2013 Lancia Voyager Instrukcja obsługi (in Polish)

DODATKOWY UKŁAD
ZABEZPIECZA\bĄCY (SRS) —
PODUSZKI POWIETRZNEPojazd jest wyposażony w zaawanso-
wane przednie poduszki powietrzne
kierowcy i pasażera, które stanowią uzu-
pełnienie pasów bezpieczeństwa. Za-
awansowana przednia poduszka po-
wietrzna kierowcy znajduje się w kole
kierownicy. Zaawansowana przednia
poduszka powietrzna pasażera znajduje
się w desce rozdzielczej, nad schow-
kiem. Na obudowach poduszek po-
wietrznych wytłoczony jest napis SRS
AIRBAG.INFORMACJA: Zaawansowane
przednie poduszki powietrzne
kie-
rowcy i pasażera posiadają certyfikat
zgodny z rozporządzeniami dotyczą
cymi Zaawansowanych poduszek po-
wietrznych.
Zaawansowane przednie poduszki po-
wietrzne mają kilka stopni napełniania.
Umożliwia to różne stopnie napełnienia
poduszki powietrznej w zależności od
różnych czynników, w tym siły i typu
uderzenia. Pojazd może być wyposażony w czujnik
w sprzączce pasa bezpieczeństwa kie-
rowcy i/lub pasażera z przodu, który wy-
krywa zapięcie pasa bezpieczeństwa kie-
rowcy i pasażera. Sygnał z czujnika w
sprzączce pasa bezpieczeństwa może
mieć wpływ na stopień napełnienia za-
awansowanych przednich poduszek po-
wietrznych.
Pojazd może być wyposażony w dodat-
kowe boczne kurtyny powietrzne (SA-
BIC), które chronią kierowcę, pasażera i
pasażerów zajmujących tylne boczne
siedzenia. Dodatkowe boczne kurtyny
powietrzne znajdują się nad bocznymi
szybami. Na ich obudowach również
znajduje się oznaczenie SRS AIRBAG.
Pojazd jest wyposażony w dodatkowe
boczne poduszki powietrzne siedzeń
(SAB). Poduszki tego typu są zaopa-
trzone w specjalne oznaczenia, wszyte po
zewnętrznej stronie przednich siedzeń.
1 — Zaawanso-
wane przednie
poduszki po-
wietrzne kierowcy
i pasażera
2 — Podparcia
kolan (zależnie od
wyposażenia)
51

INFORMACJA:
• Obudowy poduszek powietrznychmogą być wkomponowane w obicia
tapicerskie, jednak zostaną roz e-
rwane w momencie detonacji podu-
szek powietrznych.
• Po wypadku pojazd powinien zosta ć
natychmiast przewieziony do auto-
ryzowanego dealera.ELEMENTY UKŁADU
PODUSZEK POWIETRZ-
NYCHPojazd może być wyposażony w nastę-
pujące elementy układu poduszek po-
wietrznych:
• System monitorowania bezpieczeń- stwa pasażerów (ORC)
•Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych
• Koło kierownicy i kolumna kierownicza
• Panel wska\fników
• Podparcie kolan (zależnie od wyposażenia)
• Zaawansowana przednia poduszka powietrzna kierowcy
• Zaawansowana przednia poduszka powietrzna pasażera
• Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w siedzeniach (SAB)
• Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne (SABIC)
• Czujniki uderzenia przedniego i bocznego
• Napinacze przednich pasów bezpie- czeństwa i czujniki w sprzączkach
pasów bezpieczeństwa
FUNKCJE ZAAWANSOWA-
NYCH PRZEDNICH PODU-
SZEK POWIETRZNYCHUkład zaawansowanych przednich po-
duszek powietrznych ma kilkustop-
niowe poduszki kierowcy i pasażera.
Układ dostosowuje działanie do siły i
typu uderzenia określonego przez sys-
tem monitorowania bezpieczeństwa pa-
sażerów (ORC), który działa w oparciu
o informacje odebrane z czujników.Napełniacz pierwszego stopnia zostaje
uruchomiony w momencie uderzenia, któ-
rego siła powoduje detonację poduszek
powietrznych. Układ działa w małym za-
kresie w przypadku uderzeń o mniejszej
sile. Układ działa w dużym zakresie w
przypadku uderzeń o większej sile.
52

OSTRZEŻENIE!
• Na poduszkach powietrznych na desce rozdzielczej ani w ich pobliżu
nie wolno umieszczać żadnych
przedmiotów, ponieważ mogą one
spowodować obrażenia w momencie
detonacji poduszek powietrznych
podczas uderzenia.
•Nie kłaść żadnych przedmiotów na lub w pobliżu obudów poduszek po-
wietrznych, ani nie próbować otwierać
ich ręcznie. Istnieje ryzyko uszkodze-
nia poduszek powietrznych i
odniesienia obrażeń z powodu niepra-
widłowego działania poduszek po-
wietrznych. Obudowy poduszek po-
wietrznych są zaprojektowane w taki
sposób, aby ich otwarcie następowało
wyłącznie w momencie detonacji po-
duszki powietrznej.• W żadnym wypadku nie wolno na- wiercać, przecinać ani podważać
podparcia kolan.
• Na podparciu kolan nie wolno mon- tować żadnych akcesoriów, takich
jak lampki ostrzegawcze, głośniki
lub CB-radia itd.
Zespolone działanie zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych, pod-
parć kolan, pasów bezpieczeństwa i napi-
naczy pasów bezpieczeństwa znacznie
podnosi poziom bezpieczeństwa kierowcy
i pasażera. Boczne poduszki powietrzne
działają również w połączeniu z pasami
bezpieczeństwa, aby zapewnić wyższy po-
ziom bezpieczeństwa pasażerów.Oto kilka prostych zasad, których prze-
strzeganie może zminimalizować ryzyko
odniesienia obrażeń ciała w wyniku de-
tonacji poduszki:
Dzieci do 12. roku życia powinny za-
wsze podróżować na tylnym siedzeniu i
być zapięte pasami bezpieczeństwa.OSTRZEŻENIE!Małe dzieci nie powinny nigdy podró-
żować w fotelikach ustawionych tyłem
do kierunku jazdy zamontowanych na
przednim siedzeniu z zaawansowaną
przednią poduszką powietrzną. Rozwi-
nięcie poduszki powietrznej może spo-
wodować poważne obrażenia ciała lub
śmierć dziecka.
Należy zapoznać się z instrukcją dostar-
czoną z fotelikiem, aby mieć pewność,
że jest właściwie użytkowany.
Wszystkie osoby w poje\fdzie muszą
mieć zawsze zapięte pasy biodrowe i
barkowe.
Siedzenia kierowcy i pasażera powinny
być odsunięte w takim stopniu, aby
umożliwić napełnienie zaawansowa-
nych przednich poduszek powietrznych.
Nie opierać się o drzwi ani szybę. Jeśli
pojazd ma boczne poduszki powietrzne i
nastąpi ich detonacja, wypełnią one
gwałtownie przestrzeń między kierowcą
a drzwiami.
Jeśli układ poduszek powietrznych wy-
maga dostosowania dla osoby niepełno-
sprawnej, należy skontaktować się z cen-
trum obsługi klienta.
53

OSTRZEŻENIE!
•Poleganie tylko na poduszkach po-wietrznych grozi odniesieniem po-
ważniejszych obrażeń wskutek kolizji.
Poduszki powietrzne są skuteczne
pod warunkiem, że osoba siedząca na
siedzeniu jest prawidłowo przypięta
pasem bezpieczeństwa. W trakcie nie-
których kolizji nie następuje detonacja
poduszek powietrznych. Zawsze na-
leży zakładać pasy bezpieczeństwa,
nawet jeśli samochód jest wyposażony
w poduszki powietrzne.• Przebywanie zbyt blisko kierownicy lub panelu wska\fników w momen-
cie rozwinięcia zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych
grozi poważnymi obrażeniami, a na-
wet śmiercią. Poduszki powietrzne
muszą mieć miejsce, aby się rozwi-
nąć. Należy oprzeć się o oparcie sie-
dzenia tak, by dosięgnąć kierownicy
oraz deski rozdzielczej przy wyciąg-
niętych rękach.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Boczne poduszki powietrzne rów- nież potrzebują miejsca na rozwi-
nięcie. Nie opierać się o drzwi ani
szybę. Należy siedzieć prosto po-
środku siedzenia.
Dodatkowe boczne poduszki
powietrzne w siedzeniach (SAB)Dodatkowe boczne poduszki powietrzne
w siedzeniach (SAB) mogą zwiększyć bez-
pieczeństwo pasażerów podczas uderzenia
w bok pojazdu. Siedzenia wyposażone w
dodatkowe boczne poduszki powietrzne
mają oznaczenie umieszczone na ze-
wnętrznym boku.W momencie detonacji poduszki po-
wietrznej następuje rozdarcie szwu znaj-
dującego się pomiędzy przednim a bocz-
nym obiciem tapicerskim siedzenia. Poduszki powietrzne uruchamiane są
niezależnie od siebie: uderzenie w lewą
stronę pojazdu powoduje detonację sa-
mej lewej poduszki powietrznej, a ude-
rzenie w prawą stronę — samej prawej
poduszki powietrznej.
Dodatkowa boczna kurtyna
powietrzna (SABIC)
Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne
mogą zwiększać bezpieczeństwo pasa-
żerów na przednich i tylnych siedze-
niach w przypadku uderzenia w bok lub
przewrócenia się pojazdu. Podstawową
ochronę pasażerów w przypadku ude-
rzeń tego typu zapewnia szkielet nad-
wozia. Każda poduszka powietrzna ma
pompowane komory znajdujące się na-
przeciw głów pasażerów zajmujących
miejsca w bocznej części pojazdu.
Umożliwia to zmniejszenie ryzyka od-
niesienia obrażeń głowy podczas ude-
rzeń w bok pojazdu. Kurtyny tego typu
rozwijają się w dół, zakrywając obydwie
boczne szyby po stronie uderzenia.
54

INFORMACJA:
• W przypadku przewrócenia pojazdumożliwe jest uruchomienie nap ina-
czy pasów bezpiecz eństwa i/lubdo-
datkowych bocznych poduszek po-
wietrznych w oparciach siedz eń oraz
dodatkowych bocznych kurtyn po-
wietrznych z obydwu stron pojazdu.
• Obudowy poduszek powietrznych mogą być wkomponowane w obicia
tapicerskie, jednak zostaną roz e-
rwane w momencie detonacji podu-
szek powietrznych.
•Przebywanie zbyt blisko dodatkowych
bocznych poduszek powietrznych w
oparciach siedz eń lub dodatkowych
bocznych kurtyn powietrznych pod-
czas detonacji tych poduszek może
spowodować poważne obrażenia lub
śmierć.W skład układu wchodzą czujniki ude-
rzenia bocznego, które są tak skalibro-
wane, aby uruchomić boczne poduszki
powietrzne w momencie uderzenia,
które wymaga ochrony pasażerów.
OSTRZEŻENIE!
• Jeżeli pojazd jest wyposażony w do- datkowe boczne kurtyny powietrzne
z lewej i z prawej strony, nie wolno
stawiać żadnych przedmiotów lub
bagażu na wysokości, która mogłaby
w jakikolwiek sposób ograniczyć
rozwijanie się bocznych kurtyn po-
wietrznych. Strefa rozwijania bocz-
nych kurtyn powietrznych musi być
całkowicie wolna.
•Nie stosować dodatkowych pokrow-
ców siedzeń i nie umieszczać żadnych
przedmiotów między pasażerami a
bocznymi poduszkami powietrznymi;
mogłoby to negatywnie wpłynąć na
skuteczność działania układu i/lub
spowodować gwałtowne wypchnięcie
przedmiotów w kierunku ciała, co
mogłoby być przyczyną odniesienia
poważnych obrażeń.
Podparcia kolan
Podparcia kolan stanowią dodatkowe
zabezpieczenie kolan kierowcy i pasa-
żera. Zapewniają lepsze ułożenie ciała
kierowcy i pasażera, co w połączeniu z
działaniem zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych zwiększa po-
ziom bezpieczeństwa.Zespolone działanie zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych, pod-
parć kolan, pasów bezpieczeństwa i napi-
naczy pasów bezpieczeństwa znacznie
podnosi poziom bezpieczeństwa kierowcy
i pasażera. Boczne poduszki powietrzne
działają również w połączeniu z pasami
bezpieczeństwa, aby zapewnić wyższy po-
ziom bezpieczeństwa pasażerów.
55

Czujniki i elementy sterujące
detonacją poduszek
powietrznych
Kontroler układu bezpieczeństwa
(ORC)
SystemORCstanowi część układu bez-
pieczeństwa pojazdu podlegającego nor-
mom prawnym.System ORC określa konieczność detona-
cji przednich i/lub bocznych poduszek po-
wietrznych w momencie uderzenia w
przód lub w bok pojazdu. W oparciu o
sygnały odebrane z czujników uderzenia
centralny elektroniczny system monitoro-
wania bezpieczeństwa (ORC) uruchamia
zaawansowane przednie poduszki po-
wietrzne, dodatkowe boczne kurtyny po-
wietrzne, dodatkowe boczne poduszki po-
wietrzne w siedzeniach oraz napinacze
przednich pasów bezpieczeństwa. Działa-
nie poszczególnych elementów zależy od
kilku czynników, w tym siły i rodzaju ude-
rzenia.
Elementy te zapewniają dodatkową
ochronę przy niektórych zderzeniach
czołowych, zależnie od kilku czynni-
ków, w tym ich siły i rodzaju. Zadaniem
zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych nie jest zmniejszenie ry-
zyka obrażeń w przypadku zderzeń tyl-
nych i bocznych ani w przypadku prze-
wrócenia samochodu.
Zaawansowane przednie poduszki po-
wietrzne nie zostaną uruchomione w
przypadku każdego uderzenia w przód
pojazdu: dotyczy to również niektórych
typów uderzeń, które mogą powodować
poważne uszkodzenia pojazdu — na
przykład uderzenie w słup, wjazd pod
ciężarówkę lub uderzenia pod określo-
nym kątem. Z drugiej strony zaawanso-
wane przednie poduszki powietrzne
mogą zostać uruchomione w niektórych
uderzeniach powodujących małe uszko-
dzenia, ale generujące duże przeciążenie
w poje\fdzie.
Boczne poduszki powietrzne nie są uru-
chamiane w przypadku wszystkich ude-
rzeń w bok pojazdu. Uruchomienie
bocznych poduszek powietrznych zależy
od siły i typu uderzenia. Ponieważ czujniki poduszek powietrz-
nych monitorują przeciążenia pojazdu
przez cały czas, prędkość pojazdu i
uszkodzenie samych czujników nie jest
czynnikiem, który pozwala w jedno-
znaczny sposób określić zasadność deto-
nacji poduszek powietrznych.
Pasy bezpieczeństwa stanowią nie-
zbędne zabezpieczenie przy każdym ty-
pie uderzenia, a także umożliwiają
utrzymanie prawidłowej pozycji i odle-
głości ciała od poduszki powietrznej
podczas uderzenia.
Moduł ORC monitoruje gotowość elek-
tronicznych podzespołów wchodzących w
skład układu poduszek powietrznych po
przestawieniu wyłącznika zapłonu w poło-
żenie START lub ON/RUN. Jeśli wyłącz-
nik zapłonu znajduje się w położeniu
OFF, ACC lub w położeniu wyłączonego
zapłonu, układ poduszek powietrznych
nie działa i poduszki powietrzne nie zo-
staną uruchomione.
56

System ORC ma awaryjny układ zasila-
nia, który może uruchomić poduszki
powietrzne nawet w przypadku odcięcia
zasilania z akumulatora lub odłączenia
akumulatora przed detonacją poduszek
powietrznych.
Przy każdym włączaniu za-
płonu system ORC wysyła po-
lecenie zapalenia lampki
ostrzegawczej poduszek po-
wietrznychna tablicy wska\fników na
cztery do ośmiu sekund (faza autokon-
troli). Po zakończeniu fazy autokontroli
lampka kontrolna poduszek powietrz-
nych gaśnie. Jeżeli system ORC wykryje
niezgodność w którymś elemencie
układu, wysyła polecenie chwilowego
lub stałego zapalenia lampki ostrzegaw-
czej poduszek powietrznych. Jeżeli po
ponownym uruchomieniu pojazdu
lampka kontrolna zostanie zapalona,
system wyemituje pojedynczy sygnał
d\fwiękowy. Dotyczy to również czynności diagno-
stycznych, które powodują zapalenie
lampki ostrzegawczej poduszek po-
wietrznych na tablicy wska\fników w
momencie wykrycia niezgodności doty-
czącej układu poduszek powietrznych.
Procedura diagnostyczna powoduje za-
pisanie typu usterki.
OSTRZEŻENIE!Zignorowanie świecącej lampki ostrze-
gawczej poduszek powietrznych na tab-
licy wska\fników może być przyczyną
braku uruchomienia poduszek po-
wietrznych podczas uderzenia. Jeżeli
lampka kontrolna nie zapala się w fazie
kontroli żarówki przy włączaniu za-
płonu, pozostaje zapalona po urucho-
mieniu silnika lub zapala się podczas
jazdy, należy natychmiast wykonać
przegląd układu poduszek powietrz-
nych u autoryzowanego dealera.
Napełniacze zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych
kierowcy i pasażera
Napełniacze zaawansowanych przed-
nich poduszek powietrznych kierowcy i
pasażera znajdują się w środkowej części
kierownicy i w prawej części deski roz-
dzielczej. Gdy system ORC wykryje
uderzenie wymagające uruchomienia
zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych, wysyła polecenie do na-
pełniaczy. Wygenerowana zostaje duża
ilość nietoksycznego gazu, który powo-
duje napełnienie zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych. Po
napełnieniu poduszki powietrzne mogą
mieć różną objętość, zależnie od kilku
czynników, w tym typu i siły uderzenia.
Podczas napełniania poduszek po-
wietrznych do pełnej objętości osłona
piasty koła kierownicy i osłona górnej
prawej części deski rozdzielczej zostają
rozerwane. Poduszki powietrzne napeł-
niają się do pełnej objętości w czasie od
50 do 70 milisekund. Jest to czas, który
wynosi zaledwie jedną czwartą czasu
niezbędnego do mrugnięcia powiekami.
57

Po napełnieniu poduszki powietrzne
natychmiast zmniejszają objętość,
wspomagając utrzymanie ciała kierowcy
i pasażera z przodu we właściwym poło-
żeniu.
Gaz znajdujący się w zaawansowanych
przednich poduszkach zostaje wypusz-
czony przez zawory znajdujące się w
bocznych częściach poduszek powietrz-
nych. Dzięki temu poduszki powietrzne
nie ograniczają kontroli pojazdu.
Napełniacze dodatkowych bocznych
poduszek powietrznych w siedzeniu
(SAB)Dodatkowe boczne poduszki powietrzne
w siedzeniach (SAB) są uruchamiane wy-
łącznie w niektórych uderzeniach bocz-
nych.System ORC określa konieczność deto-
nacji bocznych poduszek powietrznych
w zależności od siły i typu uderzenia.W zależności od siły i typu uderzenia może
nastąpić uruchomienie napełniacza bocz-
nej poduszki powietrznej po uderzonej
stronie. Do napełnienia poduszki służynietoksyczny gaz. Napełniająca się boczna
poduszka powietrzna rozrywa obicie fotela
i wypełnia przestrzeń między pasażerem a
drzwiami. Dodatkowa boczna poduszka
powietrzna napełnia się do pełnej objęto-
ści w czasie około 10 milisekund. Boczna
poduszka powietrzna przemieszcza się z
bardzo dużą prędkością i z dużą siłą, co
może spowodować obrażenia w przypadku
nieprawidłowego siedzenia na fotelu lub w
przypadku obecności przedmiotów w stre-
fie napełniania się poduszki. Powyższa
uwaga dotyczy zwłaszcza dzieci.
Napełniacze dodatkowych bocznych
kurtyn powietrznych (SABIC)
W przypadku uderzeń, których siła jest
skierowana w określone miejsce bocznej
części pojazdu, system ORC może wy-
słać polecenie uruchomienia dodatko-
wych bocznych kurtyn powietrznych
(zależnie od siły i typu uderzenia). W
takim przypadku system ORC wysyła
polecenie uruchomienia dodatkowej
bocznej kurtyny powietrznej tylko po
uderzonej stronie pojazdu.
Wygenerowana zostaje określona ilość
nietoksycznego gazu, który powoduje
napełnienie bocznej kurtyny powietrz-
nej. Napełniająca się boczna kurtyna po-
wietrzna wypycha zewnętrzną krawęd\f
wykładziny sufitowej i zakrywa po-
wierzchnię bocznego okna. Poduszka
napełnia się w ciągu około 30 milise-
kund (zaledwie jednej czwartej czasu
niezbędnego do mrugnięcia powie-
kami). Napełniająca się poduszka ma
bardzo duża energię, co może spowodo-
wać obrażenia w przypadku nieprawid-
łowego siedzenia lub w przypadku obec-
ności przedmiotów w strefie napełniania
się poduszki. Powyższa uwaga dotyczy
zwłaszcza dzieci. Boczna kurtyna po-
wietrzna ma po napełnieniu grubość za-
ledwie 9 cm.
Ponieważ czujniki poduszek powietrz-
nych monitorują przeciążenia pojazdu
przez cały czas, prędkość pojazdu i
uszkodzenie samych czujników nie jest
czynnikiem, który pozwala w jedno-
znaczny sposób określić zasadność deto-
nacji poduszek powietrznych.
58