2016 Seat Alhambra Instrukcja Obsługi (in Polish)

Jazda
samochód do kontroli w specjalistycznym
warsztacie. W takiej sytuacji niespalone
paliwo może dostać się do układu wyde-
chowego i przedostać się do atmosfery. Katalizator może również zostać uszkodzo-
ny wskutek przegrzania. Informacja dotycząca środowiska
Nawet wtedy, gdy system kontroli spalin
działa doskonale, w pewnych warunkach
w gazach spalinowych może być wyczu-
walny zapach siarki. Zależy to od zawar-
tości siarki w używanym paliwie. Filtr cząstek stałych w silnikach
wysokoprężnych
Filtr cząstek stałych wychwytuje ze spalin
cząstki sadzy i spala je. Aby ułatwić proces
spalania, SEAT rekomenduje unikać częs-
tych krótkich przejazdów
.
● Zawsze należy używać oleju napędowe-
go o niskiej zawartości siarki ››› stro-
na 294 .
● Pod żadnym pozorem nie używać benzy-
ny ani oleju opałowego.
● Nie używać paliwa biodiesel. Można sto-
sować mieszankę przygotowaną przez pro-
ducenta oleju napędowego zawierającego
paliwo biodiesel w granicach określonych
przez normę EN 590 ›

›› strona 294 ●
Nie należy dopuszczać do całkowitego
zużycia paliwa ze zbiornika.
● Nie dolewać zbyt dużej ilości oleju silni-
kowego ›
››
strona 303 .
● Nie uruchamiać samochodu przez holo-
wanie; używać kabli rozruchowych
›

››  strona 53
W celu ograniczenia niedrożności filtra czą-
stek stałych, niektóre samochody z auto-
matyczną skrzynią biegów mogą nieco
zwiększać obroty silnika, aby automatycz-
nie rozpocząć oczyszczanie filtra cząstek
stałych. W takim przypadku lampka kon-
trolna nie zapali się 

.
Lampka kontrolna 
Jeżeli lampka kontrolna  świeci się, na-
leży odpowiednio wspomóc automatyczną
regenerację filtra cząstek stałych.
Aby to zrobić, należy jechać przez około
15 minut na czwartym lub piątym biegu
(automatyczna skrzynia biegów: zakres
biegów S) z prędkością co najmniej
60 km/h, utrzymując prędkość obrotową sil-
nika około 2000 obr./min. W ten sposób,
wypalona zostanie sadza nagromadzona w
filtrze. Po zakończeniu regeneracji lampka
gaśnie.
Jeśli lampka  nie zgaśnie, lub zapalą się
trzy lampki (filtr cząstek stałych , usterka
w układzie kontroli spalin  i świece żaro-
we  ), należy wówczas niezwłocznie udać się do specjalistycznego warsztatu, gdzie
usterka zostanie usunięta.
UWAGA
● Sposób jazdy należy zawsze dostoso-
wywać do warunków drogowych, uk-
ształtowania terenu i natężenia ruchu
drogowego. Zalecenia dotyczące jazdy
nie mogą nigdy prowadzić do wykony-
wania manewrów niedozwolonych. Informacja dotycząca środowiska
Nawet wtedy, gdy system kontroli spalin
działa doskonale, w pewnych warunkach
w gazach spalinowych może być wyczu-
walny zapach siarki. Zależy to od zawar-
tości siarki w używanym paliwie. Wskazówki dotyczące jazdy
Jazda za granicą W niektórych krajach obowiązują przepisy
bezpieczeństwa i wymogi dotyczące emisji
spalin różniące się od charakterystyki tech-
nicznej samochodu. Przed wyjazdem za
granicę SEAT zaleca skonsultowanie się
ze autoryzowanym serwisem w kwestii ta-
kich wymogów prawnych oraz uzyskania
odpowiedzi na następujące pytania:
»
223Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
● Czy pojazd wymaga zmian technicznych,
by móc wyjechać nim za granicę, takich
jak, na przykład korekta ustawienia reflek-
torów?
● Czy pojazd jest wyposażony we wszyst-
kie narzędzia, sprzęt diagnostyczny i częś-
ci zamienne wymagane do przeglądów i
napraw?
● Czy w danym kraju są dealerzy SEAT-a?
● W przypadku silników benzynowych: czy
jest dostępna benzyna bezołowiowa z
właściwą liczbą oktanową?
● W przypadku silników wysokoprężnych:
czy jest dostępny olej napędowy o niskiej
zawartości siarki?
● Czy w danym kraju dostępny jest odpo-
wiedni olej silnikowy ( ››› strona
303) oraz
inne płyny eksploatacyjne odpowiadające
specyfikacjom SEAT-a?
● Czy fabryczny system nawigacji będzie
działać prawidłowo w kraju docelowym, w
oparciu o zapisane w nim dane nawigacyj-
ne?
● Czy w danym kraju wymagane jest spe-
cjalne ogumienie? OSTROŻNIE
SEAT nie bierze odpowiedzialności za
ewentualne uszkodzenia samochodu
spowodowane stosowaniem paliwa gor-
szej jakości, niewłaściwym serwisowa- niem lub niedostępnością oryginalnych
części zamiennych.
Przejeżdżanie zalanych odcinków
dróg
Aby uniknąć uszkodzenia samochodu przy
przejeżdżaniu przez wodę, na przykład na
zalanym odcinku drogi, należy przestrze-
gać następujących zasad:
● Sprawdzić głębokość wody przed wje-
chaniem na zalany obszar. Woda nie po- winna nigdy sięgać powyżej dolnej krawę-
dzi nadwozia ››

› .
● Nie należy jechać szybciej niż prędkość
pieszego.
● Nie należy zatrzymywać się w wodzie,
nie włączać wstecznego biegu ani wyłą-
czać silnika.
● Ruch z naprzeciwka powoduje fale pod-
noszące poziom wody i utrudniające jej
przejechanie.
Przy jeździe przez zalane tereny system
Start-Stop powinien być wyłączony. UWAGA
Przejeżdżając przez wodę, błoto, rozto-
piony śnieg, itp. należy pamiętać, że wil-
gotne lub zmrożone zimą tarcze i klocki
hamulcowe mogą spowodować opóźnio- ne hamowanie, przez co wydłuża się
droga hamowania.
●
„Należy osuszyć hamulce i usunąć z
nich lód“ poprzez delikatne hamowanie.
Należy przy tym upewnić się, że nie
stwarza się zagrożenia dla innych użyt-
kowników drogi ani nie łamie się przepi-
sów ruchu drogowego.
● Po przejechaniu przez wodę należy
unikać ostrych manewrów. OSTROŻNIE
● Przejeżdżanie przez zalane odcinki
drogi może spowodować poważne usz-
kodzenie podzespołów samochodu, ta-
kich jak silnik, skrzynia biegów , układ
jezdny lub układ elektryczny.
● Nigdy nie należy przejeżdżać przez sło-
ną wodę, ponieważ sól powoduje koroz-
ję. Zawsze należy przemyć wszystkie
części pojazdu, które miały kontakt ze
słoną wodą. 224

Systemy wspomagające kierowcę
Systemy wspomagające
kierowcę
Układy hamulcowe i stabili-
zacji Układy wspomagania hamowania Układy wspomagające hamowanie ESC,
ABS, BAS, ASR i EDL działają tylko przy
włączonym zapłonie. W znaczący sposób
przyczyniają się one do zwiększenia bez-
pieczeństwa.
Elektroniczny układ stabilizacji toru jaz-
dy (ESC)
ESC zmniejsza ryzyko poślizgu i zwiększa
stabilność toru jazdy poprzez hamowanie
poszczególnych kół w konkretnych warun-
kach drogowych. ESC wykrywa sytuacje
krytyczne, takie jak podsterowność, nad-
sterowność i buksowanie napędzanych kół.
Układ stabilizuje pojazd hamując poszcze-
gólne koła i redukując moment obrotowy
silnika.
ESC działa w ramach ograniczeń systemu.
Należy mieć na uwadze, że ESC podlega
prawom fizyki. Układ ESC nie będzie w
stanie poradzić sobie z każdą sytuacją, z
jaką zostanie skonfrontowany kierowca. Na
przykład nagła zmiana rodzaju nawierzchni może spowodować, że układ ESC nie bę-
dzie przydatny we wszystkich przypad-
kach. Jeżeli samochód wjedzie nagle na
odcinek, na którym występuje woda, błoto
lub śnieg, wówczas ESC nie będzie w sta-
nie zapewnić takiej samej pomocy jak na
suchej nawierzchni. Jeżeli koła stracą przy-
czepność do podłoża i będą przesuwać się
na cienkiej warstwie wody („aquaplaning“),
ESC nie będzie w stanie pomóc kierowcy
w odzyskaniu kontroli nad pojazdem ze
względu na brak przyczepności do na-
wierzchni, który nie pozwoli na hamowanie
i kierowanie. Jeżeli pojazd pokonuje szereg
zakrętów przy dużej prędkości, ESC nie
zawsze będzie skuteczny: reakcja samo-
chodu na agresywną jazdę jest inna niż
przy umiarkowanych prędkościach. Pod-
czas jazdy z przyczepą ESC nie zapewnia
takiego samego panowania nad pojazdem,
jak przy jeździe bez przyczepy
.
Należy dostosować prędkość i styl jazdy do
warunków drogowych i atmosferycznych
oraz natężenia ruchu. ESC nie wykracza
poza ramy praw fizyki, nie będzie w stanie
zapewnić poprawy skuteczności przenie-
sienia napędu ani utrzymać samochodu na
drodze, jeżeli nieuwaga kierowcy doprowa-
dzi do sytuacji bez wyjścia. W pozostałych
sytuacjach ESC wspomaga panowanie nad
pojazdem w ekstremalnych warunkach i
wykorzystuje ruchy kierownicą wykonywa-
ne przez kierowcę do utrzymania samo-
chodu na obranym torze ruchu. Jeżeli prędkość samochodu spowoduje, że wy-
padnie on z drogi zanim ESC zdąży inter-
weniować, układ nie będzie w stanie za-
pewnić wspomagania.
Układy
ABS, BAS, ASR i EDL są zintegro-
wane z ESC. ESC jest zawsze włączony
.
ESC można wyłączyć przyciskiem ASR
››› rys. 205 tylko w przypadku niedosta-
tecznej przyczepności. Zawsze należy pa-
miętać o ponownym włączeniu ASR po
odzyskaniu przyczepności.
Układ zapobiegający blokowaniu kół
(ABS)
ABS zapobiega blokowaniu kół przy hamo-
waniu niemal do samego zatrzymania sa-
mochodu, pomagając w ten sposób kierow-
cy w utrzymaniu sterowalności i zachowa-
niu kontroli nad pojazdem. Oznacza to, że
nawet przy ciągłym hamowaniu ryzyko po-
ślizgu jest mniejsze:
● Nacisnąć do oporu i przytrzymać pedał
hamulca. Nie zdejmować nogi z hamulca
ani nie zmniejszać siły nacisku!
● Nie hamować „pulsacyjnie“, ani nie
zmniejszać siły nacisku na pedał!
● Utrzymać kierunek jazdy przy ciągłym,
jak najsilniejszym hamowaniu.
● ABS wyłącza się w momencie zdjęcia no-
gi z hamulca lub zmniejszenia siły nacisku
na pedał. »
225
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
Działanie ABS można stwierdzić na pod-
stawie wibracji pedału hamulca i charak-
terystycznego odgłosu. Nie należy spodzie-
wać się, że ABS skróci drogę hamowania w każdych okolicznościach. Droga hamo-
wania będzie dłuższa w przypadku jazdy
po żwirze, świeżym śniegu lub na oblodzo-
nym i śliskim podłożu.
Podczas jazdy na luźnej ziemi automatycz-
nie włącza się terenowa konfiguracja ukła-
du ABS. W momencie aktywacji
ABS
przednie koła mogą zablokować się na
chwilę. Skraca to drogę hamowania pod-
czas jazdy terenowej, uniemożliwiając za-
kopanie się kół w sypkiej nawierzchni. Te-
renowy układ ABS interweniuje tylko, gdy
samochód jedzie w linii prostej. Gdy przed-
nie koła są skręcone, włącza się normalny
ABS.
System wspomagania hamowania (BAS)
System wspomagania hamowania może
skrócić drogę hamowania. System wspo-
magania hamowania zwiększa siłę hamo-
wania przy szybkim wciśnięciu pedału ha-
mulca w sytuacji awaryjnej. Ciśnienie w
układzie hamulcowym gwałtownie wzrasta,
siła hamowania zostaje zwielokrotniona, a
droga hamowania skrócona. Umożliwia to
układowi ABS szybsze załączenie się i
skuteczniejsze działanie.
Nie zdejmować stopy z pedału hamulca!
Wspomaganie hamowania wyłącza się au- tomatycznie w momencie zdjęcia nogi z
hamulca lub zmniejszenia siły nacisku na
pedał.
Kontrola trakcji przy przyspieszaniu
(ASR)
W razie buksowania kół system kontroli
trakcji zmniejsza moment obrotowy silnika,
dopasowując go do realnej przyczepności.
ASR ułatwia niektóre sytuacje, na przykład
przy ruszaniu, przyspieszaniu lub podjeź-
dzie pod górę, nawet w niesprzyjających
warunkach drogowych.
System ASR można włączyć lub wyłączyć
ręcznie
›››
strona 227 .
Elektroniczna blokada mechanizmu róż-
nicowego (EDS)
EDL działa podczas jazdy po prostej, w
normalnych warunkach. Kiedy układ stwier-
dzi buksowanie koła, wyhamowuje je i
przenosi napęd na inne napędzane koła.
Aby uchronić tarczę hamulcową hamowa-
nego koła przed przegrzaniem, EDL jest
automatycznie wyłączany po wykryciu nad-
miernego obciążenia. Gdy hamulec się
ochłodzi, EDL jest automatycznie ponow-
nie załączany. Selektywna kontrola momentu obroto-
wego (XDS)
Przy pokonywaniu zakrętu mechanizm róż-
nicowy pozwala, aby koło zewnętrzne ob-
racało się z większą prędkością niż koło
wewnętrzne. W ten sposób koło obracają-
ce się szybciej (koło zewnętrzne) ma
mniejszy moment obrotowy niż koło wew-
nętrzne. Oznacza to, że w niektórych sy-
tuacjach moment obrotowy przekazywany
na koło wewnętrzne jest zbyt wysoki, co
powoduje uślizg kół. Z drugiej strony koło
zewnętrzne otrzymuje mniejszą wartość
momentu obrotowego niż może efektywnie
przenieść na nawierzchnię. Prowadzi to do
ogólnej utraty przyczepności bocznej na
przedniej osi, co powoduje podsterowność
lub „wydłużenie“ promienia skrętu.
System XDS może wykryć i skorygować
ten efekt za pomocą czujników i sygnałów
z układu ESC.
XDS, wykorzystując elektroniczny układ
stabilizacji toru jazdy ESC, hamuje koło
wewnętrzne i ogranicza nadmierny mo-
ment obrotowy danego koła. Dzięki temu
kierowca może bardziej precyzyjnie stero-
wać torem jazdy.
System XDS działa w połączeniu z syste-
mem ESC i jest zawsze aktywny, nawet po
wyłączeniu systemu kontroli trakcji
ASR.
226

Systemy wspomagające kierowcę
UWAGA
Jazda z dużą prędkością po oblodzo-
nym, śliskim lub mokrym podłożu może
doprowadzić do utraty panowania nad
pojazdem oraz poważnych obrażeń kie-
rowcy i pasażerów.
● Należy dostosować prędkość i styl jaz-
dy do widoczności i warunków drogo-
wych, atmosferycznych oraz ruchu. Na-
wet jeżeli układy wspomagające hamo-
wanie ABS, BAS, EDL, ASR i ESC za-
pewniają większe bezpieczeństwo jazdy ,
nie należy podejmować nieuzasadnione-
go ryzyka podczas prowadzenia pojaz-
du.
● Systemy wspomagania hamowania nie
są w stanie zmienić praw fizyki. Nawet
mając do dyspozycji ESC i inne układy
,
należy mieć na uwadze, że śliskie i mok-
re drogi zawsze są niebezpieczne.
● Zbyt szybka jazda po mokrej na-
wierzchni może wywołać zjawisko utraty
kontaktu koła kontaktu z podłożem, zna-
ne jako „aquaplaning“. Brak przyczep- ności uniemożliwia hamowanie, kierowa-
nie i kontrolę nad pojazdem.
● Układy wspomagające hamowanie nie
będą w stanie pomóc w uniknięciu wy-
padku, na przykład jeżeli kierowca nie
utrzymuje bezpiecznej odległości lub
prowadzi z nadmierną prędkością w
trudnych warunkach.
● Mimo że układy wspomagania hamo-
wania są niezwykle skuteczne i pomaga- ją zachować kontrolę nad pojazdem w
trudnych sytuacjach, należy pamiętać,
że stabilność samochodu zależy od
przyczepności opon.
●
Przyspieszając na śliskiej nawierzchni,
takiej jak lód czy śnieg, należy ostrożnie
operować pedałem przyspieszenia. Koła
nadal mogą się ślizgać, pomimo inter-
wencji układów wspomagających, co
może doprowadzić do utraty panowania
nad pojazdem. UWAGA
Skuteczność działania układu ESC może
być znacznie ograniczona, jeżeli inne po-
dzespoły i układy mające wpływ na dy-
namikę jazdy nie są należycie utrzymane
lub nie działają prawidłowo. Dotyczy to,
między innymi, opon i innych wymienio-
nych wyżej układów.
● Należy pamiętać, że dokonywanie
przeróbek lub instalowanie innych po-
dzespołów w samochodzie może mieć
wpływ na działanie układów ABS, BAS,
ASL, EDL i ESC.
● Zmiany w zawieszeniu samochodu lub
stosowanie nieatestowanych zestawów
obręczy i opon może mieć wpływ na
działanie układów ABS, BAS,

ASL, EDL i
ESC oraz na ich wydajność.
● Skuteczność ESC zależy też od zasto-
sowania odpowiednich opon ›

›› stro-
na 317

. Informacja
● Aby zapewnić poprawne funkcjonowa-
nie układów ESC i ASR, na wszystkich
czterech kołach muszą być zamontowa-
ne takie same opony. Wszelkie różnice w
promieniu toczenia opon mogą sprawić,
że układ będzie zmniejszać moc silnika
w niepożądanych momentach.
● Usterka ABS powoduje również wyłą-
czenie układów ESC, EDL

i ASR.
● Działaniu każdego z powyższych ukła-
dów mogą towarzyszyć odgłosy. Włączanie i wyłączanie ASR
Rys. 205
Szczegółowy widok konsoli środ-
kowej: przycisk włączania i wyłączania ASR
(w samochodach z układem ESC) Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy
(ESC) składa się z systemów ABS, EDL
»
227
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
oraz ASR i działa tylko przy włączonym
silniku.
System ASR można wyłączyć, gdy silnik
jest uruchomiony, poprzez naciśnięcie przycisku 
OFF
››› rys. 205 . Układ ASR (i
każdy podobny układ) należy wyłączać tyl-
ko wtedy , gdy nie ma należytej przyczep-
ności.
● Podczas jazdy w głębokim śniegu lub na
sypkich nawierzchniach (np. żwir).
● Przy próbach „uwolnienia
“ samochodu w
przypadku jego ugrzęźnięcia.
Włączyć ponownie ASR, naciskając przy-
cisk 
OFF
››› rys. 205 .
Systemy wspomagające ru-
szanie Wprowadzenie UWAGA
Inteligentna technologia systemów
wspomagania ruszania nie działa wbrew
prawom fizyki. Poprawa komfortu za-
pewnianego przez systemy wspomaga-
nia ruszania nie powinna skłaniać do po-
dejmowania ryzyka.
● Niezamierzony ruch pojazdu może
spowodować poważne obrażenia. ●
Systemy wspomagania ruszania nie
zastąpią uwagi kierowcy.
● Zawsze należy starać się dostosować
prędkość i styl jazdy do nawierzchni lub
warunków drogowych, jak również do
warunków atmosferycznych i natężenia
ruchu.
● System wspomagania ruszania nie jest
w stanie utrzymać samochodu nierucho-
mo w każdych warunkach na pochyłości
lub spowodować jego zahamowanie na
stromych zjazdach, np. gdy droga jest
śliska lub oblodzona. Funkcja Auto Hold*
Rys. 206
Szczegółowy widok konsoli środ-
kowej: przycisk Auto Hold Podświetlenie przycisku oznacza włącze-
nie funkcji Auto Hold.Włączona funkcja Auto Hold pomaga kie-
rowcy w przypadku konieczności regular-
nego zatrzymywania pojazdu lub też za-
trzymywania się na dłuższy czas z pracują-
cym silnikiem, na przykład, na wzniesie-
niach, przed sygnalizacją świetlną lub w
korkach, przy ciągłym zatrzymywaniu się i
ruszaniu.
Funkcja
Auto Hold automatycznie chroni
samochód przed przypadkowym stocze-
niem się podczas postoju, bez koniecznoś-
ci trzymania przez kierowcę nogi na pedale
hamulca.
Gdy system wykrywa, że samochód zatrzy-
mał się, funkcja
Auto Hold utrzymuje go w
miejscu. Można zwolnic pedał hamulca.
Kiedy kierowca naciska pedał hamulca lub
krótko naciska pedał przyspieszenia, aby
ruszyć z miejsca, funkcja Auto Hold po-
nownie zwalnia hamulec. Samochód poru-
sza się odpowiednio do kąta nachylenia
drogi.
Jeżeli podczas zatrzymania samochodu
zmienia się któryś z warunków niezbęd-
nych do działania funkcji

Auto Hold, system
zostaje wyłączony, co jest sygnalizowane
na przycisku ››› rys. 206 . Elektroniczny ha-
mulec postojowy należy włączyć, gdy ko-
nieczne jest bezpieczne zaparkowanie sa-
mochodu ››› .
228

Systemy wspomagające kierowcę
Warunki utrzymywania pojazdu nieru-
chomo przy użyciu funkcji Auto Hold:
● Drzwi kierowcy muszą być zamknięte.
● Kierowca musi mieć zapięty pas bezpie-
czeństwa.
● Silnik musi być uruchomiony.
● Włączony system ASR ›
›› strona 206
.
Automatyczne włączanie i wyłączanie
funkcji Auto Hold
Jeżeli funkcja Auto Hold była włączona
przyciskiem AUTO HOLD przed wyłącze-
niem zapłonu, po ponownym włączeniu za-
płonu funkcja ta automatycznie zostanie
ponownie włączona.
Jeżeli nie włączono funkcji Auto Hold, po-
zostanie ona wyłączona po włączeniu za-
płonu.
Włączenie funkcji Auto Hold na stałe
Funkcja Auto Hold wymaga włączenia przy
każdym uruchomieniu silnika. Jednak aby
włączyć funkcję

Auto Hold na stałe, ko-
nieczne jest zaznaczenie odpowiedniej
opcji w menu Ustawienia, zakładka „Au-
tohold“ ›››
 strona 27. Funkcja Auto Hold działa automatycznie
w następujących warunkach:
Wszystkie warunki muszą być spełnione
jednocześnie:
››› :
Manualna skrzy-
nia biegówAutomatyczna
skrzynia biegów
1.Jeżeli samochód jest utrzymywany w bezruchu
na płaskiej lub nachylonej powierzchni z wciśnię- tym pedałem hamulca.
2.Silnik musi „pracować płynnie“.
3.Na pochyłości włączo-
no pierwszy bieg (pod
górę) lub wsteczny
bieg (przy zjeździe).
Sprzęgło musi być
wciśnięte.Wybrano bieg do jazdy
R, D lub S.
Po wciskaniu pedału
przyspieszenia z jed-
noczesnym wciśnię-
ciem pedału sprzęg-
ła, hamulec jest
stopniowo zwalnia-
ny.W miarę przyspiesza-
nia hamulec jest
stopniowo zwalniany. Funkcja Auto Hold wyłącza się automa-
tycznie w następujących warunkach:
Manualna skrzy-
nia biegówAutomatyczna
skrzynia biegów
1.Jeśli zmienił się jeden z warunków wymienio-
nych w Tab. na stronie 229.
Manualna skrzy-
nia biegówAutomatyczna
skrzynia biegów
2.Jeśli silnik „nie pracuje regularnie“ lub gdy wy- stąpi usterka.
3.Przy zmianie na bieg
jałowy.Jeśli dźwignia biegów
znajduje się w położe-
niu neutralnym (N).
4.Jeżeli silnik został wy-
łączony lub zgasł.Jeżeli silnik został wy-
łączony.
5.Jeżeli kierowca przy-
spiesza, wciskając
sprzęgło.Jeżeli samochód przy-
spiesza.
6. Gdy jedno z kół ma
słaby kontakt z podło-
żem (na przykład, na
nierównym terenie). UWAGA
Technologia Auto Hold podlega prawom
fizyki. Poprawa komfortu zapewnianego
przez funkcję Auto Hold nie powinna
skłaniać kierowcy do podejmowania ry-
zyka.
● Nigdy nie zostawiać samochodu z włą-
czonym silnikiem i włączoną funkcją Au-
to Hold.
● Auto Hold nie zawsze może zatrzymać
pojazd na pochyłości terenu (np. jeżeli
nawierzchnia jest śliska lub zmrożona). » 229
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
OSTROŻNIE
Przed wjazdem do myjni należy zawsze
wyłączyć funkcję Auto Hold, ponieważ
może dojść do jej awarii z chwilą auto-
matycznego włączenia się elektroniczne-
go hamulca postojowego. Funkcja Start-Stop*
Rys. 207
Szczegółowy widok konsoli środ-
kowej: sterowanie funkcją Start-Stop Przy uruchomionym systemie Start-Stop,
gdy samochód zatrzyma się, silnik jest au-
tomatycznie wyłączany. Silnik uruchamia
się automatycznie, gdy zachodzi taka po-
trzeba.
Funkcja ta włącza się automatycznie przy
włączonym zapłonie. Wyświetlacz tablicy
rozdzielczej pokazuje informację o bieżą-
cym stanie. Samochody z manualną skrzynią bie-
gów
● Po zatrzymaniu samochodu ustawić
dźwignię biegów w położeniu neutralnym i
zwolnić pedał sprzęgła. Następuje wyłą-
czenie silnika.
● Aby ruszyć z miejsca, wystarczy ponowie
wcisnąć pedał sprzęgła.
Samochody z automatyczną skrzynią
biegów
● Podczas postoju samochodu nacisnąć
pedał hamulca lub nie zwalniać go. Nastę-
puje wyłączenie silnika.
● Silnik zostanie ponownie włączony w
chwili zwolnienia pedału hamulca.
● Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje
się w położeniu P silnik nie zostanie włą-
czony dopóki nie zostanie wybrany zakres
biegów lub wciśnięty pedał przyspieszenia.
Aby silnik wyłączył się automatycznie,
muszą być spełnione następujące wa-
runki:
● Kierowca musi mieć zapięty pas bezpie-
czeństwa.
● Drzwi kierowcy muszą być zamknięte.
● Maska silnika musi być zamknięta.
● Fabrycznie zamontowany uchwyt haka
holowniczego nie może być połączony
elektrycznie z przyczepą. ●
Osiągnięta została minimalna temperatu-
ra silnika.
● Kierownica nie może być obrócona o
więcej niż 270 stopni.
● Samochód przemieścił się od ostatniego
zatrzymania.
● T emperatura wewnątrz samochodu mieś-
ci się w ustawionym zakresie temperatur.
● Ustawiona temperatura nie jest ani bar-
dzo wysoka, ani bardzo niska.
● Nie jest włączona funkcja odmrażania
układu klimatyzacji.
● W samochodach z układem Climatronic:
dmuchawa nie została ręcznie ustawiona
na dużą prędkość.
● Poziom naładowania akumulatora pojaz-
du jest wystarczający.
● Temperatura akumulatora pojazdu jest
optymalna.
● Samochód nie znajduje się na bardzo
stromym pochyleniu.
● Przednie koła nie są nadmiernie skręco-
ne.
● Ogrzewanie szyby przedniej nie jest włą-
czone.
● Nie wybrano biegu wstecznego
● Asystent parkowania nie jest włączony.
230