2023 TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID Manuale duso (in Italian)

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2-1. Sistema ibrido plug-in
Sistema ibrido plug-in
Batteria ibrida (batteria di trazione)
Motore elettrico anteriore (motore di trazione)
Compressore del condizionatore d’aria
Scatola derivazioni
■Esaurimento del carburante
Quando il veicolo esauris ce il carburante e il sistema ibrido non può essere avviato, aggiungere una quantità di benzina suffi-
ciente per far spegnere la spia di allarme riserva carburante ( P.539). Se il livello del carburante è molto basso, il sistema ibrido
potrebbe non essere in grado di avviarsi. (La quantità standard di carburante è pari a circa 8,8 litri, quando il veicolo è in piano. Questo
valore può variare quando il veicolo è su un pendio. Aggiungere più carburante se il vei-colo è in pendenza).
■Onde elettromagnetiche
●I componenti e i cavi di alta tensione sui veicoli ibridi plug-in sono dotati di scherma-
tura elettromagnetica ed emettono per- tanto una quantità di onde elettromagnetiche simile a quella dei
comuni veicoli a benzina o degli elettrodo- mestici.
●Il veicolo può causare interferenze audio in alcuni componenti radio non di serie.
■Effetto delle forze magnetiche
Se nel vano bagagli o nelle sue vicinanze si trovano oggetti che generano potenti campi
magnetici (ad esempio altoparlanti di grandi dimensioni), queste forze potrebbero avere un effetto negativo sul sistema ibrido.
■Batteria ibrida (batteria di trazione) (bat-
teria agli ioni di litio)
La batteria ibrida (batteria di trazione) ha una vita utile limitata.
La capacità della batteria ibrida (batteria di trazione) di conservare la carica diminuisce
con il tempo e l’uso, analogamente alle altre batterie ricaricabili. Quanto si riduce la capa-cità della batteria varia drasticamente in base
alle condizioni esterne (temperatura ambiente, ecc.) e a quelle di utilizzo, come
stile di guida e modalità di ricarica della batte- ria ibrida (batteria di trazione). Si tratta di una caratteristica naturale delle batterie agli ioni
di litio e non indica alcuna anomalia. Inoltre, sebbene l’autonomia EV si riduca con il calare della capacità della batteria ibrida (bat-
teria di trazione), le prestazioni del veicolo non peggiorano significativamente.
Per preservare la capacità della batteria, seguire le istruzioni riportate a P.132, “Calo
della capacità della batteria ibrida (batteria di trazione)”.
■Avviamento del sistema ibrido in pre-senza di temperature rigide
Quando la batteria ibrida (batteria di trazione)
è estremamente fredda (al di sotto di circa - 30 °C) a causa della temperatura esterna, il sistema ibrido potrebbe non avviarsi. In que-
sto caso, provare ad avviare nuovamente il sistema ibrido dopo che la temperatura della batteria ibrida è aumentata, se la tempera-
tura esterna migliora o altro.
■Dichiarazione di conformità
Questo modello è conforme alle emissioni di idrogeno indicate nella Direttiva ECE100
(Sicurezza veicoli elettrici a batteria).
I
J
K
L
AVVISO
■Precauzioni relative all’alta tensione
Il veicolo è dotato di impianti a c.c. e c.a. ad alta tensione, nonché con un impianto
a 12 volt. L’alta tensione (sia c.c. che c.a.) è molto pericolosa e può provocare gravi ustioni e scosse elettriche con rischio di
lesioni gravi, anche letali.
●Non toccare, smontare, rimuovere o sostituire i componenti, i cavi e i connet-
tori di alta tensione.

962-1. Sistema ibrido plug-in
AVVISO
●A causa dell’alta tensione, il sistema
ibrido raggiunge temperature elevate dopo l’avviamento. Prestare attenzione all’alta tensione e alle temperature ele-
vate, e rispettare sempre le etichette di avviso sul veicolo.
●Non cercare mai di aprire il foro di
accesso al sezionatore di servizio nel vano bagagli. Il sezionatore di servizio si utilizza solo quando il veicolo viene revi-
sionato ed è sotto tensione.
■Precauzioni in caso di incidenti stra-
dali
Osservare le seguenti precauzioni per ridurre il rischio di lesioni gravi, anche letali:
●Accostare, attivare il freno di staziona-mento, posizionare la leva del cambio
su P e spegnere il sistema ibrido.
●Non toccare i componenti, i cavi e i con- nettori di alta tensione.
●Se all’interno o all’esterno del veicolo vi sono cavi elettrici scoperti, si potrebbe subire una scossa elettrica. Non toccare
mai cavi elettrici scoperti.
●Non toccare la batteria se si notano per- dite di liquido o tracce di liquido sulla
superficie esterna. Se l’elettrolita (elettrolita organico a base di carbone) fuoriuscito dalla batte-
ria ibrida (batteria di trazione) entra in contatto con gli occhi o la pelle, potrebbe provocare cecità o lesioni
cutanee. Nell’improbabile caso che entri a contatto con occhi o pelle, sciacquare immediatamente con acqua corrente e
rivolgersi immediatamente a un medico.
●Se si riscontrano perdite di elettrolita dalla batteria ibrida (batteria di tra-
zione), non avvicinarsi al veicolo. Anche nell’improbabile caso che la bat-teria ibrida (batteria di trazione) sia dan-
neggiata, la struttura interna della batteria previene la fuoriuscita di grandi quantità di elettrolita. Tuttavia, l’elettro-
lita fuoriuscito provocherà la formazione di vapori. Questi vapori sono irritanti per la pelle e gli occhi e possono provocare
forti intossicazioni se inalati.
●Non avvicinare all’elettrolita fiamme libere o oggetti incandescenti. L’elettro-
lita potrebbe prendere fuoco e provo- care un incendio.
●In caso di incendio in un veicolo ibrido
plug-in, abbandonare immediatamente il veicolo. Non utilizzare estintori non destinati allo spegnimento di incendi di
natura elettrica. L’utilizzo di acqua, anche in piccole quantità, può risultare pericoloso.
●Se fosse necessario trainare il veicolo, eseguire l’operazione con le ruote ante-riori sollevate da terra. Se le ruote colle-
gate al motore elettrico (motore di trazione) sono appoggiate al suolo durante il traino, il motore potrebbe con-
tinuare a generare energia elettrica. Ciò potrebbe causare un incendio. ( P.527)
●Ispezionare attentamente il terreno sotto al veicolo. Se si riscontrano per-dite, l’impianto di alimentazione carbu-
rante potrebbe essere danneggiato. Abbandonare immediatamente il vei-colo.
■Batteria ibrida (batteria di trazione)
●Il veicolo contiene una batteria sigillata agli ioni di litio.

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2-1. Sistema ibrido plug-in
Sistema ibrido plug-in
AVVISO
●Non rivendere, cedere o modificare la
batteria ibrida. Per evitare incidenti, le batterie ibride rimosse dai veicoli rotta-mati devono essere consegnate a un
concessionario o un’officina autorizzata Toyota, o a un’altra officina di fiducia. Non smaltire la batteria personalmente.
Se la batteria non viene smaltita in modo adeguato, potrebbe verificarsi quanto segue, con conseguente rischio
di lesioni gravi, anche letali:
• La batteria ibrida potrebbe essere smal- tita in modo illecito o dispersa, con esiti
nocivi per l’ambiente e il rischio che qualcuno tocchi un componente ad alta tensione e riceva una scossa elettrica.
• La batteria ibrida è destinata all’uso esclusivo su questo veicolo ibrido plug-in. Se la batteria ibrida viene utilizzata al
di fuori del veicolo o modificata in altro modo, potrebbero verificarsi incidenti quali scosse elettriche, generazione di
calore o fumo, esplosioni o perdite di elettrolita.Nel caso di vendita o cessione del vei-
colo, la possibilità di incidenti è estrema- mente elevata poiché il nuovo
proprietario potrebbe non essere a conoscenza di tali pericoli.
●Se il veicolo viene rottamato senza aver
rimosso la batteria ibrida, l’eventuale contatto con componenti, cavi e connet-tori di alta tensione potrebbe provocare
scosse elettriche molto pericolose. In caso di rottamazione del veicolo, la bat-teria ibrida deve essere smaltita da un
concessionario o un’officina autorizzata Toyota, da un’altra officina di fiducia o da un rivenditore qualificato. Se la batte-
ria ibrida non viene smaltita corretta- mente, potrebbe causare scosse elettriche, con rischio di lesioni gravi,
anche letali.
■Avvertenze per la guida
Se la zona sotto il pianale del veicolo subi- sce un forte urto o collisione durante la
guida, fermare il veicolo in un luogo sicuro e controllare l’area interessata. Se la bat-teria ibrida (batteria di trazione) ha subito
danni o perde liquido, potrebbe verificarsi un incendio, ecc. Non toccare il veicolo e contattare immediatamente un concessio-
nario o un’officina autorizzata Toyota, o a un’altra officina di fiducia.
■Modifiche
Non modificare il veicolo per ribassare
l’assetto.
La batteria ibrida (batteria di trazione) nella zona sotto il pianale potrebbe entrare a contatto con il suolo se si riduce l’assetto
del veicolo. Se la batteria ibrida (batteria di trazione) subisce danni, potrebbe verifi-carsi un incendio con il rischio di lesioni
gravi, anche letali.
NOTA
■Nota sul carburante
●In determinate circostanze, il carburante nei veicoli ibridi plug-in potrebbe rima-
nere nel serbatoio per lunghi periodi di tempo e le sue caratteristiche potreb-bero variare. Aggiungere almeno 20 litri
di carburante ogni 12 mesi, oppure un totale di 20 litri di carburante nel corso di 12 mesi, in caso contrario i compo-
nenti dell’impianto di alimentazione car- burante o il motore a benzina potrebbero risentirne.
●Se non si è effettuato alcun rifornimento per un determinato periodo di tempo e le caratteristiche del carburante nel ser-
batoio potrebbero essere cambiate, sul display multi-informazioni appare il mes-saggio “Nessun carburante nuovo
aggiunto di recente Eseguire il riforni- mento” quando si porta l’interruttore di alimentazione su ON. Se compare que-
sto messaggio, rifornirsi immediata- mente di carburante.

982-1. Sistema ibrido plug-in
Sotto il sedile posteriore si trova una
bocchetta di aspirazione aria che raf-
fredda il convertitore c.c./c.c.
Se la bocchetta viene ostruita, il
sistema ibrido plug-in potrebbe non fun-
zionare correttamente.
Quando il sensore di collisione rileva un
urto di una determinata intensità, il
sistema di interruzione di emergenza
interrompe la corrente ad alta tensione
e arresta la pompa carburante per mini-
mizzare il rischio di folgorazione e per-
dita di carburante.
Se il sistema di interruzione di emer-
genza si attiva, il veicolo non si riavvia.
Per riavviare il sistema ibrido, rivolgersi
a un concessionario o un’officina auto-
rizzata Toyota, o a un’altra officina di
fiducia.
Quando si verifica un’anomalia nel
sistema ibrido o si cerca di eseguire
un’operazione non appropriata, com-
pare automaticamente un messaggio.
Se sul display multi-informazioni viene
visualizzato un messaggio di allarme,
leggere il messaggio e attenersi alle
istruzioni.
Bocchetta di aspirazione aria
del convertitore c.c./c.c.
NOTA
■Bocchetta di aspirazione aria del convertitore c.c./c.c.
●Verificare che la bocchetta di aspira-
zione aria non venga coperta da copri- sedili, fodere di plastica, bagagli o altro. Se la bocchetta viene ostruita, il sistema
ibrido plug-in potrebbe non funzionare correttamente.
●Quando sostanze come polvere o simili
si accumulano nella bocchetta di aspira- zione aria, pulire la bocchetta con un aspirapolvere per evitare che si ostrui-
sca.
●Non bagnare la bocchetta di aspira-
zione aria ed evitare che vi penetrino sostanze estranee per evitare cortocir-cuiti e danni al convertitore c.c./c.c.
●Non trasportare grandi quantità d’acqua nel veicolo, ad esempio bottiglioni per distributori d’acqua. Se l’acqua dovesse
rovesciarsi sul convertitore c.c./c.c., questo potrebbe subire danni. Far con-trollare il veicolo presso un concessio-
nario o un’officina autorizzata Toyota, o presso un’altra officina di fiducia.
●Nella bocchetta di aspirazione aria è installato un filtro. Quando il filtro è visi-
bilmente sporco anche dopo aver pulito la bocchetta di aspirazione aria, si con-siglia di pulire il filtro o di sostituirlo. Per
la pulizia del filtro, vedere a P.503.
●Se sul display multi-informazioni com- pare “Manutenzione necessaria per
parti di raffreddamento convertitore DCDC Vedere Manuale uso”, la boc-chetta di aspirazione aria e il filtro
potrebbero essere intasati. Vedere a P.503 per informazioni su come pulire la bocchetta di aspirazione aria.
Sistema di interruzione di
emergenza
Messaggio di allarme del
sistema ibrido

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2 2-1. Sistema ibrido plug-in
Sistema ibrido plug-in
■Se si accende una spia di allarme o
appare un messaggio di allarme,
oppure se la batteria da 12 volt viene
scollegata
Il sistema ibrido potrebbe non avviarsi. In tal
caso, cercare di avviare nuovamente il
sistema. Se la spia “READY” non si accende,
rivolgersi a un concessionario o un’officina
autorizzata Toyota, o a un’altra officina di
fiducia.
L’utilizzo prevalente delle modalità EV
e AUTO EV/HV durante la guida in città
e della modalità HV durante la guida in
autostrada (o su superstrade) aiuta a
risparmiare carburante ed energia elet-
trica. (P.86)
Quando si usa la modalità di guida Eco,
la coppia corrispondente alla pressione
esercitata sul pedale dell’acceleratore
può essere generata in modo più gra-
duale rispetto alla guida in condizioni
normali. Inoltre, viene ridotto il funzio-
namento dell’impianto dell’aria condi-
zionata
(riscaldamento/raffreddamento), per
ridurre il consumo di carburante ed
energia elettrica. (P.410)
Per una guida ecologica, mantenere
l’indicatore del sistema ibrido all’interno
della zona Eco. (P.188, 194)
Portare la leva del cambio su D quando
Consigli per la guida di vei-
coli ibridi plug-in
Per una guida economica ed eco-
logica prestare attenzione ai
seguenti aspetti:
Uso efficace delle modalità EV,
AUTO EV/HV e HV
Uso della modalità di
guida Eco
Uso dell’indicatore del sistema
ibrido
Utilizzo della leva del cambio

1002-1. Sistema ibrido plug-in
si è fermi a un semaforo o quando si
guida in condizioni di traffico intenso.
Portarla invece su P in parcheggio.
Quando si usa N, il consumo di carbu-
rante non viene ridotto. Nella
posizione N il motore a benzina fun-
ziona, ma non può essere generata
energia elettrica. Inoltre, se si usa
l’impianto dell’aria condizionata o altri
dispositivi, si consuma energia della
batteria ibrida (batteria di trazione).
Guidare il veicolo fluidamente. Evi-
tare brusche accelerazioni e decele-
razioni. L’accelerazione e la
decelerazione progressive consen-
tono un uso più efficiente del motore
elettrico (motore di trazione) senza
dover utilizzare la potenza del
motore a benzina.
Evitare di accelerare ripetutamente.
Se si accelera ripetutamente, si con-
suma energia della batteria ibrida
(batteria di trazione) e il consumo di
carburante peggiora. L’energia della
batteria può essere preservata solle-
vando leggermente il pedale
dell’acceleratore durante la guida.
Azionare i freni gradualmente e con
largo anticipo. Quando si rallenta si
rigenera una maggiore quantità di ener-
gia elettrica.
Le accelerazioni e decelerazioni ripe-
tute, nonché le lunghe attese ai sema-fori, causano un aumento del consumo
di carburante ed energia elettrica. Con-
sultare le informazioni sul traffico prima
di mettersi in viaggio per evitare il più
possibile rallentamenti. Quando ci si
trova in un ingorgo stradale, rilasciare
gradualmente il pedale del freno per
consentire al veicolo di avanzare gra-
dualmente senza utilizzare eccessiva-
mente il pedale dell’acceleratore. In
questo modo, si evita il consumo
eccessivo di carburante ed energia
elettrica.
Controllare la velocità del veicolo e
mantenerla costante. Prima di fer-
marsi al casello del pedaggio o per
altre ragioni, rilasciare l’acceleratore
con anticipo e frenare gradualmente.
Quando si rallenta si rigenera una
maggiore quantità di energia elet-
trica.
Il consumo di energia elettrica
aumenta notevolmente quando si
guida a velocità elevate in modalità
EV o modalità AUTO EV/HV. Se la
prossima stazione di ricarica è
distante dall’uscita dell’autostrada, è
consigliabile guidare in modalità HV
sull’autostrada e passare alla moda-
lità EV o alla modalità AUTO EV/HV
dopo averla lasciata. (P.86)
Spegnere l’interruttore “A/C” quando
l’aria condizionata non è necessaria.
In questo modo, si evita il consumo
eccessivo di carburante ed energia
elettrica.
In estate: se la temperatura ambiente è ele-
vata, utilizzare la modalità ricircolo aria. In
Utilizzo del pedale dell’accele-
ratore/pedale del freno
Quando si frena
Rallentamenti
Guida in autostrada
Aria condizionata

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2 2-1. Sistema ibrido plug-in
Sistema ibrido plug-in
questo modo si riduce il carico sull’impianto
dell’aria condizionata nonché il consumo di
carburante ed energia elettrica.
In inverno: evitare di usare eccessivamente
il riscaldamento. Il riscaldamento volante (se
in dotazione) e quello dei sedili potrebbero
essere sufficienti. (P.438)
Se si usa l’impianto dell’aria condi-
zionata comandato a distanza
(P.436) mentre il cavo di ricarica
c.a. è collegato al veicolo si riduce il
consumo di energia elettrica subito
dopo la partenza poiché l’aria condi-
zionata sfrutta la corrente della fonte
di alimentazione esterna.
Quando si configura la ricarica pro-
grammata, se si imposta la modalità
di ricarica su “Partenza” o “Orario di
partenza” e “Prep.climatiz.” o “Pre-
parazione clima” su ON, si può
ridurre il consumo di energia elet-
trica subito dopo la partenza poiché
si sfrutta l’aria condizionata prima
che la ricarica sia completata.
(P.142)
Controllare di frequente la pressione di
gonfiaggio pneumatici. Se la pressione
di gonfiaggio pneumatici non è corretta,
l’autonomia EV si riduce e il consumo di
carburante in modalità HV aumenta.
Inoltre, poiché gli pneumatici da neve
peggiorano l’attrito, il loro utilizzo su
strade asciutte può causare un
aumento del consumo di carburante ed
energia elettrica.
Il trasporto di bagagli pesanti causa un aumento del consumo di carburante.
Evitare di trasportare bagagli non
necessari. Anche il montaggio di un
portapacchi di grandi dimensioni causa
un aumento del consumo di carburante.
Poiché il motore a benzina si avvia e si
spegne automaticamente, non è neces-
sario riscaldarlo.
Controllo della pressione di
gonfiaggio pneumatici
Bagagli
Riscaldamento prima di partire

1022-1. Sistema ibrido plug-in
Il valore visualizzato sull’indicatore del
SOC (stato di carica), (P.185, 191)
viene calcolato utilizzando i seguenti
dati.
La carica residua attuale della batte-
ria ibrida (batteria di trazione)
Il consumo di energia elettrica (la
distanza percorribile stimata in
modalità EV per unità di energia
elettrica) basato sul valore registrato
Consumo storico di energia elettrica
dell’impianto dell’aria condizionata
Il consumo di energia elettrica varia in
funzione dello stile di guida. Il veicolo
registra automaticamente il consumo di
energia elettrica durante la ricarica e
usa tale consumo per calcolare l’auto-
nomia EV. Pertanto, l’autonomia EV
indicata quando la batteria ibrida (batte-
ria di trazione) è completamente carica
può essere diversa dall’autonomia EV
precedente, poiché dipende dallo stile
di guida adottato.
L’autonomia EV può variare in modo significativo con ciascuna ricarica fino a
quando il consumo di elettricità basato
sui valori registrati non sarà stabile (per
i primi due mesi circa). Tuttavia, ciò non
indica un’anomalia.
Quando si accende l’impianto dell’aria
condizionata, l’autonomia EV (quando
si utilizza l’impianto dell’aria condizio-
nata) viene calcolata in base al con-
sumo storico di energia elettrica
dell’aria condizionata tenendo conto del
fatto che il consumo di energia elettrica
potrebbe aumentare.
L’autonomia EV varia in modo significa-
tivo in funzione dello stile di guida, delle
condizioni stradali, delle condizioni
meteorologiche, della temperatura
esterna, delle condizioni di uso dei
componenti elettrici e del numero di
occupanti.
Si può estendere l’autonomia EV appli-
cando i seguenti consigli:
■Alla partenza, premere il pedale
dell’acceleratore in modo gra-
duale
Di regola, accelerare fino a circa
20 km/h durante i primi 5 secondi.
È possibile ottimizzare i consumi di car-
burante ed energia elettrica seguendo i
consigli per l’uso ECO dell’acceleratore
sul display multi-informazioni e avendo
cura di partire accelerando gradual-
mente. (P.201)
Se la modalità di guida è impostata su Eco,
la pressione del pedale dell’acceleratore
genera una coppia progressiva che facilita
l’uso graduale dell’acceleratore.
Autonomia EV
L’autonomia EV sul display multi-
informazioni indica una distanza
percorribile in modalità EV (utiliz-
zando solo il motore elettrico) di
riferimento e la distanza effettiva
che può essere percorsa può
essere diversa da quella indicata.
Anche se l’autonomia EV è visibile, in
alcune situazioni la guida EV
potrebbe disattivarsi e vengono utiliz-
zati sia il motore a benzina che il
motore elettrico. (P.90)
Valore visualizzato
Suggerimenti per aumentare
l’autonomia EV