2014 Lancia Thema Instrukcja obsługi (in Polish)

Kontrole płynu chłodzącego
Co 12 miesięcy należy sprawdzać para-
metry płynu chłodzącego silnika (przed
wystąpieniem pierwszych przymroz-
ków). Jeśli płyn chłodzący (niezamarza-
jący) jest brudny lub rdzawy w kolorze,
należy go zlać, przepłukać układ chło-
dzenia i napełnić czystym płynem chło-
dzącym (niezamarzającym). Sprawdzić,
czy przód skraplacza układu klimatyzacji
nie jest zabrudzony owadami, liśćmi itp.
W przypadku zabrudzenia należy deli-
katnie oczyścić powierzchnię skraplacza
strumieniem wody z węża ogrodowego.
Sprawdzić, czy przewody zbiornika wy-
równawczego nie są skruszałe, pęknięte,
przedarte, przecięte i czy szczelnie łączą
zbiornik i chłodnicę. Sprawdzić szczel-
ność całego układu.
Przy normalnej temperaturze pracy sil-
nika (przy wyłączonym silniku) spraw-
dzić prawidłową szczelność ciśnienio-
wego korka układu chłodzenia. W tym
celu zlać niewielką ilość płynu chłodzą-
cego (niezamarzającego) z zaworu spu-
stowego chłodnicy. Jeśli korek zapewnia
prawidłową szczelność, płyn chłodzący
(niezamarzający) zacznie wyciekać zezbiornika wyrównawczego. NIE OD-
KRĘCAĆ CI\fNIENIOWEGO
KORKA UKŁADU CHŁODZENIA,
GDY PŁYN CHŁODZĄCY JEST
ROZGRZANY.
Układ chłodzenia – Opróżnianie,
płukanie i napełnianie
Jeżeli płyn chłodzący (niezamarzający)
jest brudny lub zawiera znaczne ilości
osadu, należy przeczyścić i przepłukać
układ chłodzący odpowiednim środ-
kiem czyszczącym. W celu usunięcia
wszystkich pozostałości odkładów i che-
mikaliów należy obficie przepłukać
układ. Płyn chłodzący (niezamarzający)
należy utylizować w prawidłowy sposób.
Więcej informacji na temat odpowied-
nich okresów międzyserwisowych znaj-
duje się w „Harmonogramie konserwa-
cji”.
Wybór płynu chłodzącego
Stosować wyłącznie zalecane przez pro-
ducenta płyny chłodzące (niezamarza-
jące). Więcej informacji na ten temat
znajduje się w części zatytułowanej
„Płyny, środki smarne i oryginalne części”
w rozdziale „Obsługa serwisowa pojazdu”.
PRZESTROGA!
• Wprowadzanie do układu płynu
chłodzącego (niezamarzającego) in-
nego niż zalecany może doprowa-
dzić do uszkodzenia silnika i zwięk-
szyć jego podatność na korozję. W
przypadku awaryjnego wprowadze-
nia do układu płynu chłodzącego
(niezamarzającego) innego niż zale-
cany należy go jak najszybciej wy-
mienić na płyn chłodzący (niezama-
rzający) zgodny ze specyfikacją.
• Nie wolno stosować samej wody ani płynów chłodzących (niezamarzają-
cych) na bazie alkoholu. Nie wolno
stosować dodatkowych inhibitorów
ani środków przeciwkorozyjnych,
ponieważ mogą one nie być kompa-
tybilne z płynem chłodzącym (nie-
zamarzającym) w chłodnicy i dopro-
wadzić do jej zatkania.
•
Pojazd nie jest przystosowany do uży-
wania płynu chłodzącego (niezama-
rzającego) na bazie glikolu propyle-
nowego. Nie zaleca się stosowania
płynu chłodzącego (niezamarzają-
cego) na bazie glikolu propyleno-
wego.
331

Dolewanie płynu chłodzącego
Ten pojazd został fabrycznie napełniony
udoskonalonym płynem chłodzącym
(niezamarzającym), który umożliwia wy-
dłużenie okresów międzyserwisowych.
Płyn chłodzący (niezamarzający) należy
wymieniać co dziesięć lat lub co
240 000 km. Aby zapobiec skróceniu wy-
dłużonego okresu eksploatacji płynu, na-
leży pamiętać o stosowaniu tego samego
płynu chłodzącego (niezamarzającego)
przez cały okres użytkowania pojazdu.
Podczas dolewania płynu chłodzącego
(niezamarzającego):
Do przygotowania roztworu wody i
płynu chłodzącego (niezamarzającego)
należy stosować wyłącznie bardzo czystą
wodę, na przykład destylowaną lub de-
mineralizowaną. Stosowanie słabej ja-
kości wody zwiększa podatność układu
chłodzącego silnika na rdzewienie.Należy pamiętać, że to właściciel po-
jazdu ponosi odpowiedzialność za
utrzymanie prawidłowego poziomu za-
bezpieczenia przed zamarznięciem,
który należy dostosować do warunków
pogodowych panujących w miejscu
użytkowania pojazdu.
UWAGA: Mieszanie różnych ro-
dzajów płynów chłodzących (niezama-
rzających) skraca okres eksploatacji
powstałej mieszanki i wymaga częst-
szej wymiany płynu.
Korek ciśnieniowy układu chłodzenia
Aby zapobiec utratom płynu chłodzą-
cego (niezamarzającego) i zagwaranto-
wać nieograniczony powrót płynu chło-
dzącego (niezamarzającego) do
chłodnicy ze zbiornika wyrównawczego,
korek musi być szczelnie dokręcony.
Należy sprawdzić korek oraz usunąć
wszelkie ciała obce, znajdujące się na
jego powierzchniach uszczelniających.
OSTRZEŻENIE!
•Na korku ciśnieniowym układu chło-
dzenia umieszczono ostrzeżenie „DO
NOT OPEN HOT” („NIE OT-
WIERAĆ, GDY UKŁAD JEST
ROZGRZANY"). Nie wolno dole-
wać płynu chłodzącego (niezamarza-
jącego), gdy silnik jest przegrzany.
Nie wolno poluzowywać ani zdejmo-
wać korka w celu schłodzenia prze-
grzanego silnika. Z powodu ciepła w
układzie chłodzącym wzrasta ciśnie-
nie. Nie wolno zdejmować korka ciś-
nieniowego, gdy układ jest rozgrzany
lub pod ciśnieniem, aby zapobiec
oparzeniom i obrażeniom.
• Nie wolno używać korka ciśnienio-
wego innego niż korek określony dla
danego pojazdu. Można w ten spo-
sób doprowadzić do obraże\b lub
uszkodzenia silnika.
332

Utylizacja zużytego płynu
chłodzącego
Zużyty płyn chłodzący (niezamarzający)
na bazie glikolu etylenowego jest sub-
stancją, której stosowanie podlega sto-
sownym regulacjom i wymaga odpo-
wiedniej utylizacji. Należy sprawdzić
miejscowe przepisy dotyczące utylizacji
takich substancji. Aby zapobiec spoży-
ciu przez zwierzęta lub dzieci, płynu
chłodzącego (niezamarzającego) na ba-
zie glikolu etylenowego nie wolno prze-
chowywać w otwartych pojemnikach ani
pozostawiać rozlanego na ziemi. W
przypadku spożycia płynu przez dziecko
lub zwierzę należy niezwłocznie udać się
do lekarza. Należy od razu usuwać
plamy płynu rozlanego na podłoże.
Poziom płynu chłodzącego
Zbiornik płynu chłodzącego umożliwia
szybkie sprawdzenie wzrokowe po-
ziomu płynu chłodzącego. Przy wyłą-
czonym i zimnym silniku poziom płynu
chłodzącego w zbiorniku powinien za-
wierać się między oznaczeniami widnie-
jącymi na zbiorniku.
Chłodnica jest zwykle przez cały czas
całkowicie napełniona, nie ma zatempotrzeby odkręcania jej korka, chyba że
w celu określenia temperatury zamarza-
nia lub wymiany płynu chłodzącego
(niezamarzającego). Należy poinformo-
wać o tym osobę odpowiedzialną za ser-
wisowanie pojazdu. Dopóki tempera-
tura pracy silnika będzie odpowiednia,
zbiornik płynu wystarczy sprawdzać
tylko raz w miesiącu.
Jeżeli konieczne jest dolanie płynu chło-
dzącego (niezamarzającego) w celu
utrzymania odpowiedniego poziomu w
układzie, należy go dolać do zbiornika.
Nie wolno nalewać zbyt dużej ilości
płynu.
Ważne uwagi
UWAGA: Po przejechaniu kilku ki-
lometrów i zatrzymaniu pojazdu
można zaobserwować opary wydoby-
wające się z przedniej części komory
silnika. Przyczyną tego zjawiska jest
zwykle wilgoć nagromadzona wskutek
opadów deszczu, śniegu lub wysoka
wilgotność skraplająca się na chłod-
nicy i odparowująca po otwarciu ter-
mostatu, który wprowadza rozgrzany
płyn chłodzący (niezamarzający) z sil-
nika do chłodnicy.
Jeżeli sprawdzenie komory silnika nie
wykaże nieszczelności chłodnicy lub
przewodów, można bezpiecznie jeździć
pojazdem. Opary wkrótce zanikną.
• Nie wolno dopuścić do zbyt dużego
napełnienia zbiornika wyrównaw-
czego.
• Sprawdzić temperaturę zamarzania płynu chłodzącego (niezamarzają-
cego) w chłodnicy i w zbiorniku wy-
równawczym. Jeżeli konieczne jest
dolanie płynu chłodzącego (niezama-
rzającego), zawartość zbiornika wy-
równawczego musi być odpowiednio
zabezpieczona przed zamarznięciem.
• Jeżeli konieczne jest częste dolewanie płynu chłodzącego (niezamarzają-
cego) lub jeżeli poziom płynu w zbior-
niku wyrównawczym nie spada, gdy
silnik stygnie, należy sprawdzić ciśnie-
niowo szczelność układu.
•
Aby zapewnić odpowiednią ochronę
silnika zawierającego aluminiowe ele-
menty przed korozją, należy utrzymy-
wać stężenie płynu chłodzącego (nieza-
marzającego) na poziomie minimum
50% w stosunku do ilości wody
destylowanej.
333

• Należy się upewnić, że przewodyprzelewowe chłodnicy i zbiornika wy-
równawczego nie są załamane ani
zapchane.
• Utrzymywać przednią część chłodnicy w czystości. Jeżeli w pojeździe zamon-
towano układ klimatyzacji, utrzymy-
wać przednią część skraplacza w
czystości.
• Nie zmieniać ustawienia termostatu na pracę w trybie Letnim lub Zimo-
wym. Jeżeli w jakiejkolwiek sytuacji
zaszłaby konieczność wymiany, na-
leży zamontować WYŁĄCZNIE ter-
mostat prawidłowego typu. Inne ter-
mostaty mogą doprowadzić do
nieprawidłowego działania płynu
chłodzącego (niezamarzającego),
zwiększenia zużycia paliwa i poziomu
emisji spalin.UKŁAD HAMULCOWY
Aby zapewnić prawidłowe działanie
układu hamulcowego, należy okresowo
sprawdzać wszystkie elementy układu
hamulcowego. Więcej informacji na te-
mat odpowiednich okresów międzyser-
wisowych znajduje się w „Harmonogra-
mie konserwacji”.
OSTRZEŻENIE!
Jazda z częściowo wciśniętym peda-
łem hamulca może doprowadzić do
awarii hamulców i wypadku. Jazda z
częściowo wciśniętym pedałem ha-
mulca może doprowadzić do jego
nadmiernego rozgrzewania, przyspie-
szonego zużywania okładzin, a nawet
do uszkodzenia hamulca. W razie po-
trzeby kierowca może nie dyspono-
wać pełnym potencjałem układu ha-
mulcowego.
PRZESTROGA!
Obsługę pojazdu należy wykonywać
w placówce dealerskiej marki
LANCIA. Jeśli chodzi o wykonywa-
nie we własnym zakresie rutynowej
obsługi i mniejszych czynności kon-
serwacyjnych, zalecamy korzystanie z
odpowiednich narzędzi, oryginalnych
części LANCIA oraz wymaganych
płynów; niemniej jednak osoby nie-
doświadczone nie powinny samo-
dzielnie wykonywać tego typu czyn-
ności.
Pompa hamulcowa – Kontrola
poziomu płynu hamulcowego
Jeżeli lampka kontrolna układu hamul-
cowego sygnalizuje usterkę, należy nie-
zwłocznie sprawdzić poziom płynu w
pompie hamulcowej.
Podczas przeprowadzania czynności
serwisowych pod pokrywą komory sil-
nika należy sprawdzić poziom płynu w
pompie hamulcowej.
334

Przed zdjęciem korka umyć górną część
pompy hamulcowej. Dolać płyn, aby
jego poziom znajdował się naprzeciw
oznaczenia „MAX” na bocznej ściance
zbiornika płynu hamulcowego.
W razie potrzeby należy dolać płynu do
poziomu zaznaczonego na zbiorniku
płynu hamulcowego. W pojeździe wy-
posażonym w hamulce tarczowe poziom
płynu hamulcowego może spadać w
miarę zużywania się klocków hamulco-
wych. Spadek poziomu płynu hamulco-
wego może być jednak wywołany rów-
nież przez nieszczelność, której
stwierdzenie wymaga przeprowadzenia
kontroli.
Należy stosować wyłącznie zalecany
przez producenta płyn hamulcowy.
Więcej informacji na ten temat znajduje
się w części zatytułowanej „Płyny, środki
smarne i oryginalne części” w rozdziale
„Obsługa serwisowa pojazdu”.OSTRZEŻENIE!
• Należy stosować wyłącznie zalecanyprzez producenta płyn hamulcowy.
Więcej informacji na ten temat
znajduje się w części zatytułowanej
„Płyny, środki smarne i oryginalne
części” w rozdziale „Obsługa serwi-
sowa pojazdu”. Stosowanie niepra-
widłowego rodzaju płynu hamulco-
wego może doprowadzić do
poważnego uszkodzenia układu ha-
mulcowego i/lub zmniejszenia jego
wydajności. Prawidłowy rodzaj
płynu hamulcowego podano rów-
nież na montowanym fabrycznie
zbiorniku hydraulicznej pompy ha-
mulcowej.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Aby uniknąć zanieczyszczenia cia-łami obcymi lub wilgocią, należy
używać wyłącznie nowego płynu ha-
mulcowego lub płynu, który prze-
chowywano w szczelnie zamknię-
tym pojemniku. Korek zbiornika
pompy powinien być przez cały czas
odpowiednio zabezpieczony. Płyn
hamulcowy przechowywany w ot-
wartym pojemniku wchłania wilgoć
z powietrza, co obniża jego punkt
wrzenia. Może to doprowadzić do
nagłego zagotowania płynu hamul-
cowego podczas gwałtownego lub
długiego hamowania, co w konse-
kwencji może spowodować awarię
hamulców. Może to doprowadzić
do kolizji.
(Kontynuacja)
335

OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Nalanie zbyt dużej ilości płynu ha-mulcowego do zbiornika może spo-
wodować rozlewanie płynu na roz-
grzane elementy silnika, co z kolei
może wywołać pożar. Płyn hamul-
cowy może również powodować
uszkodzenia powierzchni lakiero-
wanych i pokrytych winylem, należy
więc zwracać uwagę, aby nie doszło
do kontaktu płynu z tymi po-
wierzchniami.
• Nie wolno dopuścić do zanieczysz- czenia płynu hamulcowego płynem
na bazie ropy naftowej. Może to do-
prowadzić do uszkodzenia elemen-
tów uszczelniających hamulca, po-
wodując jego częściowe lub
całkowite uszkodzenie. Istnieje ry-
zyko wypadku.
AUTOMATYCZNA
SKRZYNIA BIEGÓW
Wybór środka smarującego
Ważne jest stosowanie odpowiedniego
płynu przekładniowego dla zapewnienia optymalnej pracy i trwałości skrzyni bie-
gów. Należy stosować wyłącznie płyn
przekładniowy zalecany przez produ-
centa. Specyfikacje płynów znajdują się
w części zatytułowanej „Płyny, środki
smarne i oryginalne części” w niniejszym
rozdziale. Ważne jest stosowanie zale-
canego płynu przekładniowego i utrzy-
mywanie go na odpowiednim poziomie.
W skrzyniach biegów nie powinno się
stosować żadnych chemicznych sub-
stancji przepływających; należy stoso-
wać wyłącznie zatwierdzone środki
smarne.
PRZESTROGA!
Stosowanie płynu przekładniowego
innego niż zalecany przez producenta
może być przyczyną gorszego działa-
nia zmiany biegów i/lub drga\b prze-
miennika momentu obrotowego, a
poza tym wymagana będzie częstsza
wymiana płynu i filtra. Specyfikacje
płynów znajdują się w części zatytu-
łowanej „Płyny, środki smarne i ory-
ginalne części” w niniejszym roz-
dziale.
Specjalne dodatki do oleju
Producent przestrzega przed używa-
niem specjalnych dodatków do olejów
przekładniowych.
Olej do automatycznych skrzy\b biegów
(ATF) to produkt specjalistyczny, a sto-
sowanie substancji dodatkowych może
negatywnie wpłynąć na jego własności.
Z tego powodu nie wolno dolewać żad-
nych substancji dodatkowych do oleju
przekładniowego. Jedyny wyjątek od tej
reguły stanowią specjalne barwniki, słu-
żące do wykrywania wycieków oleju.
Należy unikać stosowania uszczelniaczy
skrzyni biegów, ponieważ mogą one
mieć negatywny wpływ na uszczelki.
PRZESTROGA!
Nie stosować chemicznych substancji
przepłukujących w skrzyni biegów,
ponieważ mogą one doprowadzić do
uszkodzenia jej podzespołów. Ogra-
niczona gwarancja na nowy pojazd nie
obejmuje powstałych w ten sposób
uszkodze\b.
336

Kontrola poziomu oleju
Poziom płynu jest ustalany fabrycznie i
nie wymaga uzupełniania w normalnych
warunkach eksploatacji. Rutynowa kon-
trola poziomu oleju nie jest konieczna,
więc skrzynia biegów nie ma wskaźnika
poziomu. Autoryzowany dealer może
sprawdzić poziom oleju w skrzyni bie-
gów za pomocą specjalnych narzędzi
serwisowych.
W przypadku stwierdzenia wycieku oleju
lub wadliwego działania skrzyni biegów
należy niezwłocznie odwiedzić autoryzo-
wanego dealera w celu sprawdzenia po-
ziomu oleju w skrzyni biegów. Jazda z
niewłaściwym olejem może spowodować
poważne uszkodzenie skrzyni biegów.
PRZESTROGA!
W przypadku stwierdzenia wycieku
oleju przekładniowego należy nie-
zwłocznie odwiedzić autoryzowanego
dealera. Może to doprowadzić do po-
ważnego uszkodzenia skrzyni biegów.
Autoryzowany dealer dysponuje odpo-
wiednimi narzędziami, umożliwiają-
cymi ustalenie prawidłowego poziomu
oleju.
Wymiana płynu i filtra – 5-biegowa
skrzynia biegów
Więcej informacji na temat odpowied-
nich okresów międzyserwisowych znaj-
duje się w „Harmonogramie konserwacji”.
Ponadto, jeżeli z jakiegokolwiek po-
wodu zdemontowano skrzynię biegów
lub płyn został zanieczyszczony (np.
wodą itp.), należy wymienić płyn i filtr.
PRZESTROGA!
Obsługę pojazdu należy wykonywać
w placówce dealerskiej marki
LANCIA. Jeśli chodzi o wykonywa-
nie we własnym zakresie rutynowej
obsługi i mniejszych czynności kon-
serwacyjnych, zalecamy korzystanie z
odpowiednich narzędzi, oryginalnych
części LANCIA oraz wymaganych
płynów; niemniej jednak osoby nie-
doświadczone nie powinny samo-
dzielnie wykonywać tego typu czyn-
ności.Wymiana płynu i filtra – 8-biegowa
skrzynia biegów
W normalnych warunkach eksploatacji
płyn wlany do układu fabrycznie za-
pewni optymalne smarowanie przez cały
cykl życia samochodu. Okresowe wy-
miany płynu i filtra nie są wymagane.
Niemniej, jeżeli z jakiegokolwiek po-
wodu zdemontowano skrzynię biegów
lub płyn został zanieczyszczony (np.
wodą itp.), należy wymienić płyn i filtr.PRZESTROGA!
Obsługę pojazdu należy wykonywać
w placówce dealerskiej marki
LANCIA. Jeśli chodzi o wykonywa-
nie we własnym zakresie rutynowej
obsługi i mniejszych czynności kon-
serwacyjnych, zalecamy korzystanie z
odpowiednich narzędzi, oryginalnych
części LANCIA oraz wymaganych
płynów; niemniej jednak osoby nie-
doświadczone nie powinny samo-
dzielnie wykonywać tego typu czyn-
ności.
337

NAPĘD NA WSZYSTKIE
KOŁA (AWD) (zależnie od
wyposażenia)
Układ napędu na wszystkie koła składa
się ze skrzyni rozdzielczej i przedniego
mechanizmu różnicowego. Powierzch-
nia zewnętrzna tego typu komponentów
powinna być sprawdzana pod kątem
ewentualnych wycieków. Rozpoznane
wycieki powinny być możliwie jak naj-
szybciej naprawione.
Otwór napełniania/sprawdzania po-
ziomu oleju w skrzyni rozdzielczej znaj-
duje sie w środkowej części tylnej obu-
dowy. Aby sprawdzić poziom oleju w
skrzyni rozdzielczej, należy odkręcić ko-
rek otworu napełniania/sprawdzania
poziomu. Poziom oleju powinien być
równy z dolną krawędzią otworu wlewu.
Na korku podane są informacje na temat
wymogów dotyczących oleju.
Korek napełniania przedniego mecha-
nizmu różnicowego znajduje się na ze-
wnętrznej obudowie w pobliżu moco-
wania półosi. Aby sprawdzić poziom
oleju w mechanizmie różnicowym, na-
leży odkręcić korek otworu napełniania.Poziom oleju powinien być równy z
dolną krawędzią otworu wlewu lub
nieco poniżej niej.TYLNA O\b
W przypadku normalnej eksploatacji
okresowa kontrola oleju nie jest ko-
nieczna. Podczas naprawy innych pod-
zespołów pojazdu należy sprawdzić ze-
wnętrzną powierzchnię osi. Sprawdzić
poziom oleju w przypadku podejrzenia
wycieku oleju przekładniowego. Więcej
informacji na ten temat znajduje się w
części zatytułowanej „Płyny, środki
smarne i oryginalne części” w rozdziale
„Obsługa serwisowa pojazdu”.
Kontrola poziomu oleju
Sprawdzić poziom oleju poprzez odkrę-
cenie korka wlewu w osi. Poziom oleju
powinien być równy z dolną krawędzią
otworu wlewu. W razie potrzeby należy
dolać płynu, aby utrzymać jego odpo-
wiedni poziom. Więcej informacji na
ten temat znajduje się w części zatytuło-
wanej „Płyny, środki smarne i orygi-
nalne części” w rozdziale „Obsługa ser-
wisowa pojazdu”.
Wymiana oleju przekładniowego
Więcej informacji na temat odpowied-
nich okresów międzyserwisowych znaj-
duje się w „Harmonogramie konserwacji”.
DBANIE O WYGLĄD
POJAZDU I OCHRONA
PRZED KOROZJĄ
Ochrona nadwozia i lakieru przed
korozją
Nadwozia pojazdów wymagają różnej
ochrony, w zależności od lokalizacji geo-
graficznej i zastosowania. \frodki che-
miczne rozpylane na drzewa i po-
wierzchnię dróg w określonych porach
roku mają silne właściwości korozyjne.
Parkowanie pojazdu na zewnątrz, nara-
żające go na działanie zanieczyszcze\b
zawartych w powietrzu, jazda po dro-
gach, skrajnie niskie lub wysokie tempe-
ratury oraz ekstremalne warunki mają
negatywny wpływ na lakier, powłoki
metalowe i zabezpieczenie podwozia.
Postępowanie zgodnie z poniższymi za-
leceniami dotyczącymi konserwacji po-
zwoli w pełni wykorzystać zabezpiecze-
nie przeciwkorozyjne pojazdu.
338