2011 Acura MDX Manuel du propriétaire (in French)

12. Placer le cric sous le point de levage le plus
près du pneu à remplacer. Tourner le
support du cric vers la droite jusqu’àce
que le dessus du cric touche le point de
levage. S’assurer que la languette du point
de levage repose dans l’encoche du cric.
13. Utiliser la rallonge et la clé à écrou de roue
tel que montré pour soulever le véhicule
jusqu’à ce que le pneu à plat soit éloigné du
sol.
14. Enlever les écrous de roue et le pneu à
plat.
15. Avant d’installer le pneu de rechange,
nettoyer la surface de montage de la roue
et du moyeu avec un chiffon propre.
Essuyer le moyeu avec soin. Il pourrait être
chaud suite à la conduite.
POINT DE LEVAGE DU CRIC
RALLONGE
CLÉ À ÉCROU DE ROUE
MOYEU DE FREIN
Changement d’un pneu crevé548

16. Installer le pneu de rechange. Installer les
écrous de roue en les serrant à la main puis
les serrer à la diagonale avec la clé à écrou
de roue jusqu’à ce que la roue soit bien
appuyée sur le moyeu. Attendre avant de
serrer les écrous de roue à fond.
17. Baisser le véhicule et enlever le cric.
18. Serrer les écrous de roue à fond à la
diagonale. Faire ensuite inspecter le couple
de serrage à l’atelier d’entretien automobile
le plus près.
Serrer les écrous de roue à un couple de :
127 N·m (94 lbf·ft)
19. Enlever le capuchon central du pneu à plat.20. Placer le pneu à plat à l’endroit sous le
treuil.
21. Insérer le support du treuil dans le trou du
centre du pneu à plat.
à suivre
Changement d’un pneu crevé
549
Dépannages d’urgence

22. Tourner la clé à écrou de roue lentement
vers la droite pour serrer le câble du treuil.
Assurer que le support est solidement
ancré dans le trou du centre du pneu à plat.
23. Tourner la clé à écrou de roue vers la
droite jusqu’à ce que le pneu à plat touche
au soubassement du véhicule et jusqu’au
son du déclic du treuil.
Toujours lever le treuil du pneu de rechange
même si aucun pneu n’est entreposé. Si le treuil
reste baissé, il sera endommagé durant la
conduite et devra être remplacé.
24. Ranger le cric dans son support. Tourner le
support du cric pour le verrouiller en place.
Ranger les outils et remettre le couvercle
en place.
25. ConsulterChangement du pneu avec
TPMS(consulter la page 453).
Des articles détachés peuvent être
projetés dans l’habitacle lors d’une
collision et infliger des blessures
graves aux occupants.
Bien ranger la roue, le cric et les outils
avant de prendre la route.
CLÉ À ÉCROU DE ROUE
Changement d’un pneu crevé550

Le diagnostic du moteur qui ne se met pas en
marche se fait d’une de deux façons selon ce
qu’on entend quand le commutateur
d’allumage est à DÉMARRAGE (III) :●
Aucun bruit ne se fait entendre ou le bruit
est presque inaudible. Le démarreur
d’automobile ne fonctionne pas ou il ne
fonctionne que très lentement.
●
On peut entendre le démarreur
d’automobile qui fonctionne normalement,
ou le démarreur d’automobile semble
tourner plus vite que la normale mais le
moteur ne se met pas en marche et il ne
tourne pas.
Rien ne se passe ou le démarreur
d’automobile ne fonctionne que très
lentement
Quand le commutateur d’allumage est à
DÉMARRAGE (III), le bruit normal de
lancement du moteur ne se fait pas entendre.
Un déclic ou une série de déclics peuvent se
faire entendre ou il n’y a aucun bruit.Vérifier ce qui suit :
●
S’assurer que la boîte de vitesses n’est pas
verrouillée. La boîte de vitesses doit être à
la position de stationnement (P) ou point
mort pour que le démarreur puisse
fonctionner.
●
Mettre le commutateur d’allumage à
MARCHE (II). Allumer les phares et
vérifier leur luminosité. Si les phares sont
très faibles ou ne s’allument pas, la batterie
est déchargée. ConsulterDémarrage de
secoursà la page 552.
●
Mettre le commutateur d’allumage à
DÉMARRAGE (III). Si l’intensité
lumineuse des phares ne baisse pas,
vérifier l’état des fusibles. Si les fusibles
sont normaux, il y a probablement une
anomalie dans le circuit électrique du
commutateur d’allumage ou du démarreur
d’automobile. Un technicien qualifié doit
alors intervenir pour déterminer l’origine
du problème. ConsulterRemorquage
d’urgenceà la page 566.Si l’intensité lumineuse des phares baisse
sensiblement ou si les phares s’éteignent
quand on essaie de mettre le moteur en
marche, la batterie est déchargée ou les
connexions sont corrodées. Vérifier l’état
de la batterie et les connexions des bornes
(consulter la page 541). Vérifier l’état de la
batterie et les connexions des bornes
(consulter la page 552).
Le démarreur fonctionne normalement
Dans ce cas, la vitesse du démarreur
d’automobile semble normale ou plus rapide
que la normale quand le commutateur
d’allumage est à DÉMARRAGE (III), mais le
moteur ne se met pas en marche.
●
Utilisez-vous une clé bien codée ? Une clé
mal codée causera le clignotement rapide
de l’indicateur du système d’immobilisation
du bloc-instruments (consulter la page 72).
à suivre
Si le moteur ne se met pas en marche
551
Dépannages d’urgence

●
La procédure utilisée pour mettre le
moteur en marche est-elle la bonne ?
ConsulterMise en marche du moteurà
la page 436.
●
Y a-t-il du carburant dans le réservoir ?
Vérifier le cadran de niveau de carburant;
le témoin d’avertissement pourrait être
défectueux.
●
Il est possible qu’il y ait un problème
électrique, comme par exemple l’absence
de courant à la pompe à carburant. Vérifier
tous les fusibles (consulter la page 560).
Si aucune anomalie n’est constatée, faire
vérifier le véhicule par un technicien qualifié.
ConsulterRemorquage d’urgenceà la page
566.Démarrage de secours
Bien que cette opération semble simple,
plusieurs précautions s’imposent.
Si on ne respecte pas la procédure
appropriée, la batterie peut exploser et
infliger des blessures graves.
Ne pas approcher d’étincelles, de
flammes vives ou de cigarettes
allumées de la batterie.
Il n’est pas possible de mettre le moteur en
marche en tirant ou en poussant le véhicule.
Démarrage d’urgence du véhicule :1. Ouvrir le capot et vérifier la condition
physique de la batterie. Par temps très
froid, vérifier la condition de l’électrolyte.
S’il semble épais ou gelé, attendre qu’il soit
dégelé avant d’essayer le démarrage
d’urgence.Si la batterie est exposée à de très basses
températures, l’électrolyte à l’intérieur risque de
geler. Si on tente un démarrage de secours avec
une batterie gelée, celle-ci peut se fissurer.
2. Éteindre tous les accessoires électriques :
chauffage, climatiseur, chaîne sonore, feux
et lampes, etc. Passer la boîte de vitesses à
point mort (N) ou à stationnement (P) et
serrer le frein de stationnement.
Si le moteur ne se met pas en marche, Démarrage de secours552

Les numéros de l’illustration indiquent l’ordre
approprié pour raccorder les câbles volants.
3. Raccorder l’un des câbles volants à la
borne positive (＋) de la batterie du
véhicule. Raccorder l’autre extrémité à la
borne positive (＋) de la batterie d’appoint.
4. Raccorder le deuxième câble volant à la
borne négative (－) de la batterie
d’appoint. Raccorder l’autre extrémité au
point de mise à la masse tel que montré.
Ne pas raccorder ce câble volant à une
autre partie du moteur.5. Si la batterie d’appoint est dans un autre
véhicule, demander à un assistant de
mettre le moteur de ce véhicule en marche
et de le faire tourner au ralenti accéléré.
6. Mettre le moteur du véhicule en marche.
Si le démarreur d’automobile continue de
fonctionner lentement, assurer que les
câbles volants ont un bon contact métal à
métal.
7. Dès que le moteur est en marche, détacher
le câble négatif du véhicule puis de la
batterie d’appoint. Détacher le câble positif
du véhicule puis de la batterie d’appoint.
Les bouts des câbles volants doivent rester
éloignés les uns des autres et de toutes
composantes en métal du véhicule jusqu’àce
que tout soit débranché. Autrement, vous
pourriez causer un court-circuit électrique.
BATTERIE D’APPOINT
Démarrage de secours
553
Dépannages d’urgence

L’aiguille du cadran de température doit
rester au centre dans la plupart des
conditions. Si elle atteint la zone rouge, il faut
en déterminer la raison (journée chaude,
montée sur une pente à pic, etc.).
Si le véhicule surchauffe, il faut passer à
l’action immédiatement. La seule indication
pourrait être le cadran de température qui
atteint ou dépasse le repère rouge. On peut
aussi voir de la vapeur ou un jet d’eau qui
s’échappe du capot.Ne pas rouler pendant que l’aiguille du cadran
de température est au repère rouge car ceci
pourrait endommager sérieusement le moteur.
La vapeur ou l’eau jaillissant d’un
moteur surchauffé peut ébouillanter.
Ne pas ouvrir le capot quand de la
vapeur s’en échappe.1. Se ranger en sécurité au bord de la route.
Passer la boîte de vitesses à la position de
stationnement (P) et serrer le frein à main.
Éteindre tous les accessoires et allumer les
feux de détresse.
2. Si de la vapeur et/ou un jet d’eau s’échappe
du capot, couper le moteur. Attendre qu’il
n’y ait plus de signes de vapeur, puis ouvrir
le capot.
3. S’il n’y a pas de vapeur, laisser tourner le
moteur et surveiller le cadran de
température. Si la température élevée est
due à la surcharge, le moteur devrait
commencer à refroidir immédiatement. S’il
se refroidit, attendre que le cadran de
température soit à la position centrale
avant de prendre la route.
Si le moteur surchauffe554

4. Si l’aiguille du cadran de température reste
sur le repère rouge, couper le moteur.
5. Rechercher tout signe de fuites du liquide
de refroidissement telle une durite de
radiateur rompue. Faire preuve de
prudence car toutes les pièces sont encore
très chaudes. Si une fuite est constatée,
elle doit être réparée avant de reprendre la
route (consulterRemorquage d’urgence
à la page 566).
6. S’il n’y a pas de fuites, vérifier le niveau du
liquide de refroidissement dans le
réservoir d’expansion du radiateur. Faire
l’appoint du liquide de refroidissement si le
niveau est sous le repère MIN.
7. S’il n’y a pas de liquide de refroidissement
dans le réservoir d’expansion, il pourrait
être nécessaire d’ajouter du liquide de
refroidissement dans le radiateur. Avant de
vérifier le radiateur, laisser le moteur se
refroidir jusqu’à ce que l’aiguille du cadran
de température soit au milieu du cadran ou
plus bas.
Si on ouvre le bouchon de radiateur
quand le moteur est chaud, le liquide
de refroidissement risque de jaillir et
d’ébouillanter l’utilisateur.
Toujours laisser le moteur et le
radiateur refroidir avant d’enlever le
bouchon de radiateur.
8. À l’aide de gants ou d’un grand chiffon
épais, tourner le bouchon de radiateur vers
la gauche jusqu’à la première butée sans
l’enfoncer. Après le dégagement de la
pression, enfoncer le bouchon et le tourner
jusqu’àcequ’il s’enlève.9. Mettre le moteur en marche et régler le
contrôle de la température à AUTO sur
« Hi ». Faire l’appoint du liquide de
refroidissement dans le radiateur jusqu’au
bas du goulot de remplissage. Si on ne
dispose pas du mélange approprié du
liquide de refroidissement, on pourra
ajouter de l’eau claire. Ne pas oublier de
faire purger et remplir le système de
refroidissement avec le mélange approprié
dès que possible.
10. Remettre le bouchon de radiateur en place
et le serrer à fond. Faire tourner le moteur
et surveiller le cadran de température. Si
l’aiguille retourne au repère rouge, le
moteur doit être réparé (consulter
Remorquage d’urgenceà la page 566).
11. Si la température est normale, vérifier le
niveau du liquide de refroidissement dans
le réservoir d’expansion du radiateur. S’il a
baissé, faire l’appoint du liquide de
refroidissement jusqu’au repère MAX.
Remettre le bouchon en place et le serrer à
fond.
Si le moteur surchauffe
555
Dépannages d’urgence