2018 JEEP RENEGADE Notice d'entretien (in French)

Message sur l'écran
MESSAGE « SERVICE » (ENTRETIEN
PROGRAMMÉ)ENTRETIEN PROGRAMMÉ (SERVICE)
Lorsque l'entretien programmé (« coupon ») se rapproche de l'échéance prévue, en
positionnant le dispositif de démarrage sur MAR, l'inscription « Service » s'affiche à
l'écran, suivie du nombre de kilomètres/miles ou de jours (le cas échéant) qu'il reste
avant l'échéance d'entretien.
S'adresser au Réseau Après-vente Jeep qui est chargé, en plus des opérations
d'entretien prévues dans le « Plan d'Entretien Programmé », de la mise à zéro de
l'affichage en question (réinitialisation).
103

SÉCURITÉ
Ce chapitre est très important : il décrit
les systèmes de sécurité de série du
véhicule et fournit les indications
nécessaires pour les utiliser
correctement.SYSTÈMES DE SÉCURITÉ ACTIVE . .106
SYSTÈMES D'AIDE À LA CONDUITE.112
SYSTÈMES DE PROTECTION DES
OCCUPANTS...............120
CEINTURES DE SÉCURITÉ......121
SYSTÈME SBR (Seat Belt
Reminder).................123
PRÉTENSIONNEURS..........125
SYSTÈMES DE PROTECTION POUR
ENFANTS.................128
SYSTÈME DE PROTECTION
SUPPLÉMENTAIRE (SRS) -
AIRBAGS.................144
105

SYSTÈMES DE SÉCURITÉ
ACTIVE
SYSTÈME ABS (Anti-lock Braking
System)
Ce système, partie intégrante du système
de freinage, empêche le blocage et par
conséquent le patinage d'une ou de
plusieurs roues, quelles que soient les
conditions de la chaussée et l'intensité
du freinage, en garantissant ainsi le
contrôle de la voiture même en cas de
freinage d'urgence, ce qui optimise les
distances d'arrêt.
Intervention du système
L'intervention de l'ABS se remarque à la
légère pulsation de la pédale de frein
accompagnée d'un bruit : c'est un
comportement tout à fait normal du
système lorsqu'il intervient.
36) 37) 38) 39) 40) 41) 42)
SYSTÈME DTC (Drag Torque
Control)
Le système DTC (Drag Torque Control)
empêche le possible blocage des roues
motrices qui pourrait se produire, par
exemple, lorsque le conducteur relâche
de manière imprévue la pédale
d'accélérateur ou lorsqu'il rétrograde
brusquement en cas de faible adhérence.Dans ces conditions, l'effet de freinage
du moteur pourrait entraîner le patinage
des roues motrices et donc la perte de
stabilité de la voiture. Dans ces
situations, le système DTC intervient en
fournissant du couple au moteur afin de
conserver la stabilité et d'augmenter la
sécurité de la voiture.
SYSTÈME ESC (Electronic
Stability Control)
Le système ESC améliore le contrôle de
la direction et la stabilité de la voiture
dans différentes conditions de conduite,
en corrigeant le sous-virage et le
survirage et en répartissant le freinage
sur les roues appropriées.
Intervention du système
L'intervention du système est signalée
par le clignotement du témoin
sur le
combiné de bord, pour informer le
conducteur que la voiture est en
conditions critiques de stabilité et
d'adhérence.
43) 44) 45) 46) 47)
SYSTÈME TC (Traction Control)
Le système intervient automatiquement
en cas de patinage d'une ou des deux
roues motrices, de perte d'adhérence sur
chaussée mouillée (aquaplaning),d'accélération sur chaussées glissantes,
avec neige ou verglas, etc.
Intervention du système
L'intervention du système est signalée
par le clignotement du témoin
sur le
combiné de bord, pour informer le
conducteur que la voiture est en
conditions critiques de stabilité et
d'adhérence.
48) 49) 50) 51) 52)
SYSTÈME PBA (Panic Brake
Assist)
Le système PBA est conçu pour optimiser
la capacité de freinage de la voiture
pendant un freinage d'urgence.
Pour obtenir le meilleur fonctionnement
du système, il est nécessaire d'appuyer
en continu sur la pédale de frein pendant
le freinage, en évitant d'appuyer dessus
par intermittence. Maintenir la pression
sur la pédale de frein jusqu'à ce que le
freinage ne soit plus nécessaire.
Le système PBA se désactive quand la
pédale de frein est relâchée.
53) 54) 55)
SYSTÈME HSA (Hill Start Assist)
Partie intégrante du système ESC, il
facilite le démarrage en côte.
56) 57)
106
SÉCURITÉ

SYSTÈME DST (Dynamic Steering
Torque)
La fonction DST exploite l'intégration du
système ESC avec la direction assistée
électrique pour augmenter le niveau de
sécurité de toute voiture.
58)
SYSTÈME ERM (Electronic
Rollover Mitigation)
Le système contrôle la tendance au
soulèvement du sol des roues lorsque le
conducteur effectue des manœuvres
extrêmes comme l'évitement brusque
d'un obstacle, surtout quand les
conditions de la route ne sont pas
optimales.
Dans ces conditions, le système limite la
possibilité que les roues ne se soulèvent
du sol en intervenant sur les freins et la
puissance du moteur. Il n'est toutefois
pas possible d'éviter la tendance au
retournement de la voiture si le
phénomène est dû à des causes comme
la conduite sur des routes en dévers, un
choc contre un objet ou un autre
véhicule.
59)
SYSTÈME TSC (Trailer Sway
Control)
Le système utilise une série de capteurs
installés sur la voiture pour identifier une
embardée excessive de la remorque et
prendre les précautions nécessaires pour
l'arrêter.
Intervention du système
Lorsque le système est activé, le témoin
clignote sur le combiné de bord, la
puissance du moteur se réduit et l'on
peut percevoir un freinage sur chaque
rouge, dû à la tentative d'arrêter
l'embardée de la remorque. Le système
n'est activé que lorsque l'ESC est
enclenché.
En désactivant le système ESC (en
appuyant sur le bouton situé sur le
tunnel central), le système TSC est lui
aussi désactivé.
60) 61)
SYSTÈME HDC (Hill Descent
Control)
(si présent)
62) 63)
Pour les versions qui en sont équipées,
cette fonction fait partie intégrante du
système ESC et a pour but de maintenir
la voiture à une vitesse constante dansune descente, en agissant de manière
autonome et différenciée sur les freins.
Ce mode permet d'assurer la stabilité de
la voiture et une conduite en toute
sécurité, surtout dans des conditions de
faible adhérence et en cas de fortes
pentes.
Activation du système
Pour activer le système, appuyer sur le
bouton fig. 68.
Le système s'active si les conditions
suivantes sont remplies :le dispositifSelec-Terrain™se trouve
en mode 4WD LOW ;
la vitesse de la voiture est inférieure à
12 km/h ;
68J0A0907C
107

le frein de stationnement électrique
(EPB) est relâché ;
la porte côté conducteur est fermée.
L'activation du système est signalée par
l'icône
sur l'écran qui s’allume dans le
mode continu, accompagnée d'un
message dédié.
Activation du système
Un fois enclenché, le système HDC
intervient automatiquement si la voiture
est conduite sur une descente avec une
pente suffisamment prononcée,
supérieureà8%.
La vitesse paramétrée pour le système
HDC peut être réglée en utilisant la
pédale de frein et la pédale
d'accélérateur (dans la plage de 1 km/h à
12 km/h). Après avoir atteint la vitesse
souhaitée, en relâchant les deux pédales,
le système HDC maintient la vitesse
réglée. De cette façon, le conducteur
peut régler la vitesse et, le cas échéant,
reprendre le contrôle de la voiture.
Si la vitesse de la voiture dépasse
12 km/h (7,5 mph) mais reste inférieure
à 40 km/h (25 mph), en relâchant les
deux pédales, le système HDC ramènera
la voiture à la vitesse de 12 km/h
(7,5 mph).
Si le levier de vitesses est au point mort,le réglage de la vitesse à l'aide de la
pédale d'accélérateur n'est pas
disponible.
Le conducteur peut annuler à tout
moment l'intervention du système HDC
en appuyant à fond sur la pédale
d'accélérateur ou du frein.
Désactivation du système
Le système HDC est désenclenché, mais
reste disponible, si l'une des conditions
suivantes se produit :
la voiture se trouve sur une descente
présentant une inclinaison insuffisante,
inférieureà8%,ousurunterrain plat
ou sur une route en montée ;
le levier de la boîte de vitesses
automatique est sur P (Stationnement).
Désactivation du système
Le système est désactivé et neutralisé si
l'une des conditions suivantes se
produit :
pression du bouton fig. 68;activation d'un mode autre que 4WD
LOW ;
actionnement du frein de
stationnement électrique (EPB) ;
ouverture de la porte côté conducteur ;dépassement de la vitesse de 40 km/h
(abandon immédiat de la fonction HDC).
DÉSACTIVATION DES SYSTÈMES
DE SÉCURITÉ ACTIFS
En fonction des versions, il existe un
maximum de 3 modes de configuration
des systèmes de sécurité actifs installés
sur la voiture :
systèmes activés ;systèmes partiellement désactivés ;systèmes désactivés.
Systèmes activés
Tous les systèmes de sécurité actifs sont
activés. Il s'agit du mode de
fonctionnement normal lors de la
conduite d'une voiture à quatre roues
motrices.
Ce mode devrait être utilisé pour la
plupart des conditions de marche. Le
système se trouve en mode « Systèmes
activés » à chaque démarrage du moteur.
AVERTISSEMENT Nous conseillons de
sélectionner les modes « Systèmes
partiellement désactivés » ou « Systèmes
désactivés » uniquement pour des motifs
spécifiques de conduite.
Systèmes partiellement désactivés
En appuyant sur le bouton
sur le
tunnel central fig. 69 pendant moins de
5 secondes, pendant que la voiture roule,
il est possible de désactiver le système
TSC et de limiter l'intervention du
système TC uniquement à l'action de
108
SÉCURITÉ

freinage sur chaque roue motrice. Les
autres systèmes restent activés.
L'activation du mode est signalée par
l'allumage du témoin
sur le combiné de
bord (accompagné, sur certaines
versions, de l'affichage d'un message sur
l'écran).
Pour rétablir le mode de fonctionnement
« Systèmes complètement activés »,
appuyer à nouveau sur le bouton situé
sur le tunnel central.
Le mode « Systèmes complètement
activés » s'active automatiquement à
chaque démarrage du moteur.
AVERTISSEMENT Sur des chaussées
enneigées, avec les chaînes à neige
montées, il peut être utile d'activer lemode « Systèmes partiellement
désactivés » : dans ces conditions, en
effet, le glissement des roues motrices
en phase de démarrage permet d'obtenir
une plus forte traction.
Systèmes désactivés
En appuyant sur le bouton
sur le
tunnel central pendant plus de
5 secondes, le système ESC, en plus des
systèmes TSC et ERM, sera
complètement désactivé ; le système TC
se limitera uniquement à l'action de
freinage sur chaque roue motrice. Les
autres systèmes restent activés.
L'activation du mode est signalée par
l'allumage du témoin
sur le combiné de
bord (accompagné, sur certaines
versions, de l'affichage d'un message sur
l'écran).
AVERTISSEMENT Lorsque l'on dépasse
la vitesse de 65 km/h environ, les
systèmes se comportent comme décrit
pour le mode « Systèmes partiellement
désactivés ».
Pour rétablir le mode de fonctionnement
« Systèmes activés », appuyer à nouveau
sur le bouton situé sur le tunnel central.
Le mode « Systèmes activés » s'active
automatiquement à chaque démarrage
du moteur.Versions équipées de dispositif
Selec-Terrain™
Sur les versions équipées de dispositif
Selec-Terrain™, l'activation de certains
modes de conduite prévoit la
désactivation partielle ou totale de
certains systèmes de sécurité actifs afin
d'optimiser les performances dans le
mode spécifique.
Lorsque les systèmes de sécurité actifs
sont partiellement ou totalement
désactivés, le témoin
s'allume sur le
combiné de bord.
Dans les modes « SAND » et « MUD »,
les systèmes de sécurité actifs sont
partiellement désactivés et mis au point
pour garantir les meilleures performances
dans les modes spécifiques de
fonctionnement. Il est toutefois possible
de les réactiver complètement à tout
moment en appuyant sur le bouton
situé sur le tunnel central si l'on
souhaite privilégier la sécurité par
rapport aux performances
« tout-terrain ».
AVERTISSEMENT Dans les modes 4WD
LOW, les systèmes de sécurité actifs sont
complètement désactivés afin de garantir
les meilleures performances en
tout-terrain et il n'est pas possible de les
réactiver.
64) 65) 66) 67)
69J0A0282C
109

ATTENTION
36)Quand l'ABS intervient, et que l'on
perçoit les pulsations de la pédale de
frein, ne pas diminuer la pression exercée,
mais appuyer à fond sur la pédale sans
crainte ; il sera ainsi possible d'obtenir
une distance de freinage optimale compte
tenu des conditions de la chaussée.
37)Pour avoir le maximum d'efficacité du
système de freinage, une période de
stabilisation d'environ 500 km est
nécessaire : pendant cette période, il est
conseillé de ne pas effectuer de freinages
trop brusques, répétés et prolongés.
38)Si l’ABS intervient, cela signifie que
l’on est en train d’atteindre la limite
d’adhérence entre les pneus et la route : il
faut ralentir pour adapter la marche à
l’adhérence disponible.
39)Le système ABS ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne
peut pas augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
40)Le système ABS ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive dans un virage, à une
conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.41)Les capacités du système ABS ne
doivent jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible
de mettre en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.
42)Pour que le système ABS fonctionne
correctement il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en parfait
état et surtout du type et des dimensions
préconisées.
43)Le système ESC ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique : il ne
peut donc pas augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
44)Le système ESC ne peut pas
empêcher les accidents, y compris ceux
dus à une vitesse excessive en virage, à
une conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
45)Les capacités du système ESC ne
doivent jamais être testées de manière
irresponsable et dangereuse, pouvant
mettre en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.
46)Pour que le système ESC fonctionne
correctement, il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en parfait
état et surtout du type et des dimensions
préconisées.47)Les performances du système ESC ne
doivent pas inciter le conducteur à courir
des risques inutiles et injustifiés. La
conduite doit toujours être adaptée à l'état
de la chaussée, à la visibilité et à la
circulation. La responsabilité de la
sécurité routière incombe donc toujours,
et dans tous les cas, au conducteur.
48)Pour que le système TC fonctionne
correctement, il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en parfait
état et surtout du type et des dimensions
préconisées.
49)Les performances du système TC ne
doivent pas inciter le conducteur à courir
des risques inutiles et injustifiés. La
conduite doit toujours être adaptée à l'état
de la chaussée, à la visibilité et à la
circulation. La responsabilité de la
sécurité routière incombe donc toujours,
et dans tous les cas, au conducteur.
50)Le système TC ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne
peut pas augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
51)Le système TC ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive dans un virage, à une
conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
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SÉCURITÉ