2013 FIAT FREEMONT Instrukcja obsługi (in Polish)

(Kontynuacja)
• Niekontrolowane ruszenie pojazdu może sta-
nowić zagrożenie dla zdrowia osób znajdujących
si\b w pojeździe oraz w najbliższym otoczeniu.Tak
jak w przypadku wszystkich pojazdów, nigdy nie
należy wychodzić z tego samochodu, gdy jego
silnik pracuje. Przed opuszczeniem pojazdu na-
leży zawsze zaciągnąć hamulec postojowy, usta-
wić dźwigni\b zmiany biegów w położeniu P i
wyjąć kluczyk z wyłącznika zapłonu. Po wyj\bciu
kluczyka z wyłącznika zapłonu dźwignia zmiany
biegów jest zablokowana w położeniu P, zabez-
pieczając pojazd przed przetoczeniem. Nie na-
leży również zostawiać dzieci we wn\btrzu po-
jazdu bez opieki.
• Nie pozostawiać dzieci samych w samocho-
dzie. Pozostawianie w samochodzie dzieci bez
opieki jest niebezpieczne z wielu powodów. Grozi
to poważnymi obrażeniami lub śmiercią zarówno
dziecka, jak i innych osób. Nie wolno pozostawiać
nadajnika zdalnego sterowania w pojeździe.
Dziecko mogłoby uruchomić podnośniki szyb,
inne mechanizmy lub cały samochód.
• Przed przestawieniem dźwigni zmiany
biegów z położenia P, przestawić wyłącz-
nik zapłonu z położenia LOCK/OFF w
położenie ON/RUN i wcisnąć pedał hamulca. W
przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia
dźwigni zmiany biegów.
• NIE WOLNO zwi\bkszać obrotów silnika pod-
czas przestawiania dźwigni zmiany biegów z po-
łożenia P lub N w inne położenia, ponieważ może
to doprowadzić do uszkodzenia układu nap\bdo-
wego.
Następujące lampki kontrolne potwierdzają ustawienie
dźwigni zmiany biegów w położenie P:
• Przy ustawianiu dźwigni w położeniu P mocno prze- sunąć dźwignię do przoduiwlewo,ażdocałkowi-
tego zablokowania.
• Sprawdzić, czy na wyświetlaczu położenia dźwigni zmiany biegów wskazywane jest położenie P.
• Po zwolnieniu pedału hamulca sprawdzić, czy dźwig- nia zmiany biegów nie przesuwa się z położenia P.
R (cofanie)
To położenie umożliwia przemieszczanie pojazdu w tył.
Dźwignię zmiany biegów przestawiać w położenie R
wyłącznie po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
251POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
K OMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

N (neutralne)
To położenie należy stosować, gdy pojazd stoi przez
dłuższy czas z pracującym silnikiem. Przy tym położeniu
dźwigni zmiany biegów można uruchamiać silnik. Jeśli
zachodzi konieczność wyjścia z pojazdu, należy włączyć
hamulec postojowy i ustawić dźwignię zmiany biegów
w położenie P.
OSTRZEŻENIE!
Nie przetaczać pojazdu przy dźwigni w
poło
żeniu N i nigdy nie wyłączać za-
płonu podczas zjeżdżania ze wzniesienia. Są to
niebezpieczne praktyki, które ograniczają możli-
wości reakcji kierowcy na działania innych
uczestników ruchu lub zmiany warunków na dro-
dze.To z kolei może doprowadzić do utraty kon-
troli nad pojazdem lub wypadku.Holowanie, uruchamianie przez pchanie
lub przemieszczanie pojazdu z dźwignią
zmiany biegów w położeniu N może spo-
wodować bardzo poważne uszkodzenie skrzyni
biegów. Wi\bcej informacji znajduje si\b w cz\bści
„Holowanie rekreacyjne” rozdziału „Uruchamia-
nie i jazda” oraz w cz\bści „Holowanie niespraw-
nego pojazdu” rozdziału „Post\bpowanie w sytua-
cjach awaryjnych”. D (jazda)
Tego położenia należy używać w większości sytuacji,
podczas jazdy w terenie zabudowanym i na trasie.
Położenie zapewnia płynną zmianę biegów w górę i w
dół oraz optymalne zużycie paliwa. Skrzynia biegów
automatycznie włącza zredukowany pierwszy bieg, na-
stępnie drugi, trzeci i czwarty, po czym włącza bezpo-
średni piąty bieg i szóste, nadbiegowe przełożenie.
Położenie D zapewnia optymalne zachowanie pojazdu
podczas jazdy we wszystkich typowych warunkach.
W przypadku częstej zmiany biegów (np. podczas jazdy
z dużym obciążeniem, w górzystym terenie, przy du-
żym wietrze wiejącym od przodu lub podczas holowa-
nia ciężkiej przyczepy) należy skorzystać z trybu
AutoStick
®
(więcej informacji znajduje się w części
„AutoStick®” rozdziału „Uruchamianie i jazda”), aby
włączyć niższy bieg. W takich warunkach wybranie
niższego przełożenia usprawni jazdę i przyczyni się do
wydłużenia czasu eksploatacji przekładni dzięki wyeli-
minowaniu niepotrzebnych zmian biegów i nadmier-
nego ciepła.
W niskiej temperaturze działanie skrzyni biegów może
zostać zmodyfikowane w zależności od temperatury
silnika i skrzyni biegów, jak również od prędkości po-
jazdu. Funkcja skraca czas rozgrzewania silnika i skrzyni
252
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
K

OMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

biegów, co zapewnia optymalną wydajność tych podze-
społów. Włączanie sprzęgła przekładni hydrokinetycz-
nej jest zablokowane aż do momentu rozgrzania oleju
w skrzyni biegów (patrz „Uwaga” w części „Sprzęgło
przekładni hydrokinetycznej” niniejszego rozdziału).
Przy bardzo niskiej temperaturze otoczenia (poniżej
-27°C) działanie może zostać chwilowo ograniczone
tylko do trzeciego biegu. Normalne działanie zostanie
przywrócone po osiągnięciu odpowiedniej tempera-
tury skrzyni biegów.
Tryb Limp Home skrzyni biegów
Skrzynia biegów jest elektronicznie monitorowana pod
kątem nieprawidłowego działania. W przypadku wykry-
cia warunku, który mógłby spowodować uszkodzenie
skrzyni biegów, uruchamiany jest tryb Limp Home
skrzyni biegów. W tym trybie skrzynia biegów pozo-
staje na trzecim biegu niezależnie od wybranego poło-
żenia. Położenia P,RiNbędą działać w sposób prawid-
łowy. Lampka sygnalizująca usterkę (MIL) może się
świecić. Tryb Limp Home umożliwia dojazd do autory-
zowanej stacji obsługi bez uszkodzenia skrzyni biegów,
aby można było przeprowadzić czynności serwisowe.
W przypadku chwilowego problemu skrzynię biegów
można wyzerować w celu odzyskania kontroli nad
wszystkimi biegami poprzez wykonanie następujących
czynności:
1. Zatrzymać pojazd. 2. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu P.
3. Wyłączyć silnik.
4. Poczekać około 10 sekund.
5. Ponownie uruchomić silnik.
6. Ustawić dźwignię zmiany biegów w żądanym poło-
żeniu. W przypadku braku usterki przywracane jest
normalne działanie skrzyni biegów.
INFORMACJA: Pomimo tego, że skrzynię biegów
można zresetować, zalecamy odwiedzenie autoryzo-
wanego dealera przy najbliższej okazji. Autoryzowana
stacja obsługi jest wyposażona w sprzęt diagnostyczny,
za pomocą którego można stwierdzić, czy problem
może się powtórzyć.
Jeśli skrzyni biegów nie można wyzerować, kontrola w
autoryzowanej stacji obsługi jest niezbędna.
Działanie nadbiegu
Automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona w
elektronicznie sterowany nadbieg (szóste przełożenie).
Skrzynia biegów automatycznie włącza nadbiegowe
przełożenie w przypadku spełnienia następujących wa-
runków:
• dźwignia zmiany biegów w położeniu D,
• osiągnięta odpowiednia temperatura oleju w skrzyni biegów,
253POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

• osiągnięta odpowiednia temperatura płynu chłodzą-cego silnik oraz
• osiągnięta odpowiednia prędkość jazdy.
Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej
Automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona w
funkcję umożliwiającą zmniejszenie zużycia paliwa. Przy
zadanych prędkościach automatycznie uruchamiane
jest sprzęgło wbudowane w przekładnię hydrokine-
tyczną. Działanie układu może sprawiać wrażenie nie-
typowego działania skrzyni biegów lub zmieniać czas
reakcji przy zmianie wyższych biegów. Podczas zwalnia-
nia lub przy określonych warunkach przyspieszania
sprzęgło automatycznie się wyłącza.
INFORMACJA: Sprzęgło przekładni hydrokinetycz-
nej nie włącza się do momentu osiągnięcia odpowied-
niej temperatury oleju w skrzyni biegów i płynu chło-
dzącego silnik [standardowo następuje to po
przejechaniu odcinka długości od 2 do 5 km]. Ponieważ
prędkość obrotowa silnika jest wyższa przy wyłączo-
nym sprzęgle przekładni hydrokinetycznej, użytkownik
może odnieść wrażenie, że zimna skrzynia biegów nie
włącza przełożenia nadbiegowego. Jest to zjawisko nor-
malne. Korzystanie z funkcji AutoStick
®, gdy skrzynia
biegów jest dostatecznie rozgrzana, wykaże, że skrzy-
nia biegów może włączyć i wyłączyć nadbieg.
NAP\bD NA WSZYSTKIE KOŁA
(AWD) (zależnie od wyposażenia)Ta funkcja zapewnia w razie potrzeby napęd na wszyst-
kie koła (AWD). Układ pracuje automatycznie i nie
wymaga od kierowcy żadnych działań ani dodatkowych
umiejętności prowadzenia. W normalnych warunkach
drogowych większą część mocy przenoszą przednie
koła. Gdy przednie koła zaczynają tracić przyczepność,
moc jest automatycznie przenoszona na tylne koła. Im
większy poślizg mają przednie koła, tym większa moc
jest przenoszona na tylne koła.
Dodatkowo, na suchej nawierzchni przy mocno wciś-
niętym pedale przyspieszenia (gdy nie może wystąpić
ślizganie się kół), moment obrotowy będzie prewencyj-
nie przenoszony na tylną oś w celu polepszenia dyna-
miki ruszania i osiągów pojazdu.
Wszystkie koła muszą mieć opony tego
samego rozmiaru i typu. Nie wolno stoso-
wać opon o różnych rozmiarach. Stoso-
wanie opon o różnych rozmiarach może spowo-
dować awari\b zespołu przenoszenia mocy.
254
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
K

OMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

JAZDA NA ŚLISKIEJ NAWIERZCHNIPRZYSPIESZANIE
Przy gwałtownym przyspieszaniu na pokrytej śniegiem,
mokrej lub innej śliskiej nawierzchni przednie koła
mogą nierównomiernie ściągać pojazd na prawo lub na
lewo. To zjawisko występuje, gdy przednie (napędza-
jące) koła mają różną przyczepność z nawierzchnią.
OSTRZEŻENIE!
Gwałtowne przyspieszanie na śliskiej
n
awierzchni jest niebezpieczne. Nie-
równa przyczepność przednich kół może spowo-
dować nagłą zmian\b kierunku jazdy. To z kolei
może doprowadzić do utraty kontroli nad pojaz-
dem i wypadku. Gdy istnieje prawdopodobień-
stwo słabej przyczepności, należy przyspieszać
powoliizzachowaniemostrożn ości (lód, śnieg,
mokry asfalt , błoto, piasek itp.). PRZYCZEPNOŚĆ
Podczas jazdy po mokrej lub pokrytej błotem pośnie-
gowym nawierzchni istnieje możliwość, że między
oponą a nawierzchnią powstanie klin wodny. Takie
zjawisko to hydroplaning, który może powodować
częściową lub całkowitą utratę kontroli nad pojazdem i
możliwości hamowania. Aby ograniczyć prawdopodo-
bieństwo jego wystąpienia, należy przestrzegać nastę-
pujących zaleceń:
1. Jeździć z niższą prędkością podczas ulew lub gdy
występuje błoto pośniegowe.
2. Jeździć z niższą prędkością, gdy na jezdni stoi woda lub występują duże kałuże.
3. Wymieniać opony na nowe od razu, gdy ujawnią się wskaźniki zużycia opony (TWI).
4. Utrzymywać właściwe ciśnienie w oponach.
5. Zachowywać odpowiedni dystans od pojazdu po- przedzającego, aby uniknąć kolizji w przypadku
gwałtownego hamowania.
255POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

JAZDA PRZEZ WOD\bJazda przez wodę, która ma więcej niż kilka centyme-
trów głębokości, wymaga wyjątkowej ostrożności. W
przeciwnym razie może dojść do sytuacji niebezpiecz-
nych lub uszkodzenia pojazdu.
PŁYNĄCA/PODNOSZĄCA SI\b WODA
OSTRZEŻENIE!
Nie jeździć po lub w poprzek jezdni lub
dró
g gruntowych, gdzie wyst\bpuje pły-
nąca i/lub podnosząca si\b woda (np. po burzy).
Płynąca woda może uszkodzić nawierzchni\b
jezdni lub drogi gruntowej, wskutek czego pojazd
mógłby zatonąć w gł\bbokiej wodzie. Co wi\bcej,
płynąca i/lub podnosząca si\b woda może z ła-
twością unieść i zabrać pojazd z prądem. Nie-
przestrzeganie tych zasad może prowadzić do
poważnych obrażeń lub śmierci osób w pojeździe
lub w jego pobliżu.
Płytka woda stojąca
Mimo że ten pojazd może jeździć przez płytką, stojącą
wodę, przed taką jazdą należy rozważyć poniższą prze-
strogę i ostrzeżenie.
• Przed przejechaniem zawsze należy
sprawdzić gł\bbokość stojącej wody. Ni-
gdy nie przejeżdżać przez wod\b, która
jest gł\bbsza niż odległość od nawierzchni do dol-
nej kraw\bdzi obr\bczy kół pojazdu.
• Przed przejechaniem przez stojącą wod\b okre-
ślić stan jezdni lub drogi gruntowej, która znajduje
si\b pod wodą, oraz czy pod wodą nie ma żadnych
przeszkód.
• Przejeżdżając przez stojącą wod\b nie przekra-
czać pr\bdkości 8 km/h. Ograniczy to efekt fali i
rozbryzgów.
• Jazda przez stojącą wod\b może być przyczyną
uszkodzenia podzespołów układu nap\bdowego.
Po przejechaniu przez stojącą wod\b zawsze prze-
prowadzać kontrol\b płynów w pojeździe (tj. oleju
silnikowego, przekładniowego, w mechanizmach
różnicowych itp.) pod kątem zanieczyszczeń (tj.
m\btny lub spieniony płyn). Nie kontynuować
jazdy, jeśli zostanie stwierdzone zanieczyszczenie
jakiegokolwiek płynu w pojeździe, ponieważ
może to prowadzić do dalszych uszkodzeń. Ogra-
niczona gwarancja na nowy pojazd nie obejmuje
powstałych w ten sposób uszkodzeń.
(Kontynuacja)
256
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
K

OMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

(Kontynuacja)
• Przedostanie si\b wody do wn\btrza silnika może
spowodować jego zgaśni\bcie i zablokowanie oraz
poważne wewn\btrzne uszkodzenia. Ograniczona
gwarancja na nowy pojazd nie obejmuje powsta-
łych w ten sposób uszkodzeń.
OSTRZEŻENIE!
• P
odczas jazdy przez stojącą wod\b po-
jazd ma mniejszą sił\b nap\bdową i przy-
czepność niż normalnie. Przejeżdżając przez sto-
jącą wod\b nie przekraczać pr\bdkości 8 km/h.
• Jazda przez stojącą wod\b ogranicza możliwo-
ści hamowania pojazdu, przez co b\bdzie on ha-
mował na dłuższym dystansie. Z tego wzgl\bdu po
wyjechaniu ze stojącej wody jechać wolno i
lekko, kilka razy nacisnąć pedał hamulca, aby
osuszyć hamulce.
• Przedostanie si\b wody do wn\btrza silnika może
spowodować jego zgaśni\bcie i zablokowanie, co
może doprowadzić do sytuacji, w której b\bdzie
potrzebna pomoc osób trzecich.
• Nieprzestrzeganie tych ostrzeżeń może pro-
wadzić do poważnych obrażeń lub śmierci osób w
pojeździe lub w jego pobliżu.
HOLOWANIE PRZYCZEPYW tym rozdziale zamieszczono wskazówki dotyczące
bezpieczeństwa oraz informacje o ograniczeniach od-
noszących się do holowania tym modelem pojazdu.
Przed rozpoczęciem holowania przyczepy uważnie
przeczytać te informacje, aby holowanie było jak naj-
bardziej wydajne i bezpieczne.
W celu zachowania gwarancji przestrzegać podanych w
niniejszej instrukcji wymagań i zaleceń dotyczących
pojazdów wykorzystywanych do ciągnięcia przyczepy.
ZNACZENIE POWSZECHNIE
STOSOWANYCH POJ\bĆ DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP
Zamieszczone poniżej definicje związane z holowaniem
przyczep pomogą zrozumieć następujące informacje:
Maksymalne obciążenie pojazdu
Maksymalne obciążenie pojazdu to łączna dopuszczalna
masa całego pojazdu. Ta wartość obejmuje kierowcę,
pasażerów, ładunek i obciążenie haka holowniczego.
Całkowite obciążenie musi zostać ograniczone tak, aby
nie doszło do przekroczenia wartości maksymalnego
obciążenia pojazdu.
Całkowita masa przyczepy
Całkowita masa przyczepy to masa przyczepy oraz
całego ładunku, środków zużywanych i sprzętu (stałego
i tymczasowego) znajdującego się w lub na przyczepie,
257POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
K OMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

w stanie załadowania i gotowości do eksploatacji. Za-
lecanym sposobem mierzenia całkowitej masy przy-
czepy jest umieszczenie całkowicie załadowanej przy-
czepy na wadze dla pojazdów ciężarowych. Cały ciężar
przyczepy musi znajdować się na wadze.
Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest łączną dopusz-
czalną masą pojazdu ciągnącego i przyczepy.
INFORMACJA:Całkowita masa zespołu pojazdów
dopuszcza margines wynoszący 68 kg spowodowany
obecnością kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obciążenie osi to dopuszczalne obciążenie
przedniej i tylnej osi. Obciążenie należy rozkładać rów-
nomiernie na przednią i tylną oś. Nie wolno przekra-
czać maksymalnego obciążenia dla przedniej i tylnej osi.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie przekro-
czyć
maksymalnego obciążenia osi
przedniej. W przypadku przekroczenia maksy-
malnego obciążenia którejś z osi może dochodzić
do niebezpiecznych sytuacji. Może to doprowa-
dzić do utraty kontroli nad pojazdem lub wy-
padku. Obciążenie haka holowniczego
Obciążenie haka holowniczego to masa przyczepy na-
ciskająca na kulę haka holowniczego. W większości
przypadków powinno to być mniej niż 7% i więcej niż
10% masy przyczepy. Obciążenie haka holowniczego
nie może przekraczać wartości dopuszczalnego ate-
stem obciążenia haka lub zaczepu holowniczego przy-
czepy. W żadnym wypadku nie może być mniej niż 4%
masy przyczepy i mniej niż 25 kg. Obciążenie haka
holowniczego należy uwzględnić przy określaniu obcią-
żenia pojazdu oraz maksymalnego obciążenia osi.
OSTRZEŻENIE!
Nieprawidłowo wyregulowany zaczep
h
olowniczy rozkładający mas\b może po-
gorszyć sterowność, stabilność oraz wydajność
hamulców i może doprowadzić do wypadku. W
celu uzyskania dodatkowych informacji należy
skonsultować si\b z producentem zaczepu lub
przyczepy lub ze sprawdzonym sprzedawcą po-
jazdów rekreacyjnych.
Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna wysokość po-
mnożona przez maksymalną szerokość przedniej części
przyczepy.
258
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
K

OMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI