2018 Ram 1500 Manuel du propriétaire (in French) 

NOTA :L’essieu arrière doit être verrouillé avant que
l’essieu avant ne puisse être verrouillé.
Pour déverrouiller l’essieu avant, placez le commutateur
de verrouillage d’essieu à la position REAR LOCK (VER-
ROUILLAGE ARRIÈRE). Le témoin FRONT/REAR LOCK
(VERROUILLAGE AVANT-ARRIÈRE) s’éteint lorsque l’es-
sieu est déverrouillé.
NOTA : Une réaction de couple, causée par les contraintes
engendrées des deux côtés de l’essieu, pourrait bloquer les
différentiels. Si tel est le cas, il suffit de rouler lentement et
de manœuvrer le volant de gauche à droite, ou de rouler
quelque peu en position R (MARCHE ARRIÈRE) afin de
dégager le blocage du couple et de déverrouiller les
essieux.
Pour déverrouiller l’essieu arrière, placez le commutateur
de verrouillage d’essieu à la position AXLE UNLOCK
(DÉVERROUILLAGE D’ESSIEU). Le témoin REAR LOCK
(VERROUILLAGE ARRIÈRE) s’éteint lorsque l’essieu ar-
rière est déverrouillé.SYSTÈME DE BARRE STABILISATRICE/
ANTIROULIS – POWER WAGON SEULEMENT
Votre véhicule est muni d’une barre stabilisatrice/
antiroulis à débranchement électronique. Ce système per-
met de profiter du débattement maximal de la suspension
avant en conduite hors route.
En raison de l’utilisation de ressorts plus longs, ce véhicule
comporte une hauteur de caisse accrue d’environ 48,3 mm
(1,9 po) à l’avant et de 38,1 mm (1,5 po) à l’arrière. De plus,
une hauteur de caisse plus élevée repousse les angles
d’attaque, de surplomb et de rampe du véhicule.
Ce système est contrôlé par le commutateur de barre
stabilisatrice à commande électronique situé sur le tableau
de bord.
6
DÉMARRAGE ET CONDUITE 423

Le commutateur comporte deux positions : conduite sur
route et conduite hors route. Le système se trouve norma-
lement en mode de conduite sur route, indiqué par l’allu-
mage en continu du témoin vert. La barre stabilisatrice/
antiroulis doit demeurer en mode de conduite sur route en
conduite normale.
MISE EN GARDE!
Ne désengagez pas la barre stabilisatrice si vous
conduisez sur des surfaces dures ou à une vitesse
(Suite)
MISE EN GARDE!(Suite)
supérieure à 29 km/h (18 mi/h); vous pourriez perdre la
maîtrise du véhicule et être gravement blessé ou tué. La
barre stabilisatrice avant améliore la stabilité du véhi-
cule et permet d’en conserver la maîtrise. Le système
contrôle la vitesse du véhicule et tente de réengager
automatiquement la barre stabilisatrice à une vitesse
supérieure à 29 km/h (18 mi/h). Dans une telle situa-
tion, le témoin de conduite hors route clignote et le
témoin de conduite sur route demeure allumé. Dès que
la vitesse du véhicule est inférieure à 22 km/h
(14 mi/h), le système tente de revenir en mode de
conduite hors route.
Pour débrancher la barre stabilisatrice/antiroulis, passez à
la position 4HI (4 ROUES MOTRICES, GAMME HAUTE)
ou 4LO (4 ROUES MOTRICES GAMME BASSE) comme
indiqué dans le paragraphe « Fonctionnement du système
à 4 roues motrices », puis appuyez sur le bouton de barre
stabilisatrice/antiroulis de conduite en mode hors route du
côté droit pour passer à la position de conduite hors route.
Le témoin ambre clignote jusqu’à ce que la barre
stabilisatrice/antiroulis soit complètement débranchée.
Boutons de barre stabilisatrice à déconnexion
424 DÉMARRAGE ET CONDUITE

NOTA :Une réaction de couple, engendrée par un écart de
hauteur entre les côtés gauche et droit de la suspension,
pourrait bloquer la barre stabilisatrice/antiroulis. Cette
condition peut être causée par un terrain accidenté ou par
la répartition inégale de la charge du véhicule. Les demi-
parties droite et gauche de la barre stabilisatrice/antiroulis
doivent être alignées pour que cette dernière puisse se
brancher ou se débrancher. Pour ce faire, il faudra peut-être
déplacer le véhicule sur un terrain de niveau ou bercer
légèrement la carrosserie d’un côté à l’autre.
Pour reprendre le mode de conduite sur route, appuyez sur
le bouton de barre stabilisatrice/antiroulis de conduite en
mode sur route.
MISE EN GARDE!
Si la barre stabilisatrice ne revient pas au mode de
conduite sur route, la stabilité du véhicule est réduite.
Dans ce cas, ne roulez pas à plus de 29 km/h (18 mi/h).
Si vous dépassez la vitesse de 29 km/h (18 mi/h) dans
ces conditions, vous risquez de perdre la maîtrise de
votre véhicule et de subir des blessures graves ou
mortelles. Adressez-vous à votre centre de service local
pour obtenir de l’aide.
CONDUITE HORS ROUTE SÉCURITAIRE – POWER
WAGON SEULEMENT
Conseils pour la conduite hors route et
caractéristiques du véhicule
Votre véhicule comporte d’excellentes aptitudes pour la
conduite sur route et hors route. Ces performances hors
route vous apporteront une satisfaction peu commune en
vous laissant découvrir des endroits en milieu sauvage peu
accessibles. Avant de planifier votre expédition, consultez
votre agence gouvernementale afin de déterminer quels
sont les zones ou chemins affectés à l’usage des véhicules
hors route. Vous devez toujours respecter l’environnement
et emprunter uniquement les chemins, les sentiers ou les
zones affectés à l’usage des véhicules hors route.
Des organismes tels que le National Forest Service, le
Bureau of Land Management ou votre ministère des Res-
sources naturelles sont d’importantes sources d’informa-
tion et peuvent vous fournir des cartes indiquant les
sentiers autorisés.
Plaques de protection et protection de
sous-carrosserie
Les plaques de protection en acier protègent les principaux
organes de transmission du véhicule, y compris le réservoir
6
DÉMARRAGE ET CONDUITE 425

de carburant, la boîte de transfert et l’amortisseur de
direction. De plus, ce véhicule est muni de traverses
caissonnées et de longerons longitudinaux. Cette protec-
tion complémentaire permet une utilisation hors route
intensive normalement impossible pour un camion con-
ventionnel.
Indice de distance sur rampe
L’indice de distance sur rampe représente la distance, en
pouces, qu’une roue d’un véhicule peut franchir en abor-
dant une rampe inclinée de 20 degrés sans qu’une autre
roue quitte le sol. Cette distance, divisée par l’empattement
du véhicule et multipliée par 1 000, représente la valeur
d’indice de distance sur rampe. Ce véhicule comporte un
indice de distance sur rampe de 510, ce qui signifie qu’une
des roues avant peut s’articuler de 66 cm (26 po) sans
qu’une des trois autres roues quitte le sol.
Caractéristiques de passage à gué
Les caractéristiques de passage à gué est la capacité du
véhicule à traverser une nappe d’eau calme, sans que le
groupe motopropulseur ou les organes de transmission du
véhicule ne subissent une infiltration d’eau. Ce véhicule est
doté de caractéristiques de passage à gué et est capable de
traverser une flaque d’eau sans s’arrêter, de 60 cm (24 po)
de profondeur à une vitesse maximale de 16 km/h(10 mi/h) et de 76 cm (30 po) de profondeur à une vitesse
maximale de 8 km/h (5 mi/h); les deux flaques d’eau
présentent un angle de franchissement de 1,3 degrés.
AVERTISSEMENT!
La hauteur des seuils de portière est de 63,5 cm (25 po).
L’eau peut s’infiltrer dans l’habitacle si la profondeur
de l’eau dépasse cette valeur.
Action simultanée des freins et de l’accélérateur
La conduite hors route demande fréquemment l’utilisation
simultanée des freins et de l’accélérateur (conduite à deux
pieds). Le franchissement d’obstacles tels que des roches,
troncs d’arbre, etc., nécessite une légère application des
freins et de l’accélérateur afin d’éviter une progression
saccadée ou même une embardée. Cette technique s’ap-
plique également lorsque vous devez vous arrêter et redé-
marrer dans une pente raide.
Techniques de base de la conduite hors route
La conduite hors route implique une grande diversité de
terrains. Vous devez vous familiariser avec le terrain et la
région avant de vous y aventurer. Il existe plusieurs types
de surface de terrain : piste en terre compactée, en gravier,
recouverte de roches, d’herbe, de sable, de boue ou de
426 DÉMARRAGE ET CONDUITE

glace. Chacune de ces surfaces influence différemment la
direction du véhicule, son comportement, sa motricité.
L’un des points importants de la conduite hors route est de
toujours rester maître de son véhicule, en conservant une
main ferme sur le volant et en adoptant une position de
conduite adaptée à la nature du terrain. Évitez d’accélérer,
de braquer ou de freiner trop brusquement. Dans la
majorité des cas, vous ne rencontrerez aucun panneau de
signalisation, aucune limite de vitesse ni feu de circulation.
Il importe donc de bien juger la situation et de manœuvrer
de la façon la plus sécuritaire possible. Lorsque vous
conduisez hors route, soyez vigilant et essayez de prévoir
les obstacles et les conditions changeantes du terrain. Il
s’agit de regarder en avant tout en étant concentré sur sa
conduite du moment.
AVERTISSEMENT!
Ne stationnez jamais votre véhicule dans une zone
recouverte d’herbe sèche, de broussailles ou de matiè-
res combustibles. La chaleur dégagée par le système
d’échappement du véhicule pourrait provoquer un
incendie.
MISE EN GARDE!
Portez toujours votre ceinture de sécurité et arrimez
bien votre chargement. Un chargement non arrimé
peut vous blesser en conduite hors route.
Utilisation de la gamme basse
En conduite hors route, utilisez la position 4LO (4 roues
motrices gamme basse) pour améliorer la traction et le
comportement du véhicule sur les terrains glissants ou
difficiles. La position de gamme basse procure une démul-
tiplication accrue et permet d’exploiter la puissance du
moteur à des régimes plus élevés. Vous pouvez ainsi rouler
au pas en franchissant des obstacles ou en abordant une
pente descendante, conserver une meilleure maîtrise du
véhicule et diminuer les efforts ou contraintes mécaniques.
Vous pouvez également sélectionner la position 4LO
(4 roues motrices gamme basse) sur les terrains détrempés,
la glace, la neige, les sols boueux ou sablonneux, afin
d’améliorer la traction, ou tout simplement lorsque la
position 4HI (4 roues motrices gamme haute) ne suffit plus.
Conduite dans la neige, la boue et le sable
Votre véhicule subit une perte d’adhérence notable lorsque
vous roulez dans la neige, la boue ou le sable. Vous
6
DÉMARRAGE ET CONDUITE 427

remarquerez un manque de réponse dans les virages, en
accélération ou en situation de freinage. À cet effet, vous
devez accélérer doucement, prévoir des distances de frei-
nage supérieures et éviter les manœuvres trop brusques.
Essayez de conserver une allure modérée et constante. Il
s’agit de ne pas perdre l’élan du véhicule.
•Neige – Dans la neige profonde, ou pour améliorer la
maîtrise du véhicule et la traction à faible vitesse, passez
un rapport inférieur et sélectionnez la position 4LO
(gamme basse) de la boîte de transfert au besoin. Ne
rétrogradez pas plus qu’il n’est nécessaire pour mainte-
nir l’espacement entre les véhicules. Un surrégime du
moteur peut causer le patinage des roues et faire perdre
la motricité. Si vous sentez que le véhicule ralentit
progressivement, tournez rapidement le volant d’un
quart de tour au maximum dans les deux sens tout en
accélérant. Les pneus peuvent reprendre leur adhérence
et vous permettre de conserver l’élan du véhicule.
AVERTISSEMENT!
Ne tentez pas de passer un rapport inférieur à trop haut
régime lorsque vous roulez sur des surfaces glacées ou
glissantes, car l’effet de frein moteur pourrait vous
faire déraper et perdre la maîtrise du véhicule. •
Boue – La boue profonde exerce un important phéno-
mène de succion autour des pneus et s’avère un obstacle
difficile à franchir. Vous devez utiliser le mode 4LO
(4 roues motrices gamme basse) et choisir un rapport de
boîte assez lent pour maintenir votre lancée sans quitter
ce rapport. Si vous sentez que le véhicule ralentit
progressivement, tournez rapidement le volant d’un
quart de tour au maximum dans les deux sens pour
obtenir une adhérence accrue. Les bourbiers risquent
d’endommager votre véhicule et de l’enliser. Ces der-
niers cachent souvent des débris laissés par d’autres
conducteurs. Il est conseillé de descendre du véhicule,
d’évaluer à pied la profondeur du bourbier, de vérifier la
présence éventuelle d’obstacles, et de prévoir la possibi-
lité de dégager de façon sécuritaire le véhicule en cas de
difficulté.
• Sable – Le sable mou est un obstacle très difficile à
franchir lorsque les pneus sont gonflés à la pression
préconisée. Si vous devez traverser des zones sablon-
neuses, conservez votre vitesse et ne vous arrêtez pas. Si
vous devez rouler sur le sable mou, il est important
d’utiliser une pression des pneus appropriée, d’accélérer
doucement, d’éviter les manœuvres brusques et de
conserver votre vitesse. Si votre parcours comprend de
grandes étendues de sable mou ou des dunes de sable,
428 DÉMARRAGE ET CONDUITE

réglez la pression des pneus à 103 kPa (15 lb/po²) pour
augmenter la surface de « flottaison » des pneus. Une
pression des pneus réduite améliore grandement la
motricité et la maîtrise du véhicule dans ces conditions,
mais il ne faut pas oublier de les regonfler à la pression
préconisée avant de reprendre la route pavée ou de
rouler sur des surfaces dures. Assurez-vous d’avoir un
moyen de regonfler les pneus avant d’en réduire la
pression.
AVERTISSEMENT!
Des pneus partiellement dégonflés risquent de se
déjanter et de se dégonfler entièrement. Pour éviter
une telle situation, réduisez votre vitesse, braquez et
manœuvrez doucement.
Franchissement d’obstacles (roches ou autres
obstacles élevés)
La conduite hors route suppose une grande diversité de
terrains. Tous ces terrains présentent différents types d’obs-
tacles. Avant de démarrer, visualisez bien le terrain et
tentez de déterminer la meilleure façon de l’aborder et de
dégager de façon sécuritaire le véhicule en cas de difficulté.
Gardez une main ferme sur le volant, immobilisez le véhicule puis avancez au pas jusqu’au contact de l’obstacle.
Appuyez graduellement sur l’accélérateur tout en freinant
doucement et laissez le véhicule franchir l’obstacle.
MISE EN GARDE!
Le franchissement d’obstacles peut provoquer de vio-
lentes réactions dans le système de direction assistée et
vous faire perdre la maîtrise du véhicule.
L’aide d’une autre personne
Il arrive fréquemment que les obstacles soient difficiles à
discerner ou que le tracé de la piste soit imprécis. Il n’est
pas facile de déterminer le tracé de la piste lorsque le
conducteur est confronté à une multitude d’obstacles. Dans
ce cas, obtenez l’aide d’une autre personne pour vous
guider à franchir ces obstacles. Demandez à cette personne
de se tenir à une distance sécuritaire devant le véhicule, de
telle façon qu’elle puisse voir l’obstacle ainsi que vos pneus
et la sous-carrosserie.
Franchissement de grosses roches
À l’approche de grosses roches, optez pour un tracé qui
vous permettra de rouler sur les plus grosses d’entre elles.
Ainsi, la garde au sol de la sous-carrosserie sera augmen-
tée. La semelle des pneus est plus robuste et épaisse que les
6
DÉMARRAGE ET CONDUITE 429

flancs et peut encaisser ce genre de situation. Regardez
toujours devant et essayez de rouler le plus possible sur la
semelle des pneus.
AVERTISSEMENT!
•Ne tentez pas de surmonter une roche assez grosse
pour heurter les essieux ou la sous-carrosserie.
• Ne roulez jamais sur une pierre dont la hauteur
atteint les seuils de portière.
Franchissement d’un ravin, d’une rigole, d’un fossé,
d’un ravinement ou d’une ornière
Si vous devez franchir un ravin, une rigole, un fossé, un
ravinement ou une grosse ornière, vous devez surveiller
votre angle d’approche afin de conserver votre élan. Ap-
prochez l’obstacle à 45 degrés et laissez chaque pneu le
franchir indépendamment. Vous devez être très prudent si
l’obstacle est important et si ses flancs sont très abrupts. Ne
tentez pas de franchir un obstacle important aux flancs très
abrupts si vous risquez le capotage. Si le véhicule s’immo-
bilise dans une ornière, creusez une petite tranchée devant
les pneus avant, soit vers la droite ou la gauche, sous un
angle de 45 degrés. Récupérez la terre pour combler les
surfaces qui serviront à vous dégager. À présent, vous devriez pouvoir vous libérer de l’ornière en suivant les
tranchées que vous avez creusées à un angle de 45 degrés.
MISE EN GARDE!
Les risques de capotage augmentent lorsque les flancs
de l’obstacle sont très inclinés, peu importe votre angle
d’attaque.
Franchissement de troncs d’arbre
Si vous devez franchir un tronc d’arbre, votre angle d’ap-
proche devrait être d’environ 10 à 15 degrés. Ainsi, l’un des
pneus avant sera au sommet du tronc alors que l’autre
pneu l’amorcera. Lorsque les roues s’attaquent au tronc,
dosez judicieusement l’accélérateur et les freins de façon à
éviter que le tronc se mette à rouler. Terminez la manœuvre
en serrant les freins au besoin.
AVERTISSEMENT!
Ne tentez pas de franchir un tronc d’arbre dont le
diamètre serait supérieur à la garde au sol de votre
véhicule, car vous seriez soulevé par l’obstacle.
430 DÉMARRAGE ET CONDUITE