2014 Lancia Thema Instrukcja obsługi (in Polish)

Maksymalne obciążenie pojazdu
Maksymalne obciążenie pojazdu to
łączna dopuszczalna masa całego po-
jazdu. Ta wartość obejmuje kierowcę,
pasażerów, ładunek i obciążenie haka
holowniczego. Całkowite obciążenie
musi zostać ograniczone tak, aby nie
doszło do przekroczenia wartości mak-
symalnego obciążenia pojazdu. Dalsze
informacje znajdują się w punkcie „Ob-
ciążenie pojazdu/Tabliczka znamio-
nowa pojazdu” w rozdziale „Uruchamia-
nie i obsługa”.
Całkowita masa przyczepy
Całkowita masa przyczepy to masa
przyczepy oraz całego ładunku, środków
zużywanych i sprzętu (stałego i tymcza-
sowego) znajdującego się w lub na przy-
czepie, w stanie załadowania i gotowości
do eksploatacji. Zalecanym sposobem
mierzenia całkowitej masy przyczepy
jest umieszczenie całkowicie załadowa-
nej przyczepy na wadze dla pojazdów
ciężarowych. Cały ciężar przyczepy musi
znajdować się na wadze.Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest
łączną dopuszczalną masą pojazdu ciąg-
nącego i przyczepy.
UWAGA: Całkowita masa zespołu
pojazdów dopuszcza margines wyno-
s zący 68 kg spowodowany obecnością
kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obciążenie osi to dopusz-
czalne obciążenie przedniej i tylnej osi.
Obciążenie należy rozkładać równo-
miernie na przednią i tylną oś. Nie
wolno przekraczać maksymalnego ob-
ciążenia dla przedniej i tylnej osi. Dalsze
informacje znajdują się w punkcie „Ob-
ciążenie pojazdu/Tabliczka znamio-
nowa pojazdu” w rozdziale „Uruchamia-
nie i obsługa”.OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie prze-
kroczyć maksymalnego obciążenia osi
przedniej. W przypadku przekrocze-
nia maksymalnego obciążenia którejś
z osi może dochodzić do niebezpiecz-
nych sytuacji. To z kolei może dopro-
wadzić do utraty kontroli nad pojaz-
dem lub wypadku.
Obciążenie haka holowniczego
Obciążenie haka holowniczego to masa
przyczepy naciskająca na kulę haka ho-
lowniczego. W większości przypadków
powinno to być mniej niż 7% i więcej niż
10% masy przyczepy. Obciążenie haka
holowniczego nie może przekraczać
wartości dopuszczalnego atestem obcią-
żenia haka lub zaczepu holowniczego
przyczepy. W żadnym wypadku nie
może być mniej niż 4% masy przyczepy i
mniej niż 25 kg. Obciążenie haka ho-
lowniczego należy uwzględnić przy
określaniu obciążenia pojazdu oraz
maksymalnego obciążenia osi.
283

Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna
wysokość pomnożona przez maksy-
malną szerokość przedniej części przy-
czepy.
Układ stabilizacji przyczepy
Układ stabilizacji przyczepy to telesko-
powy łącznik, który może być zainstalo-
wany między hakiem holowniczym a
dyszlem przyczepy. Zapewnia regulo-
wany opór, który tłumi niepożądane ko-
łysanie przyczepy podczas jazdy.
Jeśli znajduje się na wyposażeniu, elek-
troniczny układ stabilizacji przyczepy
(TSC) rozpoznaje zbyt mocne kołysanie
się przyczepy i automatycznie stosuje
odpowiednią siłę hamowania i/lub ogra-
nicza moc silnika, aby spróbować wyeli-
minować kołysanie się.
Zaczep holowniczy przenoszący masę
Zaczep holowniczy przenoszący masę
podpiera masę dyszla przyczepy tak,
jakby był to ładunek znajdujący się na
kuli haka holowniczego lub na innym
punkcie połączeniowym pojazdu. Takie
zaczepy holownicze są obecnie najbar-
dziej rozpowszechnione na rynku i sąnajczęściej stosowane w przypadku
przyczep o małej i średniej masie.
Zaczep holowniczy rozkładający masę
Zaczep holowniczy rozkładający masę
działa na zasadzie dźwigni przez zasto-
sowanie prętów sprężynujących. Zazwy-
czaj są stosowane w przypadku cięższych
ładunków w celu rozłożenia masy dyszla
przyczepy na przednią oś pojazdu ciąg-
nącego i na oś (osie) przyczepy. Gdy są
używane zgodnie z instrukcjami produ-
centa, zapewniają płynniejszą jazdę, co
umożliwia stabilne kierowanie i hamo-
wanie, podnosząc bezpiecze\bstwo holo-
wania. Działanie oporów/hydraulicznej
kontroli kołysania tłumi również koły-
sanie spowodowane ruchem drogowym
i podmuchami bocznego wiatru i przy-
czynia się do stabilności pojazdu ciągną-
cego i przyczepy. Układ stabilizacji
przyczepy i zaczep holowniczy rozkła-
dający masę są zalecane w przypadku
większych obciąże\b haka holowniczego,
mogą być również wymagane w zależ-
ności od konfiguracji/obciążenia po-
jazdu i przyczepy w celu spełnienia wy-
maga\b związanych z maksymalnym
obciążeniem osi. Zaczepy do rozmiesz-
czania ładunku zaleca są dla przedmio-
tów o masie przekraczającej 2,268 kg.
OSTRZEŻENIE!
• Nieprawidłowo wyregulowany za-
czep holowniczy rozkładający masę
może pogorszyć sterowność, stabil-
ność oraz wydajność hamulców i
może doprowadzić do wypadku.
• Układy rozkładające masę mogą być niekompatybilne z zaczepami syn-
chronizującymi pracę hamulców
przyczepy z hamulcami pojazdu
ciągnącego. W celu uzyskania do-
datkowych informacji należy skon-
sultować się z producentem zaczepu
lub przyczepy lub ze sprawdzonym
sprzedawcą pojazdów rekreacyj-
nych.
284

PODŁĄCZANIE
PRZEWODU
SPRZĘGAJĄCEGO
Europejskie prawo stanowi, że przy-
czepy z hamulcami o dopuszczalnej ma-
sie całkowitej do 3500 kg muszą być
zabezpieczone dodatkowym sprzęgiem
lub przewodem sprzęgającym.
Zalecanym miejscem mocowania prze-
wodu sprzęgającego przyczepy jest wy-
tłoczone gniazdo umieszczone przy za-
czepie holowniczym.
Z uchwytem mocującym
• W przypadku demontowanego hakaprzewlec przewód przez uchwyt mo-
cujący i przypiąć go do samego siebie. • W przypadku stałego haka przymoco-
wać spinkę bezpośrednio do zaczepu.
Takie rozwiązanie musi być zatwier-
dzone przez producenta przyczepy,
ponieważ spinka może nie zapewniać
odpowiedniej wytrzymałości.
Bez uchwytów mocujących
• W przypadku demontowanego haka należy przestrzegać procedury zaleca-
nej przez producenta lub dostawcę. • W przypadku stałego haka wykonać
pętlę wokół haka holowniczego. Takie
rozwiązanie wymaga wykonania poje-
dynczej pętli.
Demontowana kula haka, pętla przewodu
Niedemontowana kula haka, pętla
przewodu
Demontowana kula haka, pętla na haku
Niedemontowana kula haka, pętla na haku
285

OBCIĄŻENIE HOLOWANEJ PRZYCZEPY (MAKSYMALNE WARTO\bCI ZNAMIONOWE
OBCIĄŻENIA PRZYCZEPY)
Na poniższym wykresie zaznaczono maksymalne dopuszczalne obciążenie przyczepy, którą można holować przy określonym
układzie napędowym.
Silnik/skrzynia biegów Powierzchnia z przodu Maks. GTW (dopuszczalnamasa przyczepy)Maksymalne obciążenie kuli
haka (Patrz Uwaga)
Silnik 3,6 l z automatyczną
skrzynią biegów 2,04 m kw.
1725 kg86 kg
Silnik 3,0 l Diesel z auto-
matyczną skrzynią biegów 2,97 m kw.
1996 kg100 kg
Maksymalną prędkość jazdy z przyczepą określają lokalne przepisy ruchu drogowego
NOTA: Obciążenie haka holowniczego należy uwzględnić jako część łącznej masy osób i ładunku. Nie może być ono więk-
sze niż wartość podana na etykiecie z informacjami dotyczącymi obciążenia i opon. Więcej informacji na ten temat znajduje
się w części „Informacje dotyczące bezpieczeństwa opon” w rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
286

OBCIĄŻENIE PRZYCZEPY
I HAKA
HOLOWNICZEGO
Przyczepę należy zawsze obciążać w taki
sposób, aby 60% do 65% masy ładunku
obciążało jej przód. Oznacza to przenie-
sienie 5% całkowitej masy przyczepy
(GTW) na hak holowniczy pojazdu.
Równomierne rozłożenie obciążenia po
obu stronach osi przyczepy lub większe
obciążenie tylnej części przyczepy może
doprowadzić do jejznacznegorozkoły-
sania na boki i w rezultacie utraty kon-
troli nad pojazdem i przyczepą. Nie-
przestrzeganie tej zasady stanowi
przyczynę wielu wypadków z udziałem
przyczep.
Nie wolno przekraczać maksymalnego
dopuszczalnego obciążenia podanego na
zderzaku lub uchwycie holowniczym. Podczas obliczania obciążenia osi tylnej
pojazdu należy uwzględnić:
• Masę haka holowniczego.
• Masę wszelkich ładunków lub wypo-
sażenia znajdującego się wewnątrz lub
zamontowanego na pojeździe.
• Wagę kierowcy i wszystkich pasaże- rów.
UWAGA: Należy pamiętać, że
zwiększenie masy ładunku w lub na
przyczepie oznacza zwiększenie obcią-
żenia pojazdu. Należy również pamię-
tać, że dodatkowe opcje montowane
fabrycznie oraz wyposażenie opcjo-
nalne montowane przez dealera sta-
nowi część całkowitego obciążenia po-
jazdu. Informacje dotyczące
maksymalnej masy całkowitej pasaże-
rów i ładunku w pojeździe znajdują się
na etykiecie z informacjami dotyczą-
cymi obciążenia i opon.
WYMAGANIA
DOTYCZĄCE
HOLOWANIA
Aby zapewnić prawidłowe dotarcie
podzespołów układu przeniesienia na-
pędu w nowym pojeździe, należy prze-
strzegać następujących wytycznych:
PRZESTROGA!
• Podczas pierwszych 805 km jazdy nie należy holować przyczepy. Mo-
głoby to doprowadzić do uszkodze-
nia silnika, osi lub innych części.
• Następnie, podczas pierwszych 805 km holowania przyczepy nie
wolno przekraczać prędkości
80 km/h oraz nie wolno ruszać z
pełną mocą. Ułatwia to dotarcie sil-
nika i innych podzespołów pojazdu
przy większym obciążeniu.
287

OSTRZEŻENIE!
Niezastosowanie zalece\b dotyczących
holowania przyczepy może być przy-
czyną poważnego wypadku. Prze-
strzeganie tych wytycznych gwaran-
tuje możliwie najbezpieczniejsze
holowanie przyczepy:
• Należy upewnić się, że ładunek wprzyczepie został odpowiednio za-
bezpieczony i nie przesunie się pod-
czas jazdy. W przypadku holowania
niezabezpieczonego w odpowiedni
sposób ładunku może dochodzić do
jego przemieszczania, co z kolei
może utrudnić kontrolę nad pojaz-
dem. Grozi to utratą kontroli nad
pojazdem i wypadkiem.
• Podczas przewożenia ładunku lub holowania przyczepy nie wolno
przekraczać dopuszczalnego obcią-
żenia pojazdu ani przyczepy. Prze-
ciążanie może doprowadzić do
utraty kontroli, gorszej pracy lub
uszkodzenia hamulców, osi, silnika,
skrzyni biegów, układu kierowni-
czego, zawieszenia, konstrukcji
podwozia lub opon.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Pojazd i przyczepę należy zawsze łą-czyć ła\bcuchami zabezpieczającymi.
Ła\bcuchy należy zawsze podłączać
do ramy lub blokad haka zaczepu
holowniczego pojazdu. Ła\bcuchy
należy skrzyżować pod hakiem ho-
lowniczym, pozostawiając wystar-
czająco dużo luzu, aby nie przeszka-
dzały podczas pokonywania
zakrętów.
• Nie wolno parkować pojazdów z doczepioną przyczepą na pochyłoś-
ciach. W przypadku parkowania w
pojeździe holującym należy włączyć
hamulec postojowy. Należy ustawić
dźwignię zmiany biegów pojazdu
holującego w pozycji P. Należy za-
wsze blokować lub zakładać kliny
pod koła przyczepy.
• Nie wolno przekraczać dopuszczal- nej masy całkowitej zestawu drogo-
wego.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
•Całkowitą masę należy rozłożyć
między pojazd holujący i przyczepę
w taki sposób, aby nie przekraczano
żadnej z poniższych wartości:
1. Maksymalne obciążenie wyszczególnione na etykiecie
„Dane dotyczące opon i ładow-
ności”,
2. Dopuszczalna masa przyczepy,
3. Maksymalne obciążenie osi,
4. Maksymalne obciążenie haka holowniczego dla danego rodzaju
zaczepu holowniczego. (Ten wy-
móg może ograniczać możliwość
wyregulowania rozkładu obcią-
żenia w taki sposób, aby 10% do
15% całkowitej masy przyczepy
obciążało hak holowniczy.)
Wymagania dotyczące holowania —
Opony
– Nie wolno holować przyczepy pod-czas korzystania z kompaktowego
koła zapasowego.
288

– Utrzymywanie właściwego ciśnieniaw oponach ma kluczowe znaczenie
dla bezpiecze\bstwa i jakości obsługi
pojazdu. Informacje dotyczące ciśnie-
nia powietrza w oponach i procedur
pompowania znajdują się w części
„Opony – Ogólne informacje” roz-
działu „Uruchomienie i działanie”.
– Przed rozpoczęciem eksploatacji przyczepy należy sprawdzić, czy ciś-
nienie w oponach jest prawidłowe.
– Przed rozpoczęciem holowania na- leży sprawdzić, czy na oponach nie ma
widocznych śladów zużycia lub
uszkodzenia. Informacje dotyczące
wskaźników zużycia opon i procedur
kontrolnych znajdują się w części
„Opony – Ogólne informacje” roz-
działu „Uruchomienie i działanie”.
– Informacje dotyczące opon zamien- nych i prawidłowego sposobu wy-
miany znajdują się w części „Opony -
Informacje ogólne” w rozdziale „Uru-
chamianie i obsługa”. Wymiana
opony na model o większej nośności nie powoduje zwiększenia maksymal-
nego dopuszczalnego obciążenia po-
jazdu ani maksymalnego dopuszczal-
nego obciążenia osi.
Wymagania dotyczące holowania —
Hamulce przyczepy
– Nie wolno łączyć hydraulicznego ani
podciśnieniowego układu hamulco-
wego pojazdu z odpowiadającym mu
układem przyczepy. Może to dopro-
wadzić do nieprawidłowego działania
układu hamulcowego i wypadku.
– W przypadku holowania przyczepy wyposażonej w uruchamiany elektro-
nicznie układ hamulcowy wymagane
jest zamontowanie sterownika uru-
chamianego elektronicznie układu
hamulcowego przyczepy. W przy-
padku holowania przyczepy wyposa-
żonej w aktywowany hydraulicznie
układ hamulcowy posiadanie elektro-
nicznego sterownika hamulca nie jest
konieczne.
– Przyczepy o masie przekraczającej 454 kg powinny posiadać układ ha-
mulcowy, natomiast przyczepy o ma-
sie przekraczającej 907 kg muszą być
wyposażone w taki układ.PRZESTROGA!
Jeśli holowana przyczepa waży z ob-
ciążeniem więcej niż 454 kg, musi być
wyposażona w układ hamulcowy za-
pewniający wystarczającą siłę hamo-
wania. Nieprzestrzeganie tej zasady
może prowadzić do zwiększenia zu-
życia hamulców, konieczności silniej-
szego naciskania pedału hamulca i
wydłużenia drogi hamowania.
OSTRZEŻENIE!
• Nie wolno podłączać hamulcówprzyczepy do przewodów układu
hydraulicznego hamulców pojazdu.
Może to doprowadzić do przeciąże-
nia układu hamulcowego pojazdu i
awarii. W takim przypadku może
dojść do sytuacji, w której hamulce
nie zadziałają prawidłowo i dojdzie
do kolizji.
(Kontynuacja)
289

OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Holowanie przyczepy zawsze wy-dłuża drogę hamowania. W przy-
padku holowania przyczepy należy
zwiększyć odległość między prowa-
dzonym pojazdem a pojazdem znaj-
dującym się przed nim. Nieprze-
strzeganie tej zasady może
doprowadzić do kolizji.
Wymagania dotyczące holowania —
światła i przewody przyczepy
W przypadku holowania, niezależnie od
jej rozmiaru, przyczepa musi posiadać
światła stop i kierunkowskazy, aby za-
gwarantować bezpiecze\bstwo ruchu
drogowego.
Zestaw do przyczepy może zawierać 7-
lub 13-stykową wiązkę przewodów. Na-
leży korzystać z zatwierdzonej fabrycz-
nie wiązki przewodów i złącza.
UWAGA: Nie wolno przecinać ani
splatać wiązki przewodów przyczepy z
wiązką przewodów pojazdu.
Wszystkie połączenia elektryczne służą
do połączenia z odpowiednim przewo-
dem w pojeździe, należy jednak dopaso-
wać wiązkę przewodów do złącza przy-
czepy.
Numer styku Funkcja Kolor
prze-
wodu
1 Lewy kierun- kowskaz Żółty
2 Tylne światło przeciw-mgielne Niebie-
ski
3 Masa/ Wspólny prze-wód zwrotny Biały
4 Prawy kierun- kowskaz Zielony
Numer
styku Funkcja Kolor
prze-
wodu
5 Tylne prawe światło pozy-cyjne, boczne światła obry-
sowe i oświet- lenie tylnej
tablicy reje- stracyjnej
b
Brą-
zowy
6 \fwiatło stop Czer- wony
7 Tylne lewe światło pozy-cyjne, boczne światła obry-
sowe i oświet- lenie tylnej
tablicy reje- stracyjnej
b
Czarny
bOświetlenie tylnej tablicy rejestracyj-
nej powinno być podłączone w taki sposób, aby żadna lampka nie była
podłączona jednocześnie do przewo- dów styku5i7.
Z łącze siedmiostykowe
290