2013 Lancia Voyager Instrukcja obsługi (in Polish)

Sterowanie recyrkulacjąJeśli na zewnątrz pojazdu wy-
stępuje dym, brzydkie zapa-
chy lub wysoka wilgotność,
lub gdy wymagane jest szyb-
kie ogrzanie wnętrza pojazdu, można
włączyć recyrkulację powietrza we-
wnętrznego, korzystając z przycisku ste-
rującego recyrkulacją. Trybu recyrkulacji
należy używać wyłącznie tymczasowo.
Po włączeniu trybu recyrkulacji świeci
dioda LED jego przycisku. Kolejne na-
ciśnięcie przycisku powoduje wyłączenie
trybu recyrkulacji i zgaśnięcie diody
LED oraz pozwala na napływ powietrza
zewnętrznego do wnętrza pojazdu.
INFORMACJA:
W przypadku zim-
nych warunków atmosferycznych korzy-
stanie z trybu recyrkulacji może prowa-
d zić do silnego zaparowywania szyb.
Trybu recyrkulacji nie można włączać w
trybie ogrzewania szyb. W ten sposób
jest zapewniana maksymalna skutecz -
ność usuwania zaparowania szyb. W
przypadku wybrania tego trybu recy rku-
lacja zostanie automatycznie wyłączona.
Automatyczne sterowanie
temperaturą (ATC) w tylnej strefie —
zależnie od wyposażeniaTylny układ ATC obejmuje podłogowe
kratki nawiewu powietrza z tyłu prawych
drzwi przesuwnych oraz sufitowe kratki
nawiewu przy każdym skrajnym siedzeniu
tylnym. Układ nawiewa ogrzane powietrze
przez kratki podłogowe lub schłodzone,
osuszone powietrze przez kratki sufitowe.Temperaturę w tylnej strefie reguluje się
za pomocą elementu sterującego znaj-
dującego się na przednim panelu układu
ATC na desce rozdzielczej.Naciśnięcie przycisku blokady tempera-
tury w tylnej strefie na przednim panelu
układu ATC powoduje, że na tylnym wy-
świetlaczu pojawia się symbol kłódki.
Temperatura i źródło powietrza w tylnej
strefie są kontrolowane z poziomu przed-
niego panelu układu ATC.
Osoby znajdujące się z tyłu, w drugim rzę-
dzie siedze\b, mogą sterować tylnym ukła-
dem ATC tylko wtedy, gdy blokada tempe-
ratury w tylnej strefie jest wyłączona.Tylny układ ATC znajduje się w podsu-
fitce, w pobliżu środka pojazdu.
1. Nacisnąć przycisk blokady tempera-
tury w tylnej strefie na przednim panelu
układu ATC. Spowoduje to wyłączenie
ikony blokady temperatury w tylnej stre-
fie w tylnym pokrętle temperatury.Funkcje sterujące tylnego układu ATC1 — prędkość
nawiewu3 — tryb nawiewu
dla tylnej strefy
2 — temperatura
dla tylnej strefy 4 — blokada tem-
peratury w tylnej
strefie
251

2. Pokrętła prędkości nawiewu dla tyl-
nej strefy, temperatury dla tylnej strefy i
trybu nawiewu dla tylnej strefy można
ustawiać w położeniach, które odpowia-
dają osobistym potrzebom.
3. Układ ATC uaktywnia się poprzez
obrócenie pokrętła prędkości nawiewu
dla tylnej strefy w lewo, w położenie
AUTO.Po wyświetleniu żądanej temperatury
układ ATC będzie automatycznie utrzy-
mywał wyznaczony poziom komfortu. Po
ustawieniu układu na osobisty poziom
komfortu nie ma konieczności dalszej
zmiany ustawie\b. Największą wydajność
będzie się uzyskiwać, pozostawiając układ
w trybie pracy automatycznej.
INFORMACJA:
• Nie ma konieczności zmiany usta-
wienia temperatury w zimnych i go-
rących warunkach atmosferycznych.
Układ automatycznie reguluje te m-
peraturę, tryb i prędkość nawiewu,
tak aby jak najszybciej osiągnąć po-
ziom komfortu.
•Temperatura może być wyświetlana w
jednostkach angielskich lub metrycz -
nych, w tym celu należy wybraćodpo-
wiednią opcję w części „Wyświetlanie
jednostek miary w”. Patrz część „Elek -
troniczne centrum informacyjne po-
jazdu (EVIC)/Ustawienia użytkow-
nika” w niniejszym rozdziale.Sterowanie prędkością nawiewu w
tylnej strefie
Pokrętło sterowania prędkością na-
wiewu w tylnej strefie można ręcznie
ustawić w położeniu wyłączenia lub w
dowolnym położeniu stałej prędkości,
obracając je w lewo lub w prawo. Dzięki
temu osoby siedzące z tyłu mogą kon-
trolować obieg powietrza w tylnej strefie
pojazdu.
PRZESTROGA!
Powietrze wewnętrzne jest zasysane
przez tylny układ automatycznego
sterowania temperaturą przez kratkę
wlotu, znajdującą się w prawym pa-
nelu wyko\bczeniowym za trzecim
rzędem siedze\b. Tylne kratki na-
wiewu znajdują się w prawym panelu
wyko\bczeniowym przy trzecim rzę-
dzie siedze\b. Nie blokować tych kra-
tek i nie umieszczać żadnych przed-
miotów bezpośrednio przed kratką
wlotu powietrza oraz przed kratkami
nawiewu ciepłego powietrza. Mo-
głoby to doprowadzić do przeciążenia
układu elektrycznego i uszkodzenia
silnika nawiewu.
252

Sterowanie temperaturą w tylnej
strefie
Aby zmienić temperaturę w tylnej stre-
fie pojazdu, obrócić pokrętło tempera-
tury w lewo w celu obniżenia tempera-
tury lub w prawo w celu jej podniesienia.
Ustawienia temperatury dla tylnej strefy
są wyświetlane na przednim panelu
układu ATC.
Gdy tylne elementy sterujące są zablo-
kowane przez przedni układ, w pokrętle
temperatury świeci się symbol blokady
temperatury w tylnej strefie, a wszelkie
regulacje za pomocą tylnych elementów
sterujących są ignorowane.
Sterowanie trybem nawiewu w tylnej
strefie
Tryb automatyczny
Tylny układ automatycznie wybiera od-
powiedni tryb i utrzymuje poziom kom-
fortu określony przez osoby znajdujące
się na tylnych siedzeniach.Tryb sufitowy
Powietrze jest nawiewane przez
kratki znajdujące się w podsu-
fitce. Każda z tych kratek może być od-
dzielnie regulowana, aby kierowała po-
wietrze w żądaną stronę. Przesunięcie
kratek na jedną stronę umożliwia za-
mknięcie przepływu powietrza.
Tryb dwupoziomowy
Powietrze jest nawiewane przez
kratki znajdujące się w podsu-
fitce oraz przy podłodze.
INFORMACJA: W przypadku wielu
ustawień temperatury tryb dwupo zio-
mowy został zaprojektowany tak, aby na-
wiewał chłodniejsze powietrze przez
kratki w podsufitce, a cieplejsze powie-
trze przez kratki przy podłodze.Tryb podłogowy
Powietrze jest nawiewane przez
kratki znajdujące się przy podło-
dze. DZIAŁANIE UKŁADU
LATEM
Układ chłodzenia silnika w pojazdach z
klimatyzacją musi być chroniony wysokiej
jakości płynem chłodzącym z dodatkiem
zapobiegającym zamarzaniu, zapewniają-
cym odpowiednią ochronę przed korozją i
przegrzewaniem się silnika. Zalecany jest
roztwór 50% płynu chłodzącego z dodat-
kiem zapobiegającym zamarzaniu na bazie
glikolu etylenowego i 50% wody. W celu
dobrania odpowiedniego płynu chłodzą-
cego patrz „Procedury serwisowe” w roz-
dziale „Obsługa serwisowa pojazdu”.DZIAŁANIE UKŁADU
ZIM
Ą
W celu zapewnienia jak najlepszej wy-
dajności ogrzewania i odmrażania upew-
nić się, że układ chłodzenia silnika
działa prawidłowo i znajduje się w nim
odpowiednia ilość i odpowiedni typ
253

płynu chłodzącego o prawidłowym stę-
żeniu. W celu dobrania odpowiedniego
płynu chłodzącego patrz „Procedury
serwisowe” w rozdziale „Obsługa serwi-
sowa pojazdu”. Korzystanie z trybu re-
cyrkulacji w okresie zimowym nie jest
zalecane, ponieważ może prowadzić do
zaparowania szyb.
DŁUŻSZE PRZESTOJE
W przypadku dłuższego przestoju po-
jazdu lub wyłączenia go z eksploatacji
(np. na czas wakacji) na co najmniej dwa
tygodnie, co jakiś czas należy na około
pięć minut uruchomić na świeżym po-
wietrzu układ klimatyzacji na biegu ja-
łowym, przy ustawieniu najwyższej
prędkości nawiewu. Zapewni to prawid-
łowe nasmarowanie układu, co zmini-
malizuje prawdopodobie\bstwo uszko-
dzenia sprężarki, podczas kolejnego
uruchomienia klimatyzacji.ZAPAROWANIE SZYB
Szyby pojazdu mają tendencję do zapa-
rowywania od wewnątrz przy umiarko-
wanej temperaturze i deszczowej lub
wilgotnej pogodzie. W celu usunięcia
zaparowania szyb wybrać tryb ogrzewa-
nia przedniej szyby lub mieszany i
zwiększyć prędkość nawiewu w przed-
niej strefie. Nie należy korzystać z trybu
recyrkulacji bez włączonej klimatyzacji
przez dłuższy czas, ponieważ może to
prowadzić do zaparowania szyb.
WLOT POWIETRZA Z
ZEWNĄTRZ
Zwracać uwagę, aby wlot powietrza
znajdujący się bezpośrednio przed szybą
przednią nie był zablokowany, np. przez
liście. Liście nagromadzone przy wlocie
powietrza mogą ograniczać przepływ
powietrza, a jeśli przedostaną się do
wnętrza układu, mogą zatkać kanały od-
pływowe wody. W okresie zimowym
należy zwracać uwagę, aby wlot powie-
trza nie był przykryty lodem ani śnie-
giem.WSKAZÓWKI
DOTYCZĄCE OBSŁUGI
FILTR POWIETRZA W
UKŁADZIE KLIMATYZACJIW pojazdach wyposażonych w układ
automatycznego sterowania tempera-
turą (ATC) klimatyzacja usuwa z po-
wietrza kurz i pyłki. Instrukcje wymiany
filtra znajdują się w części „Klimatyza-
cja”, w rozdziale „Obsługa serwisowa
pojazdu”.
254

5
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
• PROCEDURY URUCHAMIANIA . . . . . . . . . . . . .259 • AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW . . . . .259
• UKŁAD KEYLESS ENTER -N-GO
(zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
• NORMALNY ROZRUCH — SILNIK BENZYNOWY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261
• BARDZO NISKA TEMPERATURA (PONIŻE\b −29°C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .262
• POSTĘPOWANIE W PRZYPADKU NIEUDANYCH PRÓB URUCHOMIENIA
SILNIKA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .262
• PO URUCHOMIENIU SILNIKA . . . . . . . . . . . .264
• NORMALNY ROZRUCH – SILNIK DIESLA . . .264
• AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW . . . . . . .266
• BLOKADA PARKINGOWA WYŁĄCZNIKAZAPŁONU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .267
• UKŁAD BLOKADY HAMULCA/DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .267
• SZEŚCIOBIEGOWA AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .267
• PRZEŁOŻENIA SKRZYNI BIEGÓW . . . . . . . .268
255

• JAZDA NA ŚLISKIEJ NAWIERZCHNI . . . . . . . . .273• PRZYSPIESZANIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273
• TRAKCJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
• JAZDA PRZEZ WODĘ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
• PŁYNĄCA/PODNOSZĄCA SIĘ WODA . . . . . . .274
• PŁYTKA WODA STO\bĄCA . . . . . . . . . . . . . . . .274
• UKŁAD WSPOMAGANIA KIEROWNICY . . . . . .275
• KONTROLA PŁYNU W UKŁADZIEWSPOMAGANIA KIEROWNICY . . . . . . . . . . .276
• HAMULEC POSTOJOWY . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277
• UKŁAD ZAPOBIEGA\bĄCY BLOKOWANIU KÓŁ PRZY HAMOWANIU (ABS) . . . . . . . . . . . . . .278
• LAMPKA OSTRZEGAWCZA UKŁADU ABS . . .279
• ELEKTRONICZNY UKŁAD KONTROLI HAMULCÓW (ZALEŻNIE OD
WYPOSAŻENIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
• UKŁAD KONTROLI TRAKCJI (TCS) (ZALEŻNIE OD WYPOSAŻENIA) . . . . . . . . . .280
• UKŁAD WSPOMAGANIA HAMULCÓW (BAS) (ZALEŻNIE OD WYPOSAŻENIA) . . . . . . . . . .280
• ELEKTRONICZNY UKŁAD STABILIZACJI TORU JAZDY (ESC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .281
• OPONY — INFORMACJE OGÓLNE . . . . . . . . . . .283
• CIŚNIENIE W OPONACH . . . . . . . . . . . . . . . .283
• CIŚNIENIE W OPONACH . . . . . . . . . . . . . . . .284
• CIŚNIENIE W OPONACH DO JAZDY ZWYSOKIMI PRĘDKOŚCIAMI . . . . . . . . . . . . .285
• OPONY RADIALNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285
256

• KOŁO ZAPASOWE DOPASOWANE DOKÓŁ STOSOWANYCH FABRYCZNIE
(zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286
• KOMPAKTOWE KOŁO ZAPASOWE (zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286
• PEŁNOWYMIAROWE KOŁO ZAPASOWE (zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .287
• KOŁO ZAPASOWE OGRANICZONEGO STOSOWANIA (zależnie od wyposażenia) . . . . . .287
• OBRACANIE KÓŁ W MIEJSCU . . . . . . . . . . . .288
• WSKAŹNIKI ZUŻYCIA OPONY . . . . . . . . . . . .288
• CZAS EKSPLOATACJI OPONY . . . . . . . . . . . .288
• WYMIANA OPON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289
• INFORMACJE ZWIĄZANE Z BEZPIECZE\fSTWEM OPON . . . . . . . . . . . . . . .290
• Oznaczenia na oponach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290
• Numer identyfikacyjny opony (TIN) . . . . . . . . . . . .293
• Terminologia i definicje związane z oponami . . . . . .294
• Obciążenie opony i ciśnienie w oponach . . . . . . . . .295
• ZALECENIA DOTYCZĄCE PRZEKŁADANIA OPON . . . . . . . . . . . . . . . . . . .298
• UKŁAD MONITORU\bĄCY CIŚNIENIE W OPONACH (TPMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .298
• UKŁAD PODSTAWOWY . . . . . . . . . . . . . . . . .300
• UKŁAD W WERSJI PREMIUM (zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
• WŁĄCZANIE I WYŁĄCZANIE UKŁADU TPMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .304
257

• PALIWO — SILNIK BENZYNOWY . . . . . . . . . . .305• METANOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
• ETANOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
• BENZYNA NIEZANIECZYSZCZA\bĄCAPOWIETRZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
• MMT W BENZYNIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
• DODATKI DO PALIWA . . . . . . . . . . . . . . . . . .307
• PALIWO — SILNIK DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . .307
• TANKOWANIE PALIWA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308
• DOKRĘCANIE KORKA WLEWU PALIWA(KORKA ZBIORNIKA PALIWA)
(zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308
• HOLOWANIE PRZYCZEPY . . . . . . . . . . . . . . . . .309
• ZNACZENIE POWSZECHNIESTOSOWANYCH PO\bĘĆ DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP . . . . . . . . . . . . . . . .309
• PODŁĄCZANIE PRZEWODU SPRZĘGA\bĄCEGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .310
•
WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE HOLOWANIA. . . .317
• HOLOWANIE REKREACYJNE (ZA POJAZDEM KEMPINGOWYM ITP.) . . . . . . .319
• HOLOWANIE TEGO POJAZDU . . . . . . . . . . .319
258