2023 TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID Manuale duso (in Italian)

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2 2-1. Sistema ibrido plug-in
Sistema ibrido plug-in
Interruttore di selezione modalità
EV/HV
*: Se la carica residua della batteria ibrida
(batteria di trazione) non è sufficiente per
consentire la guida EV, la modalità EV
non si può selezionare.
■Selezione modalità di ricarica
della batteria ibrida (batteria di
trazione)
Tenere premuto l’interruttore di sele-
zione della modalità EV/HV.
Quando la spia modalità di ricarica della bat-
teria ibrida inizia a lampeggiare, togliere la
mano dall’interruttore.
La spia modalità di ricarica della batteria
ibrida si accende quando il passaggio alla
modalità di ricarica della batteria ibrida (bat-
teria di trazione) è completato.
Quando la batteria ibrida (batteria di tra-
zione) è sufficientemente carica
*, la modalità
di ricarica della batteria ibrida (batteria di tra-
zione) si disattiva automaticamente e viene
selezionata la modalità HV.
Se si premono gli interruttori di selezione modalità EV/HV o AUTO EV/HV, la modalità
di ricarica della batteria ibrida (batteria di tra-
zione) si disattiva.
*: la quantità di carica massima in modalità
di ricarica della batteria ibrida (batteria di
trazione) è pari a circa l’80% della capa-
cità di carica completa per la ricarica da
una fonte di alimentazione esterna.
■Se non è possibile cambiare le modalità
operative del sistema ibrido plug-in
Nelle seguenti situazioni, la modalità opera-
tiva del sistema ibrido plug-in non si può
cambiare neanche premendo gli interruttori di
selezione modalità EV/HV o AUTO EV/HV.
(In questo caso, quando si preme l’interrut-
tore, sul display multi-informazioni compare
un messaggio di allarme).
●Quando l’energia elettrica necessaria per
la guida EV non è sufficiente (in modalità
EV o in modalità AUTO EV/HV)
●Quando la batteria di trazione è quasi com-
pletamente carica (modalità di ricarica
della batteria ibrida [batteria di trazione])
■Quando si passa dalla modalità EV a
un’altra modalità usando l’interruttore
●Dopo essere passati dalla modalità EV alla
modalità HV o a quella di ricarica della bat-
teria ibrida (batteria di trazione) e aver
spento l’interruttore di alimentazione, il
sistema torna in modalità EV la volta suc-
cessiva che si avvia il veicolo.
*
●Dopo essere passati dalla modalità EV alla
modalità AUTO EV/HV e aver spento
l’interruttore di alimentazione, il sistema
non torna in modalità EV la volta succes-
Modalità attualeModalità dopo la sele-
zione
Modalità EVModalità HV
Modalità AUTO
EV/HVModalità HV
Modalità HVModalità EV*

882-1. Sistema ibrido plug-in
siva che si avvia il veicolo.*
*: Se la carica residua della batteria ibrida
(batteria di trazione) non è sufficiente per
consentire la guida EV, il sistema passa
alla modalità HV.
■Modalità di ricarica della batteria ibrida (batteria di trazione)
●È possibile che si verifichi quanto segue per proteggere il sistema, o per altri motivi
• Non è possibile selezionare o disattivare la modalità di ricarica della batteria ibrida (batteria di trazione)
• Il motore a benzina non si avvia o si spe- gne anche dopo aver selezionato la moda-lità di ricarica della batteria ibrida (batteria
di trazione)
●Se il carico sul sistema è elevato, ad
esempio se l’impianto dell’aria condizio- nata consuma molta corrente oppure la temperatura del refrigerante del motore è
elevata, la ricarica tramite modalità di rica- rica della batteria ibrida (batteria di tra-zione) potrebbe richiedere più tempo del
necessario, o potrebbe non essere ese- guita.
■In modalità EV
Nella modalità EV, è possibile utilizzare
la guida EV (sfruttando solo il motore
elettrico)*. Tuttavia, a seconda della
situazione, la guida EV potrebbe disat-
tivarsi e vengono utilizzati sia il motore
a benzina che il motore elettrico
( P.90). Inoltre, se la carica della bat-
teria ibrida (batteria di trazione) è molto
bassa, viene automaticamente selezio-
nata la modalità HV. Per guidare a
lungo in modalità EV, osservare quanto
segue.
 Evitare accelerazioni e decelerazioni
improvvise, e guidare in modo fluido.
Se si accelera ripetutamente, la bat-
teria ibrida (batteria di trazione) si
scaricherà rapidamente. La
guida EV si potrebbe disattivare
anche se si accelera rapidamente o
si viaggia ad alta velocità.
 Ridurre il più possibile la propria
velocità. Se si guida a velocità ele-
vata, l’autonomia in modalità EV
verrà drasticamente ridotta.
*: l’autonomia EV si può controllare sul dis-
play multi-informazioni. ( P.185, 191)
■In modalità AUTO EV/HV
Durante la guida in condizioni normali,
per la guida EV* si usa solo il motore
elettrico; ma se si preme con decisione
il pedale dell’acceleratore, il motore a
benzina si avvia. ( P.90)
Inoltre, se la carica della batteria ibrida
(batteria di trazione) è bassa, viene
selezionata automaticamente la moda-
lità HV, analogamente a quando si
guida in modalità EV.
La modalità AUTO EV/HV è adatta a
AVVISO
■Quando si utilizza la modalità di rica- rica della batteria ibrida (batteria di trazione)
Osservare le seguenti precauzioni quando
si utilizza la modalità di ricarica della batte- ria ibrida (batteria di trazione) durante il parcheggio.
L’inosservanza potrebbe causare morte o
gravi pericoli per la salute poiché quando si utilizza la modalità di ricarica della batte-ria ibrida (batteria di trazione), il motore a
benzina è in funzione.
●Non fermare il veicolo vicino a sostanze infiammabili.
●Non utilizzare la modalità di ricarica
della batteria ibrida (batteria di trazione) in un’area chiusa dove la ventilazione è insufficiente, come un garage o un’area
con cumuli neve.
Gestione durante la guida in
ciascuna modalità

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2 2-1. Sistema ibrido plug-in
Sistema ibrido plug-in
condizioni di guida in cui è necessaria
maggiore potenza, come per la guida in
salita o accelerazioni improvvise. Tutta-
via, poiché il motore a benzina si avvia
più facilmente, si consiglia di guidare
abitualmente in modalità EV.
*: l’autonomia EV si può controllare sul dis-
play multi-informazioni. (P.185, 191)
■In modalità HV
Il veicolo funziona come qualsiasi altro
veicolo ibrido plug-in standard.
In modalità HV, il veicolo viene general-
mente gestito come illustrato di seguito
in base alle condizioni di guida.
Il motore a benzina si spegne
*
quando il veicolo si ferma.
Alla partenza, il veicolo utilizza il
motore elettrico (motore di trazione).
Durante la guida normale, il motore
a benzina e il motore elettrico
(motore di trazione) vengono gestiti
in modo efficiente per consentire la
guida del veicolo ottimizzando i con-
sumi. Inoltre, se necessario, il
motore elettrico (motore di trazione)
ricarica la batteria ibrida (batteria di
trazione) come un normale genera-
tore di corrente.
Se si preme a fondo il pedale
dell’acceleratore, il veicolo sfrutta la
potenza motrice del motore a ben-
zina e quella del motore elettrico
(motore di trazione) per accelerare.
*: Quando la batteria ibrida (batteria di tra-
zione) deve essere ricaricata o il motore si
sta scaldando, ecc., il motore a benzina
non si spegne automaticamente. (P.90)
■In fase di frenata (frenata rigene-
rativa)
Il motore elettrico (motore di trazione)
ricarica la batteria ibrida (batteria di tra-
zione).L’autonomia EV aumenta se si usa atti-
vamente la frenata rigenerativa per
immagazzinare energia elettrica nella
batteria ibrida (batteria di trazione).
Inoltre, poiché in modalità HV il con-
sumo di carburante si riduce, il sistema
di frenata rigenerativa si può sfruttare
per migliorare l’efficienza.
■Frenata rigenerativa
Nelle seguenti situazioni, l’energia cinetica
viene convertita in energia elettrica e si può
ottenere un effetto frenante mentre la batteria
ibrida (batteria di trazione) viene ricaricata.
●Il pedale dell’acceleratore viene rilasciato
durante la guida con la leva del cambio su
D o S.
●Il pedale del freno viene premuto durante
la guida con la leva del cambio su D o S.
■Autonomia EV
●L’autonomia EV è indicata sul display
multi-informazioni. (P.185, 191)
●L’autonomia EV cambia in base allo stato
di carica della batteria ibrida (batteria di
trazione), alla velocità del veicolo, e ad altri
fattori.
●Anche se nella batteria ibrida (batteria di
trazione) è presente una carica residua
sufficiente, a seconda delle condizioni la
guida EV potrebbe disattivarsi e vengono
utilizzati sia il motore a benzina che il
motore elettrico. (P.90)
■Spia EV
La spia EV si accende quando si guida il vei-
colo utilizzando solo il motore elettrico
(motore di trazione) o quando il motore a
benzina è spento.
L’accensione/spegnimento della spia EV può
essere modificato. (P.204, 216)

902-1. Sistema ibrido plug-in
■Dopo il passaggio dalla modalità EV a
quella HV quando la batteria ibrida (bat-
teria di trazione) si scarica
Se la batteria ibrida (batteria di trazione)
viene ricaricata percorrendo una lunga
discesa, l’autonomia EV, ecc. verrà indicata
sul display multi-informazioni e il veicolo pas-
serà automaticamente alla modalità EV.
Se il veicolo non passa alla modalità EV
nemmeno se quando appare l’autonomia EV,
la si può selezionare premendo l’interruttore
di selezione modalità EV/HV.
■Gestione del motore a benzina nelle
modalità EV o AUTO EV/HV
Anche se la batteria ibrida (batteria di tra-
zione) è sufficientemente carica e sul display
multi-informazioni viene indicata l’autonomia
EV (P.200, 212), la guida in modalità EV
(utilizzando solo il motore elettrico) potrebbe
disattivarsi e potrebbero essere utilizzati sia il
motore a benzina che il motore elettrico a
seconda della situazione (il veicolo tornerà
automaticamente in modalità di guida EV
quando le condizioni lo permettono).
La guida EV potrebbe disattivarsi automati-
camente nei seguenti casi
*1:
●Quando la velocità del veicolo è superiore
a circa 135 km/h.
●Quando si richiede temporaneamente
maggiore potenza, ad esempio quando si
preme con decisione il pedale dell’accele-
ratore o in caso di accelerazione improv-
visa.
*2
●Quando la temperatura del sistema ibrido
è alta.
Il veicolo è rimasto al sole, è stato guidato
in salita, a velocità elevata, ecc.
●Quando la temperatura del sistema ibrido
è bassa.
●Se viene acceso il riscaldamento quando la temperatura esterna è inferiore a circa -
10° C.
●Quando viene premuto l’interruttore dello
sbrinatore parabrezza. (P.429)
●Quando il sistema determina che è neces-
sario avviare il motore a benzina.
*1: A seconda delle condizioni, il motore a
benzina potrebbe avviarsi anche in altre
circostanze diverse da quelle descritte.
*2: quando si guida in modalità AUTO
EV/HV. Il motore a benzina potrebbe
avviarsi anche in modalità EV, a seconda
dello stato della batteria ibrida (batteria di
trazione).
■Se sul display multi-informazioni com-
pare il messaggio “Motore avviato per
proteggere il sistema Guida EV non
disponibile”
La guida EV potrebbe disattivarsi al fine di
proteggere il sistema ibrido, ecc.
In questo caso, procedere con il motore a
benzina fino a quando viene ripristinata auto-
maticamente la guida EV.
■Situazioni in cui il motore a benzina
potrebbe non spegnersi
Il motore a benzina si avvia e si spegne auto-
maticamente. Tuttavia, potrebbe non spe-
gnersi automaticamente nelle seguenti
situazioni
*:
●Durante la fase di riscaldamento del
motore a benzina
●Durante la ricarica della batteria ibrida
(batteria di trazione)
●Quando la temperatura della batteria ibrida
(batteria di trazione) è alta o bassa
●Quando viene premuto l’interruttore dello
sbrinatore parabrezza. (P.429)
*: a seconda delle circostanze, il motore a
benzina potrebbe non spegnersi automati-
camente anche in situazioni diverse da
quelle descritte.
■Rumori e vibrazioni tipici di un veicolo
ibrido plug-in
Anche se il veicolo è in grado di muoversi e la
spia “READY” è accesa, potrebbero non pro-

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2
2-1. Sistema ibrido plug-in
Sistema ibrido plug-in
dursi rumori né vibrazioni del motore. Per ragioni di sicurezza, quando si parcheggia inserire il freno di stazionamento e assicu-
rarsi di portare la leva del cambio su P.
Quando il sistema ibrido è in funzione, si potrebbero percepire i seguenti rumori o vibrazioni che comunque non indicano
alcuna anomalia.
●Si potrebbe udire il rumore di un motore
elettrico proveniente dal vano motore.
●Si potrebbero udire dei rumori provenienti
dalla batteria ibrida (batteria di trazione) quando il sistema ibrido si avvia o si spe-gne.
●Si potrebbero udire rumori generati dai relè, come scatti o rumori metallici, prove-
nienti dalla batteria ibrida (batteria di tra- zione), sotto i sedili posteriori o sotto il pianale, quando il sistema ibrido si avvia o
si spegne.
●Si potrebbero udire rumori provenienti dal
sistema ibrido quando il portellone poste- riore è aperto.
●Si potrebbero udire rumori provenienti dal cambio quando il motore a benzina si avvia o si spegne, mentre si guida a bassa
velocità o se il motore è al minimo.
●Si potrebbero udire rumori provenienti dal
motore se si accelera bruscamente.
●Si potrebbero udire rumori dovuti alla fre-
nata rigenerativa mentre si preme il pedale del freno o si rilascia il pedale dell’accele-ratore.
●Si potrebbero percepire vibrazioni quando il motore a benzina si avvia o si spegne.
●Si potrebbe sentire il rumore della ventola di raffreddamento dalla bocchetta di aspi-
razione aria sotto il sedile posteriore. ( P.98)
●Si potrebbero udire rumori dalla zona della batteria ibrida (batteria di trazione) dovuti al funzionamento dell’impianto dell’aria
condizionata o del raffreddatore batteria. ( P.127)
■Manutenzione, riparazione, riciclaggio e smaltimento
Per gli interventi di manutenzione, ripara-
zione, riciclaggio e smaltimento, rivolgersi a
un concessionario o un’officina autorizzata Toyota, o a un’altra officina di fiducia. Non rottamare il veicolo personalmente.
Per poter utilizzare le modalità EV o
AUTO EV/HV, ricaricare la batteria
ibrida (batteria di trazione) da una fonte
di alimentazione esterna prima di usare
il veicolo.
Il veicolo si può guidare anche se la ricarica
della batteria ibrida (batteria di trazione) non
è stata completata. Tuttavia, se la carica
residua è insufficiente, potrebbe non essere
possibile guidare in modalità EV o AUTO
EV/HV, oppure l’autonomia EV risulterà
ridotta.
■Rifornimento di carburante
I veicoli ibridi plug-in possono utilizzare
l’energia elettrica ricevuta da una fonte di ali- mentazione esterna. Tuttavia, poiché in determinate situazioni il motore a benzina
viene utilizzato ( P.90) anche in modalità EV o AUTO EV/HV, e poiché il motore a ben-zina funge da fonte di potenza per la guida in
modalità HV, è necessario rifornirsi di carbu- rante.
Controllare la quantità di carburante e se il livello è basso, rifornirsi immediatamente di
carburante. ( P.334)
Ricarica (P.105)

922-1. Sistema ibrido plug-in
■Se il veicolo non viene utilizzato per un
lungo periodo di tempo
●La batteria da 12 volt potrebbe scaricarsi.
In questo caso, ricaricare la batteria da
12 volt. (P.571)
Per evitare che la batteria ibrida (batteria di
trazione) si scarichi completamente, ricari-
care la batteria ibrida (batteria di trazione)
da una fonte di alimentazione esterna o
avviare il sistema ibrido almeno una volta
ogni 2 o 3 mesi e spegnere l’interruttore di
alimentazione quando il motore a benzina
si ferma automaticamente. (Se il motore a
benzina non si avvia entro 10 secondi circa
dall’accensione della spia “READY”, si può
spegnere l’interruttore di alimentazione
senza eseguire altre operazioni).
Se la batteria da 12 volt è scarica, vedere
“Se la batteria da 12 volt è scarica”
(P.571) ed eseguire la procedura corret-
tiva.
●Se il cavo di ricarica c.a. viene lasciato col-
legato al veicolo, il consumo di energia
elettrica della batteria da 12 volt aumenta a
causa della gestione veicolo, ad esempio
per eseguire i controlli del sistema. Se non
è necessario ricaricare la batteria, scolle-
gare il cavo dal veicolo.
Quando si guida con il motore a ben-
zina spento, verrà riprodotto un segnale
acustico che varia a seconda della
velocità di guida, per segnalare alle
persone nelle vicinanze che il veicolo si
sta avvicinando. Il suono si interrompe
quando la velocità del veicolo supera i
25 km/h circa.
■Sistema AVAS (sistema acustico di
segnalazione veicolo)
Nei seguenti casi, le persone nelle vicinanze
potrebbero avere difficoltà a sentire il sistema
AVAS (sistema acustico di segnalazione vei-
colo).
●In zone molto rumorose
●In presenza di vento o pioggia
Inoltre, poiché il sistema AVAS (sistema acu-
stico di segnalazione veicolo) è installato
sulla parte anteriore del veicolo, potrebbe
essere più difficile sentire il segnale acustico
da dietro il veicolo rispetto a davanti.
■Quando sul display multi-informazioni
compare il messaggio “Malfunziona-
mento sistema Acoustic Vehicle Aler-
ting Recarsi dal concessionario”
Potrebbe esserci un’anomalia nel sistema
AVAS (sistema acustico di segnalazione vei-
colo). Far controllare immediatamente il vei-
colo presso un concessionario o un’officina
autorizzata Toyota, o presso un’altra officina
di fiducia.
Questo sistema interviene in base alle
condizioni di guida e alle informazioni
sul traffico per ridurre i consumi.
Per i dettagli sulla guida efficiente pre-
dittiva, vedere il “Manuale utente
sistema multimediale”.
■Assistenza alla decelerazione pre-
dittiva
Quando il veicolo si avvicina ai punti
di assistenza alla decelerazione pre-
dittiva memorizzati nel sistema di
navigazione, l’arco operativo di riferi-
mento ( ) dell’Indicazione uso
ECO dell’acceleratore (P.201) sul
display multi-informazioni viene
disattivato per spingere il condu-
cente ad evitare accelerazioni
eccessive.
Con display da 7 pollici:
Sistema AVAS (sistema acu-
stico di segnalazione veicolo)
Guida efficiente predittiva (se
in dotazione)
A

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2 2-1. Sistema ibrido plug-in
Sistema ibrido plug-in
Con display da 12,3 pollici:
La potenza del freno motore viene
aumentata in base alle condizioni di
guida per ricaricare più efficiente-
mente la batteria ibrida batteria (bat-
teria di trazione) quando si rilascia il
pedale dell’acceleratore.
■Guida EV predittiva
Quando si usano le indicazioni di per-
corso del sistema di navigazione, il
sistema alterna automaticamente la
guida EV e la guida HV basandosi su
dati come carica residua della batteria
ibrida (batteria di trazione) e informa-
zioni su traffico e percorso per garantire
che il veicolo sfrutti in modo efficiente
l’energia elettrica della batteria di tra-
zione.
Ad esempio, il sistema seleziona la
guida HV nei tratti a piena potenza,
come in autostrada o in salita.
■Guida EV predittiva
Il sistema è disponibile solo quando è sele-zionata la modalità AUTO EV/HV.

942-1. Sistema ibrido plug-in
L’immagine è fornita a titolo esemplificativo e potrebbe non corrispondere al veicolo descritto.
Etichetta di avviso
Cavi di alta tensione (arancioni)
Unità di gestione elettrica
Convertitore c.c./c.c.
Motore elettrico posteriore (motore di trazione)
Presa di ricarica c.a.
Sezionatore di servizio
Caricabatteria di bordo della batteria di trazione
Precauzioni relative al sistema ibrido plug-in
Fare attenzione quando si lavora sul sistema ibrido, poiché comprende un
impianto ad alta tensione (circa 650 V al massimo) nonché componenti che
raggiungono temperature molto elevate quando il sistema ibrido è in fun-
zione. Attenersi alle istruzioni delle etichette di avviso sul veicolo.
Componenti del sistema
A
B
C
D
E
F
G
H