2014 Lancia Voyager Instrukcja obsługi (in Polish)

UDOSKONALONY UKŁAD
PRZYPOMINANIA O
ZAPIĘCIU PASÓW
BEZPIECZEŃSTWA
(BeltAlert®)
BeltAlert® to funkcja, która przypomina
kierowcy i pasażerowi z przodu (zależnie
od tego, czy pojazd jest wyposażony w
funkcję BeltAlert® przedniego siedzenia
pasażera) o konieczności zapięcia pasów
bezpieczeństwa. Funkcja działa przy
włączonym zapłonie. Jeżeli kierowca lub
pasażer nie zapnie pasa bezpieczeństwa,
zapala się lampka kontrolna przypomi-
nająca o zapięciu pasa bezpieczeństwa.
Lampka ostrzegawcza świeci się aż do
momentu zapięcia pasów bezpieczeń-
stwa.
Ostrzeżenie BeltAlert® uruchamia się
po przekroczeniu prędkości 8 km/h mi-
ganiem lampki przypominającej o za-
pięciu pasów bezpieczeństwa i emisją
przerywanego sygnału dźwiękowego. Po
uruchomieniu sekwencji ostrzegawczej
ostrzeżenie działa w sposób ciągły, aż do
momentu zapięcia danego pasa bezpie-
czeństwa. Po zakończeniu sekwencjilampka przypominająca o zapięciu pa-
sów bezpieczeństwa pozostaje zapalona
aż do momentu zapięcia pasów bezpie-
czeństwa. Kierowca powinien poprosić
wszystkich pasażerów o zapięcie pasów
bezpieczeństwa. W przypadku odpięcia
przedniego pasa bezpieczeństwa pod-
czas jazdy z prędkością przekraczającą
8 km/h układ BeltAlert® uruchomi
ostrzeżenie dźwiękowe i wizualne.
Układ BeltAlert® przedniego siedzenia
pasażera nie działa, gdy siedzenie nie
jest zajęte. Uruchomienie układu
BeltAlert® może nastąpić w przypadku
obecności ciężkiego zwierzęcia lub
przedmiotu na przednim siedzeniu pa-
sażera lub w przypadku, gdy siedzenie
jest rozłożone na płasko (zależnie od
wyposażenia). Zaleca się przewożenie
zwierząt na tylnym siedzeniu lub w spe-
cjalnych klatkach przystosowanych do
tego celu. Zwierzęta lub klatki należy
przypiąć pasami bezpieczeństwa, a bagaż
należy prawidłowo zapakować.
Układ BeltAlert® można włączyć lub
wyłączyć u autoryzowanego dealera.
LANCIA odradza wyłączanie układu
BeltAlert®.
UWAGA:Pomimo wyłączenia
układu BeltAlert® lampka przypomi-
nająca o zapięciu pasów bezpieczeń-
stwa będzie sygnalizować niezapięcie
pasa bezpieczeństwa kierowcy lub pa-
sażera (zależnie od wyposażenia).
PASY BEZPIECZEŃSTWA
APRZEWÓZKOBIET
CIĘŻARNYCH
Zaleca się używanie pasów bezpieczeń-
stwa przez ciężarne kobiety. Zapewnienie
bezpieczeństwa matce jest najlepszym
sposobem zapewnienia bezpieczeństwa
dziecku.
Kobiety ciężarne powinny zapinać pas
bezpieczeństwa tak, aby pas biodrowy
znajdował się jak najniżej tułowia, moż-
liwie blisko bioder. Pas bezpieczeństwa
powinien być zapięty tak nisko, jak to
możliwe; nie powinien przebiegać na
wysokości brzucha. Takie zapięcie pasa
powoduje, że w momencie ewentual-
nego uderzenia największy nacisk pasa
przypada na mocne kości biodrowe.
51

DODATKOWY UKŁAD
ZABEZPIECZAJĄCY (SRS)
— PODUSZKI
POWIETRZNE
Pojazd jest wyposażony w zaawanso-
wane przednie poduszki powietrzne
kierowcy i pasażera, które stanowią uzu-
pełnienie pasów bezpieczeństwa. Za-
awansowana przednia poduszka po-
wietrzna kierowcy znajduje się w kole
kierownicy. Zaawansowana przednia
poduszka powietrzna pasażera znajduje
się w desce rozdzielczej, nad schow-
kiem. Na obudowach poduszek po-
wietrznych wytłoczony jest napis SRS
AIRBAG.UWAGA: Zaawansowane przednie
poduszki powietrzne kierowcy i pasa-
żera posiadają certyfikat zgodny z roz-
porządzeniami dotyczącymi Zaawan-
sowanych poduszek powietrznych.
Zaawansowane przednie poduszki po-
wietrzne mają kilka stopni napełniania.
Umożliwia to różne stopnie napełnienia
poduszki powietrznej w zależności od
różnych czynników, w tym siły i typu
uderzenia.Pojazd może być wyposażony w czujnik
w sprzączce pasa bezpieczeństwa kie-
rowcy i/lub pasażera z przodu, który wy-
krywa zapięcie pasa bezpieczeństwa kie-
rowcy i pasażera. Sygnał z czujnika w
sprzączce pasa bezpieczeństwa może
mieć wpływ na stopień napełnienia za-
awansowanych przednich poduszek po-
wietrznych.
Pojazd może być wyposażony w dodat-
kowe boczne kurtyny powietrzne (SA-
BIC), które chronią kierowcę, pasażera i
pasażerów zajmujących tylne boczne
siedzenia. Dodatkowe boczne kurtyny
powietrzne znajdują się nad bocznymi
szybami. Na ich obudowach również
znajduje się oznaczenie SRS AIRBAG.
Pojazd jest wyposażony w dodatkowe
boczne poduszki powietrzne siedzeń
(SAB). Poduszki tego typu są zaopa-
trzone w specjalne oznaczenia, wszyte
po zewnętrznej stronie przednich sie-
dzeń.
1 — Zaawanso-
wane przednie
poduszki po-
wietrzne kierowcy
i pasażera
2 — Podparcia
kolan
52

UWAGA:
• Obudowy poduszek powietrznychmogą być wkomponowane w obicia
tapicerskie, jednak zostaną roze-
rwane w momencie detonacji podu-
szek powietrznych.
• Po wypadku pojazd powinien zostać natychmiast przewieziony do auto-
ryzowanego dealera.
ELEMENTY UKŁADU
PODUSZEK
POWIETRZNYCH
Pojazd może być wyposażony w nastę-
pujące elementy układu poduszek po-
wietrznych:
• System monitorowania bezpieczeń-stwa pasażerów (ORC)
•
Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych
• Koło kierownicy i kolumna kierownicza
• Panel wskaźników
• Podparcia kolan
• Zaawansowana przednia poduszka powietrzna kierowcy • Zaawansowana przednia poduszka
powietrzna pasażera
• Dodatkowe boczne poduszki po- wietrzne w siedzeniach (SAB)
• Dodatkowe boczne kurtyny po- wietrzne (SABIC)
• Czujniki uderzenia przedniego i bocznego
• Napinacze przednich pasów bezpie- czeństwa i czujniki w sprzączkach pa-
sów bezpieczeństwa
FUNKCJE
ZAAWANSOWANYCH
PRZEDNICH PODUSZEK
POWIETRZNYCH
Układ zaawansowanych przednich po-
duszek powietrznych ma kilkustop-
niowe poduszki kierowcy i pasażera.
Układ dostosowuje działanie do siły i
typu uderzenia określonego przez sys-
tem monitorowania bezpieczeństwa pa-
sażerów (ORC), który działa w oparciu
o informacje odebrane z czujników. Napełniacz pierwszego stopnia zostaje
uruchomiony w momencie uderzenia,
którego siła powoduje detonację podu-
szek powietrznych. Układ działa w ma-
łym zakresie w przypadku uderzeń o
mniejszej sile. Układ działa w dużym
zakresie w przypadku uderzeń o więk-
szej sile.
OSTRZEŻENIE!
• Na poduszkach powietrznych na
desce rozdzielczej ani w ich pobliżu
nie wolno umieszczać żadnych
przedmiotów, ponieważ mogą one
spowodować obrażenia w momencie
detonacji poduszek powietrznych
podczas uderzenia.
• Nie kłaść żadnych przedmiotów na lub w pobliżu obudów poduszek po-
wietrznych, ani nie próbować otwie-
rać ich ręcznie. Istnieje ryzyko
uszkodzenia poduszek powietrz-
nych i odniesienia obrażeń z po-
wodu nieprawidłowego działania
poduszek powietrznych. Obudowy
(Kontynuacja)
53

OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
poduszek powietrznych są zaprojek-
towane w taki sposób, aby ich ot-
warcie następowało wyłącznie w
momencie detonacji poduszki po-
wietrznej.
• W żadnym wypadku nie wolno na- wiercać, przecinać ani podważać
podparcia kolan.
• Na podparciu kolan nie wolno mon- tować żadnych akcesoriów, takich
jak lampki ostrzegawcze, głośniki
lub CB-radia itd.
Oto kilka prostych zasad, których prze-
strzeganie może zminimalizować ryzyko
odniesienia obrażeń ciała w wyniku de-
tonacji poduszki:
Dzieci do 12. roku życia powinny za-
wsze podróżować na tylnym siedzeniu i
być zapięte pasami bezpieczeństwa.
OSTRZEŻENIE!
Małe dzieci nie powinny nigdy
podróżować w fotelikach ustawio-
nych tyłem do kierunku jazdy zamon-
towanych na przednim siedzeniu z
zaawansowaną przednią poduszką
powietrzną pasażera. Rozwinięcie
poduszki powietrznej może spowo-
dować poważne obrażenia ciała lub
śmierć dziecka.
Należy zapoznać się z instrukcją dostar-
czoną z fotelikiem, aby mieć pewność,
że jest właściwie użytkowany.
Wszystkie osoby w pojeździe muszą
mieć zawsze zapięte pasy biodrowe i
barkowe.
Dzieci, które nie są wystarczająco duże,
aby korzystać z pasów bezpieczeństwa
(patrz część opisującą foteliki dziecięce),
powinny podróżować na tylnym siedze-
niu w foteliku lub na podstawce pod-
wyższającej. Starsze dzieci niekorzysta-
jące z fotelików lub podwyższeń z
pasami pozycjonującymi powinny być
zapięte na tylnym siedzeniu. Nie należy
pozwalać dzieciom na zsuwanie pasa
barkowego za siebie lub pod ramię. Jeśli układ poduszek powietrznych wy-
maga dostosowania dla osoby niepełno-
sprawnej, należy skontaktować się z cen-
trum obsługi klienta.
Siedzenia kierowcy i pasażera powinny
być odsunięte w takim stopniu, aby
umożliwić napełnienie zaawansowa-
nych przednich poduszek powietrznych.
Nie opierać się o drzwi ani szybę. Jeśli
pojazd ma boczne poduszki powietrzne i
nastąpi ich detonacja, wypełnią one
gwałtownie przestrzeń między kierowcą
a drzwiami.
OSTRZEŻENIE!
•Poleganie tylko na poduszkach po-
wietrznych grozi odniesieniem po-
ważniejszych obrażeń wskutek
kolizji. Poduszki powietrzne są sku-
teczne pod warunkiem, że osoba sie-
dząca na siedzeniu jest prawidłowo
przypięta pasem bezpieczeństwa. W
trakcie niektórych kolizji nie nastę-
puje detonacja poduszek powietrz-
nych. Zawsze należy zakładać pasy
(Kontynuacja)
54

OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
bezpieczeństwa, nawet jeśli samo-
chód jest wyposażony w poduszki po-
wietrzne.
• Przebywanie zbyt blisko kierownicylub panelu wskaźników w momen-
cie rozwinięcia zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych
grozi poważnymi obrażeniami, a na-
wet śmiercią. Poduszki powietrzne
muszą mieć miejsce, aby się rozwi-
nąć. Należy oprzeć się o oparcie sie-
dzenia tak, by dosięgnąć kierownicy
oraz deski rozdzielczej przy wyciąg-
niętych rękach.
• Boczne poduszki powietrzne rów- nież potrzebują miejsca na rozwi-
nięcie. Nie opierać się o drzwi ani
szybę. Należy siedzieć prosto po-
środku siedzenia.
•
Osoby nie mające prawidłowo zapię-
tych pasów bezpieczeństwa mogą od-
nieść znacznie poważniejsze obraże-
nia wskutek kolizji. Można uderzyć
się o elementy wnętrza samochodu
lub o innych pasażerów albo wylecieć
z samochodu. Kierowca musi zawsze
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
dopilnować, aby wszystkie osoby w
pojeździe miału prawidłowo zapięte
pasy bezpieczeństwa.
Dodatkowe boczne poduszki
powietrzne w siedzeniach (SAB)
Dodatkowe boczne poduszki po-
wietrzne w siedzeniach (SAB) mogą
zwiększyć bezpieczeństwo pasażerów
podczas uderzenia w bok pojazdu. Sie-
dzenia wyposażone w dodatkowe
boczne poduszki powietrzne mają ozna-
czenie umieszczone na zewnętrznym
boku. W momencie detonacji poduszki po-
wietrznej następuje rozdarcie szwu znaj-
dującego się pomiędzy przednim a bocz-
nym obiciem tapicerskim siedzenia.
Poduszki powietrzne uruchamiane są
niezależnie od siebie: uderzenie w lewą
stronę pojazdu powoduje detonację sa-
mej lewej poduszki powietrznej, a ude-
rzenie w prawą stronę — samej prawej
poduszki powietrznej.
Dodatkowa boczna kurtyna
powietrzna (SABIC)
Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne
mogą zwiększać bezpieczeństwo pasa-
żerów na przednich i tylnych siedze-
niach w przypadku uderzenia w bok lub
przewrócenia się pojazdu. Podstawową
ochronę pasażerów w przypadku ude-
rzeń tego typu zapewnia szkielet nad-
wozia. Każda poduszka powietrzna ma
pompowane komory znajdujące się na-
przeciw głów pasażerów zajmujących
miejsca w bocznej części pojazdu.
Umożliwia to zmniejszenie ryzyka od-
niesienia obrażeń głowy podczas ude-
rzeń w bok pojazdu. Kurtyny tego typu
rozwijają się w dół, zakrywając obydwie
boczne szyby po stronie uderzenia.
Oznaczenie dodatkowych bocznych
poduszek powietrznych w siedzeniach
55

UWAGA:
• W przypadku przewrócenia pojazdumożliwe jest uruchomienie napina-
czy pasów bezpieczeństwa i/lub do-
datkowych bocznych poduszek po-
wietrznych w oparciach siedzeń oraz
dodatkowych bocznych kurtyn po-
wietrznych z obydwu stron pojazdu.
• Obudowy poduszek powietrznych mogą być wkomponowane w obicia
tapicerskie, jednak zostaną roze-
rwane w momencie detonacji podu-
szek powietrznych.
•
Przebywanie zbyt blisko dodatkowych
bocznych poduszek powietrznych w
oparciach siedzeń lub dodatkowych
bocznych kurtyn powietrznych pod-
czas detonacji tych poduszek może
spowodować poważne obrażenia lub
śmierć.
W skład układu wchodzą czujniki ude-
rzenia bocznego, które są tak skalibro-
wane, aby uruchomić boczne poduszki
powietrzne w momencie uderzenia,
które wymaga ochrony pasażerów. SAB oraz SABIC stanowią uzupełnie-
nie systemu pasów bezpieczeństwa. Pa-
sażerowie, również dzieci, przebywający
w bardzo bliskiej odległości od podu-
szek powietrznych SAB lub SABIC
mogą doznać obrażeń lub ponieść
śmierć. Pasażerowie, zwłaszcza dzieci,
nie powinny opierać się czy spać na
drzwiach, szybach bocznych czy w miej-
scach, gdzie mogą otworzyć się po-
duszki powietrzne SAB lub SABIC, na-
wet jeśli znajdują się one w foteliku dla
dzieci. Należy zawsze siedzieć w pozycji
możliwie jak najbardziej wyprostowanej
na oparciu siedzenia, właściwie korzy-
stać z pasów i stosować odpowiednio
dostosowane pod względem wymiarów
foteliki dla dzieci lub podkładki pod-
wyższające zalecane zależnie od wielko-
ści i wagi dziecka.OSTRZEŻENIE!
• Pojazd jest wyposażony w dodat-
kowe boczne kurtyny powietrzne.
Nie wolno montować żadnych akce-
soriów w obrębie dachu pojazdu.
Nie montować szklanego dachu.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
Nie montować bagażników dacho-
wych, które wymagają montażu sta-
łych punktów mocowania (za po-
mocą śrub i wkrętów) na dachu
pojazdu. W żadnym wypadku nie
nawiercać dachu pojazdu.
• Jeżeli pojazd jest wyposażony w do- datkowe boczne kurtyny powietrzne
z lewej i z prawej strony, nie wolno
stawiać żadnych przedmiotów lub
bagażu na wysokości, która mogłaby
w jakikolwiek sposób ograniczyć
rozwijanie się bocznych kurtyn po-
wietrznych. Strefa rozwijania bocz-
nych kurtyn powietrznych musi być
całkowicie wolna.
• Nie stosować dodatkowych pokrow- ców siedzeń i nie umieszczać żad-
nych przedmiotów między pasaże-
rami a bocznymi poduszkami
powietrznymi; mogłoby to negatyw-
nie wpłynąć na skuteczność działa-
nia układu i/lub spowodować gwał-
towne wypchnięcie przedmiotów w
kierunku ciała, co mogłoby być
przyczyną odniesienia poważnych
obrażeń.
56

Podparcia kolan
Podparcia kolan stanowią dodatkowe
zabezpieczenie kolan kierowcy i pasa-
żera. Zapewniają lepsze ułożenie ciała
kierowcy i pasażera, co w połączeniu z
działaniem zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych zwiększa po-
ziom bezpieczeństwa.
Zespolone działanie zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych, pod-
parć kolan, pasów bezpieczeństwa i na-
pinaczy pasów bezpieczeństwa znacznie
podnosi poziom bezpieczeństwa kie-
rowcy i pasażera. Boczne poduszki po-
wietrzne działają również w połączeniu
z pasami bezpieczeństwa, aby zapewnić
wyższy poziom bezpieczeństwa pasaże-
rów.CZUJNIKI I ELEMENTY
STERUJĄCE DETONACJĄ
PODUSZEK
POWIETRZNYCH
Kontroler układu bezpieczeństwa
(ORC)
System ORC stanowi część układu bez-
pieczeństwa pojazdu podlegającego nor-
mom prawnym.
System ORC określa konieczność deto-
nacji przednich i/lub bocznych poduszek
powietrznych w momencie uderzenia w
przód lub w bok pojazdu. W oparciu o
sygnały odebrane z czujników uderzenia
centralny elektroniczny system monito-
rowania bezpieczeństwa (ORC) urucha-
mia zaawansowane przednie poduszki
powietrzne, dodatkowe boczne kurtyny
powietrzne, dodatkowe boczne poduszki
powietrzne w siedzeniach oraz napinacze
przednich pasów bezpieczeństwa. Dzia-
łanie poszczególnych elementów zależy
od kilku czynników, w tym siły i rodzaju
uderzenia.
Elementy te zapewniają dodatkową
ochronę przy niektórych zderzeniach
czołowych, zależnie od kilku czynni-
ków, w tym ich siły i rodzaju. Zadaniem
zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych nie jest zmniejszenie ry-
zyka obrażeń w przypadku zderzeń tyl-
nych i bocznych ani w przypadku prze-
wrócenia samochodu.
Zaawansowane przednie poduszki po-
wietrzne nie zostaną uruchomione w
przypadku każdego uderzenia w przód
pojazdu: dotyczy to również niektórych
typów uderzeń, które mogą powodować
poważne uszkodzenia pojazdu — na
przykład uderzenie w słup, wjazd pod
ciężarówkę lub uderzenia pod określo-
nym kątem. Z drugiej strony zaawanso-
wane przednie poduszki powietrzne
mogą zostać uruchomione w niektórych
uderzeniach powodujących małe uszko-
dzenia, ale generujące duże przeciążenie
w pojeździe.
Boczne poduszki powietrzne nie są uru-
chamiane w przypadku wszystkich ude-
rzeń w bok pojazdu. Uruchomienie
bocznych poduszek powietrznych zależy
od siły i typu uderzenia.57

Ponieważ czujniki poduszek powietrz-
nych monitorują przeciążenia pojazdu
przez cały czas, prędkość pojazdu i
uszkodzenie samych czujników nie jest
czynnikiem, który pozwala w jedno-
znaczny sposób określić zasadność deto-
nacji poduszek powietrznych.
Pasy bezpieczeństwa stanowią nie-
zbędne zabezpieczenie przy każdym ty-
pie uderzenia, a także umożliwiają
utrzymanie prawidłowej pozycji i odle-
głości ciała od poduszki powietrznej
podczas uderzenia.
Moduł ORC monitoruje gotowość elek-
tronicznych podzespołów wchodzących
w skład układu poduszek powietrznych
po przestawieniu wyłącznika zapłonu w
położenie START lub ON/RUN. Jeśli
wyłącznik zapłonu znajduje się w położe-
niu OFF, ACC lub w położeniu wyłączo-
nego zapłonu, układ poduszek powietrz-
nych nie działa i poduszki powietrzne nie
zostaną uruchomione.
System ORC ma awaryjny układ zasila-
nia, który może uruchomić poduszki
powietrzne nawet w przypadku odcięcia
zasilania z akumulatora lub odłączenia
akumulatora przed detonacją poduszek
powietrznych.
Przy każdym włączaniu za-
płonu system ORC wysyła
polecenie zapalenia lampki
ostrzegawczej poduszek po-
wietrznych
na tablicy wskaźników na
cztery do ośmiu sekund (faza autokon-
troli). Po zakończeniu fazy autokontroli
lampka kontrolna poduszek powietrz-
nych gaśnie. Jeżeli system ORC wykryje
niezgodność w którymś elemencie
układu, wysyła polecenie chwilowego
lub stałego zapalenia lampki ostrzegaw-
czej poduszek powietrznych. Jeżeli po
ponownym uruchomieniu pojazdu
lampka kontrolna zostanie zapalona,
system wyemituje pojedynczy sygnał
dźwiękowy. Dotyczy to również czynności diagno-
stycznych, które powodują zapalenie
lampki ostrzegawczej poduszek po-
wietrznych na tablicy wskaźników w
momencie wykrycia niezgodności doty-
czącej układu poduszek powietrznych.
Procedura diagnostyczna powoduje za-
pisanie typu usterki.
OSTRZEŻENIE!
Zignorowanie świecącej lampki
ostrzegawczej poduszek powietrz-
nych na tablicy wskaźników może być
przyczyną braku uruchomienia podu-
szek powietrznych podczas uderze-
nia. Jeżeli lampka kontrolna nie za-
pala się w fazie kontroli żarówki przy
włączaniu zapłonu, pozostaje zapa-
lona po uruchomieniu silnika lub za-
pala się podczas jazdy, należy natych-
miast wykonać przegląd układu
poduszek powietrznych u autoryzo-
wanego dealera.
58