2013 Lancia Voyager Drift- och underhållshandbok (in Swedish)

EXEMPEL:
Servicebeskrivning: 95= Lastindex
– En numerisk kod som är kopplad till den maximala last ett däck kan bära
H = Hastighetssymbol
– En symbol som indikerar mellan vilka hastigheter ett däck kan bära en last som motsvarar dess
lastindex under vissa förhållanden
– Den maximala hastighet som motsvarar hastighetssymbolen bör endast uppnås när specificerade
användningsvillkor uppfyllts (d.v.s. däcktryck, fordonets last, vägförhållanden och skyltade hastig-
hetsbegränsningar)
Lastidentifikation: "....tomt...." = Om text saknas på däckets sida rör det sig om ett SL­däck (Standard Load – standardlast)
Extra Load (XL) = Däck för extra last (eller förstärkt däck)
Light Load (LL) = Däck för lätt last
C, D, E, F, G = Lastintervall associerat med den maximala last ett däck kan bära vid ett specificerat tryck
Maximum Load – Maximal last indikerar den maximala last som däcket är konstruerat att bära
Maximum Pressure – Maximalt lufttryck indikerar det här däckets maximala tillåtna lufttryck för kallt däck
259

Däcknummer
Däckidentifikationsnumret TIN finns
på däckets ena sida eller på båda si-
dorna. Datumkoden kan dock barafinnas på en sida. Däck med vita
däcksidor har hela TIN-numret, in-
klusive datumkoden, på den vita
däcksidan. På däck med svarta sidor
letar du efter TIN-numret på den sidasom vänds utåt när däcket är monte-
rat på bilen. Om du inte hittar TIN-
numret på däckets yttersida så finns
det på däckets innersida.
EXEMPEL:
DOT MA L9 ABCD 0301
DOT = Department of Transportation (transportdepartementet)
– Den här symbolen garanterar att däcket uppfyller USA:s transportdepartements säkerhetsstandarder för
däck och är godkänt för körning på landsväg
MA = Kod som anger var däcket är tillverkat (två siffror)
L9 = Kod som anger däckets storlek (två siffror)
ABCD = Kod som används av däckets tillverkare (ett till fyra tecken)
03 = Tal som anger vilken vecka däcket är tillverkat (två siffror)
– 03 indikerar vecka 3.
01 = Tal som anger vilket år däcket är tillverkat (två siffror)
– 01 indikerar år 2001
– Före juli år 2000 behövde däcktillverkare bara ange vilket år däcket var tillverkat med en siffra.
Exempel: 031 kan syfta på vecka 3 år 1981 eller 1991
260

Däckterminologi och definitioner
TermDefinition
B-stolpe Fordonets B-stolpe är karossens bärande del och sitter bakom fram-
dörren.
Lufttryck för kalla däck Däck definieras som kalla när fordonet inte har körts på minst tre
timmar, eller har körts mindre än 1,6 km efter att ha stått still en tre-
timmarsperiod. Däcktrycket mäts i PSI (pound per kvadrattum) eller
kPa (kilopascal).
Maximalt däcktryck Det maximala däcktrycket är det här däckets maximala tillåtna luft-
tryck för kallt däck. Det maximala däcktrycket är ingjutet i däckets
sida.
Rekommenderat lufttryck för kalla däck Fordonstillverkarens rekommenderade lufttryck för kalla däck som
anges på däckdekalen.
Däckdekal En pappersdekal som sitter fast på fordonet permanent och anger
fordonets lastkapacitet, originaldäckens storlek och rekommenderat
lufttryck för kalla däck.
261

Lastning och lufttryck i
däck
Placering av dekal med däck­ och
lastinformation
OBS! Rätt lufttryck i kalla däck
anges på en dekal som sitter på
förarsidans B-stolpe eller på fö­
rardörrens bakkant.
Dekal med däck­ och
lastinformationDen här dekalen innehåller viktig
information om:
1) antalet personer som kan färdas
i fordonet
2) den totala vikt som fordonet kan
bära 3) den däckstorlek som är avsedd
för fordonet
4) lufttryck i kallt däck för fram-
hjul, bakhjul och reservhjul.
Lastning
Den maximala lasten på däcket får
inte överskrida däckets lastkapacitet
på fordonet. Du kan undvika att över-
skrida däckets lastförmåga genom att
följa de instruktioner för lastning,
däckstorlek och lufttryck i kallt däck
som anges på dekalen med däck­ och
lastinformation och i avsnittet ”For-
donslast” i den här handboken.
OBS! När fordonet är maximalt
lastat får inte värdena för det to-
tala axeltrycket (Gross Axle Weight
Rating - GAWR) på fram- och bak-
axeln överskridas. Mer in-
formation om totalt axeltryck, for-
donslast och släpvagnskörning
finns i "Fordonslast" i det här av-
snittet. Fordonets maximala last för fordonet
framgår av meddelandet "Den sam-
manlagda vikten för personer och last
bör aldrig överstiga XXX lbs eller
XXX kg" på dekalen med däck­ och
lastinformation. Den sammanlagda
vikten hos passagerare, last/bagage
och släpvagnens kultryck (om släp
används) bör aldrig överskrida det
värde som anges här.
Steg för att bestämma gränsvärden
för last
1. Sök rätt på meddelandet "Den
sammanlagda vikten för personer och
last bör aldrig överstiga XXX lbs eller
XXX kg" på fordonets dekal.
2. Beräkna den sammanlagda vikten
hos föraren och de passagerare som
ska färdas i fordonet.
3. Dra ifrån den sammanlagda vik-
ten hos förare och passagerare från
XXX lbs eller XXX kg.
Placering av däckdekal
262

4. Resultatet blir den tillgängliga ka-
paciteten för last och bagage. Om siff-
ran "XXX" exempelvis är 635 kg och
fem passagerare à 68 kg kommer att
färdas i fordonet, så är den tillgäng­
liga kapaciteten för last och bagage
295 kg (5 x 68 = 340 och 635 - 340 =
295 kg).
5. Beräkna den sammanlagda vikten
för last och bagage som lastas in i
fordonet. Summan får inte överstiga
den tillgängliga kapaciteten för last
och bagage som beräknades i steg 4.
6. Om fordonet ska dra ett släp, över-
förs last från släpet till fordonet. Stu-
dera den här handboken och beräkna
hur detta reducerar fordonets till-
gängliga kapacitet för last och ba-
gage.OBS!
 Följande tabell innehåller ex-
empel på hur du beräknar total
last-, bagage- och dragkapacitet
för fordonet vid olika säteskon­
figurationer och vid olika antal
och vikter på passagerare. Ta-
bellen är bara tänkt som en il-
lustration och återspeglar kan-
ske inte sätesplaceringen och
lastkapaciteten i ditt fordon.
 I följande exempel bör den sam- manlagda vikten hos resande
och last inte överstiga 392 kg.
263

264

VARNING!
Överbelastning av däck är farligt.
Överbelastning kan skada däcken,
påverka fordonets manövrerbarhet
och förlänga bromssträckan. An-
vänd däck med rekommenderad
lastkapacitet för ditt fordon. Över-
belasta dem aldrig.
REKOMMENDATIONER
FÖR SKIFTNING AV
HJUL
Däcken på ett fordonets fram- och
bakaxel utsätts för olika belastningar
och utför olika styr-, kör- och broms-
funktioner. Av den orsaken slits de
olika snabbt.
Dessa effekter minskas om hjulen
skiftas regelbundet. Fördelarna med
att skifta däcken är särskilt märkbara
med grövre däckmönster som på året
runt­däck. Skiftning ökar däckens
livslängd, hjälper till att behålla
däckens drivning i lera, snö och på
våta underlag samt bidrar till jämn,
tyst körning. Se "Serviceprogram" för information
om rätt serviceintervall. Om däcken
slits ovanligt snabbt eller ojämnt bör
orsakerna till detta korrigeras innan
skiftning utförs.
ÖVERVAKNINGSSYSTEM
FÖR DÄCKTRYCK
(TPMS)
TPM-systemet varnar föraren för lågt
däcktryck, baserat på det rekommen-
derade lufttrycket i kallt däck som
anges på däckdekalen på förarsidans
B-stolpe.
Däcktrycket varierar med temperatu-
ren med ca 0,07 bar för varje 7 °C.
Det betyder att däcktrycket sjunker
när utomhustemperaturen sjunker.
Däcktryck ska alltid justeras baserat
på kallt däcktryck. Detta definieras
som lufttrycket i däcket efter att
fordonet inte har körts på minst tre
timmar i yttertemperatur.
Se ”Däck –
allmän information” i avsnittet
”Start och körning” för in-
formation om korrekt lufttryck i
fordonets däck. Däcktrycket ökar även när fordonet körs – det är nor-
malt och ingen justering bör göras för
det ökade trycket.
TPMS varnar föraren om däcktrycket
av någon anledning sjunker under
varningsnivån för lågt lufttryck, och
även för effekter av låg temperatur
och naturlig tryckförlust genom
däcket.
TPMS fortsätter att varna föraren om
lågt däcktryck så länge tillståndet va-
rar, och stängs inte av förrän däck­
trycket har nått minst den nivå som
rekommenderas för kallt däcktryck.
När varningen för lågt däcktryck har
tänts, måste däcktrycket ökas till det
rekommenderade kalla däcktryck
som anges på dekalen för att TPM-
systemets varningslampa ska slockna.
Systemet uppdateras automatiskt och
varningslampan för däcks­
trycksövervakning slocknar när
däcktrycken har justerats till sina
rätta värden. Fordonet kanske måste
köras i upp till 20 minuter med en
hastighet på över 24 km/tim för att få
denna information.
265

Ditt fordon kanske har ett rekommen-
derat kallt (parkerat i minst tre tim-
mar) däcktryck på 2,4 bar. Om den
omgivande temperaturen är 20 °C
och uppmätt däcktryck är 2,1 bar
kommer en temperatursänkning till
-7 °C att minska däcktrycket till cirka
1,8 bar. Det här däcktrycket är till-
räckligt lågt för att tända TPMS-
varningslampan. Om du kör fordonet
kan däcktrycket stiga till cirka
2,1 bar, men TPMS-varningslampan
kommer fortfarande att lysa. I denna
situation släcks varningslampa för
däckstrycksövervakning endast efter
att däcken fylls på till rekommende-
rat kallt däcktryck.
FÖRSIKTIGHET!
 TPMS har optimerats för origi-naldäcken och fälgarna. TPMS-
trycket har fastställts för den
däckstorlek som medföljde
fordonet. Oönskad funktion eller
skador på givare kan bli följden
vid användning av ny utrustning
som inte har samma storlek, typ
och/eller utförande. Hjul som inte
är original kan orsaka skador på
givare. Använd inte däcktät­
ningsmedel eller balansvikter om
ditt fordon är utrustat med TPMS
eftersom det kan skada givarna.
 När du inspekterat eller justerat däcktrycket ska du alltid sätta
tillbaka ventilhatten. Detta hin-
drar fukt som kan skada TPMS-
givaren från att komma in i ven-
tilen.
OBS!
 TPM-systemet är inte avsett att ersätta normal vård och under-
håll av däck, eller att varna för
däck som brister eller är ska-
dade.  TPMS-systemet bör inte an-
vändas som mått för däcktryck
när däcktrycket justeras.
 Körning på däck med mycket lågt däcktryck gör att däcket
överhettas och det kan leda till
att däcket går sönder. För lågt
däcktryck ökar fordonets
bränsleförbrukning, minskar
däckets livslängd och påverkar
fordonets köregenskaper och
bromsförmåga.
 TPMS är inte en ersättning för vanligt däckunderhåll och det
är förarens ansvar att upprätt­
hålla korrekt däckstryck med en
rättvisande däcktrycksmätare,
även om lufttrycket inte har nått
den nivå som behövs för att
tända TPMS-varningslampan.
 Säsongsbetonade temperatur- förändringar påverkar däck­
trycket och TPMS-systemet
övervakar det faktiska luft-
trycket i däcket.
266