2014 Lancia Thema Návod k použití a údržbě (in Czech)

UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Opakované sešlapování protibloko-vacích brzd sníží jejich účinnost a
může vést k nehodě. Opakované
sešlapování pedálu prodlužuje brzd-
nou dráhu. Když potřebujete zpo-
malit nebo zastavit, sešlápněte
pouze silně brzdový pedál.
• Systém ABS nemůže zabránit, aby přírodní fyzikální zákony působily
na vozidlo, ani nemůže zvýšit účin-
nost brzdění nebo řízení nad hod-
notu umožněnou stavem brzd
a pneumatik vozidla nebo umožně-
nou trakcí.
•
Systém ABS nemůže zabránit neho-
dám, včetně nehod pramenících
z nadměrné rychlosti v zatáčkách,
z jízdy těsně za jiným vozidlem nebo
způsobených aquaplaningem.
•Schopnosti vozidla vybaveného sys-
témem ABS nesmí být nikdy zneu-
žity lehkomyslným nebo nebezpeč-
ným způsobem, který by mohl
ohrozit bezpečnost řidiče nebo ostat-
ních osob.
Všechna kola a pneumatiky vozidla musí
být stejného typu a rozměru a pneuma-
tiky musí být správně nahuštěny, aby
poskytovaly přesné signály pro počítač.
ELEKTRONICKÝ
SYSTÉM OVLÁDÁNÍ
BRZD
Vozidlo je vybavené pokročilým elektro-
nickým systémem ovládání brzd, který
zahrnuje protiblokovací brzdový systém
(ABS), systém řízení prokluzu (ASR),
brzdový asistent (HBA) a elektronické
řízení stability (ESP). Všechny tyto sys-
témy pracují společně, čímž se zvyšuje
stabilita vozidla a zlepšuje jeho ovládání
při různých jízdních podmínkách.
Vozidlo může být vybaveno asistentem
pro rozjezd do kopce (HSA), funkcí při-
pravenosti k brzdění v nouzových situa-
cích a funkcí podpory při brzdění za
deště.
PROTIBLOKOVACÍ
BRZDOVÝ SYSTÉM (ABS)
Tento systém pomáhá řidiči udržet kon-
trolu nad vozidlem při nepříznivých
brzdných podmínkách, a to řízením
hydraulického brzdného tlaku. Tím se
při brzdění předchází riziku zablokování
kol a napomáhá zamezení vzniku smyků
na kluzkém povrchu. Viz kapitola „Pro-
tiblokovací brzdový systém” v kapitole
„Startování a provoz“, kde jsou uvedeny
podrobnější informace.
UPOZORNĚNÍ!
Systém ABS nemůže zabránit, aby
přírodní fyzikální zákony působily na
vozidlo, ani nemůže zvýšit trakci
danou panujícím stavem vozovky.
Systém ABS nemůže zabránit neho-
dám, včetně nehod pramenících
z nadměrné rychlosti v zatáčkách,
z jízdy na velmi kluzkém povrchu
nebo způsobených aquaplaningem.
Schopnosti vozidla vybaveného systé-
mem ABS nesmí být nikdy zneužity
lehkomyslným nebo nebezpečným
způsobem, který by mohl ohrozit bez-
pečnost řidiče nebo ostatních osob.
235

SYSTÉM ŘÍZENÍ
PROKLUZU (ASR)
Tento systém monitoruje míru proklu-
zování u každého hnaného kola. Pokud
je zjištěno prokluzování kola, na proklu-
zující kolo (kola) je vyvinut brzdný tlak
a je snížen výkon motoru. Tím je zajiš-
těno lepší zrychlení a stabilita.
Brake Lock Differential (BLD), což je
funkce systému TCS zasahuje při pro-
kluzu kol hnané nápravy. Pokud se
jedno kolo hnané nápravy otáčí rychleji
než druhé, systém bude brzdit rychleji se
otáčející kolo. To umožní přenášet více
točivého momentu motoru na kolo,
které se neotáčí. Tato funkce zůstane
aktivní, i když jsou systémy ASR a ESP
v „Částečně vypnutém“ režimu. Viz
podkapitola „Elektronické řízení stabi-
lity (ESC)“ v této kapitole, kde je uve-
deno více informací.
BRZDOVÝ ASISTENT
(HBA)
Tento systém dopl\buje systém ABS tím,
že optimalizuje brzdnou schopnost vozi-
dla při nouzovém brzdění. Tento systémdetekuje situaci nouzového brzdění sní-
máním míry a rozsahu použití brzd a
poté na brzdy vyvine optimální tlak.
Pomáhá to zkrátit brzdné vzdálenosti.
Systém HBA pomáhá nejlépe při velmi
rychlém zabrzdění brzd. Abyste využili
výhod systému, musíte během zastavo-
vání vyvinout nepřerušovaný tlak na brz-
dový pedál. Pokud nechcete přestat brz-
dit, nesnižujte tlak na brzdový pedál. Po
uvolnění brzdového pedálu se systém
HBA deaktivuje.
UPOZORNĚNÍ!
Systém HBA nemůže zabránit pří-
rodním fyzikálním zákonům, aby
působily na vozidlo, ani nemůže
zvýšit trakci danou stavem vozovky.
Systém HBA nemůže zabránit neho-
dám, ani těm vyplývajícím z nad-
měrné rychlosti v zatáčkách, z jízdy na
velmi kluzkém povrchu nebo havá-
riím způsobeným aquaplaningem.
Schopnosti vozidla vybaveného systé-
mem HBA nesmí být nikdy zneužity
lehkomyslným nebo nebezpečným
způsobem, který by mohl ohrozit bez-
pečnost řidiče nebo ostatních osob.
ELEKTRONICKÉ ŘÍZENÍ
STABILITY (ESP)
Tento systém zlepšuje směrové ovládání
a stabilitu vozidla při různých jízdních
podmínkách. Systém ESP napravuje
přetáčivost a nedotáčivost vozidla při-
brzďováním příslušného kola. Může být
též snížen výkon motoru, což napomáhá
eliminovat stav přetáčivosti nebo nedo-
táčivosti a udržet vozidlo v požadované
dráze jízdy.
Systém ESP pomocí snímačů umístě-
ných ve vozidle zjišťuje dráhu, kterou
řidič zamýšlí jet, a porovnává jí s aktuální
dráhou jízdy vozidla. Když aktuální
dráha jízdy neodpovídá zamýšlené
dráze, bude systém ESP přibrzděním
příslušného kola pomáhat působit proti
stavu přetáčivosti nebo nedotáčivosti.
•
Přetáčivost – když vozidlo zatáčí víc,
než odpovídá příslušné poloze volantu.
• Nedotáčivost – když vozidlo zatáčí
méně, než odpovídá příslušné poloze
volantu.
236

UPOZORNĚNÍ!
Systém elektronického řízení stability
(ESP) nemůže zabránit přírodním
fyzikálním zákonům, aby působily na
vozidlo, ani nemůže zvýšit trakci
danou stavem vozovky. Systém ESP
nemůže zabránit všem nehodám, ani
těm vyplývajícím z nadměrné rych-
losti v zatáčkách, z jízdy na velmi
kluzkém povrchu nebo nehodám
způsobeným aquaplaningem. Systém
ESP nemůže také zabránit nehodám
zaviněným ztrátou kontroly nad vozi-
dlem z důvodu nepřizpůsobení jízdy
podmínkám. Jen opatrný, pozorný a
zručný řidič může předejít nehodám.
Schopnosti vozidla vybaveného systé-
mem ESP nesmí být nikdy zneužity
lehkomyslným nebo nebezpečným
způsobem, který by mohl ohrozit bez-
pečnost řidiče nebo ostatních osob.Provozní režimy systému ESP
Systém ESP má dva či tři možné pro-
vozní režimy:
Systém ESP zapnut
Toto je normální provozní režim sys-
tému ESP. Po každém nastartování
vozidla bude systém ESP v tomto
režimu. Tento režim by se měl používat
u většiny jízdních podmínek. Systém
ESP by měl být vypnut pouze z konkrét-
ních důvodů uvedených v následujících
odstavcích.
Částečně vypnutý
„Částečně vypnutý“ režim slouží pro
sportovnější styl jízdy. Slouží také pro
jízdu v hlubokém sněhu, písku nebo
štěrku. Tento režim deaktivuje systém
ASR, který je součástí systému ESP, a
zvyšuje práh aktivace systému ESP, což
umož\buje větší protáčení kol, než jaké
normálně systém ESP dovoluje.
Spínač „ESC Off“ („ESP vypnut“) je
umístěn na bloku spínačů uprostřed
přístrojové desky. Pro vstup do režimu částečného vypnutí “Partial Off”, stisk-
něte “ESC Off”; rozsvítí se kontrolka
“ESC off indicator light”. Chcete-li
znovu zapnout systém ESP, krátce
stiskněte spínač „ESC Off“ („ESP
vypnut“): a kontrolka “ESC off indicator
light” zhasne.
UPOZORNĚNÍ!
• Když je systém ESP v „částečně
vypnutém“ režimu, funkčnost sys-
tému ASR v rámci systému ESP
(s výjimkou funkce omezeného pro-
kluzu popsané v kapitole Systém
ASR) je deaktivována a svítí „kont-
rolka ESP vypnut“. Když je systém
ESP v „částečně vypnutém“ režimu,
u systému ASR je deaktivována
funkce omezení výkonu motoru a je
omezena zvýšená stabilita vozidla
poskytovaná systémem ESP.
• Když je systém ESP v "částečně vypnutém" režimu, není aktivní sys-
tém ochrany proti rozkymácení
Trailer Sway control (TSC).
237

POZNÁMKA:
• Pro zlepšení trakce vozidla při jízděse sněhovými řetězy nebo při roz-
jíždění vozidla v hlubokém sněhu,
písku nebo štěrku může být žádoucí
přepnout na „Částečně vypnutý“
režim krátkým stisknutím spínače
„ESC Off“ („ESP vypnut“). Po pře-
konání situace vyžadující „Částečně
vypnutý“ režim zapněte opět systém
ESP krátkým stisknutím spínače
„ESC Off“ („ESP vypnut“). Pře-
pnutí je možné provést za jízdy.
• Když je systém ESP v "částečně vypnutém" režimu, není aktivní
systém ochrany proti rozkymácení
Trailer Sway control (TSC).
Full Off (u určitých verzí/pro určité
trhy)
Tento režim slouží při jízdě mimo
dálnice/rychlostní komunikace nebo v
terénu: nepoužívejte jej na veřejných
komunikacíh. V tomto režimu jsou všechny stabi-
lazační funkce TCS a ESC vypnuty
(OFF). Pro aktivaci režimu “Full Off”m
stiskněte spínač “ESC Off” na pět
sekund: vozidlo musí stát s motorem v
chodu. Po pěti sekundách se ozve zvu-
ková výstraha, rozsvítí se kontrolka
“ESC Off Indicator Light” a na displeji
elektronického informačního centra
vozidla (EVIC) se zobrazí “ESC OFF”.
Po opětnou aktivaci ESC ON, stiskněte
krátce “ESC Off”.
UPOZORNĚNÍ!
V režimu ESC “Full Off” se deakti-
vuje funkce omezení toèivého
momentu motoru a stabilizaèní
funkce. Při únikovém manévru za
nouzového stavu se nebude systém
ESC aktivovat pro zachování stabi-
lity. Režim “ESC Off” je určen pouze
pro jízdu mimo silnice a v terénu.
ASISTENT PRO ROZJEZD
DO KOPCE (HSA)
Systém HSA pomáhá řidiči při roz-
jíždění vozidla do kopce. Systém HSA
bude udržovat úrove\b brzdného tlaku
zvoleného řidičem po krátkou dobu
poté, co řidič sundal nohu z brzdového
pedálu. Pokud řidič během této krátké
chvíle nepřidá plyn, systém uvolní
brzdný tlak a vozidlo se rozjede z kopce.
Systém uvolní brzdný tlak úměrně míře
přidání plynu při rozjíždění vozidla
v požadovaném směru jízdy.
Kritéria aktivace systému HSA
Aby se systém HSA aktivoval, musí být
splněna následující kritéria:
• Vozidlo musí být zastaveno.
• Vozidlo musí stát na svahu o sklonu
nejméně 6 % (přibližně).
• Výběr převodového stupně odpovídá jízdě vozidla do kopce (tj. vozidlo jede
do kopce směrem dopředu při zařaze-
ném převodovém stupni pro jízdu
vpřed a couvá do kopce při zařazeném
převodovém stupni ZPÁTEČKA).
238

Systém HSA bude pracovat při zařazené
ZPÁTEČCE a při všech převodových
stupních pro jízdu vpřed, jsou-li splněna
kritéria pro jeho aktivaci. Systém se
neaktivuje, je-li u vozidla zařazena
poloha NEUTRÁL nebo PARKO-
VÁNÍ.
UPOZORNĚNÍ!
Na kopcích s mírným sklonem může
u naloženého vozidla nebo při tažení
přívěsu nastat situace, kdy se systém
neaktivuje a může dojít k mírnému
popojetí vozidla. To může být příči-
nou srážky s jiným vozidlem nebo
objektem. Mějte vždy na paměti, že
za brzdění vozidla je odpovědný řidič.
Tažení přívěsu vozidlem s HSA
Systém HSA pomáhá při rozjíždění na
svahu při tažení přívěsu.
UPOZORNĚNÍ!
• Pokud u přívěsu používáte ovladač brzd přívěsu, brzdy přívěsu lze akti-
vovat a deaktivovat pomocí spínače
brzd. Pokud k tomu dojde, po uvol-
nění brzdového pedálu nemusí být
dostatečný brzdný tlak k udržení
vozidla a přívěsu na svahu, což může
být příčinou srážky s jiným vozidlem
nebo jinou překážkou nacházející se
za vámi. Aby se zabránilo sjíždění
vozidla ze svahu při přidání plynu,
před uvolněním brzdového pedálu
ručně aktivujte brzdy přívěsu. Mějte
vždy na paměti, že za brzdění vozi-
dla je odpovědný řidič.
• Systém HSA není parkovací brzda. Při opuštění vozidla vždy úplně
zatáhněte parkovací brzdu. Ujistěte
se také, zda je převodovka v poloze
PARKOVÁNÍ.
(Pokračování)
UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Při nedodržení těchto upozornění semůže vozidlo rozjet ze svahu, srazit
se s jiným vozidlem, objektem nebo
osobou a způsobit vážný nebo smr-
telný úraz. Při parkování na svahu
vždy použijte parkovací brzdu a
mějte vždy na paměti, že za brzdění
vozidla je odpovědný řidič.
POZNÁMKA:
Systém HSA lze
zapnout či vypnout za podmínky, že je
součástí vozidla i systém Electronic
Vehicle Information Center (EVIC).
Viz podkapitola „Elektronické infor-
mační centrum vozidla (EVIC)“ v kapi-
tole „Popis přístrojové desky“, kde jsou
uvedeny podrobnější informace.
Vypnutí systému HSA
Pokud chcete systém HSA vypnout, lze
to provést pomocí uživatelsky programo-
vatelných funkcí v systému Uconnect®
System. Viz podkapitola „NASTAVENÍ
SYSTÉMU Uconnect®" v kapitole „Popis
přístrojové desky“, kde jsou uvedeny
podrobnější informace.
239

PŘIPRAVENOST
K BRZDĚNÍ V NOU ZOVÝCH
SITUACÍCH
Funkce připravenosti k brzdění v nou-
zových situacích může zkrátit dobu nut-
nou k dosažení plného brzdění při nou-
zových situacích vyžadujících brzdění.
Funkce předvídá, kdy může dojít k nou-
zové situaci vyžadující brzdění, a to na
základě monitorování rychlosti, s jakou
řidič uvolní plynový pedál. Když je ply-
nový pedál uvolněn velmi rychle, funkce
připravenosti k brzdění v nouzových
situacích vyvine malý brzdný tlak. Tento
brzdný tlak řidič nepostřehne. Brzdový
systém využívá tento brzdný tlak
k rychlé odezvě na řidičovo sešlápnutí
brzdového pedálu.
PODPORA PŘI BRZDĚNÍ
ZA DEŠTĚ
Funkce podpory při brzdění za deště
může za vlhka zlepšit brzdný výkon.
Bude periodicky vyvíjet malý brzdný
tlak, který odstra\buje vrstvu vody
z kotoučů předních brzd. Funguje pouzetehdy, když jsou stěrače čelního skla
v režimu LO (NÍZKÁ) nebo HI
(VYSOKÁ), a nefunguje v režimu pře-
rušovaného stírání. Když je funkce pod-
pory při brzdění za deště aktivní, není to
řidiči oznamováno, ani se od něho nevy-
žaduje žádná interakce.
KONTROLKA
AKTIVACE/PORUCHY ESP
A KONTROLKA ESC OFF
(ESP VYPNUT)
„Kontrolka aktivace/poruchy
ESP“ se na přístrojové desce
rozsvítí otočením spínače
zapalování do polohy ON
(ZAPNUTO). Měla by zhasnout po
spuštění motoru. Pokud se „kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ trvale rozsvítí
při běžícím motoru, v systému ESP byla
zjištěna porucha. Pokud tato kontrolka
zůstane rozsvícená po několika cyklech
zapalování a vozidlo ujelo několik kilo-
metrů rychlostí vyšší než 48 km/h, nav-
štivte s vozidlem co nejdříve autorizova-
ného dealera, aby stanovil příčinu
problému a opravil ji. „Kontrolka aktivace/poruchy ESP“
(umístěná na přístrojové desce) začne
blikat, jakmile pneumatiky ztratí trakci
a aktivuje se systém ESP. „Kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ také bliká, je-li
aktivní systém ASR. Pokud „kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ začne blikat při
zrychlování, zmenšete tlak na plynový
pedál a škrticí klapku nastavte na
nejmenší možnou hodnotu. Přizpůsobte
rychlost a řízení aktuálnímu stavu sil-
nice.
POZNÁMKA:
• „Kontrolka aktivace/poruchy ESP“
a „kontrolka “ESC OFF” („ESP
VYPNUT“) se krátce rozsvítí při
každém otočení spínače zapalování
do polohy ON (ZAPNUTO).
• Po každém otočení spínače zapalo- vání do polohy ON (ZAPNUTO)
bude systém ESP zapnutý, i když byl
předtím vypnut.
240

• Když je systém ESP aktivní, vydávábzučivé nebo klapavé zvuky. To je
normální, zvuky ustanou po deakti-
vaci systému ESP po dokončení
manévru, který způsobil aktivaci sys-
tému ESP.
Kontrolka “ESC OFF Indi-
cator Light” signalizuje, že je
vypnuté Elektronické řízení
stability (ESP) v režimu čás-
tečného vypnutí Partial OFF.
SYNCHRONIZACE
SYSTÉMU ESP
Je-li přerušeno napájení (je
odpojený nebo vybitý akumu-
látor), může se při běžícím
motoru rozsvítit kontrolka
aktivace/poruchy ESP. Dojde-li k tomu,
otočte volantem úplně doleva a poté
doprava. Kontrolka aktivace/poruchy
ESP by měla zhasnout. Pokud ale
zůstane rozsvícená, nechte systémy ESP
a HBA co nejdříve zkontrolovat u auto-
rizovaného dealera.
PNEUMATIKY –
OBECNÉ INFORMACE
Tlak v pneumatikách
Správný tlak nahuštění pneumatik je
základním předpokladem bezpečného
a vyhovujícího provozu vozidla. Nespráv-
ným tlakem v pneumatikách jsou ovliv-
něny tři hlavní oblasti:
Bezpečnost
UPOZORNĚNÍ!
• Nesprávně nahuštěné pneumatiky jsou nebezpečné a mohou způsobit
nehodu.
• Podhuštění zvyšuje ohebnost pneu- matiky a může vést k přehřívání a
závadě uvnitř pneumatiky.
• Přehuštění snižuje schopnost pneu- matiky tlumit nárazy. Předměty
a výmoly na silnici mohou způsobit
poškození vedoucí k selhání pneu-
matiky.
(Pokračování)
UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Přehuštěné nebo podhuštěné pneu-matiky mohou ovlivnit ovládání
vozidla a mohou se náhle poškodit,
což by vedlo ke ztrátě kontroly nad
vozidlem.
• Nestejné tlaky v pneumatikách mohou způsobit problémy s říze-
ním. Mohli byste ztratit kontrolu
nad vozidlem.
• Nestejné tlaky v pneumatikách na jednotlivých stranách vozidla
mohou způsobit, že vozidlo táhne
doprava nebo doleva.
• Při jízdě mějte vždy všechny pneu- matiky nahuštěny na správný tlak ve
studené pneumatice.
Hospodárnost
Nesprávné tlaky nahuštění pneumatiky
mohou způsobit, že se nerovnoměrně
opotřebí běhoun pneumatik. Nenor-
mální způsob opotřebení snižuje život-
nost běhounu a vede k nutnosti dřívější
výměny pneumatik. Při podhuštění se
také zvyšuje valivý odpor pneumatiky,
což má za následek vyšší spotřebu paliva.
241

Pohodlí jízdy a stabilita vozidla
Správné nahuštění pneumatik přispívá
k pohodlné jízdě. Přehuštění způsobuje
drncání a nepohodlnou jízdu. Podhuš-
tění i přehuštění pneumatik ovliv\buje
stabilitu vozidla a může při rejdu vyvolat
pocit, že vozidlo reaguje líně či naopak
zbytečně citlivě.
POZNÁMKA:
•
Rozdílně nahuštěné pneumatiky na
stranách vozidla mohou vyvolat
nahodilou a nepředvídatelnou reakci
řízení.
• S rozdílně nahuštěnými pneumati-kami na stranách vozidla může vozi-
dlo táhnout doleva nebo doprava.
Tlaky huštění pneumatik
Správný tlak huštění studené pneuma-
tiky je uveden na středním sloupku na
straně řidiče nebo na zadním okraji dveří
na straně řidiče.
Alespo\b jednou za měsíc:
•
Zkontrolujte tlak kvalitním kapesním
manometrem a upravte jej na správnou
hodnotu. Při rozhodování o správném nahuštění se nespoléhejte na vizuální
posouzení. Radiální pneumatiky se
mohou zdát správně nahuštěné, i když
jsou podhuštěné.
• Kontrolujte pneumatiky na známky
sjetí či viditelná poškození.
VAROVÁNÍ!
Po kontrole nebo úpravě tlaku v pne-
umatikách vždy našroubujte zpět
čepičku dříku ventilu. Tím zabráníte,
aby do dříku ventilu vnikla vlhkost
a špína, což by mohlo dřík ventilu
poškodit.
Hodnoty tlaku uvedené na štítku platí
jedině pro „tlak ve studených pneumati-
kách“. Ten je definován jako tlak v pne-
umatice poté, co vozidlo nebylo použí-
váno alespo\b tři hodiny, nebo ujelo
méně než 1,6 km po odstavení na dobu
tří hodin. Tlak ve studené pneumatice
nesmí překročit maximální tlak huštění
vyznačený na boční straně pneumatiky.
V případě velkých změn venkovních
teplot kontrolujte tlak v pneumatikách
častěji, protože tlaky v pneumatikách se
mění v závislosti na teplotě. Tlak v pneumatice se mění přibližně o
7 kPa na každých 7 °C teploty vzduchu.
Při kontrole tlaku v pneumatikách pro-
váděné v garáži to mějte na paměti,
zvláště v zimě.
Příklad: Je-li teplota v garáži = 20 °C a
venkovní teplota=0°C,paktlak huštění
studené pneumatiky se musí zvýšit o
21 kPa, což znamená 7 kPa na každých
7 °C pro tento stav venkovní teploty.
Během jízdy se tlak v pneumatice může
zvýšit od 13 do 40 kPa. NESNIŽUJTE
tento nárůst normálního tlaku, jinak
bude tlak v pneumatikách příliš nízký.
Tlak v pneumatikách pro jízdu
vysokou rychlostí
Výrobce podporuje názor, že při řízení
vozidla je nutné dodržovat bezpečnou
rychlost v rámci nejvyšší dovolené rych-
losti. V případě, že nejvyšší dovolená
rychlost a další okolnosti umož\bují jízdu
vozidla vysokou rychlostí, je udržování
správného tlaku huštění pneumatik
velmi důležité. Pro jízdu vozidla ve
vysoké rychlosti může být nutné zvýšit
tlak v pneumatikách a snížit zatížení
242