2008 Lexus GS450h Manuel du propriétaire (in French)

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6-1. Caractéristiques
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■Température A, B, C
Les catégories de température sont A (la plus élevée), B et C, et
concernent la résistance du pneu à la production de chaleur et sa
capacité à dissiper la chaleur, lors de tests réalisés sous contrôle et en
laboratoire sur une roue d’essai spécifique.
Une haute température soutenue peut altérer le matériau du pneu et
écourter sa durée de vie; une température excessive peut mener à une
défaillance soudaine du pneu.
La catégorie C correspond à un niveau de performances que tous les
pneus de voitures particulières doivent atteindre, conformément à la norme
fédérale n° 109 sur la sécurité des véhicules à moteur.
Les catégories B et A représentent des niveaux de performances plus
élevés que la norme minimale exigée par la loi, obtenus sur une roue d’essai
en laboratoire.
Avertissement: Les catégories de température sont établies pour un pneu
correctement gonflé et qui ne supporte pas une charge excessive.
Une vitesse excessive, un gonflage insuffisant ou une charge excessive
peuvent, ensemble ou individuellement, occasionner une hausse de
température et rendre le pneu défectueux.
Glossaire de termes relatifs aux pneus
Terminologie relative aux
pneusSignification
Pression de gonflage des
pneus à froid
Pression de gonflage des pneus lorsque le véhicule
n’a pas été utilisé pendant 3 heures ou plus, ou qu’il
n’a pas parcouru plus de 1 mile ou 1,5 km dans ces
conditions
Pression de gonflage
maximalePression maximale à laquelle un pneu peut être
gonflé. Elle est indiquée sur le flanc du pneu
Pression de gonflage
recommandéePression de gonflage à froid recommandée par le
fabricant
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Caractéristiques du véhicule
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Terminologie relative aux pneusSignification
Poids des accessoires
Poids combiné (en plus des éléments standard
pouvant être remplacés) de la boîte de vitesses, de la
direction assistée, du servofrein, des glaces assistées,
des sièges à réglage assisté, de la radio et du
chauffage, dans la mesure où ces éléments font
partie de l’équipement de série (qu’ils soient installés
ou non)
Poids en ordre de marche
Poids d’un véhicule à moteur avec équipement
standard et réservoirs de carburant, d’huile et de
liquide de refroidissement pleins. Ce poids
comprend aussi, le cas échéant, le climatiseur et le
poids d’un moteur optionnel dépassant le poids du
moteur de série
Poids du véhicule en
pleine charge
La somme des éléments suivants:
(a) Poids en ordre de marche
(b) Poids des accessoires
(c) Capacité de charge du véhicule
(d) Poids des options prévues par le constructeur
Poids normal des
occupants150 lb. (68 kg) multiplié par le nombre d’occupants
mentionné dans la deuxième colonne du tableau 1*
ci-après
Répartition des
occupantsRépartition des occupants dans le véhicule telle que
stipulée dans la troisième colonne du tableau 1* ci-
après
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Terminologie relative aux pneusSignification
Poids des options prévues
par le constructeur
Le poids combiné des options normales prévues par
le constructeur, dont le poids excède de 5 lb. (2,3 kg)
les éléments standard qu’elles remplacent et qui n’ont
pas été prises en compte dans le poids en ordre de
marche ou le poids des accessoires. Elles
comprennent les freins renfor cés, les “ride-levelers”,
les rails de toit, la batterie à grande capacité et
l’habillage spécial
JanteSupport métallique d’un pneu ou d’un ensemble
pneu/chambre à air où vient se loger le talon du pneu
Diamètre de la jante
(Diamètre de la roue)Diamètre nominal de la portée du talon
Dimensions de la janteDiamètre et largeur de la jante
Type de janteDésignation utilisée par les constructeurs
automobiles en fonction du style ou du code
Largeur de janteDistance nominale entre les rebords de la jante
Capacité de charge du
véhicule (capacité de
charge totale)Charge nominale de la charge et des bagages, plus
150 lb. (68 kg) multiplié par le nombre de places
assises du véhicule
Charge maximale du
véhicule sur le pneuCharge sur un seul pneu, déterminée en répartissant
le poids du véhicule en pleine charge sur chaque axe
et en divisant par deux
Charge normale du
véhicule sur le pneu
Charge sur un seul pneu, déterminée en répartissant
le poids à vide, le poids des accessoires et le poids
normal des occupants sur chaque axe (en fonction
du tableau 1* ci-après) et en divisant par deux
Côté au ventSurface de la jante non couverte par le pneu gonflé
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Caractéristiques du véhicule
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Terminologie relative aux pneusSignification
Ta l o n
La partie du pneu constituée de tringles en acier
enveloppées ou renforcées de nappes en fils câblés,
et dont la forme s’ajuste à la jante
Séparation du talonUne rupture du lien entre les composants du talon
Pneu à nappes croisées
Un pneu gonflable dans le quel les nappes en fils
câblés s’étendant aux talons sont couchés selon des
angles alternes de beaucoup inférieurs à 90 degrés
par rapport à l’axe de la bande de roulement
Carcasse
La structure du pneu, excluant la bande de
roulement et la gomme de flanc qui, lorsqu’elle est
gonflée, porte la charge
ArrachementLe décrochage de morceaux de la bande de
roulement ou du flanc
Fil câbléLes brins qui forment les nappes du pneu
Séparation de fil câbléLa séparation des fils câblés des composés de
caoutchouc adjacents
Fissuration
Toute séparation à l’intérieur de la bande de
roulement, du flanc ou du calandrage intérieur du
pneu s’étendant au matériau du fil câblé
CT
Un système comportant un bandage pneumatique
avec un pneu à rebord inversé et une jante; dans ce
système, la jante est conçue avec des rebords
pointant vers l’intérieur en coupe radiale et le pneu
est conçu pour s’ajuster à la surface intérieure de la
jante, de sorte à recouvrir ses rebords à l’intérieur de
l’espace vide du pneu
Pneu à charge élevée
Un pneu conçu pour accepter des charges plus
importantes à des pressions de gonflage supérieures
que celles des pneus standard
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Terminologie relative aux pneusSignification
RainureL’espace compris entre deux nervures de la bande
de roulement
Calandrage intérieur
La ou les couches formant la surface intérieure d’un
pneu sans chambre à air et dans lequel est incorporé
le support de gonflage
Séparation de calandrage
intérieurLa séparation du calandrage intérieur du matériau
du fil câblé à l’intérieur de la carcasse
Flanc extérieur
(a) Flanc blanc ou flanc portant des inscriptions en blanc ou des renseignements sur le fabricant, la
marque et/ou le modèle et dont les lettres sont
plus en relief que sur l’autre flanc du pneu
(b) Flanc spécial d’un pneu asymétrique, qui doit toujours se trouver du côté extérieur lorsqu’on
monte le pneu
Pneu de camion léger (LT)
Un pneu conçu par son fabricant pour être utilisé
principalement sur des camions légers ou des
véhicules de promenade à usage multiple
Capacité de chargeLa charge maximale qu’un pneu est sensé accepter à
une pression de gonflage donnée
Capacité de charge
maximaleLa capacité de charge d’un pneu à sa pression de
gonflage maximale autorisée
Pression de gonflage
maximale autoriséeLa pression de gonflage à froid maximale à laquelle
un pneu peut être gonflé
Jante de mesureLa jante sur laquelle un pneu est monté selon des
exigences de dimension physique
Soudure ouverte
Toute séparation à n’importe quelle jonction de la
bande de roulement, du flanc ou du calandrage
intérieur s’étendant au matériau du fil câblé
Diamètre extérieurLe diamètre global d’un nouveau pneu gonflé
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Caractéristiques du véhicule
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Terminologie relative aux pneusSignification
Largeur totale
La distance en ligne droite entre les extrémités
extérieures des flancs d’un pneu gonflé, incluant les
dénivellations causées par l’étiquetage, les
ornements ou les bandes ou nervures protectrices
Pneu de voiture de
tourisme
Un pneu conçu pour être utilisé sur les voitures de
tourisme, les véhicules de promenade à usage
multiple et les camions dont le poids nominal brut de
véhicule (PNBV) est de 10000 lb. (4536 kg) ou
moins
NappeUne couche de fils câblés disposés parallèlement
dans une gaine de caoutchouc
Décollement entre
nappesUne séparation de la gaine de caoutchouc entre des
nappes adjacentes
Pneu gonflable
Un dispositif mécanique composé de caoutchouc,
de produits chimiques, de tissu et d’acier ou d’autres
matériaux qui, une fois installé sur une roue
automobile, fournit de la traction et contient le gaz ou
le liquide supportant la charge
Pneu à carcasse radiale
Un pneu gonflable dans lequel les fils câblés des
nappes s’étendant aux talons sont couchés selon un
angle sensiblement égal à 90 degrés par rapport à
l’axe de la bande de roulement
Pneu renforcé
Un pneu conçu pour accepter des charges plus
importantes à des pressions de gonflage supérieures
que celles des pneus standard
Largeur de section
La distance en ligne droite entre les extrémités
extérieures des flancs d’un pneu gonflé, excluant les
dénivellations causées par l’étiquetage, les
ornements ou les bandes ou nervures protectrices
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*: Tableau 1  Charge et répartition des occupants dans un véhicule
normalement chargé, en fonction des places assises disponibles
Terminologie relative aux
pneusSignification
FlancLa partie du pneu située entre la bande de roulement
et le talon
Séparation du flancLa séparation du composé en caoutchouc du
matériau du fil câblé dans le flanc
Pneu neige
Un pneu pouvant atteindre un indice de traction de
110 ou plus, en comparant son rendement au pneu
d’essai de référence de la norme ASTM E1136 lors
du test de traction dans la neige, tel que décrit dans la
norme “ASTM F-1805-00, Standard Test Method for
Single Wheel Driving Traction in a Straight Line on
Snow-and Ice-Covered Surfaces”, et qui est marqué
du symbole Alpine ( ) sur au moins l’un de ses
flancs
Jante d’essai
La jante sur laquelle un pneu est posé en vue de le
tester; il peut s’agir de n’importe quelle jante
répertoriée comme convenant à ce pneu
Bande de roulementLa partie du pneu venant en contact avec la surface
de la route
Nervure de bande de
roulementUne section de la bande de roulement qui fait le tour
du pneu
Séparation de bande de
roulementÉcartement de la bande de roulement de la carcasse
du pneu
Indicateur d’usure moulé
(TWI)Les saillies des rainures principales conçues pour
identifier visuellement le niveau d’usure de la bande
de roulement
Dispositif de retenue des
rouesLe dispositif servant à retenir la roue et le pneu de
manière sécuritaire pendant les tests
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Caractéristiques du véhicule
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Places assises
disponibles, nombre d’occupantsCharge normale du véhicule, nombre d’occupantsRépartition des
occupants dans un
véhicule normalement
chargé
De 2 à 422 à l’avant
De 5 à 103
2 à l’avant, 1 sur la
deuxième rangée de sièges
De 11 à 155
2 à l’avant, 1 sur la
deuxième rangée de
sièges, 1 sur la troisième
rangée de sièges, 1 sur la quatrième rangée de
sièges
De 16 à 207
2 à l’avant, 2 sur la
deuxième rangée de
sièges, 2 sur la troisième
rangée de sièges, 1 sur la
quatrième rangée de sièges
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