido verso
la fine della cor-
sa, compressio-
ne completaQuantità di olioAumentare la quantità dell’olio
di circa 5 cm3 (0.2 US oz, 0.2
Imp.oz).
Movimento iniz-
iale rigidoForza di
smorzamento
in compressio-
neRuotare il dispositivo di rego-
lazione in senso antiorario (cir-
ca 2 scatti) per diminuire lo
smorzamento.
Fronte basso,
tendenza ad
abbassare la
posizione fron-
taleForza di
smorzamento
in compressio-
neRuotare il dispositivo di rego-
lazione in senso orario (circa 2
scatti) per aumentare lo
smorzamento.
Forza di
smorzamento
in estensioneRuotare il dispositivo di rego-
lazione in senso antiorario (cir-
ca 2 scatti) per diminuire lo
smorzamento.
Equilibrio con
l’estremità pos-
terioreImpostare l’affondamento di
95–100 mm (3.7–3.9 in) se vi è
un passeggero a bordo (po-
sizione posteriore alta).
Quantità di olio Aumentare la quantità dell’olio
di circa 5 cm
3 (0.2 US oz, 0.2
Imp.oz).
Fronte "inva-
dente", tenden-
za ad innalzare
la posizione
frontaleForza di
smorzamento
in compressio-
neRuotare il dispositivo di rego-
lazione in senso antiorario (cir-
ca 2 scatti) per diminuire lo
smorzamento.
Equilibrio con
l’estremità pos-
terioreImpostare l’affondamento su
90–95 mm (3.5–3.7 in) se vi è
un passeggero a bordo (po-
sizione posteriore alta).
Molla Sostituire con una molla mor-
bida.
Quantità di olio Diminuire la quantità dell’olio
di circa 5–10 cm
3 (0.2–0.3 US
oz, 0.2–0.4 Imp.oz). SintomoSezione
Controllare Regolare
SaltoBuca
grand
eBuca
me-
diaBuca
picc-
ola