2016 JEEP GRAND CHEROKEE Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

Sistema Antibloqueio dos Travões
(ABS)
O Sistema Antibloqueio dos Travões (ABS)
proporciona uma maior estabilidade do veículo
e uma travagem mais eficiente, sob a maioria
das condições de travagem. O sistema evita
automaticamente o bloqueio das rodas e me-
lhora o controlo do veículo durante a travagem.
O ABS realiza um ciclo de autoverificação para
assegurar que o ABS está a funcionar correta-
mente sempre que o veículo arranca e é con-
duzido. Durante esta verificação automática,
poderá ouvir um leve tilintar, bem como alguns
ruídos relacionados no motor.
O ABS é ativado durante a fase de travagem
quando o sistema deteta que uma ou mais
rodas começa a bloquear. As condições da
estrada, tais como gelo, neve, gravilha, lombas,
carris de caminho de ferro, detritos espalhados
na estrada ou travagens bruscas, podem au-
mentar a probabilidade de ativação do ABS.Poderá ocorrer o seguinte quando o ABS é
ativado:
•Ruído do motor do ABS (poderá continuar
durante algum tempo após a paragem).
•O clique das válvulas de comando
eletromagnético.
•Pulsações do pedal dos travões.
•Um ligeiro abaixamento do pedal dos travões
no final da paragem.
Estas são todas caraterísticas normais do ABS.
AVISO!
•O ABS contém equipamento eletrónico
sofisticado que pode ser suscetível à in-
terferência causada por uma instalação
incorreta do equipamento de transmissão
rádio ou por uma saída elevada do
mesmo. Esta interferência pode causar
uma possível perda das capacidades de
travagem antibloqueio. A instalação deste
equipamento deve ser efetuada por profis-
sionais qualificados.
(Continuação)
AVISO!(Continuação)
•O bombeamento dos Travões Antibloqueio
(carregar repetidamente no travão) dimi-
nuirá a sua eficiência e poderá provocar
uma colisão. O bombeamento aumenta a
distância da paragem. Quando desejar
abrandar ou parar, pressione de uma só
vez, e com firmeza, o pedal dos travões.
•O ABS não consegue impedir as leis na-
turais da física de agirem sobre o veículo,
nem consegue aumentar a eficiência da
travagem ou da condução para além da-
quela permitida pelas condições dos tra-
vões e pneus do veículo ou pela tração
possível.
•O sistema ABS não pode impedir as coli-
sões, incluindo aquelas que resultam da
velocidade excessiva nas curvas, da ex-
cessiva proximidade ao veículo da frente
ou da hidroplanagem.
(Continuação)
325

AVISO!(Continuação)
•As capacidades de um veículo equipado
com o sistema ABS nunca devem ser
exploradas de uma forma descuidada ou
perigosa, que possa pôr em perigo a se-
gurança do utilizador ou de terceiros.
O ABS foi concebido para funcionar com os
pneus OEM. Modificações podem resultar num
desempenho deficiente do ABS.
Luz de aviso do sistema de
antibloqueio de travões
A"Luz de aviso do sistema de antibloqueio de
travões"âmbar acende-se quando o interruptor
de ignição é rodado para a posição ON/RUN
(Ligado/A trabalhar) e pode continuar acesa
durante quatro segundos.
Se a"Luz de Aviso do Sistema de Antibloqueio
de Travões"continuar acesa ou se acender
enquanto conduz, isto significa que a parte
Antibloqueio do sistema de travões não está a
funcionar e que é necessária assistência téc-
nica. No entanto, o sistema de travões conven-cional continuará a funcionar normalmente se a
"Luz de aviso do sistema de travões"não
estiver acesa.
Se a"Luz de Aviso do Sistema de Antibloqueio
de Travões"estiver acesa, o sistema de travões
deve ser verificado logo que possível para
restabelecer as vantagens dos travões antiblo-
queio. Se a"Luz de aviso do sistema de anti-
bloqueio de travões"não se acender quando o
interruptor de ignição for rodado até à posição
ON (Ligado), mande reparar a lâmpada assim
que possível.
Sistema Auxiliar de Travagem (BAS)O sistema auxiliar de travagem (BAS) está
concebido para otimizar a capacidade de trava-
gem do veículo durante as manobras de trava-
gem de emergência. O sistema deteta uma
situação de travagem de emergência ao con-
trolar a velocidade e a quantidade da aplicação
dos travões e depois aplica a pressão mais
adequada aos travões. Isto pode ajudar a redu-
zir as distâncias de travagem. O BAS comple-
menta o sistema antibloqueio dos travões
(ABS). A aplicação muito rápida dos travões
resulta na melhor assistência do BAS. Para tirarpartido do sistema, tem de aplicar pressão
contínua nos travões durante a sequência de
travagem (não"bombeie"os travões). Não re-
duza a pressão no pedal dos travões, a menos
que já não queira travar. Quando o pedal dos
travões for libertado, o BAS fica desativado.
AVISO!
O Sistema Auxiliar de Travagem (BAS) não
impede as leis naturais da física de atuarem
sobre o veículo, nem pode aumentar a tra-
ção permitida pelas condições da estrada. O
BAS não evita acidentes, incluindo os resul-
tantes de velocidade excessiva nas curvas,
da condução em superfícies muito escorre-
gadias ou de hidroplanagem. As capacida-
des de um veículo equipado com o sistema
BAS nunca devem ser exploradas de uma
forma descuidada ou perigosa que possa
pôr em perigo a segurança do utilizador ou
de terceiros.
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Assistência ao Arranque em Subida
(HSA)
O sistema HSA foi concebido para atenuar as
descaídas após uma paragem completa numa
superfície inclinada. Se o condutor libertar o
travão quando parado numa superfície incli-
nada, o sistema HSA continua a manter a
pressão de travagem durante um breve período
de tempo. Se o condutor não aplicar o acelera-
dor antes de este período terminar, o sistema
liberta a pressão de travagem e o veículo
desliza pela inclinação abaixo como normal-
mente.
Para ativar o HSA, as seguintes condições têm
de estar satisfeitas:
•A função tem de estar ativada.
•O veículo tem de estar parado.
•O travão de estacionamento não deve estar
aplicado.
•A porta do condutor deve estar fechada.
•O veículo deve estar numa superfície com
grau de inclinação suficiente.•A seleção da mudança tem de corresponder
à direção de subida do veículo (ou seja, o
veículo a subir um declive está na mudança
de marcha à frente; o veículo que está a
recuar numa subida está em REVERSE
[marcha-atrás]).
•O HSA funciona em REVERSE (Marcha-
-atrás) e em todas as mudanças de marcha
em frente. O sistema não é ativado se a
transmissão estiver em PARK (Estacionar)
ou NEUTRAL (Ponto-morto). Para veículos
equipados com transmissão manual, se a
embraiagem for acionada, a HSA mantém-se
ativa.
AVISO!
Poderá haver situações em que a Assistên-
cia ao arranque em subida (HSA) não é
ativada, podendo ocorrer um ligeiro deslize,
como é o caso de declives pequenos, ou de
um veículo carregado, ou enquanto puxa um
atrelado. O sistema HSA não é um substituto
do envolvimento ativo do condutor na con-
(Continuação)
AVISO!(Continuação)
dução. É da responsabilidade do condutor
estar atento à distância em relação a outros
veículos, pessoas e objetos e, mais impor-
tante, ao funcionamento dos travões para
garantir um funcionamento seguro do veí-
culo em todas as condições de estrada. A
sua total atenção é sempre exigida ao con-
duzir, de modo a manter o controlo seguro
do seu veículo. O incumprimento destes
avisos poderá resultar em colisão ou feri-
mentos graves.
Rebocar com o sistema HSA
O sistema HSA também proporciona assistên-
cia para atenuar as descaídas durante o rebo-
que de um atrelado.
327

AVISO!
•Se utilizar um controlador de travão do
atrelado com o seu atrelado, o travão do
atrelado poderão ser ativados e desativa-
dos com o interruptor dos travões. Se
assim for pode não haver pressão de
travagem suficiente para segurar o veículo
e o atrelado numa inclinação assim que o
pedal dos travões for solto. De forma a
evitar que o veículo descaia numa inclina-
ção ao retomar a aceleração, ative
manualmente o travão do atrelado ou apli-
que mais pressão de travagem antes de
libertar o pedal dos travões.
•O sistema HSA não é um travão de esta-
cionamento. Aplique sempre o travão de
estacionamento antes de sair do veículo.
Além disso, não se esqueça de deixar a
transmissão em PARK (Estacionar).
(Continuação)
AVISO!(Continuação)
•O não cumprimento destes avisos pode
fazer com que o veículo descaia para trás,
podendo colidir com outro veículo, objeto
ou pessoa, provocando ferimentos graves
ou fatais. Não se esqueça de utilizar o
travão de estacionamento quando estacio-
nar numa inclinação e de que o condutor é
responsável pela travagem do veículo.
Desativar e ativar o HSA
Esta opção pode ser ligada ou desligada. Para
alterar a definição atual, faça o seguinte:
•Nos veículos equipados com o Visor de
informações do condutor (DID), consulte"Vi-
sor de informações do condutor (DID)"em
"Compreender o painel de instrumentos"
para obter mais informações.
•Se desativar o HSA através das definições
do Uconnect, consulte"Definições do
Uconnect"em"Compreender o painel de
instrumentos"para obter mais informações.Para os veículos não equipados com o DID,
execute o seguinte procedimento:
1. Centre o volante (as rodas dianteiras a
apontar diretamente para a frente).
2. Coloque a transmissão em PARK (Estacio-
nar).
3. Aplique o travão de estacionamento.
4. Ligue o motor.
5. Rode o volante ligeiramente mais do que
meia volta para a esquerda.
6. Prima o botão"ESC Off"(ESC desligado)
localizado no grupo de interruptores inferior,
por baixo do controlo da climatização, qua-
tro vezes num período de vinte segundos. A
"Luz indicadora ESC Off"deve ligar e desli-
gar duas vezes.
7. Rode o volante de novo para o centro e
depois ligeiramente mais do que meia volta
para a direita.
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8. Rode o interruptor de ignição para a posição
OFF (Desligar) e, em seguida, para a posi-
ção ON (Ligar). Se a sequência foi concluída
com sucesso, a"Luz indicadora ESC Off"
pisca várias vezes para confirmar que o
HSA está desligado.
9. Repita estes passos se pretender fazer vol-
tar esta função à definição anterior.
Sistema de Controlo da Tração
(TCS)
Este sistema controla a quantidade de derrapa-
gem em cada uma das rodas motrizes. Se for
detetada uma derrapagem, o TCS pode aplicar
pressão de travagem à(s) roda(s) em derrapa-
gem e/ou reduzir a potência do motor para
proporcionar melhor aceleração e estabilidade.
Uma função do TCS – o Diferencial Limitado de
Travagem (BLD) – funciona de forma seme-
lhante a um diferencial de patinagem limitada,
controlando a derrapagem das rodas num eixo
movido. Se uma roda num dos eixos estiver a
rodar mais depressa do que a outra, o sistema
aplica o travão da roda em derrapagem. Isto
permitirá a aplicação de mais binário do motorna roda que não está a rodar. O BLD pode
permanecer ativado mesmo quando o TCS e o
ESC estão num modo de funcionamento redu-
zido.
Controlo Eletrónico de Estabilidade
(ESC)
Este sistema melhora o controlo direcional e a
estabilidade do veículo em diversas condições
de condução. O ESC corrige o excesso ou a
insuficiência da direção do veículo aplicando o
travão da(s) roda(s) apropriada(s) para ajudar a
contrariar essa condição. A potência do motor
também pode ser reduzida para ajudar o veí-
culo a manter o percurso pretendido.
O ESC utiliza sensores no veículo para deter-
minar o percurso do veículo pretendido pelo
condutor e compara-o com o percurso real do
veículo. Quando o percurso real não corres-
ponde ao percurso pretendido, o ESC aplica o
travão da roda apropriada para ajudar a contra-
riar a condição de excesso de direção ou de
insuficiência de direção.
•Excesso de direção - quando o veículo esti-
ver a virar mais do que o apropriado para a
posição do volante.•Insuficiência de direção - quando o veículo
estiver a virar menos do que o apropriado
para a posição do volante.
A"luz indicadora de avaria/ativação do ESC",
localizada no painel de instrumentos, fica inter-
mitente assim que o sistema ESC é ativado. A
"luz indicadora de avaria/ativação do ESC"
também fica intermitente quando o TCS está
ativo. Se a"luz indicadora de avaria/ativação do
ESC"começar a piscar durante a aceleração,
solte o acelerador devagar e aplique o mínimo
de aceleração possível. Certifique-se de que
adapta a sua velocidade e condução às condi-
ções da estrada.
329

AVISO!
•O Controlo Eletrónico de Estabilidade
(ESC) não pode impedir as leis naturais da
física de atuarem sobre o veículo, nem
pode aumentar a tração permitida pelas
condições rodoviárias prevalecentes. O
ESC não pode impedir acidentes, in-
cluindo os resultantes de velocidade ex-
cessiva nas curvas, da condução em su-
perfícies muito escorregadias ou de
hidroplanagem. O ESC também não pode
impedir acidentes resultantes da perda do
controlo do veículo devido a uma condu-
ção incorreta do condutor para as condi-
ções existentes. Apenas um condutor se-
guro, atento e hábil pode evitar acidentes.
As capacidades de um veículo equipado
com o sistema ESC nunca devem ser
exploradas de uma forma descuidada ou
perigosa, que possa pôr em perigo a se-
gurança do utilizador ou de terceiros.
(Continuação)
AVISO!(Continuação)
•Fazer modificações ao veículo, ou não
proceder à manutenção adequada do ve-
ículo, pode alterar as caraterísticas de
manobrabilidade do mesmo e afetar nega-
tivamente o desempenho do sistema ESC.
As alterações ao sistema de direção, sus-
pensão, sistema de travagem, tipo e tama-
nho dos pneus ou rodas pode afetar ad-
versamente o desempenho do ESC. Os
pneus com pressão incorreta e os pneus
com desgaste irregular também podem
degradar o desempenho do ESC. Qual-
quer alteração ao veículo ou má manuten-
ção do veículo que reduza a eficácia do
sistema ESC pode aumentar o risco de
perda de controlo do veículo, capotagem
do veículo, ferimentos pessoais e morte.Modos de Funcionamento do ESC
NOTA:
Dependendo do modelo e do modo de fun-
cionamento, o sistema ESC pode ter vários
modos de funcionamento.
ESC Ligado
Este é o modo de funcionamento normal para o
ESC. Sempre que o veículo for ligado, o sis-
tema ESC estará neste modo. Este modo deve
ser usado para a maior parte das condições de
condução. Só devem ser utilizados modos ESC
alternativos por razões específicas, indicadas
nos parágrafos que se seguem.
Partial Off (Parcialmente desligado)
O modo"Partial Off"destina-se a ser utilizado
em alturas em que se pretenda uma experiên-
cia de condução mais viva. Este modo pode
modificar os limites de ativação do ESC e do
TCS, o que permite uma maior derrapagem das
rodas do que aquela normalmente permitida.
Este modo pode ser útil se o veículo ficar
atascado.
330

Para entrar no modo"Partial Off"(Parcialmente
desligado), prima momentaneamente o inter-
ruptor"ESC Off"ea"Luz indicadora ESC Off"
acende-se. Para ligar de novo o ESC, prima
momentaneamente o interruptor"ESC Off"ea
"Luz indicadora ESC Off"apaga-se.
NOTA:
Para veículos com vários modos ESC par-
ciais, uma pressão breve no botão altera o
modo ESC. Poderá ser necessário premir
brevemente várias vezes o botão para re-
gressar ao modo ESC On.
NOTA:
•No modoPartial Off(Parcialmente des-
ligado), a função TCS do ESC (com exce-
ção da caraterística depatinagem limi-
tadadescrita na secção do TCS) está
desativada e aLuz Indicadora de ESC
Desligadoacende-se. No modoPartial
Off(Parcialmente desligado), a função de
redução da potência do motor de TCS é
desativada, assim como a maior estabili-
dade do veículo disponibilizada pelo sis-
tema ESC.•O controlo de oscilação do atrelado (TSC)
é desativado quando o sistema ESC está
no modoPartial Off(Parcialmente
desligado).
Full Off (Totalmente desligado) – Se equi-
pado
Este modo destina-se apenas à utilização fora
da autoestrada ou fora da estrada e não deve
ser usado em vias públicas. Neste modo, todas
as funções do TCS e do ESC estão desligadas.
Para entrar no modo"Full Off"(Totalmente
desligado), prima e mantenha premido o inter-
ruptor"ESC Off"durante cinco segundos
quando o veículo estiver parado com o motor a
trabalhar. Após cinco segundos, ouve-se um
sinal sonoro, a"Luz Indicadora ESC Off"
acende-se e a mensagem"ESC OFF"é apre-
sentada no Centro eletrónico de informações
do veículo (EVIC). Para ativar novamente o
ESC, pressione momentaneamente o interrup-
tor"ESC Off".NOTA:
O sistema pode passar do modo ESC Full
Off (Totalmente desligado) para Partial (Par-
cial quando o veículo excede uma veloci-
dade predefinida. Quando a velocidade do
veículo desce abaixo da velocidade prede-
terminada, o sistema volta a ESC Full Off
(Totalmente desligado).
Os modos ESC também podem ser afetados
pelos modos de condução, se equipados.
AVISO!
•No modo “Full Off” (Totalmente desligado)
do ESC, a redução do binário do motor e
as funções de estabilidade são desativa-
das. Portanto, a estabilidade do veículo
acrescida proporcionada pelo sistema
ESC fica indisponível. Numa manobra
evasiva de emergência, o sistema ESC
não será ativado para ajudar a manter a
estabilidade. O modo “ESC Off” (ESC des-
ligado) destina-se apenas à utilização fora
da autoestrada ou fora da estrada.
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Luz indicadora de avaria/ativação do ESC
e luz indicadora ESC OFF (ESC desligado)
A"luz indicadora de avaria/
ativação do ESC", no painel de
instrumentos, acender-se-á
quando o interruptor de ignição é
ligado (ON). Deve apagar-se com
o motor a funcionar. Se"Luz Indi-
cadora de Avaria/Ativação do ESC"estiver con-
tinuamente acesa com o motor a trabalhar, foi
detetado um problema no sistema ESC. Se
esta luz permanecer acesa após vários ciclos
de ignição e o veículo tiver sido conduzido
vários quilómetros a velocidades superiores a
48 km/h (30 mph), consulte o seu conces-
sionário autorizado assim que for possível para
diagnosticar e corrigir o problema.
A"luz indicadora de avaria/ativação do ESC",
(localizada no painel de instrumentos), fica in-
termitente assim que os pneus perdem tração e
o sistema ESC é ativado. A"luz indicadora de
avaria/ativação do ESC"também fica intermi-
tente quando o TCS está ativo. Se a"luz
indicadora de avaria/ativação do ESC"começar
a piscar durante a aceleração, solte o acelera-dor devagar e aplique o mínimo de aceleração
possível. Certifique-se de que adapta a sua
velocidade e condução às condições da es-
trada.
NOTA:
•Aluz indicadora de avaria/ativação do
ESCeaLuz Indicadora do ESC OFF
acendem momentaneamente sempre que
o interruptor de ignição é ligado.
•Sempre que a ignição for ligada, o sis-
tema ESC estará ligado, mesmo que te-
nha sido previamente desligado.
•O sistema ESC emitirá zumbidos ou esta-
lidos enquanto estiver ativado. Isto é nor-
mal; os sons deixarão de ser ouvidos
quando o ESC se tornar inativo após a
manobra que suscitou a ativação do ESC.
A"Luz indicadora ESC OFF"indica
que o cliente optou por colocar o
Controlo eletrónico de estabilidade
(ESC) num modo de funciona-
mento reduzido.Mitigação Eletrónica do Rolamento
(ERM)
Este sistema antecipa o potencial de elevação
das rodas verificando o movimento do volante
do condutor e a velocidade do veículo. Quando
o ERM determinar que a taxa de mudança do
ângulo do volante e da velocidade do veículo é
suficiente para potencialmente causar a eleva-
ção das rodas, o sistema aplica a travagem
apropriada e poderá também reduzir a potência
do motor para diminuir as hipóteses de ocor-
rência de elevação das rodas. O ERM só pode
reduzir a probabilidade de ocorrência de eleva-
ção das rodas durante manobras de condução
arriscadas ou evasivas; não pode prevenir a
elevação das rodas devido a outros fatores, tais
como as condições da estrada, saída da es-
trada ou bater em objetos ou outros veículos.
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