2016 JEEP GRAND CHEROKEE Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

Caratteristiche degli air bag anteriori a
tecnologia avanzata
L’impianto degli air bag anteriori a tecnologia
avanzata è costituito da air bag anteriori lato
guida e lato passeggero multistadio. L’impianto
fornisce un’erogazione adeguata al livello di
gravità e al tipo di incidente in base al rileva-
mento della centralina dei sistemi di protezione
(ORC) che potrebbe ricevere informazioni dai
sensori d’urto frontali o dai componenti di altri
sistemi.
Il dispositivo di gonfiaggio del primo stadio
viene attivato immediatamente in caso di urto
che richieda l’apertura dell’air bag. Un’eroga-
zione di energia ridotta viene utilizzata nelle
collisioni meno violente. Per le collisioni più
gravi viene utilizzata un’energia maggiore.
Questa vettura può essere dotata di un interrut-
tore sulla fibbia della cintura di sicurezza che
rileva se la cintura di sicurezza del lato guida
e/o quella del lato passeggero anteriore sono
allacciate. L’interruttore sulla fibbia della cintura
di sicurezza consente di regolare il livello di
gonfiaggio degli air bag anteriori a tecnologia
avanzata.
ATTENZIONE!
Nessun oggetto deve essere collocato so-
pra o vicino all’air bag sulla plancia porta-
strumenti o sul volante, poiché potrebbe
provocare lesioni se la vettura viene coin-
volta in un incidente di entità tale da cau-
sare l’attivazione dell’air bag.
 Non sistemare oggetti sopra o intorno ai
coperchi degli air bag e non tentare di
aprirli manualmente. Si potrebbero dan-
neggiare gli air bag con ulteriore rischio di
lesioni, in quanto gli air bag potrebbero
non essere più operativi. I coperchi protet-
tivi sono studiati in modo da aprirsi solo al
gonfiaggio degli air bag.
 Affidarsi ai soli air bag può avere gravi
conseguenze in caso di incidente. Gli air
bag costituiscono infatti un dispositivo che
integra ma non sostituisce le cinture di
sicurezza. In alcuni tipi di incidenti gli air
bag non si gonfiano. Indossare quindi
sempre le cinture di sicurezza nonostante
la presenza degli air bag. Funzionamento degli air bag anteriori a
tecnologia avanzata
Gli air bag anteriori a tecnologia avanzata sono
progettati per fornire una protezione supple-
mentare alle cinture di sicurezza. Gli air bag
anteriori a tecnologia avanzata non sono pen-
sati per ridurre il rischio di lesioni in caso di urti
posteriori, laterali o di ribaltamento. Gli air bag
anteriori a tecnologia avanzata non si attivano
in tutti gli incidenti frontali, compresi alcuni che
potrebbero provocare danni di notevole entità
alla vettura, ad esempio, determinati urti contro
pali, contro autocarri e con angolazioni sfalsate.
D’altra parte, a seconda del tipo e del punto
dell’urto, gli air bag anteriori a tecnologia avan-
zata possono attivarsi in caso di incidenti che
provocano danni limitati alla parte anteriore
della vettura, ma che sono caratterizzati da una
forte decelerazione iniziale.
Dal momento che i sensori air bag misurano la
decelerazione della vettura nel tempo, la velo-
cità della vettura e i danni subiti, di per sé non
costituiscono una buona indicazione per stabi-
lire se un air bag avrebbe dovuto o meno
attivarsi.
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Le cinture di sicurezza sono necessarie per la
protezione degli occupanti in tutti gli incidenti e
servono anche a mantenere il corpo nella posi-
zione corretta, a distanza dall’air bag in fase di
gonfiaggio.
Non appena l’ORC rileva un urto che richiede
l’intervento degli air bag anteriori a tecnologia
avanzata, invia un segnale ai dispositivi di gon-
fiaggio. Viene prodotta una grande quantità di
gas atossico per il gonfiaggio degli air bag
anteriori a tecnologia avanzata.
Il rivestimento del volante e la parte superiore
destra della plancia portastrumenti si staccano
per consentire il gonfiaggio completo degli air
bag. Gli air bag anteriori a tecnologia avanzata
si gonfiano in un tempo inferiore a quello di un
battito di ciglia. Quindi gli air bag si sgonfiano
rapidamente continuando a contenere il movi-
mento dei passeggeri dei sedili anteriori.
Air bag ginocchia supplementare lato
guida
Questa vettura è dotata di un air bag ginocchia
supplementare lato guida situato nella plancia
portastrumenti sotto il piantone dello sterzo.L’air bag ginocchia supplementare lato guida
fornisce una maggiore protezione durante un
impatto frontale agendo insieme alle cinture di
sicurezza, ai pretensionatori e agli air bag an-
teriori a tecnologia avanzata.
Imbottiture di protezione ginocchia
Le imbottiture di protezione ginocchia proteg-
gono le ginocchia di conducente e passeggero
anteriore e consentono agli occupanti dei sedili
anteriori di mantenere la giusta posizione per
una migliore interazione con gli air bag anteriori
a tecnologia avanzata.
ATTENZIONE!

Non perforare, tagliare o manomettere in
alcun modo le imbottiture di protezione
ginocchia.
 Non montare alcun accessorio (luci, ste-
reo, radio CB, ecc.) sull’imbottitura di pro-
tezione ginocchia. Air bag laterali supplementari
La vettura è dotata di due tipi di air bag laterali:
1. Gli air bag laterali supplementari montati sul
sedile (SAB) sono situati sul lato esterno dei
sedili anteriori. Gli air bag SAB sono contras-
segnati da un’etichetta SRS AIRBAG o AIR-
BAG cucita sul lato esterno dei sedili.
Gli air bag SAB possono contribuire a ridurre il
rischio di lesioni per gli occupanti durante alcuni
tipi di impatti laterali e ribaltamenti insieme alla
potenziale protezione offerta dalle cinture di
sicurezza e dalla struttura della carrozzeria.
Etichetta dell’air bag laterale supplementare montato sul sedile anteriore
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L’attivazione dell’air bag SAB provoca l’aper-
tura della giunzione sul lato esterno della coper-
tura di rivestimento dello schienale.
L’air bag SAB si gonfia, fuoriuscendo dalla
giunzione del sedile, nello spazio tra l’occu-
pante e la porta. L’air bag SAB si gonfia a una
velocità estremamente elevata e con una forza
tale che potrebbe provocare lesioni se non si è
seduti correttamente o se vi sono oggetti che
occupano lo spazio di gonfiaggio. I bambini
sono esposti a un rischio di lesioni di gran lunga
maggiore in caso di attivazione di un air bag.ATTENZIONE!
Non utilizzare fodere coprisedile e non inter-
porre altri oggetti tra l’occupante e l’air bag
laterale; le prestazioni possono risultare
compromesse e/o gli oggetti interposti pos-
sono provocare gravi lesioni.
2. Air bag laterali supplementari a tendina gon- fiabile (SABIC): posizionati sopra i cristalli
laterali. I rivestimenti che coprono gli air bag
SABIC sono indicati dalle etichette SRS
AIRBAG o AIRBAG. Gli air bag SABIC possono ridurre il rischio di
lesioni al capo degli occupanti dei sedili ante-
riori e posteriori esterni. Gli air bag SABIC
possono contribuire a ridurre il rischio di lesioni
durante alcuni tipi di impatti laterali e ribalta-
menti insieme alla potenziale protezione offerta
dalle cinture di sicurezza e dalla struttura della
carrozzeria.
Gli air bag SABIC si gonfiano verso il basso,
coprendo i cristalli laterali. Gonfiandosi, l’air bag
SABIC allontana con forza il bordo esterno del rivestimento e copre il cristallo. Gli air bag
SABIC si gonfiano con una forza tale da provo-
care lesioni se non si è seduti correttamente e
con la cintura di sicurezza allacciata o se vi
sono oggetti che occupano l’area di attivazione
degli air bag SABIC. I bambini sono esposti a un
rischio di lesioni di gran lunga maggiore in caso
di attivazione di un air bag.
Gli air bag SABIC possono contribuire a ridurre
il rischio di espulsione parziale o completa degli
occupanti della vettura attraverso i cristalli late-
rali in alcuni tipi di ribaltamento o impatti laterali.
ATTENZIONE!

La vettura è dotata di air bag laterali sup-
plementari a tendina gonfiabile (SABIC)
lato sinistro e destro. Non accatastare
bagagli o altri carichi tanto in alto da bloc-
care l’attivazione degli air bag SABIC. Il
rivestimento della porta al di sopra dei
cristalli laterali dove sono ubicati gli air bag
SABIC e il percorso di attivazione, devono
rimanere sgombri da ostruzioni.
(Continuazione)
Posizione dell’etichetta degli air bag laterali
supplementari a tendina gonfiabili (SABIC)
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ATTENZIONE!
(Continuazione)
La vettura è dotata di air bag SABIC. Per
consentire il corretto funzionamento degli
air bag SABIC, non montare nella vettura
accessori che potrebbero alterare il tetto.
Non aggiungere alla vettura un tetto apri-
bile in aftermarket. Non montare portapac-
chi che richiedano il fissaggio mediante
bulloni o viti sul tetto della vettura. È asso-
lutamente proibito eseguire perforazioni
sul tetto della vettura.
Gli air bag SABIC e SAB ("air bag laterali") sono
progettati per attivarsi con determinati tipi di
impatti laterali e ribaltamenti. La centralina dei
sistemi di protezione ("ORC") determina se
l’attivazione degli air bag laterali in un partico-
lare impatto laterale o ribaltamento è appro-
priata in base alla gravità e al tipo di collisione.
I danni subiti dalla vettura non sono di per sé un
indicatore valido dell’eventuale attivazione degli
air bag laterali. Gli air bag laterali integrano il sistema di prote-
zione delle cinture di sicurezza. Gli air bag
laterali si attivano in meno di un battito di ciglio.
Gli occupanti, inclusi i bambini, seduti di fronte o
troppo vicini agli air bag laterali, potrebbero
subire lesioni anche letali. Gli occupanti, inclusi
i bambini, non devono poggiarsi o dormire
appoggiati contro le porte, i cristalli laterali o
l’area di gonfiaggio degli air bag laterali, anche
se si trovano nella culla o in un sistema di
protezione per bambini.
Le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta per
bambini (ove appropriati) sono meccanismi ne-
cessari per essere protetti in tutti i tipi di inci-
denti. Inoltre, contribuiscono a mantenere gli
occupanti fermi nella seduta, a debita distanza
da un eventuale air bag laterale in fase di
gonfiaggio. Per ottenere la migliore protezione
da parte degli air bag laterali, gli occupanti
devono indossare correttamente le cinture di
sicurezza e sedere in posizione eretta con la
schiena appoggiata al sedile. I bambini devono
viaggiare in un sistema di protezione per bam-
bini o su un cuscino rialzato adeguato alla loro
taglia.
ATTENZIONE!

Gli air bag laterali richiedono uno spazio
adeguato per gonfiarsi. Non appoggiarsi
alla porta o al cristallo. Sedere in posizione
eretta al centro del sedile.
 Una regolazione dei sedili che porti il corpo
troppo vicino all’air bag laterale, in caso di
attivazione dell’air bag può causare gravi
lesioni con conseguenze anche fatali.
 Affidarsi ai soli air bag laterali può avere
gravi conseguenze in caso di incidente. Gli
air bag laterali costituiscono infatti un di-
spositivo che integra ma non sostituisce le
cinture di sicurezza. In alcuni tipi di inci-
denti gli air bag laterali non si gonfiano.
Indossare quindi sempre le cinture di sicu-
rezza nonostante la presenza degli air bag
laterali.
NOTA:I coperchi degli air bag non sono immediata-
mente visibili sul rivestimento interno; tutta-
via si aprono durante l’attivazione dell’air bag.
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Impatti laterali
I sensori di impatto laterale coadiuvano la
centralina ORC nel determinare la risposta ade-
guata in caso di collisioni. Il sistema è tarato per
attivare gli air bag laterali in caso di impatti
laterali della vettura in collisioni che richiedono
la protezione degli occupanti tramite air bag
laterale. Negli impatti laterali, gli air bag laterali
si gonfiano in modo indipendente; una colli-
sione sul lato sinistro provoca esclusivamente il
gonfiaggio dell’air bag laterale sinistro, una col-
lisione sul lato destro attiva solo l’air bag late-
rale destro.
Gli air bag laterali non si attivano in tutti gli
incidenti con impatto laterale; la loro attivazione
dipende anche dall’angolazione dell’impatto o
dall’urto effettivo sull’area dell’abitacolo passeg-
geri. Gli air bag laterali possono attivarsi du-
rante urti frontali sfalsati o angolati che preve-
dono l’attivazione degli air bag anteriori a
tecnologia avanzata.Ribaltamenti
Gli air bag laterali sono progettati per attivarsi in
determinate condizioni di ribaltamento. L’ORC
determina se l’attivazione degli air bag laterali in
un particolare evento di ribaltamento è appro-
priata in base alla gravità e al tipo di collisione.
I danni subiti dalla vettura non sono di per sé un
indicatore valido dell’eventuale attivazione degli
air bag laterali.
Gli air bag laterali non si attivano in tutti gli
eventi di ribaltamento. Il sistema di rilevamento
ribaltamento determina se un caso di ribalta-
mento può essere in corso e se l’attivazione è
appropriata. Un evento più lento potrebbe atti-
vare i pretensionatori delle cinture di sicurezza
su entrambi i lati della vettura. Un evento più
veloce potrebbe attivare i pretensionatori delle
cinture di sicurezza e gli air bag SAB e SABIC
su entrambi i lati della vettura. Il sistema di
rilevamento ribaltamento può anche attivare i
pretensionatori delle cinture di sicurezza, con o
senza air bag SAB e SABIC, su entrambi i lati
della vettura nel caso in cui si verifichi un evento
prossimo al ribaltamento.Conseguenze dell’attivazione degli air bag
Gli air bag anteriori a tecnologia avanzata sono
progettati per sgonfiarsi subito dopo l’attiva-
zione.
NOTA:
Gli air bag anteriori e/o laterali non si atti-
vano in tutti gli urti, il che non significa che
l’impianto sia difettoso.
Il gonfiaggio degli air bag in caso di incidente
può avere le conseguenze descritte di seguito.

Il nylon con cui è costruito l’air bag può
causare abrasioni e/o arrossamenti della
pelle agli occupanti dei sedili. Le abrasioni
sono simili alle ustioni da sfregamento, come
quelle causate da una fune o scivolando su
un tappeto o rivestimento di una palestra.
Non sono provocate da contatto con so-
stanze chimiche. In genere non sono perma-
nenti e guariscono rapidamente. Qualora tut-
tavia non regrediscano in modo significativo
nel giro di pochi giorni, o qualora si formino
vesciche, è opportuno consultare immediata-
mente un medico.
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Quando gli air bag si sgonfiano, è possibile
notare delle particelle simili a fumo. Si tratta
di un normale sottoprodotto del processo che
ha generato il gas atossico usato per il
gonfiaggio. Queste particelle in sospensione
possono provocare l’irritazione della pelle,
degli occhi, del naso o della gola. In caso di
irritazione della pelle o degli occhi lavare la
parte interessata con acqua fresca. Per l’irri-
tazione del naso o della gola sarà sufficiente
uscire all’aperto e respirare aria fresca. Se le
irritazioni persistono consultare un medico.
Qualora queste particelle si depositino sugli
indumenti, eliminarle attenendosi alle istru-
zioni di pulizia fornite sull’etichetta presente
sul capo d’abbigliamento.
Non proseguire la marcia dopo il gonfiaggio
degli air bag. Infatti, in caso di eventuale ulte-
riore collisione, gli air bag non potranno più
garantire alcuna protezione.
ATTENZIONE!
Dopo il loro intervento, gli air bag e i preten-
sionatori delle cinture sono inutilizzabili.
Provvedere quanto prima alla sostituzione
degli air bag, dei pretensionatori delle cinture
di sicurezza e dei complessivi arrotolatori
delle cinture anteriori presso la Rete Assi-
stenziale. Richiedere inoltre l’intervento sulla
centralina dei sistemi di protezione (ORC).
NOTA:
 I coperchi degli air bag non sono imme-
diatamente visibili sul rivestimento in-
terno; tuttavia si aprono durante l’attiva-
zione dell’air bag.
 Dopo un incidente, rivolgersi immediata-
mente alla Rete Assistenziale di zona. Sistema di risposta ottimizzata in caso di
incidente
In caso di urto, se la rete di comunicazione e
l’alimentazione restano intatte, a seconda del
tipo di evento, l’ORC determina se il sistema di
risposta ottimizzata in caso di incidente deve
effettuare le seguenti operazioni:

esclusione dell’alimentazione carburante al
motore;
 accensione delle luci di emergenza finché la
batteria è carica o il dispositivo di accensione
non viene posizionato su OFF;
 accensione delle luci interne, che rimangono
accese fin quando la batteria è carica o il
dispositivo di accensione non viene posizio-
nato su OFF;
 sblocco automatico delle porte;
Procedura di azzeramento del sistema
Per ripristinare le funzioni del sistema di rispo-
sta ottimizzata in caso di incidente in seguito a
una collisione, il dispositivo di accensione deve
essere portato dalla posizione START o RUN
alla posizione OFF.
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Spia air bagGli air bag devono essere pronti a
gonfiarsi per proteggere gli occu-
panti della vettura in caso di inci-
dente. La centralina dei sistemi di
protezione (ORC) monitora i circuiti
interni e il cablaggio di collegamento associato
ai componenti elettrici dell’impianto air bag.
Ogni volta che il dispositivo di accensione è
nella posizione START o RUN, la centralina
ORC verifica la funzionalità dei componenti
elettronici dell’impianto. Se il dispositivo di ac-
censione si trova nella posizione OFF o ACC,
l’impianto air bag non è attivo e gli air bag non
si gonfiano.
L’ORC dispone di un sistema di alimentazione
ausiliario che aziona gli air bag anche in caso di
calo o scollegamento della batteria prima del-
l’intervento degli air bag.
L’ORC attiva la spia air bag nella plancia por-
tastrumenti per quattro - otto secondi circa
effettuando un’autodiagnosi al primo inseri-
mento del dispositivo di accensione in posi-
zione RUN. Dopo l’autodiagnosi iniziale, la spia
air bag si spegne. Il mancato spegnimento della spia air bag o la sua temporanea o permanente
riaccensione indica la presenza di un’anomalia
nel sistema. Se dopo l’avviamento iniziale la
spia si accende, viene emessa una segnala-
zione acustica continua per avvisare il condu-
cente.
È prevista anche una diagnosi che provoca
l’accensione della spia air bag sulla plancia
portastrumenti in caso di rilevamento di un
guasto che potrebbe compromettere l’impianto
air bag. Viene inoltre registrata la tipologia di
malfunzionamento rilevato. L’impianto air bag è
stato progettato per non richiedere alcuna ma-
nutenzione; se si verifica uno dei casi descritti di
seguito, rivolgersi tempestivamente a un centro
assistenziale autorizzato.

La spia air bag non si accende per quattro -
otto secondi quando il dispositivo di accen-
sione viene portato in fase di avviamento in
posizione RUN.
 La spia air bag rimane accesa dopo l’inter-
vallo di quattro - otto secondi.
 La spia air bag si accende in modo inter-
mittente o rimane accesa durante la marcia. NOTA:
In caso di mancato funzionamento del tachi-
metro, del contagiri o di altro indicatore
relativo al motore, anche la centralina dei
sistemi di protezione (ORC) potrebbe essere
disabilitata. In questa situazione, gli air bag
potrebbero non essere pronti a intervenire
per garantire la dovuta protezione. Rivol-
gersi immediatamente alla Rete Assisten-
ziale per far riparare l’impianto air bag.
ATTENZIONE!
È estremamente importante prestare atten-
zione alla spia air bag sulla plancia portastru-
menti per sapere se il sistema è in grado di
attivarsi in caso di incidente. Se la spia non
si accende durante il test lampade in fase
di avviamento, rimane accesa dopo l’avvia-
mento della vettura o se si accende durante
la marcia, rivolgersi immediatamente alla
Rete Assistenziale.
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Manutenzione degli air bagATTENZIONE!
Qualsiasi modifica al sistema può pregiu-
dicarne il funzionamento qualora l’air bag
fosse chiamato ad intervenire. Gli air bag,
infatti, potrebbero non garantire l’incolu-
mità delle persone. Non apportare quindi
modifiche ai componenti o al cablaggio e
non applicare targhette o adesivi sul rive-
stimento del volante e sulla parte supe-
riore destra della plancia portastrumenti.
Non modificare il paraurti anteriore, la
struttura della carrozzeria della vettura né
montare in aftermarket pedane laterali.
 È pericoloso tentare eventuali riparazioni
dell’impianto air bag senza la competenza
necessaria. In occasione di qualsiasi inter-
vento assistenziale, ricordarsi sempre di
avvertire il personale d’officina che la vet-
tura è dotata di air bag.
(Continuazione)
ATTENZIONE!
(Continuazione)
 Non tentare di modificare parti dell’im-
pianto air bag. Le modifiche possono pro-
vocare l’intervento accidentale o il funzio-
namento errato dell’air bag. Affidare la
vettura alla Rete Assistenziale per even-
tuali interventi sull’impianto air bag. Qua-
lora sia necessario intervenire per qualche
ragione su sedili, rivestimenti e cuscini
(compresa l’asportazione o l’allentamento/
serraggio delle viti di fissaggio sedile),
affidare la vettura alla Rete Assistenziale.
Si devono utilizzare esclusivamente ac-
cessori approvati dal Costruttore. Qualora
sia necessario procedere a modifiche del-
l’impianto air bag per l’utilizzo della vettura
da parte di disabili, contattare la Rete
Assistenziale. Registratore dati (EDR)
Questa vettura è dotata di un registratore dati
(EDR). Lo scopo principale di un EDR è quello
di registrare, in determinate situazioni di impatto
o simili, come l’attivazione di un air bag o il
contatto con un ostacolo sulla sede stradale, i
dati che contribuiranno a comprendere le pre-
stazioni dei sistemi di cui è dotata la vettura.
L’EDR è progettato per registrare i dati relativi
alle dinamiche della vettura e ai suoi sistemi di
sicurezza per un breve periodo di tempo, in
genere non oltre i 30 secondi. L’EDR in dota-
zione in questa vettura è progettato per regi-
strare i dati seguenti.

Come hanno funzionato i diversi sistemi della
vettura.
 Se le cinture di sicurezza del conducente e
del passeggero erano agganciate/allacciate
o meno.
 La pressione applicata o meno dal condu-
cente sul pedale dell’acceleratore e/o del
freno (se applicabile).
 La velocità a cui viaggiava la vettura.
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