2013 Lancia Thema Instrukcja obsługi (in Polish)

OSTRZEŻENIE!
• Podczas jazdy przez stojącą wodępojazd ma mniejszą siłę napędową i
przyczepność ni\b normalnie. Prze-
je\bd\bając przez stojącą wodę nie
przekraczać prędkości 8 km/h.
• Jazda przez stojącą wodę ogranicza mo\bliwości hamowania pojazdu,
przez co będzie on hamował na
dłu\bszym dystansie. Z tego względu
po wyjechaniu ze stojącej wody je-
chać wolno i lekko, kilka razy nacis-
nąć pedał hamulca, aby osuszyć ha-
mulce.
• Przedostanie się wody do wnętrza silnika mo\be spowodować jego
zgaśnięcie i zablokowanie, co mo\be
doprowadzić do sytuacji, w której
będzie potrzebna pomoc osób trze-
cich.
• Nieprzestrzeganie tych ostrze\beń mo\be prowadzić do powa\bnych
obra\beń lub śmierci osób w pojeź-
dzie lub w jego pobli\bu. UKŁAD
WSPOMAGANIA
KIEROWNICY
Pojazd jest wyposa\bony w elektrohy-
drauliczny układ wspomagania kierow-
nicy, który zapewnia krótki czas reakcji i
ułatwia manewrowanie. Układ generuje
zmienną siłę wspomagania, aby ułatwić
manewrowanie i zapewnić dobre „wy-
czucie” pojazdu podczas jazdy. W przy-
padku wystąpienia usterki elektrohy-
draulicznego układu wspomagania
kierownicy, która powoduje utratę
wspomagania, układ generuje mecha-
niczną siłę wspomagania.
PRZESTROGA!
Intensywne manewrowanie mo\be
spowodować konieczność ogranicze-
nia siły wspomagania lub wyłączenie
elektrycznej pompy układu wspoma-
gania w celu zapobiegnięcia jej uszko-
dzeniu. Po schłodzeniu przywrócone
zostanie normalne działanie układu. Jeśli na wyświetlaczu EVIC
wyświetlony jest komunikat
„SERVICE POWER STE-
ERING SYSTEM” (Napra-
wić układ wspomagania kierownic) wraz
z migającą ikoną, pojazd nale\by odstawić
do autoryzowanego serwisu. Oznacza to
usterkę układu wspomagania kierow-
nicy. Więcej informacji na ten temat
mo\bna znaleźć w punkcie „Elektro-
niczne centrum informacyjne pojazdu
(EVIC)” w rozdziale „Prezentacja deski
rozdzielczej”.
Jeśli na wyświetlaczu EVIC widnieje
komunikat „POWER STEERING
SYSTEM OVER TEMP” (Przegrza-
nie układu wspomagania kierownicy)
wraz z ikoną, nastąpiło przegrzanie
układu wskutek wykonywania intensyw-
nych manewrów. Układ wspomagania
kierownicy będzie niedostępny a\b do
momentu schłodzenia. Gdy warunki do
rozpoczęcia jazdy zapewniają bezpie-
czeństwo, uruchomić silnik pojazdu i
pozostawić pracujący na biegu jałowym
przez kilka chwil, a\b do momentu zgaś-
nięcia lampki kontrolnej. Więcej infor-
macji na ten temat mo\bna znaleźć w
243

punkcie „Elektroniczne centrum infor-
macyjne pojazdu (EVIC)” w rozdziale
„Prezentacja deski rozdzielczej”.
INFORMACJA:
• Gdy układ wspomagania kierownicynie działa, kierowca zachowuje
pełną kontrolę nad kierunkiem jazdy
pojazdu. W takiej sytuacji odczuje
się znaczny wzrost oporów układu
podczas obracania kierownicą,
zwłaszcza przy bardzo małej pręd

OSTRZEŻENIE!
• Ustawienie dźwigni zmiany biegóww poło\beniu P nie mo\be zastępować
zaciągnięcia hamulca postojowego.
Parkując pojazd, zawsze nale\by za-
ciągać do końca hamulec postojowy,
aby zapobiec ewentualnym obra\be-
niom ciała i zniszczeniu mienia
wskutek niezamierzonego ruchu sa-
mochodu.
• Wysiadając z pojazdu nale\by zawsze zabrać z niego kluczyk zbli\beniowy i
zablokować zamki drzwi.
• Nie wolno pozostawiać w pojeździe dzieci bez opieki ani dopuszczać do
sytuacji, w której mogłyby mieć do-
stęp do niezamkniętego pojazdu.
Pozostawianie w samochodzie
dzieci bez opieki jest niebezpieczne
z wielu powodów. Grozi to powa\b-
nymi obra\beniami lub śmiercią za-
równo dziecka, jak i innych osób.
Dzieciom nale\by zakazać dotykania
hamulca postojowego, pedału ha-
mulca i dźwigni zmiany biegów.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Nie wolno pozostawiać kluczyka zbli\beniowego w pojeździe lub bli-
sko niego. Nie pozostawiać pojazdu
wyposa\bonego w układ Keyless
Enter

te powstają podczas cyklicznej samo-
kontroli układu mającej na celu weryfi-
kację prawidłowego działania układu
ABS. Taka samokontrola następuje po
ka\bdym uruchomieniu pojazdu, gdy po-
jazd przekroczy prędkość 11 km/h.
Układ ABS uaktywnia się w trakcie ha-
mowania w określonych warunkach
drogowych i hamowania. Warunki
sprzyjające aktywacji układu ABS obej-
mują lód, śnieg, \bwir, wyboje, tory kole-
jowe, luźne zanieczyszczenia lub gwał-
towne hamowanie.
W trakcie aktywnego działania układu
ABS mogą równie\b występować nastę-
pujące zjawiska:
• Praca silnika ABS (mo\be kontynuo-wać pracę przez krótki czas po zatrzy-
maniu)
•Dźwięk klikania zaworów elektro-
magnetycznych• Pulsowanie pedału hamulca
• Nieznaczne wpadanie lub odbijanie pedału hamulca na końcu jego skoku
Są to normalne przejawy działania
układu ABS.
OSTRZEŻENIE!
• Układ ABS zawiera zaawansowane podzespoły elektroniczne, które
mogą być podatne na zakłócenia
wynikające z nieprawidłowo za-
montowanego lub zbyt wysokiej
mocy sprzętu radiowego. Takie za-
kłócenia potencjalnie mogą być
przyczyną utraty mo\bliwości zadzia-
łania układu ABS. Monta\b tego
typu sprzętu powinien być przepro-
wadzany przez odpowiednio wy-
kwalifikowanych specjalistów.
• Naprzemienne wciskanie i zwalnia- nie pedału hamulca (hamowanie
pulsacyjne) w pojeździe z układem
ABS zmniejsza skuteczność hamo-
wania i mo\be doprowadzić do wy-
padku. Pompowanie pedałem ha-
mulca wydłu\ba drogę hamowania.
Gdy konieczne jest zwolnienie lub
zatrzymanie pojazdu, nale\by po pro-
stu mocno wcisnąć pedał hamulca.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Układ ABS nie mo\be powstrzymy- wać praw fizyki oddziałujących na
pojazd i nie mo\be zwiększać mo\bli-
wości hamowania i kierowania po-
jazdem ponad poziom wynikający ze
stanu hamulców, ogumienia i przy-
czepności.
• Układ ABS nie mo\be zapobiegać kolizjom, w tym wypadkom wynika-
jącym z nadmiernej prędkości na za-
krętach, zbyt małej odległości od
pojazdu poprzedzającego lub hydro-
planingu.
• Mo\bliwości pojazdu wyposa\bonego w układ ABS nie wolno wykorzysty-
wać w nierozwa\bny lub niebez-
pieczny sposób, nara\bając tym sa-
mym bezpieczeństwo osób w
pojeździe oraz poza nim.
Wszystkie koła i opony pojazdu muszą
być tego samego typu i muszą mieć ten
sam rozmiar, a opony muszą być odpo-
wiednio napompowane, aby sygnały od-
czytywane przez komputer były precy-
zyjne.
246

ELEKTRONICZNY
UKŁAD KONTROLI
HAMULCÓW
Pojazd jest wyposa\bony w zaawanso-
wany elektroniczny układu kontroli ha-
mulców, który zawiera układ zapobiega-
jący blokowaniu kół podczas
hamowania (ABS), układ kontroli trak-
cji (TCS), układ wspomagania hamul-
ców (BAS) oraz układ stabilizacji toru
jazdy (ESC). Wszystkie cztery układu
współpracują ze sobą, zapewniając sta-
bilność i kontrolę pojazdu w ró\bnych
warunkach.
Pojazd mo\be być równie\b wyposa\bony w
funkcję asysty przy ruszaniu pod górę
(HSA), układ awaryjnego hamowania
oraz układ wspomagający hamowanie w
deszczu.
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY
BLOKOWANIU KÓŁ PRZY
HAMOWANIU (ABS)
Układ umo\bliwia zachowanie kontroli
nad pojazdem w czasie gwałtownegohamowania poprzez sterowanie ciśnie-
niem w hydraulicznym układzie hamul-
cowym. Układ zapobiega blokowaniu
kół, aby nie dopuścić do poślizgu pod-
czas hamowania na śliskich nawierzch-
niach. Więcej informacji znajduje się w
części „Układ ABS” rozdziału „Urucha-
mianie i obsługa”.
OSTRZEŻENIE!
Układ ABS nie mo\be powstrzymywać
praw fizyki oddziałujących na pojazd i
nie mo\be zwiększać przyczepności
ponad poziom wynikający z warun-
ków panujących na drodze. Układ
ABS nie mo\be zapobiegać kolizjom,
włączając w to wypadki wynikające z
nadmiernej prędkości na zakrętach,
jazdy na zbyt śliskiej nawierzchni lub
hydroplaningu. Mo\bliwości pojazdu
wyposa\bonego w układ ABS nie
wolno wykorzystywać w nierozwa\bny
lub niebezpieczny sposób, nara\bając
tym samym bezpieczeństwo osób w
pojeździe oraz poza nim.
UKŁAD KONTROLI
TRAKCJI (TCS)
Układ monitoruje obroty ka\bdego koła
napędzanego. W przypadku wykrycia
poślizgu koła, ślizgające się koło(-a) jest
(są) hamowane i obni\bana jest moc sil-
nika w celu zapewnienia większej stabil-
ności i lepszego przyspieszenia.
UKŁAD WSPOMAGANIA
HAMULCÓW (BAS)
Układ uzupełnia działanie układu ABS
poprzez zoptymalizowanie siły hamo-
wania w przypadku gwałtownego ha-
mowania. Układ wykrywa gwałtowne
hamowanie, monitorując prędkość i siłę
wciśnięcia pedału hamulca, następnie
generuje optymalne ciśnienie w układzie
hamulcowym. Mo\be to przyczynić się
do skrócenia drogi hamowania.
Bardzo szybkie włączenie hamulców
sprzyja najlepszemu wspomaganiu przez
układ BAS. Aby skorzystać z zalet
układu, nale\by wywierać stałą siłę naci-
sku na pedał hamulca podczas zatrzy-
mywania pojazdu. Nie zmniejszać siły
247

wywieranej na pedał hamulca, chyba \be
hamowanie nie jest dłu\bej wymagane.
Po zwolnieniu pedału hamulca układ
BAS jest dezaktywowany.OSTRZEŻENIE!
Układ BAS nie mo\be powstrzymywać
praw fizyki oddziałujących na pojazd i
nie mo\be zwiększać przyczepności
ponad poziom wynikający z warun-
ków panujących na drodze. Układ
BAS nie mo\be zapobiegać kolizjom,
włączając w to wypadki wynikające z
nadmiernej prędkości na zakrętach,
jazdy na zbyt śliskiej nawierzchni lub
hydroplaningu. Mo\bliwości pojazdu
wyposa\bonego w układ BAS nie
wolno wykorzystywać w nierozwa\bny
lub niebezpieczny sposób, nara\bając
tym samym bezpieczeństwo osób w
pojeździe oraz poza nim.ELEKTRONICZNY UKŁAD
STABILIZACJI TORU
JAZDY (ESC)
Układ ten poprawia kontrolę i stabilność
kierunkową w ró\bnych warunkach
jazdy. Układ ESC koryguje nadsterow-
ność i podsterowność pojazdu poprzez
przyhamowanie wybranego koła. Mo\b-
liwe jest równie\b ograniczenie mocy sil-
nika w celu zredukowania nadsterowno-
ści lub podsterowności i utrzymania
odpowiedniego toru jazdy.
Układ ESC wykorzystuje czujniki za-
montowane w pojeździe do określania
zamierzonego przez kierowcę toru jazdy
i porównuje go z rzeczywistym torem
jazdy. Gdy rzeczywisty tor jazdy nie po-
krywa się z zamierzonym torem jazdy,
układ ESC uruchamia hamulec odpo-
wiedniego koła, przeciwdziałając nad-
sterowności lub podsterowności.
• Nadsterowność to sytuacja, w której
pojazd skręca bardziej ni\b wynika to z
poło\benia kierownicy.
• Podsterowność to sytuacja, w której pojazd skręca mniej ni\b wynika to z
poło\benia kierownicy.
OSTRZEŻENIE!
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)
nie mo\be powstrzymywać praw fizyki
oddziałujących na pojazd i nie mo\be
zwiększać przyczepności ponad po-
ziom wynikający z warunków panują-
cych na drodze. Układ ESC nie zapo-
biega kolizjom ani wypadkom
wynikającym z jazdy z nadmierną
prędkością w zakrętach, jazdy po zbyt
śliskiej nawierzchni lub spowodowa-
nych hydroplaningiem. Jedynie za-
chowanie bezpieczeństwa, koncentra-
cja i doświadczenie kierowcy mo\be
zapobiec wypadkom. Mo\bliwości po-
jazdu wyposa\bonego w układ ESC nie
wolno wykorzystywać w bezmyślny
lub niebezpieczny sposób, nara\bając
tym samym bezpieczeństwo osób
znajdujących się w pojeździe oraz
poza nim.
248

Tryby pracy układu ESC
Układ ESC mo\be pracować w dwóch
trybach:
Układ ESC włączony
Jest to normalny tryb pracy układu ESC.
Ten tryb jest aktywny po ka\bdym uru-
chomieniu pojazdu. Nale\by z niego ko-
rzystać w większości sytuacji na drodze.
Układ ESC nale\by wyłączać w szczegól-
nych przypadkach, opisanych poni\bej.
Częściowe wyłączenie
Tryb „Partial Off” (Częściowe wyłącze-
nie) jest przeznaczony dla sytuacji, które
wymagają nieco ostrzejszego stylu jazdy.
Zaleca się stosowanie tego trybu podczas
jazdy po głębokim śniegu, piasku lub
\bwirze. Włączenie trybu powoduje wy-
łączenie funkcji TCS układu ESC oraz
podniesienie progu aktywacji układu
ESC, który dopuszcza większy zakres
poślizgu koła, ni\b ma to miejsce w przy-
padku standardowego trybu działania
układu ESC.Przycisk „ESC Off” (Wyłączanie układu
ESC) znajduje się w zespole przełączni-
ków w środkowej części zestawu wskaź-
ników. Aby uaktywnić tryb częściowego
wyłączenia, krótko nacisnąć przycisk
„ESC OFF”; zapali się lampka sygnali-
zująca usterkę/działanie układu ESC.
Aby ponownie włączyć układ ESC,
krótko nacisnąć przycisk „ESC OFF”;
lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC zgaśnie.
INFORMACJA:
• W trybie częściowego wyłączenia
funkcja TCS układu ESC (z wyjąt

OSTRZEŻENIE!
Istnieje ryzyko stoczenia się pojazdu,
gdy pojazd stoi na wzniesieniu o ma-
łych nachyleniu (mniejszym ni\b 8%),
gdy pojazd jest załadowany lub gdy
holuje przyczepę. W takim przypadku
istnieje ryzyko kolizji z innym pojaz-
dem lub przedmiotem. Nale\by pa-
miętać, \be za hamowanie pojazdu za-
wsze odpowiedzialny jest kierowca.
Warunki aktywacji układu HSA
Następujące warunki muszą być speł-
nione, aby umo\bliwić aktywację układu
HSA:
• Pojazd musi stać.
• Pojazd musi stać na pochyłości o spadku wynoszącym przynajmniej 6%
(wartość orientacyjna).
• Musi być włączony bieg przeznaczony do jazdy w kierunku wierzchołka
wzniesienia (np. bieg przeznaczony
do jazdy w przód, jeśli pojazd stoi
przodem do wierzchołka wzniesienia
lub bieg wsteczny, jeśli pojazd stoi ty-
łem do wierzchołka wzniesienia). Układ HSA działa przy włączonym
biegu wstecznym i przy wszystkich bie-
gach przeznaczonych do jazdy w przód,
pod warunkiem spełniania warunków
umo\bliwiających jego aktywację. Układ
nie uruchomi się, jeśli dźwignia zmiany
biegów będzie ustawiona w poło\beniu N
lub P.
OSTRZEŻENIE!
Istnieje ryzyko stoczenia się pojazdu,
gdy pojazd stoi na wzniesieniu o ma-
łych nachyleniu (mniejszym ni\b 8%),
gdy pojazd jest załadowany lub gdy
holuje przyczepę. W takim przypadku
istnieje ryzyko kolizji z innym pojaz-
dem lub przedmiotem. Nale\by pa-
miętać, \be za hamowanie pojazdu za-
wsze odpowiedzialny jest kierowca.
Holowanie z układem HSA
Układ HSA wspomaga kierowcę pod-
czas ruszania pod górę z przyczepą.
OSTRZEŻENIE!
• W przypadku korzystania z układu
sterującego hamulcami przyczepy
mo\bliwe jest sterowanie włączaniem
i wyłączaniem hamulców przyczepy
za pomocą czujnika poło\benia pe-
dału hamulca. W takim przypadku,
gdy pedał hamulca zostanie zwol-
niony, siła hamowania mo\be okazać
się zbyt mała, aby utrzymać pojazd
wraz z przyczepą na pochyłości, co
mo\be spowodować stoczenie ze-
stawu na samochód znajdujący się z
tyłu. Aby uniknąć stoczenia pojazdu
w momencie ruszania nale\by ręcznie
uruchomić hamulec przyczepy
przed zwolnieniem pedału hamulca.
Nale\by pamiętać, \be za hamowanie
pojazdu zawsze odpowiedzialny jest
kierowca.
(Kontynuacja)
250