2011 TOYOTA SIENNA Manuel du propriétaire (in French)

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6-1. Caractéristiques
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Caractéristiques du véhicule
SIENNA_D (OM45466D)
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Usure de la bande de roulement
L’indice d’usure de la bande de roulement est établi selon un clas-
sement comparatif relatif au taux d’usure du pneu quand il est
testé sous contrôle lors d’un programme de tests spécifique du
gouvernement.
Par exemple, un pneu d’indice 150 s’use une fois et demie (1 - 1/2)
plus vite qu’un pneu d’indice 100 lors du programme de tests du gou-
vernement.
Les performances relatives des pneus dépendent cependant des
conditions d’utilisation réelles et la vitesse d’usure peut varier de
manière significative par rapport à la norme, en fonction des habitu-
des de conduite, des méthodes de réparation, des conditions de
route et conditions atmosphériques.
■Traction AA, A, B, C
Les catégories de traction sont, par ordre décroissant, AA, A, B et
C, et concernent la capacité du pneu à freiner sur un revêtement
humide, mesurée sous contrôle sur les surfaces en asphalte et en
béton du programme de tests spécifique du gouvernement.
Un pneu de catégorie C a probablement des performances de frei-
nage médiocre.
Avertissement: La catégorie de traction est attribuée au pneu sur la
base des résultats obtenus aux tests de traction lors du freinage (en
ligne droite) et ne concerne pas les performances de traction lors
d’un virage (tournant).

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Température A, B, C
Les catégories de température sont A (la plus élevée), B et C, et
concernent la résistance du pneu à la production de chaleur et sa
capacité à dissiper la chaleur, lors de tests réalisés sous contrôle
et en laboratoire sur une roue d’essai spécifique.
Une haute température soutenue peut altérer le matériau du pneu et
écourter sa durée de vie; une température excessive peut mener à
une défaillance soudaine du pneu.
La catégorie C correspond à un niveau de performances que tous
les pneus de voitures particulières doivent atteindre, conformément à
la norme fédérale n° 109 sur la sécurité des véhicules à moteur.
Les catégories B et A représentent des niveaux de performances
plus élevés que la norme minimale exigée par la loi, obtenus sur une
roue d’essai en laboratoire.
Avertissement: Les catégories de température sont établies pour un
pneu correctement gonflé et qui ne supporte pas une charge exces-
sive.
Une vitesse excessive, un gonflage insuffisant ou une charge exces-
sive peuvent, ensemble ou individuellement, occasionner une
hausse de température et rendre le pneu défectueux.

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6-1. Caractéristiques
6
Caractéristiques du véhicule
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Glossaire de termes relatifs aux pneus
Terminologie relative
aux pneusSignification
Pression de gonflage
des pneus à froid Pression de gonflage des pneus lorsque le
véhicule n’a pas été utilisé pendant 3 heures
ou plus, ou qu’il n’a pas parcouru plus de
1 mile (1,5 km) dans ces conditions
Pression de gonflage
maximale Pression maximale à laquelle un pneu peut
être gonflé. Elle est indiquée sur le flanc du
pneu
Pression de gonflage
recommandée Pression de gonflage à froid recommandée par
le fabricant
Poids des accessoires Poids combiné (en plus des éléments standard
pouvant être remplacés) de la boîte de vites-
ses, de la direction assistée, du servofrein, des
vitres électriques, des sièges électriques, de la
radio et du chauffage, dans la mesure où ces
éléments font partie de l’équipement de série
(qu’ils soient installés ou non)
Poids en ordre de
marche Poids d’un véhicule à moteur avec équipement
standard et réservoirs de carburant, d’huile et
de liquide de refroidissement pleins. Ce poids
comprend aussi, le cas échéant, le climatiseur
et le poids d’un moteur optionnel dépassant le
poids du moteur de série
Poids du véhicule en
pleine charge La somme des éléments suivants:
(a) Poids en ordre de marche
(b) Poids des accessoires
(c) Capacité de charge du véhicule
(d) Poids des options prévues par le construc-
teur

770 6-1. Caractéristiques
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Terminologie relative aux pneusSignification
Poids normal des
occupants 150 lb. (68 kg) multiplié par le nombre d’occu-
pants mentionné dans la deuxième colonne du
tableau 1
* ci-après.
Répartition des occu-
pants Répartition des occupants dans le véhicule
telle que stipulée dans la troisième colonne du
tableau 1
* ci-après.
Poids des options pré-
vues par le construc-
teur Le poids combiné des options normales pré-
vues par le constructeur, dont le poids excède
de 5 lb. (2,3 kg) les éléments standard qu’elles
remplacent et qui n’ont pas été prises en
compte dans le poids en ordre de marche ou le
poids des accessoires. Elles comprennent les
freins renforcés, les “ride-levelers”, les rails de
toit, la batterie à grande capacité et l’habillage
spécial
Jante Support métallique d’un pneu ou d’un ensem-
ble pneu/chambre à air où vient se loger le
talon du pneu
Diamètre de la jante
(Diamètre de la roue) Diamètre nominal de la portée du talon
Dimensions de la
jante Diamètre et largeur de la jante
Type de jante Désignation utilisée par les constructeurs auto-
mobiles en fonction du style ou du code
Largeur de jante Distance nominale entre les rebords de la jante
Capacité de charge du
véhicule (capacité de
chargement totale) Charge nominale de la charge et des bagages,
plus 150 lb. (68 kg), multiplié par le nombre de
places assises du véhicule
Charge maximale du
véhicule sur le pneu Charge sur un seul pneu, déterminée en répar-
tissant le poids du véhicule en pleine charge
sur chaque axe et en divisant par deux

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6-1. Caractéristiques
6
Caractéristiques du véhicule
SIENNA_D (OM45466D)
Terminologie relative
aux pneusSignification
Charge normale du
véhicule sur le pneu Charge sur un seul pneu, déterminée en répar-
tissant le poids en ordre de marche, le poids
des accessoires et le poids normal des occu-
pants sur chaque axe (en fonction du tableau
1
* ci-après) et en divisant par deux
Côté au vent Surface de la jante non couverte par le pneu
gonflé
Ta l o n Partie du pneu constituée de tringles en acier
enveloppées ou renforcées de plis de fils
câblés, et dont la forme s’ajuste à la jante
Séparation du talon Une rupture du lien entre les composants du
talon
Pneu à carcasse dia-
gonale Un pneu gonflable dans lequel les plis de fils
câblés s’étendant aux talons sont couchés
selon des angles alternes nettement inférieurs
à 90 degrés par rapport à l’axe de la bande de
roulement
Carcasse La structure du pneu, à l’exception de la bande
de roulement et la gomme de flanc qui,
lorsqu’elle est gonflée, porte la charge
Arrachement Le décrochage de morceaux de la bande de
roulement ou du flanc
Fil câblé Les brins qui forment les plis du pneu
Séparation de fil câblé La séparation des fils câblés des composés de
caoutchouc adjacents
Fissuration Toute séparation à l’intérieur de la bande de
roulement, du flanc ou du calandrage intérieur
du pneu s’étendant au matériau du fil câblé

772 6-1. Caractéristiques
SIENNA_D (OM45466D)
Terminologie relative aux pneusSignification
CT Système comportant un pneu gonflable avec
un pneu à rebord inversé et une jante; dans
lequel la jante est conçue avec des rebords
pointant vers l’intérieur en coupe radiale et le
pneu est conçu pour s’ajuster à la surface inté-
rieure de la jante, de sorte à recouvrir ses
rebords à l’intérieur de l’espace vide du pneu
Pneu renforcé Un pneu conçu pour supporter des charges
plus importantes que les pneus standard et à
des pressions de gonflage supérieures
Rainure L’espace compris entre deux nervures de la
bande de roulement
Calandrage intérieur La ou les couches formant la surface intérieure
d’un pneu sans chambre à air et dans lequel
est incorporé le support de gonflage
Séparation de calan-
drage intérieur La séparation du calandrage intérieur du maté-
riau du fil câblé à l’intérieur de la carcasse
Flanc extérieur (a) Flanc blanc ou flanc portant des inscrip-
tions en blanc ou des renseignements sur
le fabricant, la marque et/ou le modèle et
dont les lettres sont plus en relief que sur
l’autre flanc du pneu, ou
(b) Flanc spécial d’un pneu asymétrique, qui doit toujours se trouver du côté extérieur
lorsqu’on monte le pneu
Pneu de camion léger
(LT) Un pneu conçu par son fabricant pour être uti-
lisé principalement sur des camions légers ou
des véhicules de promenade à usage multiple
Capacité de charge La charge maximale qu’un pneu est sensé
accepter à une pression de gonflage donnée
Capacité de charge
maximale La capacité de charge d’un pneu à sa pression
de gonflage maximale autorisée

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6-1. Caractéristiques
6
Caractéristiques du véhicule
SIENNA_D (OM45466D)
Terminologie relative
aux pneusSignification
Pression de gonflage
maximale autorisée La pression de gonflage à froid maximale à
laquelle un pneu peut être gonflé
Jante de mesure La jante sur laquelle un pneu est monté selon
des exigences de dimension physique
Épissure ouverte Toute séparation à n’importe quelle jonction de
la bande de roulement, du flanc ou du calan-
drage intérieur s’étendant au matériau du fil
câblé
Diamètre extérieur Le diamètre global d’un nouveau pneu gonflé
Largeur totale La distance en ligne droite entre les extrémités
extérieures des flancs d’un pneu gonflé,
incluant les dénivellations causées par l’étique-
tage, les ornements ou les bandes ou nervures
protectrices
Pneu de voiture de
tourisme Un pneu conçu pour être utilisé sur les voitures
de tourisme, les véhicules de promenade à
usage multiple et les camions dont le poids
nominal brut de véhicule (PNBV) est de
10000 lb. (4536 kg) ou moins
Pli Une couche de fils câblés disposés parallèle-
ment dans une gaine de caoutchouc
Séparation de pli Une séparation du composé en caoutchouc
entre des plis adjacents
Pneu gonflable Un dispositif mécanique composé de caout-
chouc, de produits chimiques, de tissu et
d’acier ou d’autres matériaux qui, une fois ins-
tallé sur une roue automobile, fournit de la trac-
tion et contient le gaz ou le liquide supportant
la charge
Pneu à carcasse
radiale Un pneu gonflable dans lequel les fils câblés
des plis s’étendant aux talons sont couchés
selon un angle sensiblement égal à 90 degrés
par rapport à l’axe de la bande de roulement

774 6-1. Caractéristiques
SIENNA_D (OM45466D)
Terminologie relative aux pneusSignification
Pneu renforcé Un pneu conçu pour supporter des charges
plus importantes que les pneus standard et à
des pressions de gonflage supérieures
Largeur de section La distance en ligne droite entre les extrémités
extérieures des flancs d’un pneu gonflé,
excluant les dénivellations causées par l’éti-
quetage, les ornements ou les bandes ou ner-
vures protectrices
Flanc La partie du pneu située entre la bande de rou-
lement et le talon
Séparation du flanc La séparation du composé en caoutchouc du
matériau du fil câblé dans le flanc
Pneu neige Un pneu pouvant atteindre un indice de trac-
tion de 110 ou plus, en comparant son rende-
ment au pneu d’essai de référence de la norme
ASTM E1136 lors du test de traction dans la
neige, tel que décrit dans la norme “ASTM F-
1805-00, Standard Test Method for Single
Wheel Driving Traction in a Straight Line on
Snow-and Ice-Covered Surfaces”, et qui est
marqué du symbole Alpine ( ) sur au moins
l’un de ses flancs
Jante d’essai La jante sur laquelle un pneu est posé en vue
de le tester; il peut s’agir de n’importe quelle
jante répertoriée comme convenant à ce pneu
Bande de roulement La partie du pneu venant en contact avec la
surface de la route
Nervure de bande de
roulement Une section de la bande de roulement qui fait
le tour du pneu
Séparation de bande
de roulement Écartement de la bande de roulement de la
carcasse du pneu