2016 YAMAHA WR 450F Notices Demploi (in French)

CIRCUIT ELECTRIQUE
3-45
2. Fixer:• Lampe stroboscopique “1”
• Compte-tours numérique “2”Au câble haute tension “3”.
3. Régler: • Régime de ralentiVoir “REGLAGE DU REGIME DE RALENTI
DU MOTEUR” à la page 3-23.
4. Contrôler: • Calage de l’allumageVérifier si le repère d’alignement “a” sur le
couvercle gauche du carter moteur se
trouve dans la plage d’allumage “b” indiquée
sur le rotor.
Plage d’allumage incorrecte  Contrôler le
rotor et le capteur de position de vilebrequin.
5. Monter: • Vis d’accès de repère d’allumage
FAS2GB2135
CONTRÔLE ET CHARGEMENT DE LA BAT-
TERIE
Voir “CONTRÔLE ET CHARGEMENT DE LA
BATTERIE” à la page 9-76.
FAS2GB2136REMPLACEMENT D’UNE AMPOULE DE
PHARE
EWA
AVERTISSEMENT
Une ampoule de phare allumée devenant
très chaude, éviter de la toucher et tenir tout
produit inflammable à l’écart tant qu’elle n’a
pas refroidi.
1. Déposer:• Vis de corps du phare “1”
N.B.
Une fois que vous avez re tiré les vis de l'op-
tique de phare, soulevez et retirez l’optique de
phare.
2. Déposer: • Coupleur de phare “1”
• Protection d’ampoule “2”
Lampe stroboscopique
90890-03141
Lampe stroboscopique inductive
à fixation YU-03141
Compte-tours numérique 90890-06760
Compte-tours numérique YU-39951-B
Vis d’accès de repère d’allumage 6 Nm (0.6 m·kgf, 4.3 ft·lbf)
2
1
3
ba
T R..
11
1
2

CIRCUIT ELECTRIQUE
3-46
3. Déposer:• Ampoule de phare “1”
4. Monter: • Ampoule de phare Attacher la nouvelle ampoule de phare à
l’aide du porte-ampoule de phare.
ECA
ATTENTION
Éviter de toucher le verre de l’ampoule de
phare afin de ne pas y déposer de dépôts
huileux susceptibles d’altérer la transpar-
ence du verre, la durée de vie de l’ampoule
et le flux lumineux. Si l’ampoule de phare
est sale, la nettoyer soigneusement à l’aide
d’un chiffon imbibé d’alcool ou de diluant
pour peinture.
5. Monter:
• Protection d’ampoule
• Fiche rapide du phare
6. Monter: • Optique de phare
Vis d’optique de phare7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)
1
New
T R..

4
MISE AU POINT
CHASSIS.......................................................................................................... 4-1
SELECTION DU TAUX DE REDUCTIO N SECONDAIRE (PIGNON)........ 4-1
PIECES DE REGLAGE DU PIGNON DE COURONNE ET DE ROUE ARRIERE ................................................................................................... 4-1
PRESSION DES PNEUS ....... .................................................................... 4-1
REGLAGE DE LA FOURCHE .................................................................... 4-2
MODIFICATION DE LA QUANTITE ET CARACTERISTIQUES DE L’HUILE DE FOURCHE ............................................................................ 4-2
REGLAGE DU RESSORT APRES REMPLACEMENT ............................. 4-2
PIECES DE REGLAGE DE LA FOURCHE ................................................ 4-3
REGLAGE DE LA SUSPENSION ARRIERE ........ ..................................... 4-3
CHOIX DE LA LONGUEUR DE RESSORT ............................................... 4-3
REGLAGE DU RESSORT APRES REMPLACEMENT ............................. 4-4
PIECES DE REGLAGE DE L’AMORTISSEUR ARRIERE ......................... 4-5
REGLAGE DE LA SUSPENSION (FOURCHE) ......................................... 4-6
REGLAGE DE LA SUSPENSION (A MORTISSEUR ARRIERE) ............... 4-8

CHASSIS
4-1
FAS2GB2138
CHASSIS
FAS2GB2139SELECTION DU TAUX DE REDUCTION
SECONDAIRE (PIGNON)
ondaire>
• Il est généralement admis que le rapport de démultiplication de la transmission secon-
daire doit être réduit pour une course de vi-
tesse comprenant de longues portions en
ligne droite et qu’il convient de l’augmenter en
cas de course sur circuit comprenant de nom-
breux virages. Dans la pratique toutefois, la
vitesse dépendant des conditions du terrain le
jour de la course, on veillera à effectuer des
tours de circuit afin de régler la machine du
mieux possible pour la course.
• En pratique, il est très difficile d’effectuer des réglages convenant parfaitement à un terrain
donné et il faudra en sacrifier quelques-uns. Il
convient de régler la machine en fonction de
la partie du circuit la plus importante pour le
résultat final de la course. Dans ce cas, on ef-
fectuera des essais sur la totalité du circuit, en
notant les temps intermédiaires pour les dif-
férentes parties du circuit afin de calculer la
moyenne et déterminer le taux de réduction
secondaire.
• Si le parcours comprend de longues lignes
droites, régler la machine de manière qu’elle
fournisse des performances maximales vers
la fin des lignes droites, tout en évitant un sur-
régime du moteur.
N.B.
Chaque motocycliste a sa propre technique de
conduite et les performances varient elles aus-
si d’une moto à l’autre. On évitera donc de copi-
er les réglages d’une autre moto et chacun
effectuera ses propres réglages en fonction de
sa technique personnelle.
FAS2GB2140
PIECES DE REGLAGE DU PIGNON DE COU-
RONNE ET DE ROUE ARRIERE
FAS2GB2141PRESSION DES PNEUS
Régler la pression des pneus en fonction des
conditions du terrain.
• En cas de conduite sous la pluie, sur terrain boueux, sablonneux ou glissant, réduire la
pression des pneus pour une meilleure ad-
hérence.
• Sur route pavée ou sur surface dure, aug- menter la pression des pneus afin d’éviter les
crevaisons.
Taux de réduction secondaire = Nombre
de
dents du pignon de la couronne arrière/
Nombre de
dents du pignon menant
Taux de réduction secondaire3.846 (50/13)
Nom de la pièce Type Numéro de ré- férence
Pignon menant “1”
(STD) 13T 9383E-13233
Couronne arrière
“2” 48T 5GS-25448-50
(STD) 50T 5TJ-25450-80 52T 5TJ-25452-80
Pression des pneus standard 100 kPa (1.00 kgf/cm
2,15 psi)
Plage de réglage 60–80 kPa (0.60–0.80 kgf/cm
2, 9–
12 psi)

CHASSIS
4-2
FAS2GB2142REGLAGE DE LA FOURCHE
Régler la fourche en fonction de l’expérience
de conduite du pilote sur le terrain ainsi que des
conditions du terrain.
Les trois réglages de la fourche sont les suiv-
ants:
1. Réglage de l’amortissement pneumatique• Ajuster la quantité d’huile de fourche.
2. Réglage de la précontrainte du ressort • Changer de ressort.
3. Réglage de la force d’amortissement
• Régler la force d’amortissement à la com-pression.
• Régler la force d’amortissement à la dé-
tente.
Le ressort a une action sur la charge tandis
que la force d’amortissement agit sur la vi-
tesse de la course d’amortissement.
FAS2GB2143MODIFICATION DE LA QUANTITE ET CAR-
ACTERISTIQUES DE L’HUILE DE FOURCHE
Les caractéristiques d’amortissement en fin de
course peuvent être modifiées en changeant la
quantité d’huile de fourche.
EWA
AVERTISSEMENT
Régler la quantité d’huile par incréments ou
décréments de 5 cm3 (0.2 US oz, 0.2 Imp.oz).
Quand le niveau d’huile est trop bas, il se
produit un bruit lorsque la fourche est en-
tièrement comprimée, ou le pilote ressent
une certaine pression dans les mains ou le
corps.
Au contraire, quand le niveau d’huile est
trop élevé, les caractéristiques du ressort
pneumatique tendent à être plus rigides, dé-
tériorant ainsi les performances et les car-
actéristiques. Il est donc important de
régler le niveau d’huile dans la fourche con-
formément aux spécifications données.
FAS2GB2144REGLAGE DU RESSORT APRES REM-
PLACEMENT
La suspension arrière pouvant influencer le ré-
glage de la fourche, il convient donc d’équilibrer
l’arrière et l’avant (position, etc.) avant d’ef-
fectuer le réglage de la fourche.
1. Ressort mou • Régler la force d’amortissement à la dé-
tente.
Dévisser d’un ou deux déclics.
• Régler la force d’amortissement à la com- pression.
Visser d’un ou deux déclics.
N.B.
En général, un ressort mou offre une sensation
de conduite douce. L’amortissement à la dé-
tente tend à être plus fort et la fourche peut
s’enfoncer plus profondément lors de la con-
duite sur des routes cahoteuses.
2. Ressort dur
• Régler la force d’amortissement à la dé-tente.
Visser d’un ou deux déclics.
• Régler la force d’amortissement à la com- pression.
Dévisser d’un ou deux déclics.
Plage de réglage
100–120 kPa (1.00–1.20 kgf/cm
2,
15–18 psi)
Niveau d’huile standard 345 cm
3 (11.66 US oz, 12.14
Imp.oz)
Plage de réglage 300–365 cm
3 (10.14–12.34 US
oz, 10.58–12.87 Imp.oz)
A. Caractéristiques de l’amortissement pneu- matique en fonction du niveau d’huile
B. Charge
C. Course
1. Niveau d’huile max.
2. Niveau d’huile standard
3. Niveau d’huile min.

CHASSIS
4-3
N.B.
En principe, un ressort dur offre une sensation
de conduite dure. L’amortissement à la détente
a tendance à s’affaiblir, entraînant une perte de
la sensation de contact avec la surface de la
route ou des vibrations du guidon.
FAS2GB2145PIECES DE REGLAGE DE LA FOURCHE
• Ressort de fourche “1”
N.B.
Le repère d’identification (fentes) “a” se trouve
à l’extrémité du ressort.
FAS2GB2146
REGLAGE DE LA SUSPENSION ARRIERE
Régler l'amortisseur arrière en fonction de l’ex-
périence de conduite du pilote sur le terrain ai-
nsi que des conditions du terrain.
Les deux réglages de la suspension arrière
sont les suivants:
1. Réglage de la précontrainte du ressort• Réglage de la précontrainte du ressort.
• Changer de ressort.
2. Réglage de la force d’amortissement • Régler la force d’amortissement à la dé-tente.
• Régler la force d’amortissement à la com- pression.
FAS2GB2147CHOIX DE LA LONGUEUR DE RESSORT
1. Placer un support ou un bloc sous le moteur pour surélever la roue arrière et mesurer la
longueur “a” entre le centre de l’axe de roue
arrière et le boulon de fixation du garde-
boue arrière.
2. Retirer le support ou le bloc et mesurer, avec une personne assise correctement sur
la selle, la longueur “b” entre le centre de
l’axe de roue arrière et le boulon de fixation
du garde-boue arrière.
Type
Raid-
eur du
ressort N / mm Numéro de ré-
férence Repère
d’iden- tifica- tion
(fentes)
MOU 4.1 2GB-23141-A0 |||
4.2 2GB-23141-B0 ||||
4.3 2GB-23141-C0 |||||
4.4 2GB-23141-D0 |-|
STD 4.5 2GB-23141-40 —
2GB-23141-E0 |-||
DUR 4.6 33D-23141-30 |-|||
a
1

CHASSIS
4-4
3. Desserrer le contre-écrou “1” et régler en tournant l'ajusteur “2” afin d’obtenir le chiffre
standard obtenu par soustraction de la lon-
gueur “b” sur la longueur “a”.
N.B.
• Si la moto est nouvelle et après qu’elle a été rodée, la longueur du ressort peut changer en
raison de la fatigue initiale, etc., du ressort. Il
est donc important de corriger les réglages ré-
gulièrement.
• S’il est impossible d’a tteindre la valeur stan-
dard à l’aide du dispositif de réglage et en
ajustant la longueur, remplacer le ressort par
un ressort en option et effectuer un nouveau
réglage.
FAS2GB2148REGLAGE DU RESSORT APRES REM-
PLACEMENT
Après le remplacement, s’ assurer de régler le
ressort à la longueur définie [longueur rentrée
90–100 mm (3.5–3.9 in)] et effectuer le réglage.
1. Ressort mou • Le régler pour réduire la force d’amortisse-ment à la détente afin de compenser le
manque de raideur du ressort. Après avoir,
en dévissant l’écrou de réglage, réglé la
force d’amortissement à la détente d’un ou
deux déclics, rouler puis effectuer un nou-
veau réglage en fonction des préférences
personnelles.
2. Ressort dur • Le régler pour augmenter la force d’amor-tissement à la détente afin de compenser la
plus grande raideur du ressort. Après avoir,
en vissant l’écrou de réglage, réglé la force
d’amortissement à la détente d’un ou deux
déclics, rouler puis effectuer un nouveau ré-
glage en fonction des préférences person-
nelles.
N.B.
Un réglage de la force d’amortissement à la dé-
tente entraîne un changement de la force d’am-
ortissement à la compression. Pour corriger,
réduire la force d’amortissement à la compres-
sion.
EWA
AVERTISSEMENT
Lors du remplacement de l’amortisseur arri-
ère, veiller à monter un amortisseur dont la
longueur totale “a” ne dépasse pas la lon-
gueur standard sous peine d’altérer les per-
formances.
Ne jamais monter un amortisseur dont la
longueur totale est supérieure à la longueur
standard.
FAS2GB2149
Valeur standard 90–100 mm (3.5–3.9 in)
Longueur “a” de l’amortisseur
standard 462.5 mm (18.21 in)

CHASSIS
4-5
PIECES DE REGLAGE DE L’AMORTISSEUR
ARRIERE
• Ressort d’amortisseur arrière “1”
N.B.
• Le repère d’identification “a” a se trouve à l’extrémité du ressort.
• La spécification du ressort dépend de la cou-
leur et des repères d’identification. • Positions de réglage de la précontrainte du
ressort
N.B.
Pour régler la précontrainte du ressort, voir
“REGLAGE DU COMBINE RESSORT-AMOR-
TISSEUR ARRIERE” à la page 3-38.
Type
Raid-
eur du
ressort N/mm Numéro de ré-
férence Repère
d’identi- fication
MOU 48
2GB-22212-10
(Bleu) Noir
50 2GB-22212-00
(Bleu) Vert
52 1SL-22212-40
(Bleu) Jaune
B11-22212-00 (Jaune) Bleu
54 1SL-22212-60
(Bleu) Rose
B11-22212-10
(Jaune)
STD 56 1SL-22212-20
(Bleu) Blanc
B11-22212-20
(Jaune)
DUR 58
1SL-22212-00
(Bleu) Argent
B11-22212-30
(Jaune)
60 1SL-22212-80
(Bleu) Brun
B11-22212-40
(Jaune)
Positions de réglage de la précon-
trainte du ressortMinimum Position à laquelle le ressort est
tourné à 1.5 mm (0.06 in) de sa
longueur libre.
Standard Position à laquelle le ressort est
tourné à 12 mm (0.47 in) de sa
longueur libre.
Maximum Position à laquelle le ressort est
tourné à 18 mm (0.71 in) de sa
longueur libre.