2014 Lancia Voyager Instrukcja obsługi (in Polish)

Opony letnie, czyli trzysezonowe
(zależnie od wyposażenia)
Opony letnie zapewniają przyczepność
zarówno na nawierzchniach mokrych,
jak i suchych. Nie są przeznaczone do
jazdy po śniegu ani po lodzie. Jeśli samo-
chód wyposażony jest w opony letnie,
należy mieć na uwadze, że nie są one
przeznaczone do jazdy zimą. Aby uzy-
skać więcej informacji prosimy skontak-
tować się z autoryzowanym dealerem.
Opony letnie nie są oznaczone kodami
literowymi zastrzeżonymi dla opon ca-
łorocznych ani symbolem wzgórza/
płatka śniegu.
Opony letnie zakładać na wszystkie
cztery koła; w przeciwnym razie bezpie-
czeństwo i właściwości jezdne pojazdu
mogą ulec pogorszeniu.
Opony zimowe
Zalecane jest stosowanie opon zimo-
wych zgodnie z obowiązującymi przepi-
sami. Opony zimowe można rozpoznać
po symbolu wzgórza/płatka śniegu na
bocznej ściance opony.Jeśli zastosowanie opon zimowych jest
konieczne, dobrać opony takiego samego
rozmiaru i typu jak opony założone fa-
bryczne w pojeździe. Opony zimowe
zakładać na wszystkie cztery koła; w prze-
ciwnym razie bezpieczeństwo i właściwo-
ści jezdne pojazdu mogą ulec pogorsze-
niu.
Opony zimowe mają zazwyczaj niższe
indeksy prędkości niż opony zamonto-
wane fabrycznie i nie należy na nich
jeździć z utrzymującymi się prędkoś-
ciami powyżej 120 km/h. W przypadku
prędkości powyżej 120 km/h, informa-
cje na temat zalecanych, bezpiecznych
prędkości, obciążeń i ciśnień napompo-
wania zimnych opon można uzyskać od
producenta lub autoryzowanego dealera
opon.
Opony okolcowane zapewniają lepszą
przyczepność na lodzie, jednak na mo-
krej lub suchej nawierzchni ich przy-
czepność jest gorsza niż opon bez kol-
ców. W niektórych krajach stosowanie
opon okolcowanych jest zabronione,
więc przed założeniem takich opon na-
leży zapoznać się z przepisami obowią-
zującymi lokalnie.
Opony typu „Run Flat”
(zależnie od wyposażenia)
Opony typu „Run Flat” umożliwiają
jazdę na oponie po szybkiej utracie
ciśnienia z prędkością do 80 km/h na
dystansie do 80 km. Szybka utrata ciś-
nienia zwykle wiąże się z przebiciem
opony. Szybka utrata ciśnienia ma miej-
sce, gdy ciśnienie napompowania opony
spada do wartości nieprzekraczającej
96 kPa. Gdy tylko opona typu „Run
Flat” ulegnie przebiciu, ma ona ograni-
czone własności jezdne i wymaga na-
tychmiastowej naprawy. Opony typu
„Run Flat” nie można naprawić.
Nie zaleca się jazdy samochodem całko-
wicie obciążonym lub holującym przy-
czepę, gdy opona typu „Run Flat” uleg-
nie uszkodzeniu.
Więcej informacji można znaleźć w czę-
ści dotyczącej układu TPMS.299

Opony zapasowe (zależnie od
wyposażenia)
UWAGA:W przypadku samochodów
wyposażonych w TIREFIT zamiast koła
zapasowego więcej informacji można
znaleźć w części „USZCZELNIACZ
OPON TIREFIT” rozdziału „W razie
awarii”).
PRZESTROGA!
W związku z mniejszym prześwitem
pod pojazdem nie wjeżdżać do auto-
matycznych myjni samochodowych z
zamontowanym dojazdowym kołem
zapasowym. Mogłoby to skutkować
uszkodzeniem pojazdu.
Koło zapasowe dopasowane do kół
stosowanych fabrycznie (zależnie od
wyposażenia)
Pojazd może być wyposażony koło za-
pasowe. Koło zapasowe w pojeździe ma
taki sam wygląd i parametry jak koła
fabrycznie zamontowane na przedniej i
tylnej osi. Takie koło zapasowe może być wykorzystywane podczas cyklicz-
nego przekładania kół. Jeśli pojazd jest
wyposażony w takie koło, zasięgnąć po-
rady autoryzowanego dealera na temat
zalecanego schematu przekładania kół.
Kompaktowe koło zapasowe (zależnie
od wyposażenia)
Kompaktowe koło zapasowe można wy-
korzystywać tylko tymczasowo w sytua-
cjach awaryjnych. Aby określić, czy po-
jazd jest wyposażony w kompaktowe
koło zapasowe, można sprawdzić ozna-
czenie koła zapasowego umieszczone na
bocznej ściance opony lub na etykiecie z
danymi dotyczącymi opon i ładowności,
która jest przyklejona we wnęce drzwi
kierowcy. Opis kompaktowego koła za-
pasowego zaczyna się od litery „T” lub
„S” poprzedzającej oznaczenie roz-
miaru. Przykład: T145/80D18 103M.
T,S=opona
dojazdowa
Ponieważ taka opona charakteryzuje się
ograniczoną trwałością bieżnika, uszko-
dzoną oryginalną oponę należy naprawić
(lub wymienić) i ponownie zamontować
na osi przy pierwszej sposobności. Nie mocować kołpaka ani nie starać się
zamontować zwykłej opony na kompak-
towe koło zapasowe, ponieważ zostało
ono zaprojektowane specjalnie z myślą o
oponach dojazdowych. Nie należy jed-
nocześnie używać więcej niż jednego
kompaktowego koła zapasowego.
OSTRZEŻENIE!
Kompaktowe koło zapasowe można
wykorzystywać tylko tymczasowo w
sytuacjach awaryjnych. Nie wolno
przekraczać prędkości 80 km/h pod-
czas jazdy z kołem tego typu. Opony
dojazdowe charakteryzują się ograni-
czoną trwałością bieżnika. Gdy bież-
nik jest starty aż do wskaźników zu-
życia (TWI), oponę dojazdową
należy wymienić na nową. Przestrze-
gać ostrzeżeń, które mają zastosowa-
nie do stosowanego koła zapasowego.
W przeciwnym razie może dojść do
rozerwania opony dojazdowej i utraty
kontroli nad pojazdem.
300

Pełnowymiarowe koło zapasowe
(zależnie od wyposażenia)
Pełnowymiarowe koło zapasowe można
wykorzystywać tylko tymczasowo w sy-
tuacjach awaryjnych. To koło może wy-
glądać podobnie jak koła zamontowane
fabrycznie na przedniej i tylnej osi, jed-
nak jest to koło innego typu. Opona
takiego koła zapasowego może charak-
teryzować się ograniczoną trwałością
bieżnika. Gdy bieżnik jest starty aż do
wskaźników zużycia (TWI), pełnowy-
miarową oponę dojazdową należy wy-
mienić na nową. Ponieważ to koło nie
jest takie samo jak koła zamontowane
fabrycznie, uszkodzoną oryginalną
oponę należy naprawić (lub wymienić) i
ponownie zamontować na osi przy
pierwszej sposobności.
Koło zapasowe ograniczonego
stosowania (zależnie od wyposażenia)
Koło zapasowe ograniczonego stosowa-
nia można wykorzystywać tylko tymcza-
sowo w sytuacjach awaryjnych. Takie
koło można rozpoznać po znajdującej
się na obręczy etykiecie. Zawiera onaograniczenia dotyczące jazdy, jakie obo-
wiązują w przypadku danego koła zapa-
sowego. To koło może wyglądać podob-
nie jak koła zamontowane fabrycznie na
przedniej i tylnej osi, jednak jest to koło
innego typu. Zamontowanie koła zapa-
sowego ograniczonego stosowania
wpływa na właściwości jezdne pojazdu.
Ponieważ to koło nie jest takie samo jak
koła zamontowane fabrycznie, uszko-
dzoną oryginalną oponę należy naprawić
(lub wymienić) i ponownie zamontować
na osi przy pierwszej sposobności.
OSTRZEŻENIE!
Koło zapasowe ograniczonego stoso-
wania można wykorzystywać tylko
tymczasowo w sytuacjach awaryjnych.
Zamontowanie koła zapasowego
ograniczonego stosowania wpływa na
właściwości jezdne pojazdu. Po za-
montowaniu koła tego typu nie wolno
przekraczać prędkości jazdy podanej
na jego obręczy. Utrzymywać ciśnie-
nie odpowiadające wartości dla zim-
nych opon, jaka podana jest na etykie-
cie z danymi dotyczącymi opon i
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
ładowności, znajdującej się na słupku
B po stronie kierowcy lub na tylnej
krawędzi drzwi kierowcy. Jak naj-
szybciej wymienić (lub naprawić) ory-
ginalną oponę i ponownie zamonto-
wać ją w pojeździe. W przeciwnym
razie można utracić kontrolę nad po-
jazdem.
Obracanie kołami w miejscu
W przypadku ugrzęźnięcia w błocie,
piasku, śniegu lub na lodzie, nie obracać
kołami w miejscu z prędkością wyższą
niż 48 km/h lub dłużej niż 30 sekund
jednostajnie bez zatrzymywania.
Więcej informacji znajduje się w części
„Uwalnianie ugrzęźniętego pojazdu”
rozdziału „W razie awarii”.
OSTRZEŻENIE!
\flizganie się kół w miejscu może być
niebezpieczne. Siły powstające w wy-
niku nadmiernej prędkości obrotowej
kół mogą zniszczyć lub uszkodzić
(Kontynuacja)
301

OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
opony. Opona może eksplodować i
spowodować obrażenia ciała. Jeśli po-
jazd ugrzązł, nie należy zwiększać
prędkość kół obracających się w miej-
scu powyżej 48 km/h lub przez okres
dłuższy niż 30 sekund bez zatrzyma-
nia. Nie wolno również dopuścić ni-
kogo w pobliże ślizgającego się koła,
niezależnie od prędkości.
Wskaźniki zużycia opony
Wskaźniki zużycia opony znajdują się w
oponach zamontowanych fabrycznie,
aby można było łatwo określić, kiedy
opony należy wymienić.Wskaźniki te są umieszczane na dnie
szczelin w bieżniku. Będą się uwidacz-
niać jako paski, gdy wysokość bieżnika
spadnie do 2 mm. Gdy bieżnik jest starty
aż do wskaźników zużycia (TWI),
oponę należy wymienić na nową. Więcej
informacji znajduje się w części „Wy-
miana opon” niniejszego rozdziału.
Czas eksploatacji opony
Czas eksploatacji opony zależy od zmie-
niających się czynników, włączając w to
m.in.:
• Styl jazdy
• Ciśnienie w oponach
• Przejechany dystans
•
Opony o wysokich osiągach, opony z
indeksem prędkości V lub wyższym
oraz opony letnie zazwyczaj mają ogra-
niczoną żywotność bieżnika. Zdecydo-
wanie zaleca się zamianę miejscami
opon według harmonogramu obsługi
serwisowej samochodu.
OSTRZEŻENIE!
Opony, w tym oponę koła zapaso-
wego, należy wymieniać na nowe po
upływie sześciu lat, niezależnie od
stanu bieżnika. Niezastosowanie się
do tej zasady może skutkować nagłym
rozerwaniem opony. To z kolei może
doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem i wypadku, który może być
przyczyną poważnych obrażeń lub
śmierci.
Opony zdjęte z obręczy należy przecho-
wywać w chłodnym, suchym miejscu, do
którego dociera jak najmniej światła.
Chronić opony przed kontaktem z ole-
jem, smarem i benzyną.
Wymiana opon
Opony zamontowane w nowym pojeź-
dzie mają odpowiednio zrównoważone
parametry. Należy regularnie kontrolo-
wać ich zużycie oraz ciśnienie napom-
powania zimnych opon. Producent za-
leca stosowanie opon takiego samego
rozmiaru, typu i klasy, co opony orygi-
nalne. (Patrz część „Wskaźniki zużycia
opony”). Oznaczenie rozmiaru opon
1 — Zużyta opona
2 — Nowa opona
302

znajduje się na etykiecie z danymi doty-
czącymi opon i ładowności lub na tab-
liczce znamionowej pojazdu. Indeks
nośności i prędkości znajduje się na
bocznej krawędzi opony zamontowanej
fabrycznie. Zapoznać się z Tabelą roz-
miarów opon znajdującą się w części do-
tyczącej bezpieczeństwa opon niniejszej
instrukcji, aby dowiedzieć się więcej o
indeksie nośności o prędkości.
Zaleca się wymianę przednich i tylnych
opon parami. Wymiana tylko jednej
opony może poważnie zmniejszyć przy-
czepność pojazdu. W przypadku wy-
miany koła należy sprawdzić, czy specy-
fikacja opony odpowiada specyfikacji
oryginalnych kół pojazdu.
W razie jakichkolwiek pytań dotyczą-
cych parametrów opon lub ich możliwo-
ści użytkowych zaleca się kontakt z pro-
ducentem lub autoryzowanym dealerem
opon, które były zamontowane fabrycz-
nie. Założenie opon o innych, niezgod-
nych parametrach może negatywnie
wpłynąć na bezpieczeństwo, sterowność
i właściwości jezdne pojazdu.OSTRZEŻENIE!
• Nie korzystać z opon i obręczy kół orozmiarach lub parametrach innych
niż określone dla danego pojazdu.
Niektóre kombinacje niezatwier-
dzonych opon i obręczy kół mogą
zmienić wymiary i charakterystykę
zawieszenia, co zmieni sterowność,
właściwości jezdne i sprawność ha-
mowania. To może doprowadzić do
nieprzewidywalnych reakcji pojazdu
na drodze i naprężeń podzespołów
układu kierowniczego i zawieszenia.
To z kolei może doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem i wy-
padku, który może być przyczyną
poważnych obrażeń lub śmierci.
Używać wyłącznie opon i obręczy
kół o rozmiarach i indeksach nośno-
ści dopuszczalnych dla danego po-
jazdu.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Nigdy nie używać opon o indeksienośności lub prędkości niższej od
parametrów opon zamontowanych
fabrycznie w pojeździe. Używanie
opony o niższym indeksie nośności
może skutkować jej przeciążeniem i
rozerwaniem. Może to doprowadzić
do utraty kontroli nad pojazdem lub
wypadku.
• Założenie opon o niedostatecznym indeksie prędkości może doprowa-
dzić do nagłego rozerwania opony i
utraty kontroli nad pojazdem.
PRZESTROGA!
Zamiana opon zamontowanych fa-
brycznie na opony o innym rozmiarze
może spowodować, że wskazania
prędkościomierza i licznika przebiegu
będą nieprawidłowe.
303

ŁAŃCUCHY NA
OPONY (OSPRZĘT
WSPOMAGAJĄCY
PRZYCZEPNO\bĆ)
Stosowanie osprzętu wspomagającego
przyczepność wymaga pozostawienia
odpowiedniego prześwitu pomiędzy
oponą a nadkolem. Aby uniknąć uszko-
dzeń, należy przestrzegać niniejszych
zaleceń.
• Osprzęt tego typu musi mieć odpo-wiednie rozmiary do opony, zgodnie z
zaleceniami producenta.
• Instalować wyłącznie na oponach tylnych
• Ze względu na ograniczony prześwit w przypadku opon 225/65R17 102H
należy używać łańcuchów lub osprzętu
wspomagającego przyczepność o
zmniejszonym rozmiarze, z maksy-
malnym wystawaniem poza profil
opony na poziomie 6 mm.
OSTRZEŻENIE!
Używanie opon o różnych rozmiarach
i typach (M+S, zimowe) w osi przed-
niej i tylnej może spowodować nie-
przewidywalne reakcje. Może to do-
prowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem lub wypadku.
PRZESTROGA!
Aby nie dopuścić do uszkodzenia po-
jazdu lub opon, przestrzegać następu-
jących zaleceń:
• Ponieważ musi być zachowywanyokreślony prześwit między założo-
nymi łańcuchami a podzespołami
zawieszenia, bardzo ważne jest, aby
stosować wyłącznie łańcuchy w do-
brym stanie. Pęknięty łańcuch może
spowodować poważne uszkodzenia.
Jeśli pojawi się hałas, który mógłby
wskazywać na pęknięcie łańcucha,
niezwłocznie zatrzymać samochód.
Przed dalszą jazdą należy usunąć
fragmenty uszkodzonego łańcucha.
(Kontynuacja)
PRZESTROGA!(Kontynuacja)
• Łańcuchy należy zamontować takściśle, jak to możliwe, a następnie po
przejechaniu około 0,8 km ponow-
nie je naciągnąć.
• Nie przekraczać prędkości 48 km/h.
•
Prowadzić ostrożnie i unikać ostrych
zakrętów i silnych nierówności,
zwłaszcza gdy pojazd jest mocno ob-
ciążony.
• Nie pokonywać większych odległo- ści po suchej nawierzchni.
•
Przestrzegać instrukcji producenta
łańcuchów przeciwśnieżnych odnoś-
nie metody montażu, dozwolonej
prędkości jazdy i warunków eksploa-
tacji. Należy zawsze przestrzegać
zalecanej przez producenta prędkość
samochodu z założonymi łańcu-
chami, o ile jest ona mniejsza niż
48 km/h.
• Nie należy zakładać łańcuchów na kompaktowe koło zapasowe.
304

ZALECENIA
DOTYCZĄCE
PRZEKŁADANIA OPON
Opony na przedniej i tylnej osi są pod-
dawane różnym obciążeniom i w inny
sposób pracują podczas skręcania, jazdy i
hamowania. Z tego względu zużywają
się w różnym tempie.
Można przeciwdziałać temu zjawisku
poprzez okresowe przekładanie opon.
Korzyści z zamieniania opon miejscami
są szczególnie duże w przypadku opon o
agresywnym bieżniku, takich jak opony
całoroczne. Przekładanie opon wydłuża
czas ich eksploatacji, pomaga w utrzy-
maniu prawidłowych poziomów przy-
czepności w błocie, śniegu i na mokrej
nawierzchni, a także przyczynia się do
komfortowej i cichej pracy opon.
UWAGA: Należy dokonać zmiany
opon przy pierwszych oznakach niere-
gularnego zużycia.
UKŁAD
MONITORUJĄCY
CI\bNIENIE W
OPONACH (TPMS)
Zadaniem układu TPMS jest ostrzega-
nie kierowcy o zbyt niskim ciśnieniu w
oponach w porównaniu do wymaganego
ciśnienia napompowania zimnej opony.
Tę wartość można znaleźć na etykiecie z
danymi opon umieszczonej na środko-
wym słupku pojazdu po stronie kie-
rowcy.
Ciśnienie w oponach zmienia się w za-
leżności od temperatury, różnica wynosi
około 0,07 bara na każde 7°C. Oznacza
to, że wraz ze spadkiem temperatury
otoczenia spada ciśnienie w oponach.
Ciśnienie w oponach należy zawsze ko-
rygować na podstawie ciśnienia napom-
powania zimnej opony. Jest to ciśnienie
zmierzone w temperaturze otoczenia
po co najmniej trzygodzinnym postoju
pojazdu.Informacje dotyczące prawid-
łowego pompowania opon pojazdu
znajdują się w punkcie „Opony — in-
formacje ogólne” w rozdziale „Urucha-
mianie i obsługa”. Ciśnienie w oponach wzrasta podczas jazdy - to normalne
zjawisko i nie należy dostosowywać
ciśnienia.
Układ TPMS ostrzega kierowcę o ni-
skim ciśnieniu w oponie, gdy ciśnienie to
spada z jakiegokolwiek powodu poniżej
dolnej wartości granicznej, włączając w
to wpływ niskiej temperatury otoczenia i
samoistną utratę ciśnienia przez oponę.
Układ TPMS ostrzega kierowcę o ni-
skim ciśnieniu w oponie tak długo, jak
długo występuje zbyt niskie ciśnienie.
Ostrzeżenie wyłącza się dopiero po
przywróceniu co najmniej zalecanego
ciśnienia napompowania zimnej opony.
Po wyświetleniu ostrzeżenia o niskim
ciśnieniu w oponie należy zwiększyć ciś-
nienie do wartości zalecanego ciśnienia
napompowania zimnej opony. Wówczas
lampka układu monitorującego ciśnie-
nie w oponach zgaśnie. Układ zostanie
automatycznie zaktualizowany i komu-
nikat „Tire Pressure Monitoring Tell-
tale Light” (Lampka układu monitoru-
jącego ciśnienie w oponach) zgaśnie po
otrzymaniu zaktualizowanych informa-
cji o ciśnieniach w oponach. Aby układ
odebrał zaktualizowane informacje o
305

ciśnieniach, pojazd musi jechać maksy-
malnie przez 20 minut z prędkością
wyższą niż 24 km/h.
Na przykład zalecane ciśnienie napom-
powania zimnej opony (pojazd zaparko-
wany od co najmniej trzech godzin) po-
dane na etykiecie wynosi 2,4 bara. Jeśli
temperatura otoczenia wynosi 20°C, a
zmierzone ciśnienie powietrza w oponie
wynosi 2,1 bara, spadek temperatury do
-7°C spowoduje zmniejszenie ciśnienia
do około 1,8 bara. Ciśnienie powietrza
w oponie spadnie do wartości powodu-
jącej zapalenie się lampki układu moni-
torującego ciśnienie w oponach. Jazda
może spowodować wzrost ciśnienia po-
wietrza w oponach do około 2,1 bara, ale
lampka układu monitorującego ciśnie-
nie w oponach będzie się nadal świecić.
W tej sytuacji lampka układu monitoru-
jącego ciśnienie w oponach zgaśnie do-
piero po napompowaniu opon do warto-
ści zalecanego ciśnienia napompowania
zimnej opony podanej na etykiecie.PRZESTROGA!
• Układ TPMS został zoptymalizo-wany do oryginalnych opon i kół.
Wartości ciśnienia zapisane w ukła-
dzie TPMS są prawidłowe dla opon,
w które pojazd jest wyposażony.
Stosowanie wyposażenia zamien-
nego, które odbiega od oryginału
rozmiarem, rodzajem i/lub mode-
lem, może powodować niepożądane
działanie układu lub uszkodzenie
czujnika. Montaż kół pochodzących
z rynku wtórnego może spowodo-
wać uszkodzenie czujnika. Jeśli sa-
mochód jest wyposażony w układ
TPMS, zaleca się nie uszczelniać
opon środkami uszczelniającymi ani
stosować ciężarków do wyważania
kół, ponieważ może to spowodować
uszkodzenie czujników. W przy-
padku użycia uszczelniaczy do opon
z rynku posprzedażnego, nie odpo-
wiadających oryginalnemu uszczel-
niaczowi TIREFIT, należy udać się
do autoryzowanego dealera w celu
sprawdzenia działania czujników.
(Kontynuacja)
PRZESTROGA!(Kontynuacja)
• Po kontroli lub skorygowaniu ciś-nienia w oponie pamiętać, aby po-
nownie zamontować nakrętkę za-
woru. Zapobiega to przedostawaniu
się wilgoci i zanieczyszczeń do za-
woru, co mogłoby doprowadzić
do uszkodzenia czujnika układu
TPMS.
UWAGA:
• Układ TPMS nie ma zastępować normalnych kontroli i czynności ob-
sługowych związanych z oponami,
ani dostarczać ostrzeżeń o uszko-
dzeniach opon lub ich złym stanie.
• Układ TPMS nie powinien być wy- korzystywany jako wskaźnik ciśnie-
nia w oponach podczas korygowania
ciśnienia.
• Jazda na znacznie niedopompowa- nych kołach powoduje przegrzanie
ogumienia i może doprowadzić do
uszkodzenia opon. Niedostateczna
ilość powietrza w oponach obniża też
wydajność paliwa i skraca żywotność
306