2013 FIAT FREEMONT Instrukcja obsługi (in Polish)

INFORMACJA:Aby poprawić napęd podczas jazdy z
łańcuchami przeciwśniegowymi lub ruszania w głębo-
kim śniegu, piasku, na żwirze, można uaktywnić tryb
częściowego wyłączenia układu, naciskając przycisk
„ESC OFF”. Po ustąpieniu warunków, które wymusiły
uaktywnienie trybu częściowego wyłączenia, ponownie
włączyć układ ESC poprzez krótkie naciśnięcie przyci-
sku „ESC OFF”. Można to zrobić podczas jazdy.
OSTRZEŻENIE!
W trybie cz\bściowego wyłączenia funk-
cja
TCS układu ESC (z wyjątkiem funkcji
ograniczonego poślizgu opisywanej w cz\bści TCS)
jest wyłączona, co sygnalizuje zapalona lampka
kontrolna wyłączenia układu ESC. Wszystkie
inne funkcje związane ze stabilizacją pojazdu
przez układ ESC działają normalnie. W trybie
cz\bściowego wyłączenia funkcja ograniczenia
mocy silnika przez układ TCS nie działa, a za-
awansowane funkcje stabilizacji pojazdu przez
układ ESC działają w ograniczonym zakresie.
LAMPKA SYGNALIZUJĄCA USTERK\b/
DZIAŁANIE UKŁADU ESC ORAZ LAMPKA
SYGNALIZUJĄCA WYŁĄCZENIE UKŁADU
ESC
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie układu
ESC na zestawie wskaźników zapala się po
włączeniu zapłonu. Powinna zgasnąć po uru-
chomieniu silnika. Jeśli lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC stale świeci podczas
pracy silnika, w układzie ESC została wykryta usterka.
Jeśli lampka nadal świeci po kilkukrotnym włączeniu
zapłonu, a pojazd przejechał już kilka kilometrów z
prędkością powyżej 48 km/h, należy jak najszybciej
(rys. 100)
Przycisk ESC OFF (wyłączenie układu ESC)
139POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

zwrócić się do autoryzowanego dealera w celu zdiag-
nozowania i rozwiązania problemu.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC
(znajdująca się na zestawie wskaźników) zaczyna migać,
jak tylko opony tracą przyczepność i uaktywnia się
układ ESC. Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC miga również, gdy uaktywnia się układ TCS.
Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszyć nacisk na pe-
dał przyspieszenia i wcisnąć go tylko w minimalnym
wymaganym stopniu. Prędkość i styl jazdy należy do-
stosowywać do panujących warunków drogowych.
INFORMACJA:
• Lampka sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC ilampka sygnalizująca wyłączenie układu ESC zapalają
się na chwilę po każdym włączeniu zapłonu.
• Po każdym włączeniu zapłonu układ ESC jest w trybie włączenia, nawet jeśli został poprzednio wyłączony.
• Gdy układ ESC się uaktywnia, generuje odgłosy brzę- czenia i klikania. Jest to zjawisko normalne; dźwięki te
wyciszą się, gdy układ ESC przestanie być aktywny po
zakończeniu manewru, który spowodował uaktyw-
nienie układu.
Lampka sygnalizująca wyłączenie układu ESC
informuje kierowcę, że układ stabilizacji toru
jazdy jest wyłączony. UKŁAD STABILIZACJI PRZYCZEPY (TSC)
Układ TSC wykorzystuje czujniki zamontowane w po-
jeździe do wykrywania sytuacji, w których przyczepa
zbyt mocno kołysze się na boki. Układ TSC uaktywnia
się automatycznie w momencie wykrycia zbyt moc-
nego kołysania się przyczepy. Gdy układ TSC jest ak-
tywny, miga lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC, moc silnika zostaje zredukowana i można
odczuć hamowanie poszczególnych kół mające na celu
próbę ustabilizowania przyczepy.
INFORMACJA:
Układ TSC jest wyłączony, gdy układ
ESC jest w trybie częściowego wyłączenia.
140
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

OSTRZEŻENIE!
• Układ
TSC nie może zapobiegać koły-
saniu si\b wszystkich rodzajów przyczep.
Podczas ciągni\bcia przyczep zawsze zachowywać
szczególną ostrożność i przestrzegać zaleceń do-
tyczących obciążenia haka holowniczego.Wi\bcej
informacji znajduje si\b w cz\bści „Holowanie
przyczepy” rozdziału „Uruchamianie i jazda”.
• Jeśli układ TSC uaktywnia si\b podczas ciągni\b-
cia przyczepy, zatrzymać si\b w najbliższym bez-
piecznym miejscu i dostosować obciążenie przy-
czepy, aby wyeliminować zjawisko kołysania si\b
przyczepy.
• Nieprzestrzeganie tych ostrzeżeń i zaleceń
może doprowadzić do wypadku i poważnych
obrażeń osób.
SYSTEM DIAGNOSTYKI
POKŁADOWEJ — OBD IIPojazd wyposażono w wyrafinowany system diagno-
styki pokładowej o nazwie OBD II. System monitoruje
jakość emisji, pracę silnika i układów sterujących auto-
matyczną skrzynią biegów. Prawidłowa praca tych ukła-
dów zapewnia optymalne osiągi pojazdu i doskonałe
zużycie paliwa, a także gwarantuje utrzymanie poziomu
emisji w zakresie dopuszczalnym obowiązującymi prze-
pisami.
Jeśli któryś z układów wymaga serwisowania, system
OBD II spowoduje włączenie „Lampki sygnalizującej
usterkę” (MIL). W układzie zapisane są również kody
diagnostyczne oraz inne informacje, które pomagają
technikom przeprowadzić konieczne naprawy. Mimo że
pojazd w większości przypadków będzie się nadawał do
jazdy i nie będzie wymagał holowania, należy nie-
zwłocznie udać się do autoryzowanego dealera.
141POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

•Długa jazda z zapaloną lampką MIL
może doprowadzić do poważniejszego
uszkodzenia układu kontrolującego po-
ziom emisji. Może to wpłynąć na zużycie paliwa i
właściwości jezdne. Przed przeprowadzeniem te-
stów emisji należy oddać pojazd do serwisu.
• Jeśli podczas pracy silnika lampka MIL miga,
wkrótce dojdzie do poważnego uszkodzenia kata-
lizatora i zmniejszenia mocy silnika. Samochód
wymaga natychmiastowej naprawy.
KOMUNIKAT O NIEDOKR\bCONYM KORKU
WLEWU PALIWA (zależnie od wyposażenia)
Jeśli układ diagnostyczny pojazdu wykryje, że korek
wlewu paliwa jest niedokręcony, nieprawidłowo wło-
żony lub uszkodzony, na wyświetlaczu układu EVIC
pojawi się komunikat „Check Gascap” (Sprawdź korek
zbiornika paliwa). W takim wypadku należy dokręcić
prawidłowo korek wlewu paliwa i nacisnąć przycisk
resetowania w liczniku przebiegu, aby wykasować ko-
munikat. Jeśli problem nadal występuje, komunikat po-
jawi się przy następnym uruchomieniu samochodu.
Poluzowany, nieprawidłowo przykręcony lub uszko-
dzony korek wlewu paliwa może również spowodować
zapalenie lampki MIL.
UKŁAD WSPOMAGANIA
KIEROWNICYStandardowy układ wspomagania kierownicy zapewnia
prawidłowe reakcje pojazdu na drodze oraz łatwe ma-
newrowanie na ograniczonej przestrzeni. W przypadku
utraty wspomagania układ kierowniczy zapewnia moż-
liwość sterowania mechanicznego.
Jeśli z jakiegokolwiek powodu nastąpi przerwa w dzia-
łaniu wspomagania, nadal będzie można kierować po-
jazdem. W takiej sytuacji odczuje się znaczny wzrost
oporów układu podczas obracania kierownicą, zwłasz-
cza przy bardzo niskich prędkościach i w trakcie mane-
wrowania na parkingu.
INFORMACJA:
• Podwyższony poziom hałasu na końcach zakresu ru- chu kierownicy jest uznawany za normalny i nie
świadczy o problemie związanym z układem wspo-
magania.
• W pierwszych chwilach po uruchomieniu pojazdu w niskiej temperaturze pompa układu wspomagania
może hałasować. Wynika to z faktu, że płyn w ukła-
dzie kierowniczym jest zimny i gęsty. Hałas ten należy
traktować jako zjawisko normalne, które nie świad-
czy o uszkodzeniu układu kierowniczego.
142
POZNAWANIESAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

OSTRZEŻENIE!
Dłuższa jazda z ograniczonym wspoma-
gani
em kierownicy może stanowić za-
grożenie dla bezpieczeństwa osób w pojeździe i
poza nim. Należy jak najszybciej uzyskać pomoc
serwisu.Przedłużająca si\b praca układu kierowni-
czego przy końcach zakresu ruchu kie-
rownicy powoduje wzrost temperatury
płynu układu kierowniczego. Z tego wzgl\bdu na-
leży w miar\b możliwości unikać takich sytuacji.
Może nastąpić uszkodzenie pompy układu wspo-
magania kierownicy.
KONTROLA PŁYNU W UKŁADZIE
WSPOMAGANIA KIEROWNICY
Nie ma konieczności okresowego kontrolowania po-
ziomu płynu w układzie wspomagania kierownicy. Płyn
należy kontrolować wyłącznie w sytuacji, gdy podej-
rzewa się wyciek, występują nietypowe hałasy i/lub
układ nie działa w sposób prawidłowy. Przeglądy zaleca
się wykonywać w autoryzowanej stacji obsługi.
Nie używać w przypadku układu wspo-
magania kierownicy środków chemicz-
nych do przemywania układów mecha-
nicznych, ponieważ takie substancje mogą
uszkodzić podzespoły układu wspomagania.
Ograniczona gwarancja na nowy pojazd nie obej-
muje powstałych w ten sposób uszkodzeń.
OSTRZEŻENIE!
Poziom płynu należy kontrolować na po-
zi
omej nawierzchni i przy wyłączonym
silniku, tak aby nie odnieść obrażeń w wyniku
kontaktu z ruchomymi podzespołami i uzyskać
dokładny odczyt poziomu płynu. Nie wolno nale-
wać zbyt dużej ilości płynu. Stosować wyłącznie
płyn do układu wspomagania kierownicy zale-
cany przez producenta.
W razie konieczności dolać odpowiednią ilość płynu,
aby uzyskać właściwy, wskazany poziom. W przypadku
rozlania czystą szmatką wytrzeć płyn z wszelkich po-
wierzchni.
143POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

UKŁAD MONITORUJĄCYCIŚNIENIE
W OPONACH (TPMS)Układ monitorujący ciśnienie w oponach (TPMS)
ostrzega kierowcę o tym, że w ciśnienie w oponie jest
niższe niż zalecane ciśnienie napompowania zimnej
opony.
Ciśnienie w oponach zmienia się w zależności od tem-
peratury, różnica wynosi około 0,07 bara na każde
6,5°C. Oznacza to, że wraz ze spadkiem temperatury
otoczenia spada ciśnienie w oponach. Ciśnienie w opo-
nach należy zawsze korygować na podstawie ciśnienia
napompowania zimnej opony. Jest to ciśnienie w opo-
nach pojazdu, który nie jechał przez ostanie trzy go-
dziny lub przejechał mniej niż 1,6 km po trzygodzinnym
przestoju. Ciśnienie napompowania zimnej opony nie
może przekroczyć maksymalnego ciśnienia opony wy-
tłoczonego na jej bocznej ściance. Informacje doty-
czące prawidłowego pompowania opon znajdują się w
części „Opony — informacje ogólne” w rozdziale
„Dane techniczne”. Ciśnienie w oponach wzrasta pod-
czas jazdy. Jest to zjawisko normalne i nie należy kory-
gować ciśnienia w celu neutralizacji tego wzrostu. Układ TPMS ostrzega kierowcę o niskim ciśnieniu w
oponie, gdy ciśnienie w oponie spada poniżej wartości
granicznej określonej dla zbyt niskiego ciśnienia z jakie-
gokolwiek powodu, włączając w to wpływ niskiej tem-
peratury otoczenia i samoistną utratę ciśnienia przez
oponę.
Układ TPMS ostrzega kierowcę o niskim ciśnieniu w
oponie tak długo, jak występuje zbyt niskie ciśnienie.
Ostrzeżenie wyłącza się dopiero po przywróceniu co
najmniej zalecanego ciśnienia napompowania zimnej
opony. Gdy uaktywni się ostrzeżenie o niskim ciśnieniu
w oponie (lampka układu monitorującego ciśnienie w
oponach), należy zwiększyć ciśnienie w oponie do za-
lecanej wartości podanej na etykiecie. Po uzupełnieniu
ciśnienia lampka układu monitorującego ciśnienie w
oponach zgaśnie. Stan układu zostanie automatycznie
zaktualizowany, a lampka układu monitorującego ciś-
nienie w oponach zgaśnie po odebraniu przez układ
aktualnych informacji o ciśnieniu w oponach. Aby układ
TPMS odebrał zaktualizowane informacje o ciśnieniach,
pojazd musi jechać maksymalnie przez 20 minut z
prędkością powyżej 25 km/h.
144
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

•Układ TPMS został zoptymalizowany
do oryginalnych opon i kół. Wartości ciś-
nienia i stan ostrzegawczy zostały usta-
lone dla rozmiaru opon, w które pojazd jest wy-
posażony. Stosowanie wyposażenia zamiennego,
które odbiega od oryginału rozmiarem, rodzajem
i/lub modelem, może powodować niepożądane
działanie układu lub uszkodzenie czujnika. Mon-
taż kół pochodzących z rynku wtórnego może
spowodować uszkodzenie czujnika. Jeśli samo-
chód jest wyposażony w układ TPMS, nie należy
uszczelniać opon środkami uszczelniającymi ani
stosować ci\bżarków do wyważania kół, gdyż może
to spowodować uszkodzenie czujników.
• Po kontroli lub skorygowaniu ciśnienia opony
pami\btać, aby ponownie zamontować nakr\btk\b
zaworu. Zapobiega to przedostawaniu si\b wilgoci
i zanieczyszczeń do zaworu, co mogłoby doprowa-
dzić do uszkodzenia układu monitorującego ciś-
nienie w oponach.
INFORMACJA:
• Układ TPMS nie ma zastępować normalnych kontroli i czynności obsługowych związanych z oponami, ani
dostarczać ostrzeżeń o uszkodzeniach opon lub ich
złym stanie. • Układ TPMS nie powinien być wykorzystywany jako
wskaźnik ciśnienia w oponach podczas korygowania
ciśnienia.
• Jazda na znacznie niedopompowanych kołach powo- duje przegrzanie ogumienia i może doprowadzić do
uszkodzenia opon. Niedostateczna ilość powietrza w
oponach obniża też wydajność paliwa i skraca żywot-
ność bieżnika. Może także negatywnie wpływać na
zdolność kierowania i hamowania.
• Układ TPMS nie zastępuje właściwej konserwacji opon i do obowiązków kierowcy należy kontrolowa-
nie prawidłowego ciśnienia w oponach za pomocą
dokładnego manometru, nawet jeśli niedobór powie-
trza w ogumieniu nie osiągnął poziomu, który powo-
duje świecenie lampki układu monitorującego ciśnie-
nie w oponach.
• Zmiany temperatury otoczenia związane ze zmia- nami pór roku będą wpływały na ciśnienie w opo-
nach, a układ TPMS będzie monitorował bieżące,
rzeczywiste ciśnienie w oponach.
UKŁAD PODSTAWOWY
Układ monitorujący ciśnienie w oponach (TPMS) wy-
korzystuje technologię bezprzewodową do utrzymy-
wania łączności z czujnikami elektronicznymi znajdują-
cymi się w obręczach kół, które monitorują ciśnienie w
oponach. Czujniki, zamontowane w każdym kole jako
145POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

element trzonu zaworu, przesyłają odczyty ciśnienia w
oponach do modułu odbiornika.
INFORMACJA:Jest szczególnie istotne, aby raz w
miesiącu kontrolować i utrzymywać odpowiednie ciś-
nienie w oponach wszystkich kół.
Układ TPMS składa się z następujących podzespołów:
• Moduł odbiornika
• Cztery czujniki monitorowania ciśnienia w oponach
• Lampka układu monitorującego ciśnienie w oponach
Ostrzeżenia o niskim ciśnieniu generowane
przez układ TPMS
Lampka układu monitorującego ciśnienie w opo-
nach zapali się na panelu wskaźników i zostanie
wyemitowany sygnał dźwiękowy, gdy przynajmniej w
jednym aktywnym kole będzie występować niskie ciś-
nienie. W takiej sytuacji należy się jak najszybciej za-
trzymać, sprawdzić ciśnienie napompowania każdej
opony i napompować opony do zalecanej wartości
ciśnienia podanej na etykiecie. Gdy układ odbierze
zaktualizowane informacje o ciśnieniu w oponach, jego
stan zostanie zaktualizowany i zgaśnie lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach. Aby układ TPMS
odebrał zaktualizowane informacje o ciśnieniach, po- jazd musi jechać maksymalnie przez 20 minut z pręd-
kością powyżej 25 km/h.
Ostrzeżenie o konieczności kontroli układu
TPMS
Gdy zostanie wykryta usterka układu, lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach będzie migać
przez 75 sekund, następnie będzie świecić jednostajnie.
Usterka układu spowoduje również wygenerowanie
sygnału dźwiękowego. Po wyłączeniu i włączeniu za-
płonu ta procedura będzie się powtarzać, o ile usterka
nadal będzie występować. Po ustąpieniu/naprawieniu
usterki lampka układu monitorującego ciśnienie w opo-
nach zgaśnie. Usterka układu może być związana z
dowolnym z niżej wymienionych czynników:
1. Zakłócenia spowodowane urządzeniami elektro-
nicznymi lub jazdą w pobliżu zakładów emitujących
fale radiowe o tej samej częstotliwości co czujniki
układu TPMS.
2. Założenie na szyby folii przyciemniających określo- nych typów, które zakłócają sygnały radiowe.
3. Duża ilość śniegu lub lodu wokół kół lub we wnę- kach kół.
4. Korzystanie z łańcuchów przeciwśnieżnych.
5. Używanie kół bez czujników układu TPMS.
146
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI