2013 Lancia Thema Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

traseiro. Para mais informações, con-
sulte "Etiqueta de Certificação do
Veículo/Carga do Veículo", em "Ar-
ranque e funcionamento".AVISO!
É importante não exceder o GAWR
máximo frontal e traseiro. Se o va-
lor máximo for excedido, poderá
resultar daí uma condição de con-
dução perigosa. Pode perder o con-
trolo do veículo e ter uma colisão.
Peso da lingueta (TW)
O peso da lingueta é a força descen-
dente exercida na bola de reboque
pelo atrelado. Na maioria dos casos,
não deve ser inferior a 7% ou mais de
10% da carga do atrelado. O peso da
lingueta não deve exceder o valor de
certificação do engate ou o valor do
chassis da lingueta do reboque, o que
for menor. Nunca deve ser inferior a
4% da carga do atrelado nem inferior
a 25 kg. Tem de considerar a carga da
lingueta como parte da carga no seu
veículo e o respectivo GAWR. Área da Frente
A área da frente é composta pela al-
tura máxima multiplicada pela lar-
gura máxima da frente de um atre-
lado.
Controlo de Oscilação do
Atrelado
O controlo de oscilação do atrelado
pode ser uma união telescópica mecâ­
nica que pode ser instalada entre o
receptor de engate e a lingueta do
atrelado, e que normalmente propor-
ciona uma fricção ajustável associada
ao movimento telescópico para amor-
tecer quaisquer movimentos de osci-
lação indesejados do atrelado durante
o transporte.
Se equipado, o Controlo de Oscilação
do Atrelado (TSC) electrónico reco-
nhece a oscilação do atrelado e aplica
automaticamente os travões das rodas
individuais e/ou reduz a potência do
motor para tentar eliminar a oscilação
do atrelado.
Engate de Suporte do Peso
Um engate de suporte do peso sustém
o peso da lingueta do atrelado, como
se fosse bagagem situada numa bola
de reboque ou noutro ponto de ligação
do veículo. Estes tipos de engates são
os mais populares do mercado actual
e são habitualmente utilizados para
rebocar atrelados de pequenas e mé­
dias dimensões.
Engate de Distribuição do Peso
Um sistema de distribuição de peso
funciona aplicando alavancagem
através de barras de molas. Estas são
habitualmente utilizadas em cargas
mais pesadas para distribuir o peso da
lingueta entre o eixo dianteiro do ca-
mião e os eixos do reboque. Quando
utilizado em conformidade com as
instruções dos fabricantes, propor-
ciona uma condução mais estável,
uma direcção mais consistente e o
controlo da travagem, melhorando
assim a segurança dos reboques. Para
além do controlo de oscilação
hidráulica/fricção também amortece
a oscilação causada pelo trânsito e
pelos ventos cruzados e contribui de
283

modo positivo para a estabilidade do
camião e do reboque. Recomenda-se o
controlo de oscilação do atrelado e um
engate de distribuição de peso (equa-
lização da carga) para pesos de lin-
gueta (TW) mais pesados, e poderá
depender da configuração/carga do
veículo e atrelado para cumprir os
requisitos do Peso Bruto Máximo por
Eixo (GAWR).AVISO!
Um sistema de Engate de Distri-
buição de Peso mal ajustado pode
reduzir o manuseamento, a estabi-
lidade, o desempenho dos travões
e pode resultar numa colisão. Os Sistemas de Distribuição dePeso podem não ser compatíveis
com Acopladores de Travagem.
Consulte o fabricante do engate e
do reboque ou um reconhecido
concessionário de Reboques para
obter mais informações. FIXAÇÃO DE CABO DE
RUPTURA
As regulamentações europeias de tra-
vões relativas a reboques com travões
até 3500 kg exigem que os reboques
disponham de um acoplamento se-
cundário ou um cabo de ruptura.
A localização recomendada para a fi-
xação do cabo de ruptura normal do
reboque é a ranhura localizada na
parede lateral do receptor de engate.
Com Ponto de Fixação
 No caso das barras de reboque des-
tacáveis, passe o cabo através do
ponto de fixação, dê a volta e
prenda-o a ele próprio.  No caso das barras de reboque com
bola fixas, prenda o gancho direc-
tamente ao ponto designado. Esta
alternativa deve ser especifica-
mente permitida pelo fabricante do
reboque, pois o clipe pode não ser
suficientemente forte para ser utili-
zado.
Sem Pontos de Fixação
 No caso das barras de reboque com bola destacáveis, deve seguir o pro-
cedimento recomendado pelo fabri-
cante ou pelo fornecedor.
Método do Laço na Bola Destacável
Método do Gancho na Bola Destacável
284

 No caso das barras de reboque combola fixas, enlace o cabo à volta da haste da bola de reboque. Se colo-
car o cabo desta forma, utilize ape-
nas um laço.
PESOS DE REBOQUE DE
ATRELADO (PESO
MÁXIMO DO ATRELADO)
A seguinte tabela indica os pesos máxi­
mos de atrelado que é possível rebocar.
Motor/Transmissão
Área da Frente GTW (Peso Bruto do
Atrelado) MáximoPeso Máx. da Lingueta
(Ver Nota)
3,6 L/Automático 2,04 m21 725 kg 86 kg
3,0l Diesel Automático 2,97 m21 996 kg 100 kg
Consulte a legislação local para conhecer as velocidades máximas para reboque de atrelados
NOTA: O peso da lingueta do atrelado tem de ser contemplado como parte do peso combinado dos ocupantes e
da carga e nunca deve exceder o peso indicado na placa de informação sobre pneus e cargas. Para mais infor-
mações, consulte "Informações sobre a Segurança dos Pneus", em "Arranque e funcionamento".Método do Laço na Haste da Bola Destacável
Método do Laço na Haste da Bola Fixa
285

PESO DO ATRELADO E DA
LINGUETA
Carregue sempre um atrelado com
60% a 65% do peso na parte da frente
do reboque. Isto coloca 5% do Peso
Bruto do Atrelado (GTW) no engate
de reboque do veículo. As cargas que
estejam apoiadas na zona das rodas
ou que sejam mais pesadas na parte
de trás podem fazer com que o atre-
lado oscileconsideravelmente de
um lado para o outro, originando a
perda de controlo do veículo e do atre-
lado. A causa de muitos acidentes com
atrelados está relacionada com o facto
de não se colocar a carga mais pesada
na parte da frente do atrelado.
Nunca ultrapasse o peso máximo da
lingueta indicado no pára­choques ou
no engate de reboque. Considere os seguintes aspectos
quando calcular o peso no eixo tra-
seiro do veículo:
 O peso da lingueta do atrelado.
 O peso de qualquer outro tipo de
carga ou equipamento colocado no
veículo.
 O peso do condutor e de todos os passageiros.
NOTA: Não se esqueça de que
tudo o que puser no atrelado
acrescenta à carga do seu veículo.
Além disso, outras opções instala-
das na fábrica ou no conces-
sionário devem ser consideradas
como parte da carga total do veí­
culo. Consulte a placa "Informa-
ção sobre pneus e cargas" para co-
nhecer o peso combinado máximo
de ocupantes e carga para o seu
veículo. REQUISITOS DE REBOQUE
Para promover a devida rodagem dos
componentes do novo veículo,
recomenda-se que observe as seguin-
tes directrizes:
CUIDADO!
 Não reboque um atrelado durante
os primeiros 800 km (500 mi-
lhas) de circulação de um veículo
novo. O motor, eixo ou outras pe-
ças podem ser danificados.
 Nos primeiros 800 km (500 mi- lhas) em que rebocar um atre-
lado, não conduza a mais de
80 km/h (50 mph) e não arran-
que com uma aceleração total.
Isto ajuda o motor e outras peças
do veículo a aguentarem melhor
cargas mais pesadas.
286

AVISO!
Um reboque inadequado pode dar
origem a uma colisão com ferimen-
tos. Siga estas directrizes para tor-
nar o reboque do seu atrelado tão
seguro quanto possível:
 Certifique-se de que a carga estáfixa no atrelado e que não se des-
locará durante o transporte.
Quando levar carga no atrelado
que não esteja totalmente fixa,
poderão ocorrer deslocações di-
nâmicas da carga, que o condutor
terá dificuldade em controlar.
Pode perder o controlo do veículo
e ter uma colisão.
 Quando levantar carga ou rebo- car um atrelado, não sobrecarre-
gue o veículo ou o atrelado. A
sobrecarga pode causar a perda
de controlo, um fraco desempe-
nho ou danos nos travões, eixo,
motor, transmissão, direcção,
suspensão, chassis ou pneus.
(Continuação)
AVISO!(Continuação)
 Deve utilizar sempre correntes de segurança entre o veículo e o atre-
lado. Ligue sempre as correntes à
estrutura ou aos retentores de
gancho do engate do veículo.
Cruze as correntes por baixo da
lingueta do atrelado e dê folga
suficiente para poder fazer as vi-
ragens.
 Os veículos que tenham atrelado não devem ficar estacionados
numa inclinação. Quando esta-
cionar, aplique o travão de estaci-
onamento no veículo de reboque.
Coloque a transmissão automá­
tica do veículo de reboque na po-
sição PARK (Estacionar). Blo-
queie sempre as rodas do atrelado
com cunhas.
 O GCWR não pode ser ultrapas- sado.
(Continuação)
AVISO!(Continuação)
 O peso total tem de ser distri-
buído entre o veículo de rebo-
que e o atrelado, de forma a
não ultrapassar os quatro pe-
sos seguintes:
1. Carga máx. conforme definido na placa de informação sobre
pneus e cargas.
2. GTW - Peso Bruto do Atrelado
3. GAWR - Peso de Carga Má­ xima sobre os Eixos
4. Peso da lingueta para o engate de atrelado utilizado. (Este re-
quisito pode limitar a capaci-
dade de atingir sempre 10% a
15% do alcance do peso da
lingueta como percentagem do
peso total do reboque.)
Requisitos de Reboque - Pneus
– Não tente rebocar o atrelado com um pneu sobresselente compacto.
– É essencial manter uma pressão correcta dos pneus para obter um
funcionamento seguro e satisfatório
287

do veículo. Consulte "Pneus – In-
formação Geral", em "Arranque e
funcionamento" para mais infor-
mações sobre as pressões dos pneus
e os procedimentos correctos de en-
chimento dos pneus.
– Verifique se as pressões dos pneus do atrelado estão correctas, antes
de utilizar o atrelado.
– Antes de rebocar um atrelado, veri- fique se há sinais de desgaste ou
danos visíveis nos pneus. Consulte
"Pneus – Informação Geral", em
"Arranque e funcionamento" para
mais informações sobre indicadores
de desgaste e os procedimentos cor-
rectos de inspecção.
– Quando substituir pneus, consulte "Pneus – Informação Geral", em
"Arranque e funcionamento" para
mais informações sobre a substitui-
ção de pneus e para conhecer os
procedimentos de substituição ade-
quados. Substituir os pneus por ou-
tros com maior capacidade de
carga, não aumenta os limites do
GVWR e do GAWR do veículo. Requisitos de Reboque — Travões
do Atrelado
–
Não interligue o sistema de travões
hidráulico ou o sistema de vácuo do
veículo com o sistema do atrelado.
Isto pode originar uma travagem
inadequada e possíveis lesões pes-
soais.
– É necessário um controlador elec- trónico dos travões do atrelado
para rebocar um atrelado com tra-
vões electrónicos. Quando rebocar
um atrelado equipado com um sis-
tema de travagem accionado por
um movimento hidráulico, não é
necessário um controlador de tra-
vão electrónico.
– Os travões de atrelado são reco- mendados para os atrelados com
mais de 454 kg e obrigatórios para
os atrelados com mais de 907 kg.
CUIDADO!
Se o atrelado pesar mais de 454 kg
com carga, deve ter os seus próprios
travões que devem ser adequados
ao peso. A não observância desta
regra, pode levar ao rápido des-
gaste dos travões, a um maior es-
forço com o pedal dos travões e à
necessidade de percorrer maiores
distâncias para parar.AVISO!
 Não ligue os travões do atreladoao sistema de travões hidráulico
do seu veículo. Isso pode sobre-
carregar o sistema de travagem,
provocando uma falha no sis-
tema. Poderá não dispor de tra-
vões quando precisar deles e po-
derá ter uma colisão.
 O reboque de um atrelado au- menta a distância de paragem.
Quando estiver a rebocar, deve
deixar mais espaço entre o seu
veículo e o veículo à sua frente. Se
não o fizer, poderá dar origem a
uma colisão.
288

Requisitos de Reboque – Luzes e
Cablagem do Reboque
Sempre que rebocar um atrelado, in-
dependentemente do tamanho, é obri-
gatória, para segurança na condução,
a existência de luzes de stop e de mu-
dança de direcção no atrelado.
O Pacote do Reboque de Atrelados
pode incluir uma ligação eléctrica
com 7 pinos ou 13 pinos. Utilize uma
cablagem e conector aprovados pela
fábrica.
NOTA: Não emende fios à cabla-
gem do veículo.
As ligações eléctricas estão todas com-
pletas no veículo, mas tem de ligar a
cablagem a um conector no atrelado.
Nú­
mero do
Pino Função
Cor
do Fio
1 Sinal de Mudança deDirecção
Esquerdo Ama-
relo
2 Farol de Nevo- eiro Traseiro Azul
3 Massa/Retorno Comum Branco
4 Sinal de Mu- dança de Di-
recção Direito Verde
5 Luz de Pre- sença TraseiraDireita, Luzes de PresençaLaterais e
Dispositivo de
Iluminação da Placa de
Matrícula
Traseira.
b
Casta-
nho
6 Luzes de Stop Ver- melho
Nú­
mero do
Pino Função
Cor
do Fio
7 Luz de PresençaTraseira
Esquerda,
Luzes de Pre-
sença Laterais e Dispositivo
de Iluminação
da Placa deMatrícula
Traseira.
b
Preto
bO dispositivo de iluminação da
placa de matrícula traseira deve ser ligado de modo a que nenhuma luz do dispositivo tenha ligaçãocomum aos pinos 5 e 7.
Conector de 7 pinos
289

Nú­
mero do
Pino Função Cor
do Fio
1 Sinal de Mu- dança de Direc-ção Esquerdo Ama-
relo
2 Farol de Nevo- eiro Traseiro Azul
3
a
Massa/Retorno Comum para
Contactos
(Pinos) 1 e 2 e 4 a 8 Branco
4 Sinal de Mu- dança de Direc-ção Direito Verde
5 Luz de Pre-
sença TraseiraDireita, Luzes
de Presença
Laterais e Dis-
positivo de Ilu- minação da
Placa de Matrí­ cula Traseira.
b
Casta- nho
6 Luzes de Stop Ver- melho
7 Luz de Pre- sença Traseira
Esquerda, Lu-
zes de Presença Laterais e Dis-
positivo de Ilu- minação da
Placa de Matrí­ cula Traseira.
b
Preto
8 Luzes de Marcha­atrás Ver-
melho/ Preto
9 Alimentação Eléctrica Per-manente
(+12V) Casta-
nho/
Branco
10 Alimentação Eléctrica Con-trolada pelo
Interruptor da
Ignição (+12V) Ver-
melho
11
a
Retorno para Contacto
(Pino) 10 Branco
12 Reserva para Futuro
Acessório Ver-
melho/ Azul
13
a
Retorno para Contacto(Pino) 9 Branco
Nota: O pino 12 para acessórios foi alterado de "Codificação para Re- boque Acoplado" para "Reserva para Futuro Acessório".
aOs três circuitos de retorno não
devem ser ligados electricamente
ao reboque.bO dispositivo de iluminação da
placa de matrícula traseira deve ser ligado de modo a que nenhuma luz
do dispositivo tenha ligação co- mum aos pinos 5 e 7.
Conector de 13 pinos
290