2011 Acura MDX Manuel du propriétaire (in French)

Dimensions
Longueur 4 867 mm (191,6 pouces)
Largeur 1 994 mm (78,5 pouces)
Hauteur 1 733 mm (68,2 pouces)
Empattement 2 750 mm (108,3 pouces)
Piste Avant 1 720 mm (67,7 pouces)
Arrière 1 715 mm (67,5 pouces)
Poids
Poids nominal brut du véhicule Consulter l’étiquette d’information
sur les pneus sur le montant de la
portière du conducteur.
Poids
ꭧ1
nominal brut combiné
(GCWR)4 560 kg (10 053 livres)
ꭧ1 : Le GCWR doit être réduit de 2 % par 305 mètres (1 000 pieds)
d’élévation.
Climatisation
Type de fluide frigorigène HFC-134a (R-134a)
Quantité de charge 600－650 g
Type de lubrifiant ND-OIL 8
Places assises disponibles
Total 7
Avant 2
Deuxième 3
Troisième 2Capacités
Réservoir de carburant Approx.
79,5 L (21,00 US gal)
Liquide de
refroidisse-
ment
du moteurVidange
ꭧ1
7,3 L (1,93 US gal)
Total 9,2 L (2,43 US gal)
Huile moteur Vidange
ꭧ2
4,3 L (4,5 US qt)
Avec filtre
Sans filtre 4,0 L (4,2 US qt)
Total 5,0 L (5,3 US qt)
Huile à
transmission
automatiqueVidange 3,1 L (3,3 US qt)
Total 8,0 L (8,5 US qt)
Liquide de
différentiel
arrièreVidange 2,5 L (2,6 US qt)
Total 2,8 L (3,0 US qt)
Liquide de
l’ensemble
du transfertVidange 0,4 L (0,4 US qt)
Total 0,4 L (0,4 US qt)
Réservoir du
lave-glace du
pare-briseVéhicules
américains4,0 L (4,2 US qt)
Véhicules
canadiens5,8 L (6,1 US qt)
ꭧ1 : Y compris le liquide de refroidissement dans le réservoir
d’expansion et celui qui reste dans le moteur
Contenance du réservoir d’expansion :
0,7 L (0,18 US gal)
ꭧ2: Àl’exclusion de l’huile qui reste dans le moteur
Spécifications572

Lampes
Phares Feux de route 12 V－60 W (HB3)
Feux de
croissement
ꭧ
12 V－35 W (D2S)
Phares de jour 12 V－60 W (HB3)
Feux de position latéraux avant 12 V－3CP
Témoins de clignotants avant 12 V－21 W (ambre)
Feux de stationnement 12 V－3CP
Phares antibrouillard 12 V－55 W (H11)
Témoins de clignotants arrière 12 V－21 W
Feux de position latéraux
arrière12 V－3CP
Feux de recul 12 V－18 W
Éclairage de plaque
d’immatriculation12 V－3CP
Feux arrière 12 V－5W
Lampes du miroir de pare-soleil 12 V－2W
Lampes de portière 12 V－3,4 W
ꭧ: Les feux de croisement sont du type tube à arc à haute tension. Le
remplacement de l’ampoule d’un feu de croisement devrait être
effectué par le concessionnaire.
Batterie
Capacité 12 V－65 Ah/5 h
12 V－76 Ah/20 h
Fusibles
Éclairage d’accueil Consulter la page 565 ou l’étiquette
des fusibles attachée à l’intérieur
du couvercle du boîtier à fusibles.Arrière Consulter la page 564 ou l’étiquette
des fusibles attachée à l’intérieur
du couvercle du boîtier à fusibles.
Sous le capot Consulter les pages 563 et 564 ou le
couvercle du boîtier à fusibles.
Moteur
Type Moteur à essence 6 cylindres (V6), 4
temps, ACT, VTEC, refroidi par eau
Alésage x course 90,0 x 96,0 mm (3,54 x 3,78 pouces)
Cylindrée 3 664 cm
3
Taux de compression 11,2 : 1
Bougies d’allumage DENSO :
NGK :SXU22HCR11S
ILZKR7B11S
Alignement
Pincement Avant 0,0 mm (0,00 pouces)
Arrière 2,0 mm (0,08 pouces)
Cambrage Avant－0°30’
Arrière－0°30’
Chasse Avant 4 ° 12’
Pneus
Dimensions Avant/Arrière P255/55R18 104H
ꭧ1
P255/50R19 103H
ꭧ2
Roue de secours T165/80D17 104M
Pression Avant/Arrière 220 kPa (32 psi)
Roue de secours 420 kPa (60 psi)
ꭧ1 : MDX, modèles avec ensemble Technologie et ensemble
Technologie américain avec divertissement
ꭧ2 : Modèles avec ensemble avancé américain, ensemble avancé avec
divertissement et ensemble Elite canadien
Spécifications
573
Informations techniques

Les pneus de ce véhicule sont conformes aux
normes du U.S. Federal Safety Requirements.
Tous les pneus sont classifiés relative à
l’usure de la bande de roulement, de la
traction et de la température en fonction des
normes du Department Of Transportation
(DOT). Ce qui suit explique ces
classifications.
Classification uniforme de la qualité du
pneu
On retrouve les classifications de la qualité,
s’il y a lieu, sur le flanc de pneu entre la
bande de roulement et la largeur maximale
du boudin. Par exemple :
Usure de la bande de roulement 200
Traction AA
Température A
Tous les pneus pour voitures automobiles
doivent être conformes aux lois fédérales sur
la sécurité en plus de ces grades.Usure de la bande de roulement
La classification pour la durée prévisible du
pneu est une évaluation comparative basée
sur le taux d’usure du pneu testé sous
contrôle sur un parcours d’essais
gouvernemental spécifié. Par exemple, un
pneu de classification 150 dure une fois et
demie (1 1/2) plus longtemps sur les
parcours d’essais qu’un pneu de classification
100. La performance relative des pneus
dépend toutefois des conditions réelles
d’utilisation et peut être tout à fait différente
des normes du fait des différences de
conduite, d’entretien, des caractéristiques de
la route et du climat.Traction
Les classifications pour la traction, du plus
élevé au plus bas, sont AA, A, B et C. Ils
représentent la possibilité pour le pneu de
s’arrêter sur une chaussée mouillée sur une
distance mesurée dans des conditions
contrôlées sur des surfaces d’essai d’asphalte
et de béton gouvernementales spécifiques. La
traction d’un pneu de classification C pourrait
être médiocre.
Avertissement : La classification de la traction
de ce pneu est basée sur le freinage (roues
droites) lors des essais et n’inclut pas les
caractéristiques de la traction lors de
l’accélération, aux virages, à l’aquaplanage ou
en situation de traction maximale.Classification DOT de qualité du pneu (Véhicules pour les États-Unis)574

Température
Les classifications pour la température sont A
(la plus haute), B et C, représentant la
résistance du pneu à chauffer et son aptitude
à dissiper la chaleur lorsque testé dans des
conditions contrôlées sur roue pour essai
intérieur en laboratoire. Une température
élevée de longue durée peut être la cause
d’une dégradation des matériaux qui
composent le pneu et de la réduction de la
durée du pneu. Une température excessive
peut amener une défaillance soudaine du
pneu. La classification C correspond à un
niveau de performance auquel tous les pneus
pour voitures automobiles doivent se
conformer aux termes de la Federal Motor
Vehicle Safety Standard No. 109 (norme
fédérale [américaine] Nº 109 sur la sécurité
du véhicule moteur). Les classifications B et
A représentent des niveaux plus élevés de
performance sur roue pour essai en
laboratoire que le minimum requis par la loi.Avertissement : La classification de la
température de ce pneu est établie pour un
pneu correctement gonflé et non surchargé.
Une vitesse excessive, un gonflage insuffisant
ou une charge excessive, séparément ou
combinés, peut être la cause d’une surchauffe
et d’une défaillance possible du pneu.
Classification DOT de qualité du pneu (Véhicules pour les États-Unis)
575
Informations techniques

Les pneus dont la voiture est chaussée
portent plusieurs repères distinctifs. Les
repères décrits ci-dessous sont les plus
importants.
Dimension des pneusQuand les pneus sont remplacés, ils doivent
être remplacés par des pneus de la même
dimension. Voici l’exemple de la dimension
d’un pneu avec une explication de chaque
composante.
P255/55R18 104H
P－Type du véhicule (P indique
véhicule de promenade).
255－Largeur du pneu en millimètres.
55－Rapport d’aspect (ce chiffre indique
le rapport entre la hauteur du
boudin et la largeur).
R－Code de construction du pneu (R
indique un pneu à carcasse radiale).
18－Diamètre de jante en pouces.104－Indice de charge (un code
numérique associé à la charge
maximale que le pneu peut porter).
H－Code de vitesse (un code
alphabétique indiquant la cote de
vitesse maximale).
Numéro d’identification des pneus (NIP)Le NIP est un groupe de chiffres et de lettres
semblable au NIP de l’exemple suivant. Le
NIP est situé sur le flanc de pneu.
DOT B97R FW6X 2202
DOT－Ceci indique que le pneu est
conforme à toutes les exigences
du U.S. Department of
Transportation.
B97R－Marque d’identification du
fabricant.
EXEMPLE D’ÉTIQUETAGE DES PNEUS
(1) Dimension du pneu
(2) Numéro d’identification du pneu (NIP)
(3) Pression de gonflage maximale du pneu
(4) Capacité de charge maximale du pneu
(4)
(3) (2)(1)
(1)
Étiquetage des pneus576

FW6X－Code du type de pneu.Glossaire de terminologie des pneus
Pression de gonflage à froid des pneus－La
pression de gonflage des pneus lorsque le
véhicule a été stationné au moins trois heures
ou conduit moins de 1,6 km (1 mille).
Capacité de charge－Fait référence à la
charge maximale qu’un pneu peut porter
pour une pression de gonflage donnée.
Pression de gonflage maximum－La
pression de gonflage maximale permise par
le pneu.
Capacité de charge－La capacité de charge
d’un pneu à la pression de gonflage
maximum admissible pour ce pneu.
Pression de gonflage recommandée－La
pression de gonflage à froid du pneu
recommandée par le fabricant.
Témoins d’usure－Fait référence aux
protubérances à l’intérieur des sculptures
principales conçues pour donner une
indication visuelle du degré d’usure de la
bande de roulement.2202－
Année
Semaine Date de fabrication.
Étiquetage des pneus
577
Informations techniques

Chaque pneu, incluant la roue de secours (si
fourni), doit être vérifié à froid chaque mois
et gonflé à la pression de gonflage
recommandée par le fabricant du véhicule
sur l’étiquette du véhicule ou sur l’étiquette
de la pression de gonflage des pneus.
(Si le véhicule est chaussé de pneus d’une
dimension différente de la dimension
indiquée sur l’étiquette du véhicule ou sur
l’étiquette de la pression de gonflage des
pneus, il faut déterminer la pression de
gonflage appropriée pour ces pneus.)Pour ajouter à la sécurité, ce véhicule est
équipé d’un système de surveillance de la
pression des pneus (TPMS) qui illumine un
témoin de la basse pression des pneus
quand un ou plusieurs pneus est (sont)
dégonflé(s).
Par conséquent, quand le témoin de la basse
pression des pneus s’allume, il faut arrêter et
vérifier les pneus le plus tôt possible et les
gonfler à la pression appropriée.Rouler sur un pneu très dégonflé en cause la
surchauffe et peut mener à une défectuosité
du pneu. Un pneu dégonflé réduit aussi
l’économie en carburant et la durée utile de la
bande de roulement et peut affecter la
maniabilité et la capacité de freinage du
véhicule.
Il est à noter que le TPMS n’est pas un
substitut pour l’entretien approprié des pneus
et que le conducteur a la responsabilité de
maintenir la pression de gonflage appropriée
des pneus même si le dégonflage n’a pas
atteint le niveau qui suscite l’illumination du
témoin de la basse pression des pneus du
TPMS.
Système de surveillance de la pression de gonflage des pneus (TPMS)－Explication fédérale exigée578

Le véhicule est aussi équipé d’un témoin
d’anomalie du TPMS pour indiquer que le
système est défectueux. Le témoin
d’anomalie du TPMS est combiné avec le
témoin de basse pression des pneus. Lorsque
le système détecte une anomalie, le témoin
clignote pendant environ une minute puis
restera allumé. Cette séquence est répétée au
démarrage tant que l’anomalie existe.
Quand le témoin d’anomalie est illuminé, le
système pourrait être incapable de détecter
ou de prévenir de la basse pression des
pneus.
Les défectuosités du TPMS peuvent être
dues à de nombreuses raisons, incluant
l’installation de pneus ou de roues de
remplacement ou alternatifs, qui empêchent
le fonctionnement approprié du TPMS.Il faut toujours vérifier le témoin d’anomalie
du TPMS après le remplacement de l’un ou
de plusieurs pneus ou roues pour assurer que
les pneus et roues de remplacement ou
alternatifs permettent le fonctionnement
approprié du TPMS.Système de surveillance de la pression de gonflage des pneus (TPMS)－Explication fédérale exigée
579
Informations techniques