2010 Seat Alhambra Betriebsanleitung (in German)

Fahren
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sert ESP die Möglichkeit das Fahrzeug unter Kontrolle zu bekommen und es
unterstützt in extremen Fahrsituationen auf der Straße durch Ausnutzen der
Lenkbewegung des Fahrers, dass das Fahrzeug in die beabsichtigte Richtung
weiterfährt. Wenn mit einer Geschwindigkeit gefahren wird, die das Fahrzeug
von der Straße abbringt, bevor ESP irgendeine Unterstützung geben kann,
wird ESP keine Unterstützung ermöglichen können.
In das ESP sind die Systeme ABS, BAS, ASR und EDS integriert. Das ESP ist
immer eingeschaltet. Wenn in einigen Fahrsituationen kein ausreichender
Vortrieb mehr erreicht wird, kann das ESP durch Drücken der ASR-Taste
ausgeschaltet werden ŸSeite 226, Abb. 144 . Darauf achten, dass das ASR
immer wieder eingeschaltet wird, wenn der Vortrieb wieder vorhanden ist.
Antiblockiersystem (ABS)
Das ABS kann ein Blockieren der Räder beim Bremsen bis kurz vor Fahr-
zeugstillstand verhindern und unterstützt den Fahrer das Fahrzeug zu lenken
und die Kontrolle zu behalten. Das bedeutet, dass das Fahrzeug auch bei
einer Vollbremsung weniger dazu neigt zu schleudern:
xDas Bremspedal kräftig treten und halten. Den Fuß nicht vom Bremspedal
nehmen oder die Kraft auf das Bremspedal reduzieren!
xNicht das Bremspedal „pumpen“ oder den Druck auf das Bremspedal
verringern!
xFahrzeug lenken, während das Bremspedal kräftig getreten wird.
xBeim Loslassen des Bremspedals oder beim Reduzieren der Kraft auf das
Bremspedal schaltet sich das ABS ab.
Der Regelvorgang des ABS macht sich durch eine pulsierende Bewegung des
Bremspedals sowie Geräusche bemerkbar. Es darf nicht erwartet werden,
dass das ABS unter allen Umständen den Bremsweg verkürzt. Der Bremsweg
kann auf Kies oder bei Neuschnee auf eisigem oder rutschigem Untergrund
sogar länger werden.
Bei losem Untergrund wird bei Vorwärtsfahrt automatisch ein speziell auf
Gelände abgestimmtes ABS aktiviert. Hierbei können die Vorderräder kurz-
zeitig blockieren. Damit wird im Gelände der Bremsweg verkürzt , weil sich
die Räder in den losen Untergrund eingraben. Diese Abstimmung steht nur bei Geradeausfahrt zur Verfügung. Wenn die Vorderräder eingeschlagen sind,
ist das normale ABS in Funktion.
Bremsassistent (BAS)
Der Bremsassistent kann helfen, den Bremsweg zu reduzieren. Der Bremsas-
sistent vers
tärkt die Bremskraft, wenn der Fahrer in Notbremssituationen das
Bremspedal schnell tritt. In folge dessen wird sehr schnell der volle Brems-
druck aufgebaut, die Bremskraft verstärkt und der Bremsweg verkürzt.
Dadurch wird das ABS schneller und effektiver aktiviert.
Nicht den Druck auf das Bremspedal verringern! Beim Loslassen des Brem-
spedals oder beim Reduzieren der Kraft auf das Bremspedal schaltet der
Bremsassistent die Bremskraftverstärkung von selbst aus.
Antriebsschlupfregelung (ASR)
Die ASR verringert die Antriebskraft des Motors bei durchdrehenden Rädern
und passt die Antriebskraft den Fahrbahnverhältnissen an. Durch die ASR
wird selbst bei ungünstigen Fahrbahnverhältnissen das Anfahren, Beschleu-
nigen und Bergauffahren erleichtert.
Die ASR kann manuell ein- oder ausgeschaltet werden ŸSeite 226.
Elektronische Differenzialsperre (EDS)
Die EDS steht bei normalen Geradeausfahrten zu Verfügung. EDS bremst ein
durchdrehendes Rad ab und überträgt die Antriebskraft auf die anderen
Antriebsräder. Damit die Scheibenbremse des abgebremsten Rads nicht
überhitzt, schaltet sich die EDS bei ungewöhnlich starker Beanspruchung
automatisch aus. Sobald die Bremse abgekühlt ist, schaltet sich die EDS
automatisch wieder ein.
ACHTUNG!
Schnelles Fahren auf eisigen, rutschigen oder nassen Straßen kann zum
Verlust der Fahrzeugkontrolle und schwere Verletzungen des Fahrers und
der Mitfahrer führen.

Fahren225
Sicher ist sicherBedienungshinweiseRat und TatTechnische Daten
xGeschwindigkeit und Fahrweise den Sicht-, Wetter-, Fahrbahn- und
Verkehrsverhältnissen anpassen. Das erhöhte Sicherheitsangebot durch
die bremsunterstützenden Systeme ABS, BAS, EDS, ASR und ESP darf nicht
dazu verleiten, ein Sicherheitsrisiko einzugehen.
xBremsunterstützende Systeme können die physikalisch vorgegebenen
Grenzen nicht überwinden. Rutschige und nasse Straßen bleiben auch mit
ESP und den anderen Systemen sehr gefährlich.
xZu schnelles Fahren auf nassen Fahrbahnen kann dazu führen, dass die
Räder den Kontakt zur Fahrbahn verlieren und „aufschwimmen“. Ein Fahr-
zeug kann nicht gebremst, gelenkt und kontrolliert werden, wenn es den
Kontakt zur Fahrbahn verloren hat.
xBremsunterstützende Systeme können einen Unfall nicht verhindern,
wenn bspw. zu dicht aufgefahren oder zu schnell für die jeweiligen Fahrsi-
tuation gefahren wird.
xObwohl die bremsunterstützenden Systeme sehr wirksam sind und in
schwierigen Fahrsituationen helfen das Fahrzeug zu kontrollieren, immer
bedenken, dass die Fahrstabilität von der Haftung der Reifen abhängt.
xBeim Beschleunigen auf glatter Fahrbahn, bspw. auf Eis oder Schnee,
vorsichtig Gas geben. Auch mit bremsunterstützenden Systemen können
Räder durchdrehen, was zum Verlust der Fahrzeugkontrolle führen kann.
ACHTUNG!
Die Wirksamkeit von ESP kann maßgeblich reduziert sein, wenn andere
Komponenten und Systeme, die die Fahrdynamik betreffen nicht ordnungs-
gemäß gewartet wurden oder funktionsfähig sind. Dies bezieht sich auch,
aber nicht nur auf die Bremsen, Reifen und andere zuvor genannte
Systeme.
xImmer daran denken, dass Umbauten und Veränderungen am Fahrzeug
sich auf Funktion von ABS, BAS, ASL EDL und ESP auswirken können.
xÄnderungen an der Federung des Fahrzeugs oder der Einsatz von nicht
freigegebenen Räder-Reifen-Kombinationen können sich auf Funktion von
ABS, BAS, ASL EDL und ESP auswirken und ihre Wirksamkeit reduzieren.
xDie Wirksamkeit von ESP wird ebenso festgelegt durch einen geeig-
neten Reifen Ÿ Seite 336.
Hinweis
Nur wenn alle vier Räder gleich bereift sind, kann das ESP bzw. die ASR
störungsfrei arbeiten. Unterschiedliche Abrollumfänge der Reifen können zu
einer unerwarteten Reduzierung der Motorleistung führen.
Hinweis
Bei einer Störung des ABS fallen auch ESP, ASR und EDS aus.
Hinweis
Bei Regelvorgängen der beschriebenen Systeme können Betriebsgeräusche
auftreten.
ACHTUNG! FortsetzungACHTUNG! Fortsetzung

Fahren
226
ASR ein- und ausschalten
Das elektronische Stabilisierungsprogramm (ESP) arbeitet nur bei laufendem
Motor und beinhaltet ABS, EDS und ASR.
Die ASR kann durch Drücken der Taste ŸSeite 226, Abb. 144 bei
laufendem Motor ausgeschaltet werden. Nur in Situationen, in denen kein
ausreichender Vortrieb erreicht wird, die ASR ausschalten (u. a.):
xBeim Fahren in Tiefschnee oder auf lockerem Grund.
xBeim „Freischaukeln“ des festgefahrenen Fahrzeugs.
Anschließend die ASR durch Drücken der Taste Ÿ Seite 226, Abb. 144
wieder einschalten.
Bremsflüssigkeit
Bremsflüssigkeit nimmt im Lauf der Zeit Feuchtigkeit aus der umgebenden
Luft auf. Ein zu hoher Wassergehalt der Bremsflüssigkeit verursacht Schäden
in der Bremsanlage. Durch Wasser senkt sich der Siedepunkt der Bremsflüs-
sigkeit erheblich. Bei einem zu hohen Wassergehalt kann es bei starker Bean-
spruchung der Bremse und Vollbremsung zu Dampfblasenbildung in der
Bremsanlage kommen. Dampfblasen reduzieren die Bremswirkung, verlän-
gern erheblich den Bremsweg und können sogar zum Totalausfall der Brems-
anlage führen. Die eigene Sicherheit und die Sicherheit anderer Verkehrsteil-
nehmer ist abhängig von einer jederzeit ordnungsgemäß funktionierenden
Bremsanlage Ÿ.
Bremsflüssigkeitsspezifikation
SEAT hat eine spezielle Bremsflüssigkeit entwickelt, die für das Bremssystem
des Fahrzeug optimiert ist. SEAT empfiehlt, für eine optimale Funktion der
Bremsanlage Bremsflüssigkeit der VW-Norm 501 14 zu verwenden. Wenn
diese Bremsflüssigkeit nicht zur Verfügung steht oder eine andere Bremsflüs-
sigkeit aus anderen Gründen verwendet wird, kann eine Bremsflüssigkeit
Abb. 144 Ansicht der
Mittelkonsole: Taste zum
manuellen Aus- und
Einschalten der ASR-Funk-
tion (Fahrzeuge mit ESP).
« OFF
« OFF
Abb. 145 Im Motorraum:
Deckel des Bremsflüssig-
keitsbehälters.

Fahren227
Sicher ist sicherBedienungshinweiseRat und TatTechnische Daten
verwendet werden, die den Anforderungen nach US-Norm FMVSS 116 DOT 4
oder DIN ISO 4925 CLASS 4 entspricht
Ÿ.
Eine Bremsflüssigkeit nach der VW-Norm 501 14 erfüllt die Anforderungen
der US-Norm FMVSS 116 DOT 4 und DIN ISO 4925 CLASS 4. Das bedeutet
jedoch nicht, dass eine Bremsflüssigkeit gemäß den Anforderungen nach US-
Norm FMVSS 116 DOT 4 oder DIN ISO 4925 CLASS 4 automatisch auch den
Anforderungen der VW-Norm 501 14 entspricht. Diese Informationen mit den
Angaben auf der Verpackung der Bremsflüssigkeit abgleichen und sicher-
stellen, dass immer die richtige Bremsflüssigkeit für das Fahrzeug verwendet
wird.
Geeignete Bremsflüssigkeiten sind bei einem SEAT-B etrieb erhältlich.
Bremsflüssigkeitsstand
Der Bremsflüssigkeitsstand muss immer zwischen der M IN- und MAX-Markie-
rung des Bremsflüssigkeitsbehälters sein bzw. oberhalb der MIN-Markierung
Ÿ .
Der Bremsflüssigkeitsstand kann nicht bei jedem Modell genau geprüft
werden, da Motorteile die Sicht auf den Flüssigkeitsstand im Bremsflüssig-
keitsbehälter behindern. Wenn der Br emsflüssigkeitsstand nicht genau
abgelesen werden kann, fachmännische Hilfe in Anspruc h nehmen.
Der Bremsflüssigkeitsstand sinkt im Fahrbetrieb geringfügig ab, weil sich die
Bremsbeläge abnutzen und sich die Bremse automatisch nachstellt.
Bremsflüssigkeitswechsel
Die Bremsflüssigkeit muss nach den Angaben im Wartungsprogramm
gewechselt werden. Bremsflüssigkeit von einem Fachbetrieb wechseln
lassen. SEAT empfiehlt dafür einen SEAT-Betrieb. Nur neue Bremsflüssigkeit
nachfüllen lassen, die die erforderliche Spezifikati on aufweist.
ACHTUNG!
Ein Bremsversagen oder eine reduzierte Bremswirkung können durch ein
zu niedrigen Bremsflüssigkeitsstand und eine zu alte oder ungeeignete
Bremsflüssigkeit verursacht werden.
xRegelmäßig Bremsanlage und Bremsflüssigkeitsstand prüfen lassen!
xBremsflüssigkeitswechsel regelmäßig gemäß den Angaben des
Wartungsprogramms durchführen lassen.
xEine starke Beanspruchung der Bremse mit alter Bremsflüssigkeit kann
eine Dampfblasenbildung verursachen. Dampfblasen reduzieren die
Bremswirkung, verlängern erheblich den Bremsweg und können zum
Totalausfall der Bremsanlage führen.
xNur Bremsflüssigkeit verwenden, die der VW-Norm 501 14 oder FMVSS
116 DOT 4 oder DIN ISO 4925 CLASS 4 entspricht. Jede andere Bremsflüs-
sigkeit kann die Bremsfunktion beeinträchtigen und kann die Bremswir-
kung reduziert. Wenn die Spezifikation VW-Norm 501 14, FMVSS 116 DOT
4 oder DIN ISO 4925 CLASS 4 nicht auf dem Bremsflüssigkeitsbehälter
steht, diese Bremsflüssigkeit nicht benutzen.
xDie nachgefüllte Bremsflüssigkeit muss neu sein.
xDarauf achten, dass die richtige Bremsflüssigkeit benutzt wird. Wenn
die Spezifikation VW-Norm 501 14 oder DIN ISO 4925 CLASS 4 oder FMVSS
116 DOT 4 nicht dem Bremsflüssigkeitsbehälter steht, diese Bremsflüssig-
keit nicht benutzen.
ACHTUNG!
Bremsflüssigkeit ist giftig.
xUm die Vergiftungsgefahr zu reduzieren, niemals Getränkeflaschen
oder andere Behältnisse zum Aufbewahren von Bremsflüssigkeit
benutzen. Diese Behältnisse können Personen dazu verleiten daraus zu
trinken, auch wenn das Behältnis gekennzeichnet ist.
xBremsflüssigkeit immer im verschlossenen Originalbehälter und
außerhalb der Reichweite von Kindern aufbewahren.

Fahren
228
Vorsicht!
Bremsflüssigkeit beschädigt den Fahrzeuglack. Bremsflüssigkeit auf dem
Fahrzeuglack sofort abwischen.
Umwelthinweis
Bremsflüssigkeit kann die Umwelt verschmutzen. Ausgelaufene Betriebsflüs-
sigkeiten fachgerecht entsorgen.

Fahren229
Sicher ist sicherBedienungshinweiseRat und TatTechnische Daten
Anfahrassistenzsysteme
Einleitung
Ergänzende Informationen und Warnhinweise:
xSEAT Fahrerinformationssystem ŸSeite 71
xBremsen, anhalten und parken ŸSeite 217
xFahrzeugbatterie ŸSeite 331
xRäder und Reifen Ÿ Seite 336
xZubehör, Teileersatz, Reparaturen und Änderungen ŸSeite 294
xStarthilfe ŸSeite 386
ACHTUNG!
Die intelligente Technik der Anfahrassistenzsysteme kann die physikalisch
vorgegebenen Grenzen nicht überwinden. Das erhöhte Komfortangebot
durch die Anfahrassistenzsysteme darf niemals dazu verleiten, ein Sicher-
heitsrisiko einzugehen.
xUnbeabsichtigte Fahrzeugbewegungen können schwere Verletzungen
verursachen.
xDie Anfahrassistenzsysteme können die Aufmerksamkeit des Fahrers
nicht ersetzen.
xGeschwindigkeit und Fahrweise immer den Sicht-, Wetter-, Fahrbahn-
und Verkehrsverhältnissen anpassen.
xEin Anfahrassistenzsystem kann nicht unter allen Umständen das Fahr-
zeug an der Steigung halten oder in Gefällestrecken ausreichend
abbremsen, z. B. auf rutschigem oder vereistem Untergrund.

Fahren
230
Auto-Hold-Funktion*
Die Kontrollleuchte in der Taste leuchtet bei eingeschalteter Auto-Hold-Funk-
tion.
Die eingeschaltete Auto-Hold-Funktion unterstützt den Fahrer, wenn das
Fahrzeug häufig oder länger bei laufendem Motor im Stillstand gehalten
werden soll, z. B. am Hang, beim Ampelstopp oder im Stop-and-go-Verkehr.
Die eingeschaltete Auto-Hold-Funktion sichert das Fahrzeug im Stillstand
automatisch gegen ein Wegrollen, ohne dass das Fahrzeug mit der
Fußbremse gehalten werden muss.
Nach dem systemseitigen Erkennen des Fahrzeugstillstands übernimmt
Auto-Hold das Fahrzeughalten. Das Bremspedal kann gelöst werden.
Wenn der Fahrer das Gaspedal antippt oder zum Anfahren Gas gibt, löst die
Auto-Hold-Funktion die Bremse wieder. Das Fahrzeug setzt sich je nach Fahr-
bahnneigung in Bewegung.
Wenn sich während des Stillstands des Fahrzeugs eine Voraussetzung für die
Auto-Hold-Funktion ändert, schaltet sich Auto Hold aus und die Kontroll- leuchte in der Taste verlischt
ŸAbb. 146 . Die elektronische Parkbremse
schaltet sich ggf. automatisch ein, um das Fahrzeug sicher zu parken Ÿ.
Voraussetzungen zum Halten des Fahrzeugs mit Auto Hold:
xFahrertür ist geschlossen.
xSicherheitsgurt des Fahrers ist angelegt.
xMotor ist angelassen.
xASR ist eingeschaltet ŸSeite 217.
Auto Hold manuell ein- oder ausschalten
Taste drücken Ÿ. Die Kontrollleuchte in der Taste verlischt bei
ausgeschalteter Auto-Hold-Funktion.
Auto Hold dauerhaft einschalten
Die Auto-Hold-Funktion muss in der Regel nach jedem Motorneustart erneut
eingeschaltet werden. Um die Auto-Hold-Funktion jedoch dauerhaft einzu-
schalten, muss im Menü Einstellungen Untermenü Autohold ein „Häkchen“
gesetzt sein Ÿ Seite 71.
Abb. 146 Ansicht der
Mittelkonsole: Taste für
Auto Hold.
AUTO HOLD

Fahren231
Sicher ist sicherBedienungshinweiseRat und TatTechnische Daten
Auto Hold wird unter diesen Voraussetzungen automatisch eingeschaltet:
Auto Hold wird unter diesen Voraussetzungen sofort deaktiviert:
ACHTUNG!
Die intelligente Technik des Auto Hold kann die physikalisch vorgegebenen
Grenzen nicht überwinden. Das erhöhte Komfortangebot durch Auto Hold
darf niemals dazu verleiten, ein Sicherheitsrisiko einzugehen.
xNiemals das Fahrzeug bei laufendem Motor und eingeschalteter Auto-
Hold-Funktion verlassen.
xAuto Hold kann nicht unter allen Umständen das Fahrzeug an der Stei-
gung halten oder in Gefällestrecken ausreichend abbremsen, z. B. auf
rutschigem oder vereistem Untergrund.
Vorsicht!
Vor dem Befahren einer Waschanlage Auto-Hold-Funktion immer
ausschalten, da es durch das automatische Einschalten der elektronischen
Parkbremse zu Beschädigungen kommen kann.
Start-Stopp-Betrieb*
Alle Punkte müssen gleichzeitig erfüllt sein Ÿ:
SchaltgetriebeAutomatisches Getriebe
1.Das stehende Fahrzeug wird mit der Fußbremse in der Ebene oder an
einer Steigung gehalten.
2.Der Motor läuft „rund“.
3.Der 1. Gang ist beim Vorwärts-
Bergauffahren oder der Rückwärts-
gang beim Rückwärts-Bergauffah-
ren eingelegt. Die Kupplung muss
getreten bleiben.Die Fahrstufe R, D oder S ist einge-
legt.
Mit dem Einkuppeln und gleichzei-
tigem Gasgeben wird die Bremse
dosiert gelöst.Mit dem Gasgeben wird die
Bremse dosiert gelöst.
SchaltgetriebeAutomatisches Getriebe
1.Wenn eine der unter Tab. auf Seite 231 genannten Voraussetzungen nicht mehr erfüllt ist.
2.Wenn der Motor „unrund“ läuft oder eine Motorstörung vorliegt.
3.Wenn in den Leerlauf geschaltet
wird.Wenn der Wählhebel in Neutral-
stellung N bewegt wird.
4.Wenn der Motor ausgeschaltet
oder abgewürgt wird.Wenn der Motor ausgeschaltet
wird.
5.Wenn beim Einkuppeln gleichzei-
tig das Gaspedal getreten wird.Wenn das Gaspedal getreten wird.
6.Sobald nur ein Reifen zu geringen
Bodenkontakt hat, z. B. bei Ver-
schränkungen des Fahrzeugs.Abb. 147 Ansicht der
Mittelkonsole: Taste für
den Start-Stopp-Betrieb.