2017 Seat Ateca Instrukcja Obsługi (in Polish)

Jazda
Skuteczność hamulców może także ulec
tymczasowemu obniżeniu, jeżeli pojazd po-
konuje pewną odległość bez użycia hamul-
ców, a na nawierzchni znajduje się dużo soli drogowej. Warstwę soli gromadzącą
się na tarczach i klockach można usunąć
poprzez kilkukrotne delikatne naciśnięcie
hamulca.
Korozja
Jeżeli pojazd jest rzadko używany , lub
rzadko używa się hamulców
, może pojawić
się tendencja do korozji na tarczach oraz
do gromadzenia się brudu na klockach ha-
mulcowych.
Jeżeli hamulce są rzadko używane lub je-
żeli na tarczach występuje rdza, SEAT za-
leca oczyszczenie klocków i tarczy w dro-
dze kilkukrotnego hamowania w czasie jaz-
dy z umiarkowanie dużą prędkością ››› .
Awaria układu hamulcowego
Jeżeli skok pedału hamulca nagle wzroś-
nie, może to oznaczać awarię jednego z
dwóch obwodów hamulcowych. Należy
wtedy niezwłocznie udać się do najbliższe-
go wyspecjalizowanego warsztatu w celu
wykonania naprawy . Należy zmniejszyć
prędkość i być przygotowanym na hamo-
wanie z większą siłą nacisku na pedał ha-
mulca oraz dłuższą drogę hamowania. Niski poziom płynu hamulcowego
Układ hamulcowym może nie pracować
prawidłowo, jeżeli poziom płynu hamulco-
wego jest zbyt niski. Poziom płynu hamul-
cowego jest kontrolowany elektronicznie
Wspomaganie hamulców
Układ wspomagania hamulców uzupełnia
nacisk wywierany na pedał hamulca. Dzia-
ła on tylko przy pracującym silniku.
UWAGA
● Nacisnąć mocno pedał hamulca w celu
oczyszczenia układu hamulcowego, tyl-
ko jeżeli pozwala na to sytuacja na dro-
dze. Nie narażać innych użytkowników
dróg na niebezpieczeństwo: ryzyko spo-
wodowania wypadku.
● Upewnić się, że pojazd nie porusza się
bez włączonego biegu przy wyłączonym
silniku. Nieprzestrzeganie powyższego
może być przyczyną wypadku.
● Wraz z utratą lepkości płynu hamulco-
wego i intensywną eksploatacją hamul-
ców może dochodzić do zapowietrzania
układu hamulcowego. Zmniejsza to sku-
teczność hamulców. OSTROŻNIE
● Nie dopuszczać do „tarcia hamulców“
poprzez pozostawienie stopy na pedale
hamulca, jeżeli hamowanie nie jest ko-
nieczne. Powoduje to przegrzanie ha- mulców i w rezultacie dłuższą drogę ha-
mowania oraz większe zużycie hamul-
ców.
● Przed zjechaniem długim i stromym
odcinkiem drogi zaleca się zmniejszyć
prędkość i zmienić bieg na niższy.
Umożliwia to hamowanie silnikiem i od-
ciąża hamulce. Jeżeli nadal konieczne
jest użycie hamulców, lepiej zdecydowa- nie kilkakrotnie hamować niż przez cały
czas trzymać stopę na hamulcu. Informacja
● Jeżeli wspomaganie hamowania nie
działa, na przykład gdy pojazd jest holo-
wany, należy naciskać pedał hamulca
znacznie mocniej niż zwykle, aby skom-
pensować brak wspomagania.
● Jeżeli pojazd ma być wyposażony w
akcesoria, takie jak przedni spojler lub
kołpaki, należy się upewnić, że przepływ
powietrza do przednich kół odbywa się
bez przeszkód. W przeciwnym przypad-
ku hamulce mogą się przegrzać. System Front Assist
Elektroniczny układ stabilizacji toru jaz-
dy (ESC)
ESC pomaga zwiększyć bezpieczeństwo.
Zmniejsza ryzyko poślizgu oraz poprawia
stabilność i przyczepność samochodu do
»
191
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
drogi. ESC wykrywa sytuacje krytyczne, ta-
kie jak podsterowność, nadsterowność i
buksowanie napędzanych kół. Układ stabi-
lizuje pojazd za pomocą wyhamowywania
poszczególnych kół lub zredukowania mo-
mentu obrotowego silnika. Zadziałanie
układu ESC jest sygnalizowane przez mi-
ganie lampki ostrzegawczej na tablicy roz-
dzielczej .
ESC obejmuje układ zapobiegający bloko-
waniu kół podczas hamowania (ABS), sys-
tem Front Assist (HBA), system kontroli trakcji (ASR), elektroniczną blokadę me-
chanizmu różnicowego (EDS), selektywną
kontrolę momentu obrotowego (XDS) oraz
ograniczenie znoszenia ciągniętej przycze-
py*. ESC pomaga także stabilizować po-
jazd poprzez zmianę momentu obrotowe-
go.
Układ zapobiegający blokowaniu kół
podczas hamowania (ABS)
ABS zapobiega blokowaniu hamowanych
kół aż do całkowitego zatrzymania samo-
chodu. Pojazdem można nadal kierować
nawet przy pedale hamulca wciśniętym do
oporu. T rzymać stopę na hamulcu i nie ha-
mować pulsacyjnie. Podczas działania
ABS odczuwalne są pulsacje hamulca.
System Front
Assist (HBA)
Układ wspomagania hamowania może
skrócić drogę hamowania. Siła hamowania zwiększa się automatycznie przy szybkim
naciśnięciu pedału hamulca w sytuacji
awaryjnej. Pedał hamulca musi być wciś-
nięty, dopóki nie minie niebezpieczeństwo.
System kontroli trakcji (ASR)
W razie buksowania kół system kontroli
trakcji zmniejsza moment obrotowy silnika,
dopasowując go do realnej przyczepności.
Pomaga to ponownie wprowadzić pojazd w
ruch, przyspieszyć lub wjechać na wznie-
sienie.
Elektroniczna blokada mechanizmu róż-
nicowego (EDL)
Gdy EDL wykryje buksowanie koła, wyha-
mowuje je i przenosi napęd na inne napę-
dzane koło. T
a funkcja jest aktywna do
prędkości około 100 km/h.
Aby uchronić tarczę hamulcową hamowa-
nego koła przed przegrzaniem, EDL jest
automatycznie wyłączany po wykryciu nad-
miernego obciążenia. Pojazdem nadal
można kierować. Gdy hamulec się ochło-
dzi, EDL jest automatycznie ponownie za-
łączany.
Ograniczenie znoszenia ciągniętej przy-
czepy*
W przypadku holowania przyczepy system
kontroluje tendencję przyczepy do znosze-
nia. Kiedy znoszenie przyczepy jest odczu- walne i zostanie wykryte przez ESC, sys-
tem automatycznie hamuje pojazd holujący
przyczepę, w ramach swoich ograniczeń, i
minimalizuje znoszenie. Ograniczenie zno-
szenia ciągniętej przyczepy nie jest dostęp-
ne we wszystkich krajach.
Selektywna kontrola momentu obroto-
wego (XDS)
Przy pokonywaniu zakrętu mechanizm róż-
nicowy pozwala, aby koło zewnętrzne ob-
racało się z większą prędkością niż koło
wewnętrzne. W ten sposób koło obracają-
ce się szybciej (koło zewnętrzne) ma
mniejszy moment obrotowy niż koło wew-
nętrzne. Oznacza to, że w niektórych sy-
tuacjach moment obrotowy przekazywany
na koło wewnętrzne jest zbyt wysoki, co
powoduje uślizg kół. Z drugiej strony koło
zewnętrzne otrzymuje mniejszą wartość
momentu obrotowego niż może efektywnie
przenieść na nawierzchnię. Prowadzi to do
ogólnej utraty przyczepności bocznej na
przedniej osi, co powoduje podsterowność
lub „wydłużenie“ promienia skrętu.
System XDS może wykryć i skorygować
ten efekt za pomocą czujników i sygnałów
z układu ESC.
XDS, wykorzystując elektroniczny układ
stabilizacji toru jazdy ESC, hamuje koło
wewnętrzne i ogranicza nadmierny mo-
ment obrotowy danego koła. Dzięki temu
192

Jazda
kierowca może bardziej precyzyjnie
sterować torem jazdy. System XDS działa w połączeniu z syste-
mem ESC i jest zawsze aktywny, nawet po
odłączeniu systemu kontroli trakcji ASR
oraz nawet gdy ESC działa w trybie Sport
lub został wyłączony
.
Hamulec pokolizyjny
Podczas wypadku hamulec pokolizyjny
może pomóc kierowcy uniknąć ryzyka po-
ślizgu, który mógłby doprowadzić do dal-
szych kolizji.
Hamulec pokolizyjny działa podczas ude-
rzenia w przód, bok lub tył pojazdu, kiedy
układ sterujący poduszek powietrznych re-
jestruje poziom aktywacji, a kolizja nastąpi-
ła przy prędkości ponad 10 km/h. ESC au-
tomatycznie hamuje pojazd, o ile zderzenie
nie spowodowało uszkodzenia hydrauliki
układu hamulcowego lub sieci pokładowej.
Podczas wypadku następujące czynności
determinują działanie automatycznego ha-
mowania:
● Jeśli kierowca naciśnie pedał przyspie-
szenia, automatyczne hamowanie nie za-
działa.
● Kiedy ciśnienie hamowania wywołanego
naciśnięciem pedału hamulca jest wyższe
od ciśnienia hamowania w układzie, samo-
chód zahamuje automatycznie. ●
Hamowanie pokolizyjne nie będzie do-
stępne w przypadku nieprawidłowego dzia-
łania ESC. UWAGA
● ESC, ABS, ASR, EDS i układy selek-
tywnego sterowania momentem obroto-
wym nie mogą przekraczać ograniczeń
wynikających z praw fizyki. Należy za-
wsze o tym pamiętać, szczególnie na
drodze o mokrej lub śliskiej nawierzchni.
Jeżeli kierowca zauważy zadziałanie
układu, powinien niezwłocznie zmniej-
szyć prędkość, dostosowując ją do wa-
runków drogowych i ruchu. Obecność
większej liczby systemów bezpieczeń-
stwa nie powinna zachęcać kierowcy do
podejmowania ryzyka. W przeciwnym ra-
zie może dojść do wypadku.
● Należy pamiętać, że ryzyko wypadku
zwiększa się zawsze przy szybkiej jeź-
dzie, szczególnie na zakrętach, na śli-
skiej nawierzchni lub jeżeli kierowca nie
zachowuje odpowiedniej odległości od
pojazdu poprzedzającego. ESC, ABS,
układ hamowania awaryjnego, EDS i se-
lektywne sterowanie momentem obroto-
wym nie mogą zapobiec wypadkowi, któ-
rego ryzyko zawsze istnieje!
● Zachować ostrożność przy przyspie-
szaniu na śliskich nawierzchniach (na
przykład oblodzonych lub zaśnieżo-
nych). Mimo obecności systemów kon-
troli, pojazd może wpaść w poślizg i
utracić stabilność: ryzyko wypadku! Informacja
● ABS i ASR będą działać poprawnie tyl-
ko w przypadku, gdy na czterech kołach
zamontowano identyczne opony. Wszel-
kie różnice w promieniu toczenia opon
mogą sprawić, że układ będzie zmniej-
szać moc silnika w niepożądanych mo-
mentach.
● Interwencjom poszczególnych ukła-
dów mogą towarzyszyć odgłosy zacho-
dzących w nich procesów regulacji.
● Jeżeli lampka ostrzegawcza  zapala
się lub miga  możliwe, że nastąpił błąd
›

›› strona 1

18. Włączanie/wyłączanie ESC i ASR
ESC jest włączany automatycznie przy uru-
chomieniu silnika i działa tylko przy pracu-
jącym silniku. W skład ESC wchodzą sys-
temy ABS, EDS i ASR.
ASR należy wyłączać tylko w sytuacji nie-
dostatecznej przyczepności, tj.:
● Podczas jazdy w głębokim śniegu lub na
nieutwardzonych nawierzchniach.
● Aby „uwolnić “ samochód, który ugrzązł
na drodze.
Następnie należy z powrotem włączyć
ASR. »
193
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
W zależności od wyposażenia i wersji moż-
liwe jest tylko wyłączenie ASR lub także aktywacja sportowego trybu działania ESC.
Wyłączanie ASR
Układ
ASR wyłącza się w menu systemu
Easy Connect ››› strona 119 . System kon-
troli trakcji zostanie wyłączony.
Lampka kontrolna  zapala się. W pojaz-
dach z systemem informowania kierowcy*
będzie on poinformowany, że ASR jest
wyłączony .
Włączanie ASR
Układ ASR włącza się w menu ››› stro-
na 119 systemu Easy Connect. System
kontroli trakcji zostanie włączony.
Lampka kontrolna  wyłącza się. W pojaz-
dach z systemem informowania kierowcy*
będzie on poinformowany, że ASR jest
włączony .
ESC w trybie „Sport“
Tryb Sport włącza się w menu Easy Con-
nect ››› strona 119 . Możliwości układów
ESC i ASR są ograniczone ››› .
Lampka kontrolna  zapala się. W pojaz-
dach z systemem informowania kierowcy* będzie on poinformowany, że: Elektroniczny układ stabilizacji
toru jazdy (ESC): Sport. Ostrze-
żenie! Ograniczona stabilność
W yłączanie trybu ESC
„Sport“
Poprzez menu systemu Easy Connect
››

› strona 119. Lampka ostrzegawcza 
zgaśnie. W pojazdach z systemem infor-
mowania kierowcy* będzie on poinformo-
wany, że:
Elektroniczny układ stabilizacji
toru jazdy (ESC): Wł.
ESC w trybie „Offroad“ 1)
Obrócić przycisk Driving Experience, aby
wybrać tryb Offroad i włączyć go ››› stro-
na 251 . Interwencje ESC, a także ASR,
EDS i ABS dostosowują się do nierówności
terenu.
Lampka kontrolna  zapala się. Na tablicy
rozdzielczej pojawi się informacja dla kie-
rowcy:
Elektroniczny układ stabilizacji
toru jazdy (ESC): Offroad. Os-
trzeżenie! Ograniczona stabil‐
ność W następujących wyjątkowych sytuacjach
włączenie trybu Offroad i umożliwienie buk-
sowania kół może być uzasadnione:
● Kiedy trzeba „rozkołysać“ samochód, któ-
ry ugrzązł na drodze.
● Podczas jazdy w głębokim śniegu lub na
miękkich nawierzchniach.
● Podczas jazdy w nierównym terenie, gdy
następuje znaczne odciążenie niektórych
kół (wykrzyżowanie osi).
● Strome zjazdy z koniecznością hamowa-
nia na nieutwardzonej nawierzchni.
Ze względów bezpieczeństwa zaleca się
wyłączenie trybu Offroad, gdy nie jest on
absolutnie konieczny
.
Wyłączanie trybu ESC Offroad
Obrócić przycisk Driving Experience

, aby
wybrać inny tryb jazdy ››› strona 251 .
Lampka ostrzegawcza  zgaśnie. Na tabli-
cy rozdzielczej pojawi się informacja dla
kierowcy:
Elektroniczny układ stabilizacji
toru jazdy (ESC): Wł. 1)
Tylko w wersjach z 4Drive.
194

Jazda
ESC w trybie „Snow“ 1)
Obrócić przycisk Driving Experience, aby wybrać tryb „Śnieg“ i włączyć go ›››
stro-
na 251. Interwencje systemu kontroli trak-
cji (ASR) dostosowują się do zaśnieżonej
nawierzchni.
Wyłączanie trybu ESC „Śnieg“
Obrócić przycisk Driving Experience, aby
wybrać inny tryb jazdy ››› strona 251 . UWAGA
Tryb ESC Sport powinno się włączać tyl-
ko kiedy pozwalają na to warunki drogo-
we i umiejętności kierowcy. Niebezpie- czeństwo poślizgu!
● Przy ESC w trybie Sport funkcja stabi-
lizacji będzie ograniczona, aby umożli-
wić bardziej sportową jazdę. Napędzane
koła mogą buksować, a samochód może
wpaść w poślizg. UWAGA
Włączanie trybu Offroad i wyłączanie
ASR jest dozwolone, tylko kiedy pozwa-
lają na to warunki drogowe i doświad-
czenie kierowcy. Niebezpieczeństwo po-
ślizgu! ●
Przy włączonym trybie Offroad funkcja
stabilizacji jest ograniczona. W szcze-
gólności jeżeli nawierzchnia jest zbyt
gładka i śliska, napędzane koła mogą
buksować, a samochód może wpaść w
poślizg. Informacja
Jeżeli ASR jest wyłączony lub wybrano
tryb ESC Sport, tempomat* będzie wyłą-
czony . Manualna skrzynia biegów
Zmiana biegu Należy zapoznać się uważnie z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 44
W niektórych krajach pedał sprzęgła musi
być wciśnięty

, aby można było uruchomić
silnik.
Włączanie biegu wstecznego
● Bieg wsteczny można włączać tylko po
zatrzymaniu pojazdu. Zmiana biegu na niższy
Podczas jazdy zmiana biegów musi za-
wsze następować stopniowo, tj. na bieg
bezpośrednio niższy i kiedy obroty silnika
nie są zbyt wysokie
››› . Zmiana na bieg
niższy z pominięciem jednego lub kilku bie-
gów przy wysokiej prędkości lub przy wy-
sokich obrotach silnika może uszkodzić
sprzęgło lub skrzynię biegów, nawet jeżeli sprzęgło pozostanie wciśnięte ›››

.
UWAGA
Przy włączonym silniku samochód rusza
w chwili włączenia biegu i zwolnienia
sprzęgła. Dzieje się tak również w przy-
padku włączonego elektronicznego ha-
mulca postojowego.
● Nie należy włączać wstecznego biegu
podczas jazdy. UWAGA
Jeżeli bieg został zredukowany do nie-
właściwego, tj. zbyt niskiego biegu, moż-
na stracić kontrolę nad pojazdem, powo-
dując wypadek i poważne obrażenia. OSTROŻNIE
Przy jeździe z dużą prędkością lub na
wysokich obrotach silnika zbyt niski »1)
Tylko w wersjach z 4Drive.
195Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
bieg może poważnie uszkodzić sprzęgło
i skrzynię biegów. Może to nastąpić na-
wet wtedy, gdy pedał sprzęgła wciąż jest
wciśnięty i nie doszło do załączenia bie-
gu. OSTROŻNIE
Aby uniknąć uszkodzenia i przedwczes-
nego zużycia, należy przestrzegać nastę-
pujących zasad: ● Podczas jazdy nie opierać ręki na
dźwigni zmiany biegów . Nacisk dłoni jest
przekazywany na widełki zmiany biegów
w skrzyni.
● Przed włączeniem wstecznego biegu
należy się upewnić, że nastąpiło całko-
wite zatrzymanie samochodu.
● Zawsze dociskać sprzęgło do podłogi
przy zmianie biegów.
● Nigdy nie trzymać samochodu „na
sprzęgle“ na wzniesieniu z pracującym
silnikiem. Automatyczna skrzynia bie-
gów/DSG automatyczna
skrzynia biegów*
Wprowadzenie Samochód jest wyposażony w elektronicz-
nie sterowaną manualną skrzynię biegów. Moment obrotowy między silnikiem i skrzy-
nią biegów jest przenoszony za pomocą
dwóch niezależnych sprzęgieł. Zastępują
one konwerter momentu obrotowego mon-
towany w konwencjonalnych automatycz-
nych skrzyniach biegów i umożliwiają płyn-
ne i nieprzerwane przyspieszanie samo-
chodu.
System tiptronic
umożliwia manualną
zmianę biegów , gdy zajdzie taka potrzeba
›››

strona 199, Zmiana biegów w trybie
tiptronic*.
Położenia dźwigni zmiany biegów Należy zapoznać się uważnie z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 44
Położenie dźwigni zmiany biegów jest pod-
świetlone w zestawie wskaźników

. Przy
dźwigni w położeniach manualnej skrzyni
biegów G, D, E i S na wyświetlaczu wska-
zywany jest także włączony bieg.
P – Blokada parkingowa
W tym położeniu dźwigni, koła napędzane
są mechanicznie blokowane. Blokada par-
kingowa może być włączana tylko wtedy,
gdy pojazd stoi ››› .
Przed przesunięciem dźwigni zmiany bie-
gów do położenia P lub z położenia P nale-
ży nacisnąć przycisk blokady (przycisk na rękojeści dźwigni zmiany biegów)
i jedno-
cześnie pedał hamulca.
R – Bieg wsteczny
Bieg wsteczny należy włączać tylko wtedy
,
gdy pojazd stoi i silnik pracuje na biegu ja-
łowym ››

› .
Aby przesunąć dźwignię zmiany biegów do
położenia R, należy nacisnąć przycisk blo-
kady i jednocześnie naciskać pedał hamul-
ca. Światła biegu wstecznego zapalą się,
gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w
pozycji R przy włączonym zapłonie.
N – Neutralny (bieg jałowy)
To położenie dźwigni odpowiada ustawie- niu neutralnemu (tzw. luz).
D/S – Jazda ciągła (do przodu)
Dźwignia w położeniu D/S umożliwia stero-
wanie biegami w trybie zwykłym (D) lub
sportowym (S). Aby wybrać tryb Sport (S),
przesunąć dźwignię do tyłu. Ponowne
przesunięcie dźwigi powoduje ustawienie
trybu zwykłego (D). W

ybrany tryb jazdy jest
sygnalizowany na wyświetlaczu w tablicy
rozdzielczej.
W trybie zwykłym (D) skrzynia biegów au-
tomatycznie wybiera optymalne przełoże-
nie. Zależy ono od obciążenia pojazdu,
prędkości jazdy i programu dynamicznego
sterowania biegami (DCP).
196

Jazda
Tryb Sport (S) należy wybrać w celu jazdy
sportowej. W tym ustawieniu wykorzysty-
wana jest maksymalna moc silnika. Przy
przyspieszaniu zauważalne będą zmiany
biegów.
Jeżeli pojazd stoi lub jego prędkość nie
przekracza 3 km/h, należy wcisnąć pedał
hamulca, aby przesunąć dźwignię skrzyni
biegów z położenia N do D/S ›››
.
W pewnych okolicznościach (np. podczas
jazdy w górach) korzystne może być tym-
czasowe przełączenie na tryb tiptronic
››› strona 199

w celu ręcznego wyboru
biegów odpowiednio do warunków jazdy. UWAGA
● Starać się nie naciskać przypadkowo
pedału przyspieszenia, kiedy pojazd stoi
w miejscu. W przeciwnym przypadku po-
jazd mógłby natychmiast ruszyć (w nie-
których przypadkach nawet przy włączo-
nym hamulcu postojowym) i stworzyć
ryzyko wypadku.
● Nigdy nie przesuwać dźwigni w poło-
żenie R lub P w czasie jazdy. Nieprze-
strzeganie powyższego może być przy-
czyną wypadku.
● Przy dźwigni w dowolnym położeniu
(oprócz P) i pracującym silniku pojazd
zawsze należy utrzymywać w miejscu za
pomocą pedału hamulca. Jest to ko-
nieczne, ponieważ automatyczna skrzy-
nia biegów nawet na jałowym biegu nad- al przenosi napęd, a pojazd ma tenden-
cję do „pełzania“. W żadnym razie nie
wolno przypadkowo nacisnąć pedału
przyspieszenia przy zatrzymanym pojeź-
dzie na włączonym biegu. W przeciwnym
przypadku pojazd mógłby natychmiast
ruszyć (w niektórych przypadkach nawet
przy włączonym hamulcu postojowym) i
stworzyć ryzyko wypadku.
●
Nie przyspieszać przy wybieraniu bie-
gu w zatrzymanym pojeździe z pracują-
cym silnikiem. Nieprzestrzeganie powyż-
szego może być przyczyną wypadku.
● Kierowca nie powinien opuszczać sa-
mochodu przy włączonym silniku i bie-
gu. Jeśli kierowca musi wyjść z samo-
chodu, którego silnik jest włączony, po-
winien włączyć hamulec postojowy i us-
tawić blokadę parkingową P.
● W celu uniknięcia wypadku przed ot-
warciem pokrywy silnika i wykonaniem
pracy przy pojeździe z pracującym silni-
kiem należy włączyć hamulec postojowy
i ustawić dźwignię zmiany biegów w po-
łożeniu P. Należy stosować się do waż-
nych wskazówek bezpieczeństwa
›› ›

strona 316, Praca w komorze silnika. Informacja
● Jeżeli dźwignia zmiany biegów zosta-
nie przypadkowo przesunięta na N pod-
czas jazdy, zwolnić pedał przyspieszenia
i pozwolić, żeby obroty silnika spadły do obrotów biegu jałowego przed ponow-
nym włączeniem biegu D lub S.
● Jeżeli zasilanie dźwigni zmiany biegów
zostało przerwane w położeniu P, dźwig-
nia zostanie zablokowana. W takim przy-
padku można zastosować zwolnienie
ręczne ›››

 strona 44. Blokada dźwigni automatycznej
skrzyni biegów
Rys. 166
Blokada dźwigni automatycznej
skrzyni biegów. Blokada dźwigni zmiany biegów zapobiega
przypadkowemu włączeniu biegu i nie-
umyślnemu wprawieniu samochodu w
ruch.
Blokadę dźwigni zwalnia się w następujący
sposób:
– Włączyć zapłon. »
197
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
– Nacisnąć pedał hamulca i jednocześnie
nacisnąć przycisk blokady w kierunku
wskazanym strzałką ›››
rys. 166.
Automatyczna blokada dźwigni zmiany
biegów
Przy włączonym zapłonie dźwignia zmiany
biegów jest zablokowana w położeniu P lub
N. W celu zwolnienia dźwigni z położenia P
należy nacisnąć pedał hamulca i jedno-
cześnie przycisk zwalniania dźwigni. Jako
przypomnienie dla kierowcy, jeżeli dźwignia
jest w położeniu P lub N, na wyświetlaczu
pojawi się następujący komunikat: Wybranie przełożenia w zatrzyma-
nym pojeździe wymaga wciśnięcia
hamulca.
Blokada dźwigni włącza się tylko w pojaz-
dach stojących lub poruszających się z
prędkością do 5 km/h. Przy prędkości po-
wyżej 5 km/h blokada dźwigni jest automa-
tycznie zwalniana w położeniu N.
Blokada dźwigni nie włącza się, jeśli dźwig-
nia zostanie szybko przesunięta przez po-
łożenie N (np. przy zmianie zR do D).
Umożliwia to rozkołysanie samochodu do
„przodu i do tyłu“ w przypadku utknięcia.
Blokada dźwigni zmiany biegów włącza się
automatycznie, jeżeli pedał hamulca nie
został naciśnięty, a dźwignia znajduje się w
położeniu N przez ponad dwie sekundy. Przycisk blokady
Przycisk blokady znajdujący się na uchwy-
cie dźwigni zmiany biegów zapobiega nie-
umyślnemu włączeniu biegu przez kierow-
cę. Nacisnąć przycisk, aby odblokować
dźwignię zmiany biegów .
Blokada bezpieczeństwa kluczyka za-
płonu
Po wyłączeniu zapłonu kluczyk można wy-
jąć tylko wtedy, kiedy dźwignia zmiany bie-
gów znajduje się w położeniu P. Kiedy klu-
czyka nie ma w stacyjce, dźwignia zmiany
biegów jest zablokowana w położeniu P.
Informacja
● Jeżeli blokada dźwigni zmiany biegów
nie działa, oznacza to awarię. Przeniesie-
nie napędu zostaje przerwane, aby zapo-
biec przypadkowemu ruszeniu samo-
chodu z miejsca. Ponowne włączenie
blokady dźwigni zmiany biegów wymaga
następujących działań:
–W skrzyniach 6-biegowych: nacisnąć
pedał hamulca i ponownie go zwol-
nić.
– W skrzyniach 7-biegowych: nacisnąć
pedał hamulca. Przesunąć dźwignię
zmiany biegów do położenia P lub N,
a następnie włączyć bieg.
● Pomimo włączenia biegu pojazd nie
porusza się do przodu ani do tyłu. Wyko-
nać następujące czynności: –
Jeśli samochód nie porusza się we
właściwym kierunku, może to ozna-
czać, że bieg nie jest prawidłowo za-
łączony. Nacisnąć pedał hamulca, że-
by ponownie wybrać bieg.
– Jeśli pojazd nadal nie jedzie we właś-
ciwym kierunku, oznacza to awarię
układu. Należy wówczas zwrócić się
o specjalistyczną pomoc w celu
sprawdzenia układu. 198