2013 Lancia Thema Notice d'entretien (in French)

Attelage pivotant
L'attelage pivotant supporte le poids
du pivot d'attelage de la remorque
comme s'il s'agissait de bagages pla-
cés au niveau de la boule d'attelage ou
d'un autre point de connexion du
véhicule. Ce type d'attelage est le plus
répandu dans le commerce et sert à
tracter des remorques de petite à
moyenne taille.
Attelage répartiteur de charge
Le système répartiteur de charge ap-
plique une force de levier par l'inter-
médiaire de barres à ressort. Il est
généralement utilisé pour des charges
plus importantes afin de répartir la
charge d'appui sur le pivot d'attelage
entre l'essieu avant du véhicule trac-
teur et le ou les essieux de la re-
morque. Utilisé conformément auxinstructions du fabricant, il assure un
confort de conduite accru et des bra-
quages et des freinages plus réguliers,
ce qui accroît la sécurité du remor-
quage. L'ajout d'une commande de
stabilisation à friction/hydraulique
réduit également les oscillations pro-
voquées par la circulation et le vent
latéral, et contribue à accroître la sta-
bilité du véhicule et de la remorque.
Une commande de stabilisation de la
remorque et un attelage répartiteur de
charge (équilibrage de la charge) sont
recommandés pour des charges d'ap-
pui sur le pivot d'attelage plus lourdes
et peuvent être requis, selon la
configuration/charge du véhicule et
de la remorque, pour satisfaire aux
exigences de charge maximale admis-
sible à l'essieu.
AVERTISSEMENT !
 Un système d'attelage répartiteur
de charge mal réglé peut réduire
la maniabilité, la stabilité et les
performances de freinage et en-
traîner une collision.
Certains systèmes répartiteurs de
charge peuvent ne pas être compa-
tibles avec les accouplements des
systèmes de freinage à inertie.
Consultez le fabricant de l'attelage
et de la remorque ou un concession-
naire de véhicules de loisir réputé
pour plus d'informations.
291

FIXATION DE CABLE
AUXILIAIRELa réglementation européenne en ma-
tière de freinage, pour les freins de re-
morque jusqu'à 3 500 kg (7 716 livres),
exige que les remorques soient équipées
soit d'un accouplement secondaire, soit
d'un câble de rupture d'attelage.L'emplacement recommandé de fixa-
tion du câble est la fente estampillée
sur la paroi du récepteur de l'attelage.
Avec point d'attache
 Pour une barre de traction amo-vible, passez le câble à travers le
point d'attache et agrafez-le en re-
tour sur lui­même. 
Pour une barre d'attelage à bille fixe,
fixez l'agrafe directement au point
prévu. Cette alternative doit être spé­
cifiquement autorisée par le fabricant
de la remorque étant donné que
l'agrafe ne présente peut­être pas la
robustesse nécessaire.Sans points d'attache
Pour une barre de traction à bille
amovible vous devez adopter la mé­
thode recommandée par le construc-
teur ou le fournisseur.
Pour une barre de traction à boule
fixe, bouclez le câble autour du collet
de la boule de remorquage. Dans ce
cas, n'utilisez qu'une boucle simple.
Méthode de boucle d'agrafe à bille
amovible
Méthode de boucle d'agrafe à bille fixe
Méthode avec boucle à bille amovibleMéthode de boucle de collet à bille fixe
292

POIDS MAXIMUM TRACTABLE
Le tableau suivant indique le poids maximum qui peut être remorqué par votre groupe motopropulseur.
Moteur / Transmission Surface frontale Poids maximum brut dela remorqueCharge d'appui maximale
sur le pivot d'attelage(voir la remarque)
3.6L Automatique 2,04 m
2
1 725 kg86 kg
3.0L Diesel automatique 2,97 m
2
1 996 kg100 kg
Reportez-vous à la réglementation locale concernant les limites de vitesse applicables aux véhicules avec remorque.
REMARQUE : La charge d'appui sur le pivot d'attelage doit être prise en compte dans le calcul du poids com-
biné des personnes et du chargement. Elle ne doit jamais dépasser le poids mentionné sur l'étiquette d'infor-
mation relative aux pneus et au chargement. Reportez-vous à la section relative aux informations de sécurité
des pneus de ce manuel pour plus d'informations.
POIDS DE LA REMORQUE
ET CHARGE D'APPUI SUR
LE PIVOT D'ATTELAGE
Chargez toujours une remorque avec
60 % à 65 % du poids à l'avant de la
remorque. Cela place 5 % du poids
brut de la remorque sur l'attelage de
remorquage de votre véhicule. Des
charges équilibrées sur les roues ou
plus lourdes à l'arrière peuvent faire
osciller dangereusement la remorque
et entraîner une perte de contrôle du
véhicule et de la remorque. Beaucoup d'accidents impliquant une remorque
sont dus à des remorques trop chargées
à l'arrière.
Ne dépassez jamais la charge maxi-
male d'appui sur le pivot d'attelage
indiquée sur le pare-chocs ou sur l'at-
telage de la remorque.
Prenez en compte les éléments sui-
vants lors du calcul du poids sur l'es-
sieu arrière du véhicule :
 la charge d'appui sur le pivot d'at-
telage de la remorque ;
 le poids de tout autre type de char- gement ou équipement placé sur
votre véhicule ;
 le poids du conducteur et de tous les passagers.
293

REMARQUE :
Rappelez-vous que
tout ce qui est ajouté dans la re-
morque ou sur la remorque
s'ajoute à la charge du véhicule. En
outre, les équipements en option
d'origine ou placés par le conces-
sionnaire s'ajoutent également au
poids total du véhicule. Référez­
vous à l'étiquette d'informations
sur les pneus et le chargement pour
connaître le poids maximum com-
biné des occupants et du charge-
ment de votre véhicule.
EXIGENCES DE
REMORQUAGE
Un rodage correct des organes du
groupe motopropulseur de votre véhi­
cule neuf doit respecter les règles sui-
vantes :ATTENTION !
Ne tractez pas de remorque pen-
dant les premiers 805 km de
conduite du véhicule neuf. Le mo-
teur, l'essieu ou d'autres compo-
sants pourraient être endommagés.
(Suite)
ATTENTION ! (Suite)
Ensuite, pendant les premiers
805 km de conduite avec une re-
morque, ne dépassez pas la vitesse
de 80 km/h et évitez les démar-
rages à plein régime. Cela permet
de roder le moteur et les autres
composants avec des charges su-
périeures.AVERTISSEMENT !
Un remorquage incorrect peut être
à l'origine d'un accident et de bles-
sures. Respectez les règles suivantes
pour optimiser la sécurité du re-
morquage :
 Le contenu de la remorque doit être arrimé pour ne pas qu'il se
déplace pendant le trajet. Un
chargement mal arrimé peut
rendre difficile le contrôle du
véhicule et de la remorque. Vous
pourriez perdre le contrôle du
véhicule et avoir un accident.
(Suite)
AVERTISSEMENT !(Suite)
 Ne surchargez ni le véhicule ni la remorque. Une surcharge peut
entraîner une perte de contrôle du
véhicule, une baisse du rende-
ment ou des dommages (freins,
essieu, moteur, transmission, di-
rection, suspension, châssis et
pneus).
 Des chaînes de sécurité doivent toujours être utilisées entre le
véhicule et la remorque. Connec-
tez toujours les chaînes au châssis
ou à l'attelage du véhicule. Croi-
sez les chaînes sous le pivot d'at-
telage de la remorque et laissez
suffisamment de jeu en prévision
des virages.
 Les véhicules avec remorque ne doivent pas être stationnés en
pente. En stationnement, serrez le
frein à main du véhicule. Placez
la transmission automatique du
véhicule tracteur en position
P (stationnement). Bloquez tou-
jours les roues de la remorque.
(Suite)
294

AVERTISSEMENT !(Suite)
 Le poids total autorisé en charge (PTAC) du véhicule ne doit pas
être dépassé.
Le poids total doit être réparti
entre le véhicule et la remorque
pour ne pas dépasser les quatre
normes suivantes :1. Charge maximale, telle que décrite sur l'étiquette d'infor-
mation sur les pneus et le char-
gement
2. Poids brut de la remorque
3. Charge maximale admissible à l'essieu
4. Charge maximale d'appui sur le pivot d'attelage de l'attelage
de remorque utilisé (Cette exi-
gence peut limiter la possibi-
lité d'obtenir toujours 10 à
15 % de la charge d'appui
comme pourcentage du poids
total de la remorque). Exigences de remorquage - Pneus
– Ne tentez pas de tracter une re-
morque lorsque vous roulez avec
une roue de secours compacte.
– Les pneus doivent être gonflés à la pression correcte, sous peine de
compromettre la sécurité et d'alté­
rer le fonctionnement du véhicule.
Lors du remplacement des pneus,
reportez-vous à la section "Pneus -
Généralités" du chapitre "Démar-
rage et conduite" pour connaître les
pressions et les méthodes correctes
de gonflage des pneus.
– Vérifiez la pression de gonflage des pneus de la remorque avant son
utilisation.
– Vérifiez l'absence d'indice d'usure ou de dommages aux pneus avant
de tracter une remorque. Reportez-
vous à la section "Pneus - Généra­
lités" du chapitre "Démarrage et
conduite" pour connaître les indi-
cateurs d'usure et les méthodes
d'inspection correctes. – Lors du remplacement des pneus,
reportez-vous à la section "Pneus -
Généralités" du chapitre "Démar-
rage et conduite" pour connaître les
méthodes correctes de remplace-
ment des pneus. Les pneus possé­
dant une capacité de charge supé­
rieure n'augmentent pas les limites
de poids maximum autorisé.
Exigences de remorquage - Freins
de remorque
– Ne connectez pasle circuit hydrau-
lique de freinage ou le circuit à dé­
pression de votre véhicule au circuit
de la remorque. Cela peut altérer la
capacité de freinage et entraîner
des blessures.
– Un contrôleur de freins de re- morque électronique est exigé pour
le tractage d'une remorque avec des
freins à commande électronique.
Lors de la traction d'une remorque
équipée d'un système de freinage
hydraulique, un contrôleur électro-
nique de freinage est superflu.
295

– Les freins de remorque sont recom-mandés pour les remorques de plus
de 454 kg et sont exigés pour les
remorques de plus de 907 kg.ATTENTION !Si le poids de la remorque dépasse
454 kg, celle-ci doit être équipée de
ses propres freins qui doivent avoir
une capacité de charge adéquate. Le
non-respect de cette consigne pour-
rait accélérer l'usure des freins et
augmenter la force de freinage né­
cessaire et les distances de freinage.AVERTISSEMENT !
 Ne connectez pas les freins de laremorque aux conduites de frei-
nage hydraulique de votre véhi­
cule. Cela pourrait surcharger
votre circuit de freinage et le
rendre inopérant. Vos freins pour-
raient ne plus répondre et vous
pourriez avoir un accident.
(Suite)
AVERTISSEMENT !(Suite)
Le fait de tracter une remorque
augmente la distance de freinage.
Lors de la traction d'une remorque,
prévoyez toujours une distance
supplémentaire entre votre véhi­
cule et le véhicule qui vous précède.
Le non-respect de cette consigne
peut entraîner un accident.
Exigences de remorquage - Feux
et câblage de remorque
Quelle qu'en soit la taille, votre re-
morque doit être équipée des feux
stop et de direction réglementaires.
La trousse de remorquage peut com-
prendre un faisceau de câblage à 7 ou
à 13 broches. Utilisez un faisceau et
un connecteur de remorque approu-
vés par l'usine.
REMARQUE : Ne raccordez pas
de câblage dans le faisceau de câ­
blage du véhicule. Les connexions électriques du véhi­
cule sont complètes mais il faut appa-
rier le faisceau au connecteur de la
remorque.
Nu-
méro de
broche Fonction
Cou-
leur
de fil
1 Feu de direc- tion gauche Jaune
2 Feu anti- brouillard
arrière Bleu
3 Masse/retour commun Blanc
4 Feu de direc- tion droit Vert
Connecteur à 7 broches
296

Nu-
méro de
broche Fonction
Cou-
leur
de fil
5 Feu de position arrière droit,
feux de gabarit
latéraux et
éclairage de la plaque d'im-
matriculation
arrière.
b
Brun
6 Feux stop Rouge
7 Feu de position arrière gauche,
feux de gabarit latéraux et
éclairage de la
plaque d'im-
matriculation arrière.
b
Noir
bL'éclairage de la plaque d'imma-
triculation arrière est connecté de
manière à ce qu'aucune lampe du dispositif d'éclairage n'ait de
connexion commune avec les broches 5 et 7.
Nu-
méro de
broche Fonction Cou-
leur
de fil
1 Feu de direc- tion gauche Jaune
2 Feu anti- brouillard
arrière Bleu
3
a
Masse/retour
commun pour
les contacts
(broches) 1 et 2 et 4 à 8 Blanc
4 Feu de direc- tion droit Vert
Nu-
méro de
broche Fonction Cou-
leur
de fil
1 Feu de direc- tion gauche Jaune
2 Feu anti- brouillardarrière Bleu
5 Feu de position arrière droit,
feux de gabarit latéraux et
éclairage de la
plaque d'im-
matriculation arrière.
b
Brun
6 Feux stop Rouge
7 Feu de position arrière gauche,
feux de gabarit latéraux et
éclairage de la plaque d'im-
matriculation
arrière.
b
Noir
Connecteur à 13 broches
297

Nu-
méro de
broche Fonction Cou-
leur
de fil
1 Feu de direc- tion gauche Jaune
2 Feu anti- brouillardarrière Bleu
8 Feux de recul Rouge/ Noir
9 Alimentation permanente(+12 V) Marron/
Blanc
10 Alimentation contrôlée par lecommutateur d'allumage
(+12 V) Rouge
11
a
Retour du contact
(broche) 10 Blanc
12 Réserve pour attributionfuture Rouge/
Bleu
Nu-
méro de
broche Fonction Cou-
leur
de fil
1 Feu de direc- tion gauche Jaune
2 Feu anti- brouillardarrière Bleu
13
a
Retour pour contact
(broche) 9 Blanc
Remarque : l'attribution de la
broche 12 a été modifiée ; elle
passe de "Codage pour remorque
accouplée" à "Réserve pour attri- bution future".
aLes trois circuits de retour ne sont
pas connectés électriquement dans la remorque.bL'éclairage de la plaque d'imma-
triculation arrière est connecté de
manière à ce qu'aucune lampe du dispositif d'éclairage n'ait de
connexion commune avec les
broches 5 et 7. CONSEILS DE
REMORQUAGE
Avant d'utiliser la remorque en voyage,
entraînez­vous à tourner, arrêter et re-
culer dans un lieu peu fréquenté.Transmission automatiqueLa position D (marche avant) peut être
sélectionnée lors d'un remorquage. Les
commandes de transmission incluent
une stratégie de conduite adaptative
pour éviter les passages fréquents de
rapport lors du remorquage. Toutefois,
en cas de fréquents changements de
rapport en mode D (marche avant),
utilisez la commande de sélection
AutoStick® (pour les versions/marchés
qui en sont équipés) pour sélectionner
manuellement un rapport inférieur.REMARQUE : Dans des condi-
tions de chargement lourd, une
gamme inférieure améliore le ren-
dement et prolonge la durée de vie
de la transmission en limitant les
changements de rapport excessifs
et la production de chaleur. Cela
assure un meilleur frein moteur.
298