2013 Lancia Thema Instrukcja obsługi (in Polish)

Benzyna niezanieczyszczająca
powietrza
Obecnie w wielu benzynach stosuje się
mieszanki zwiększające czystość spalin,
szczególnie w miejscach o du\bym zanie-
czyszczeniu powietrza. Nowe paliwa za-
pewniają czystszy proces spalania. Nie-
które są nazywane „benzynami o nowej
formule”.
Producent wspiera badania mające na
celu ochronę środowiska naturalnego.
Zakup paliw tego typu bezpośrednio
przyczynia się do ochrony środowiska
naturalnego.
MMT w benzynie
MMT to metaliczny dodatek zawiera-
jący mangan, mieszany z niektórymi
benzynami w celu zwiększenia liczby
oktanowej. Benzyna z dodatkiem MMT
nie zapewnia \badnej korzyści związanej
z wydajnością w porównaniu z benzyną
o takiej samej liczbie oktanowej bez
MMT. Benzyna z dodatkiem MMT
skraca czas eksploatacji świec zapłono-
wych i ogranicza wydajność układu kon-
troli emisji spalin w niektórych pojaz-
dach. Producent pojazdu zaleca
stosowanie benzyny bez dodatkuMMT. Zawartość MMT mo\be nie być
sygnalizowana na dystrybutorze, więc
nale\by zapytać sprzedawcy, czy benzyna
zawiera dodatek MMT.
Inne materiały dodawane do paliwa
Poza stosowaniem bezołowiowej ben-
zyny o odpowiedniej liczbie oktanowej,
zalecane jest stosowanie paliw zawiera-
jących detergenty, środki zapobiegające
korozji oraz substancje stabilizujące.
Stosowanie paliw z tymi dodatkami
umo\bliwia zmniejszenie zu\bycia paliwa i
emisji zanieczyszczeń oraz zapewnia
optymalne osiągi pojazdu.
Nale\by unikać stosowania przypadko-
wych środków do czyszczenia układów
paliwowych. Wiele tego typu środków
przeznaczonych do usuwania osadów i
wilgoci zawiera aktywne rozpuszczal-
niki lub środki tego typu. Środki te mogą
spowodować uszkodzenie uszczelek
układu paliwowego i membran.
OSTRZEŻENIE!
Tlenek węgla (CO) występujący w
spalinach jest śmiertelnie trujący.
Przestrzegać poni\bszych ostrze\beń,
aby zapobiec zatruciu tlenkiem węgla:
• Nie wdychać spalin. Zawierają one
tlenek węgla, przejrzysty i bezwonny
gaz, który mo\be doprowadzić do
śmierci. Silnik nigdy nie powinien
pracować w zamkniętej przestrzeni,
takiej jak gara\b; nigdy nie siedzieć w
zaparkowanym pojeździe z włączo-
nym silnikiem przez dłu\bszy czas.
Jeśli pojazd stoi na otwartej prze-
strzeni z włączonym silnikiem przez
dłu\bszy okres czasu, tak ustawić
układ wentylacji, aby wprowadzał
do wnętrza świe\be powietrze z ze-
wnątrz.
(Kontynuacja)
275

OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Chronić się przed tlenkiem węgla poprzez prawidłową konserwację
pojazdu. Sprawdzać stan układu wy-
dechowego za ka\bdym razem, gdy
pojazd jest podniesiony. Nieprawid-
łowości nale\by niezwłocznie napra-
wiać. Do momentu naprawienia jeź-
dzić z całkowicie otwartymi
szybami bocznymi.
• Podczas jazdy pokrywa baga\bnika powinna być zawsze zamknięta, aby
tlenek węgla i inne trujące substan-
cje znajdujące się w spalinach nie
przedostawały się do wnętrza po-
jazdu.
WYMOGI DOTYCZĄCE
PALIWA — SILNIKI
DIESLA
Należy stosować wyłącznie olej napę -
dowy klasy premium spełnia jący
normę EN 590. Dopuszczalne jest sto-
sowane paliw typu biodiesel spełnia ją

3. Brak klapki wlewu paliwa. Zawór
zwrotny wbudowany w rurę uszczelnia
układ.
4. Wsunąć dyszę dystrybutora paliwa
całkowicie do rury wlewu paliwa – dysza
otwiera zawór i utrzymuje go w otwar-
tym poło\beniu przez całe tankowanie.
INFORMACJA: Tylko dysza ood-
powiedniej średnicy otwiera i przytrzy-
muje zawór zwrotny podczas tankowa-
nia.
5. Wlać paliwo do zbiornika – gdy dy-
sza dystrybutora „odskoczy” lub przesta-
nie podawać paliwo, zbiornik jest pełny.
6. Wyjąć dyszę dystrybutora paliwa i
zamknąć klapkę wlewu paliwa. INFORMACJA: W wy
posażeniu
pojazdu znajduje się lejek (umiesz -
czony w bagażniku, we wnęce na koło
zapasowe), który umożliwia otwarcie
zaworu zwrotnego podczas awa ryj-
nego tankowania pojazdu z kanistra.
PRZESTROGA!
Unikać rozlewania paliwa i przepeł-
nienia zbiornika; nie wlewać paliwa
pod sam korek.
OSTR ZEŻENIE!
• Gdy klapka wlewu paliwa jest ot- warta lub podczas tankowania pa-
liwa, w pojeździe lub w jego pobli\bu
nie mogą znajdować się \badne \ba-
rzące lub palące się przedmioty.
• W \badnym wypadku nie tankować paliwa, gdy silnik pracuje. Jest to
niedozwolone w większości krajów i
niezgodne z przepisami przeciwpo-
\barowymi i mo\be spowodować za-
palenie lampki sygnalizującej
usterkę.
• Podczas pompowania paliwa do przenośnego zbiornika paliwa, który
znajduje się w pojeździe, mo\be wy-
buchnąć po\bar. Istnieje zagro\benie
poparzeniem. Podczas wlewania
zbiornik zawsze powinien stać na
ziemi.
AWARYJNE OTWIERANIE
KLAPKI WLEWU PALIWA
W przypadku trudności z otwarciem
klapki wlewu paliwa nale\by skorzystać z
awaryjnego mechanizmu otwierania.
Klapka wlewu paliwa
Lejek do paliwa
277

1. Otworzyć pokrywę baga\bnika.
2. Zdjąć pokrywę (na wewnętrznej wy-
kładzinie po lewej stronie).
3. Pociągać linkę zwalniającą.HOLOWANIE
PRZYCZEPY
W tym rozdziale zamieszczono wska-
zówki dotyczące bezpieczeństwa oraz
informacje o ograniczeniach odnoszą-
cych się do holowania tym modelem po-
jazdu. Przed rozpoczęciem holowania
przyczepy uwa\bnie przeczytać te infor-
macje, aby holowanie było jak najbar-
dziej wydajne i bezpieczne.
W celu zachowania gwarancji przestrze-
gać podanych w niniejszej instrukcji wy-
magań i zaleceń dotyczących pojazdów
wykorzystywanych do ciągnięcia przy-
czepy.
ZNACZENIE
POWSZECHNIE
STOSOWANYCH POJĘĆ
DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP
Zamieszczone poni\bej definicje zwią-
zane z holowaniem przyczep pomogą
zrozumieć następujące informacje:Maksymalne obciążenie pojazdu
Maksymalne obcią\benie pojazdu to
łączna dopuszczalna masa całego po-
jazdu. Ta wartość obejmuje kierowcę,
pasa\berów, ładunek i obcią\benie haka
holowniczego. Całkowite obcią\benie
musi zostać ograniczone tak, aby nie
doszło do przekroczenia wartości mak-
symalnego obcią\benia pojazdu. Dalsze
informacje znajdują się w punkcie „Ob-
cią\benie pojazdu/Tabliczka znamio-
nowa pojazdu” w rozdziale „Uruchamia-
nie i obsługa”.
Całkowita masa przyczepy
Całkowita masa przyczepy to masa
przyczepy oraz całego ładunku, środków
zu\bywanych i sprzętu (stałego i tymcza-
sowego) znajdującego się w lub na przy-
czepie, w stanie załadowania i gotowości
do eksploatacji. Zalecanym sposobem
mierzenia całkowitej masy przyczepy
jest umieszczenie całkowicie załadowa-
nej przyczepy na wadze dla pojazdów
cię\barowych. Cały cię\bar przyczepy musi
znajdować się na wadze.
Pokrywa
Linka zwalniająca
278

Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest
łączną dopuszczalną masą pojazdu ciąg-
nącego i przyczepy.
INFORMACJA: Całkowita masa
zespołu pojazdów dopuszcza margines
wynos\fący 68 kg spowodowany obec-
nością kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obcią\benie osi to dopusz-
czalne obcią\benie przedniej i tylnej osi.
Obcią\benie nale\by rozkładać równo-
miernie na przednią i tylną oś. Nie
wolno przekraczać maksymalnego ob-
cią\benia dla przedniej i tylnej osi. Dalsze
informacje znajdują się w punkcie „Ob-
cią\benie pojazdu/Tabliczka znamio-
nowa pojazdu” w rozdziale „Uruchamia-
nie i obsługa”.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie prze-
kroczyć maksymalnego obcią\benia osi
przedniej. W przypadku przekrocze-
nia maksymalnego obcią\benia którejś
z osi mo\be dochodzić do niebezpiecz-
nych sytuacji. To z kolei mo\be dopro-
wadzić do utraty kontroli nad pojaz-
dem lub wypadku.
Obciążenie haka holowniczego
Obcią\benie haka holowniczego to masa
przyczepy naciskająca na kulę haka ho-
lowniczego. W większości przypadków
powinno to być mniej ni\b 7% i więcej ni\b
10% masy przyczepy. Obcią\benie haka
holowniczego nie mo\be przekraczać
wartości dopuszczalnego atestem obcią-
\benia haka lub zaczepu holowniczego
przyczepy. W \badnym wypadku nie
mo\be być mniej ni\b 4% masy przyczepy i
mniej ni\b 25 kg. Obcią\benie haka ho-
lowniczego nale\by uwzględnić przy
określaniu obcią\benia pojazdu oraz
maksymalnego obcią\benia osi. Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna
wysokość pomno\bona przez maksymalną
szerokość przedniej części przyczepy.Układ stabilizacji przyczepy
Układ stabilizacji przyczepy to telesko-
powy łącznik, który mo\be być zainstalo-
wany między hakiem holowniczym a
dyszlem przyczepy. Zapewnia regulo-
wany opór, który tłumi niepo\bądane ko-
łysanie przyczepy podczas jazdy.
Jeśli znajduje się na wyposa\beniu, elek-
troniczny układ stabilizacji przyczepy
(TSC) rozpoznaje zbyt mocne kołysanie
się przyczepy i automatycznie stosuje
odpowiednią siłę hamowania i/lub ogra-
nicza moc silnika, aby spróbować wyeli-
minować kołysanie się.
Zaczep holowniczy przenos\fący masę
Zaczep holowniczy przenoszący masę
podpiera masę dyszla przyczepy tak,
jakby był to ładunek znajdujący się na
kuli haka holowniczego lub na innym
punkcie połączeniowym pojazdu. Takie
zaczepy holownicze są obecnie najbar-
dziej rozpowszechnione na rynku i są
najczęściej stosowane w przypadku
przyczep o małej i średniej masie.
279

Zaczep holowniczy rozkładający masę
Zaczep holowniczy rozkładający masę
działa na zasadzie dźwigni przez zasto-
sowanie prętów sprę\bynujących. Zazwy-
czaj są stosowane w przypadku cię\bszych
ładunków w celu rozło\benia masy dyszla
przyczepy na przednią oś pojazdu ciąg-
nącego i na oś (osie) przyczepy. Gdy są
u\bywane zgodnie z instrukcjami produ-
centa, zapewniają płynniejszą jazdę, co
umo\bliwia stabilne kierowanie i hamo-
wanie, podnosząc bezpieczeństwo holo-
wania. Działanie oporów/hydraulicznej
kontroli kołysania tłumi równie\b koły-
sanie spowodowane ruchem drogowym
i podmuchami bocznego wiatru i przy-
czynia się do stabilności pojazdu ciągną-
cego i przyczepy. Układ stabilizacji
przyczepy i zaczep holowniczy rozkła-
dający masę są zalecane w przypadku
większych obcią\beń haka holowniczego,
mogą być równie\b wymagane w zale\b-
ności od konfiguracji/obcią\benia po-
jazdu i przyczepy w celu spełnienia wy-
magań związanych z maksymalnym
obcią\beniem osi.
OSTRZEŻENIE!
• Nieprawidłowo wyregulowany za-czep holowniczy rozkładający masę
mo\be pogorszyć sterowność, stabil-
ność oraz wydajność hamulców i
mo\be doprowadzić do wypadku.
• Układy rozkładające masę mogą być niekompatybilne z zaczepami syn-
chronizującymi pracę hamulców
przyczepy z hamulcami pojazdu
ciągnącego. W celu uzyskania do-
datkowych informacji nale\by skon-
sultować się z producentem zaczepu
lub przyczepy lub ze sprawdzonym
sprzedawcą pojazdów rekreacyj-
nych. PODŁĄCZANIE
PRZEWODU
SPRZĘGAJĄCEGO
Europejskie prawo stanowi, \be przy-
czepy z hamulcami o dopuszczalnej ma-
sie całkowitej do 3500 kg muszą być
zabezpieczone dodatkowym sprzęgiem
lub przewodem sprzęgającym.
Zalecanym miejscem mocowania prze-
wodu sprzęgającego przyczepy jest wy-
tłoczone gniazdo umieszczone przy za-
czepie holowniczym.
Z uchwytem mocującym
• W przypadku demontowanego haka
przewlec przewód przez uchwyt mo-
cujący i przypiąć go do samego siebie.
Demontowana kula haka, pętla przewodu
280

• W przypadku stałego haka przymoco-wać spinkę bezpośrednio do zaczepu.
Takie rozwiązanie musi być zatwier-
dzone przez producenta przyczepy,
poniewa\b spinka mo\be nie zapewniać
odpowiedniej wytrzymałości. Bez uchwytów mocujących
• W przypadku demontowanego haka
nale\by przestrzegać procedury zaleca-
nej przez producenta lub dostawcę. • W przypadku stałego haka wykonać
pętlę wokół haka holowniczego. Takie
rozwiązanie wymaga wykonania poje-
dynczej pętli.
Niedemontowana kula haka, pętla przewodu
Demontowana kula haka, pętla na haku
Niedemontowana kula haka, pętla
na haku
281

OBCIĄŻENIE HOLOWA-
NEJ PRZYCZEPY (MAKSY-
MALNE WARTOŚCI ZNA-
MIONOWE O BCIĄŻENIA
PRZYCZEPY)
Na poni\bszym wykresie zaznaczono
maksymalne dopuszczalne obcią\benie
przyczepy, którą mo\bna holować przy
określonym układzie napędowym.
Silnik/skrzynia biegów Powierzchnia z przodu Maks. GTW (dopuszczalna masa przyczepy)Maks. obciążenie haka
holowniczego (patrz nota)
Silnik 3,6 l z automatyczną
skr\fynią biegów 2,04 m kw.
1725 kg86 kg
Silnik 3,0 l Diesel z auto-
matycz ną skr\fynią biegów 2,97 m kw.
1996 kg100 kg
Maksymalną prędkość jazdy z przyczepą określają lokalne przepisy ruchu drogowego
NOTA: Obciążenie haka holowniczego należy uwzględnić jako część łącznej masy osób i ładunku. Nie może być ono więk -
sze niż wartość podana na etykiecie z informacjami dotyc\fącymi obciążenia i opon. Więcej informacji na ten temat znajduje
się w części „Informacje dotyc\fące bezpieczeństwa opon” w rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
282