2013 FIAT FREEMONT Instrukcja obsługi (in Polish)

Należy zapoznać się z instrukcją dostarczoną z foteli-
kiem, aby mieć pewność, że jest właściwie użytkowany.
Wszystkie osoby w pojeździe muszą mieć zawsze za-
pięte pasy biodrowe i barkowe.
Siedzenia kierowcy i pasażera powinny być odsunięte w
takim stopniu, aby umożliwić napełnienie zaawansowa-
nych przednich poduszek powietrznych.
Nie opierać się o drzwi ani szybę. Jeśli pojazd ma
boczne poduszki powietrzne i nastąpi ich detonacja,
wypełnią one gwałtownie przestrzeń między kierowcą
a drzwiami.
Jeśli układ poduszek powietrznych wymaga dostosowa-
nia dla osoby niepełnosprawnej, należy skontaktować
się z centrum obsługi klienta. Numery telefonów po-
dane są w punkcie „Jeśli potrzebujesz pomocy”.
OSTRZEŻENIE!
• P
oleganie tylko na poduszkach po-
wietrznych grozi odniesieniem poważ-
niejszych obrażeń wskutek kolizji. Poduszki po-
wietrzne są skuteczne pod warunkiem, że osoba
siedząca na siedzeniu jest prawidłowo przypi\bta
pasem bezpieczeństwa.W trakcie niektórych ko-
lizji nie nast\bpuje detonacja poduszek powietrz-
nych. Zawsze należy zakładać pasy bezpieczeń-
stwa, nawet jeśli samochód jest wyposażony w
poduszki powietrzne.
• Przebywanie zbyt blisko kierownicy lub panelu
wskaźników w momencie rozwini\bcia zaawanso-
wanych przednich poduszek powietrznych grozi
poważnymi obrażeniami, a nawet śmiercią. Po-
duszki powietrzne muszą mieć miejsce, aby si\b
rozwinąć. Należy oprzeć si\b o oparcie siedzenia
tak, by dosi\bgnąć kierownicy oraz deski rozdziel-
czej przy wyciągni\btych r\bkach.
• Boczne poduszki powietrzne również potrze-
bują miejsca na rozwini\bcie. Nie opierać si\b o
drzwi ani szyb\b. Należy siedzieć prosto pośrodku
siedzenia.
219POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

Czujniki i elementy sterujące detonacją
poduszek powietrznych
Kontroler układu bezpieczeństwa (ORC)
System ORC stanowi część układu bezpieczeństwa
pojazdu podlegającego normom prawnym.
System ORC określa konieczność detonacji przednich
i/lub bocznych poduszek powietrznych w momencie
uderzenia w przód lub w bok pojazdu. W oparciu o
sygnały odebrane z czujników uderzenia, centralny sys-
tem monitorowania bezpieczeństwa (ORC) uruchamia
zaawansowane przednie poduszki powietrzne, po-
duszki powietrzne SABIC, dodatkowe boczne po-
duszki powietrzne w fotelach, dodatkową boczną po-
duszkę powietrzną chroniącą kolana kierowcy oraz
napinacze przednich pasów bezpieczeństwa. Działanie
poszczególnych elementów zależy od kilku czynników,
w tym siły i typu uderzenia.
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne i dodat-
kowa boczna poduszka powietrzna chronią kolana kie-
rowcy, zapewniając dodatkowe bezpieczeństwo i uzu-
pełniają działanie pasów bezpieczeństwa w niektórych
uderzeniach w przód pojazdu (zależnie od kilku czyn-
ników, w tym siły i typu uderzenia). Zadaniem zaawan-
sowanych przednich poduszek powietrznych nie jest
zmniejszenie ryzyka obrażeń w przypadku zderzeń tyl-
nych i bocznych ani w przypadku przewrócenia samo-
chodu.Zaawansowane przednie poduszki powietrzne i dodat-
kowa boczna poduszka powietrzna chroniąca kolana
kierowcy nie uruchamiają się w przypadku każdego
uderzenia w przód pojazdu: dotyczy to również niektó-
rych typów uderzeń, które mogą powodować poważne
uszkodzenia pojazdu — na przykład uderzenie w słup,
wjazd pod ciężarówkę oraz uderzenia pod określonym
kątem. Z drugiej strony zaawansowane przednie po-
duszki powietrzne mogą zostać uruchomione w nie-
których uderzeniach powodujących małe uszkodzenia,
ale generujące duże przeciążenie w pojeździe.
Boczne poduszki powietrzne nie są uruchamiane w
przypadku wszystkich uderzeń w bok pojazdu. Uru-
chomienie bocznych poduszek powietrznych zależy od
siły i typu uderzenia.
Ponieważ czujniki poduszek powietrznych monitorują
przeciążenia pojazdu przez cały czas, prędkość pojazdu
i uszkodzenie samych czujników nie jest czynnikiem,
który pozwala w jednoznaczny sposób określić zasad-
ność detonacji poduszek powietrznych.
Pasy bezpieczeństwa stanowią niezbędne zabezpiecze-
nie przy każdym typie uderzenia, a także umożliwiają
utrzymanie prawidłowej pozycji i odległości ciała od
poduszki powietrznej podczas uderzenia.
System ORC monitoruje gotowość podzespołów elek-
tronicznych układu poduszek powietrznych przez cały
czas, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu
220
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

ON/RUN. Gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w poło-
żeniu OFF lub w położeniu ACC, układ poduszek
powietrznych jest wyłączony i uruchomienie poduszek
powietrznych nie nastąpi.
System ORC ma awaryjny układ zasilania, który może
uruchomić poduszki powietrzne nawet w przypadku
odcięcia zasilania z akumulatora lub odłączenia akumu-
latora przed detonacją poduszek powietrznych.Przy każdym włączaniu zapłonu system ORC
wysyła polecenie zapalenia lampki ostrzegaw-
czej poduszek powietrznych na tablicy
wskaźników na cztery do ośmiu sekund (faza autokon-
troli). Po zakończeniu fazy autokontroli lampka kon-
trolna poduszek powietrznych gaśnie. Jeżeli system
ORC wykryje niezgodność w którymś elemencie
układu, wysyła polecenie chwilowego lub stałego zapa-
lenia lampki ostrzegawczej poduszek powietrznych. Je-
żeli po ponownym uruchomieniu pojazdu lampka kon-
trolna zostanie zapalona, system wyemituje pojedynczy
sygnał dźwiękowy.
Dotyczy to również czynności diagnostycznych, które
powodują zapalenie lampki ostrzegawczej poduszek
powietrznych na tablicy wskaźników w momencie wy-
krycia niezgodności dotyczącej układu poduszek po-
wietrznych. Procedura diagnostyczna powoduje zapisa-
nie typu usterki.
OSTRZEŻENIE!
Zignorowanie świecącej lampki ostrze-
gaw
czej poduszek powietrznych na tab-
licy wskaźników może być przyczyną braku uru-
chomienia poduszek powietrznych podczas
uderzenia. Jeżeli lampka kontrolna nie zapala si\b
w fazie kontroli żarówki przy włączaniu zapłonu,
pozostaje zapalona po uruchomieniu silnika lub
zapala si\b podczas jazdy, należy natychmiast wy-
konać przegląd układu poduszek powietrznych u
autoryzowanego dealera.
Napełniacze zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych kierowcy i pasażera
Napełniacze zaawansowanych przednich poduszek po-
wietrznych kierowcy i pasażera znajdują się w środko-
wej części kierownicy i w prawej części deski rozdziel-
czej. Gdy system ORC wykryje uderzenie wymagające
uruchomienia zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych, wysyła polecenie do napełniaczy. Wyge-
nerowana zostaje duża ilość nietoksycznego gazu,
który powoduje napełnienie zaawansowanych przed-
nich poduszek powietrznych. Po napełnieniu poduszki
powietrzne mogą mieć różną objętość, zależnie od
kilku czynników, w tym typu i siły uderzenia. Podczas
napełniania poduszek powietrznych do pełnej objętości
osłona piasty koła kierownicy i osłona górnej prawej
części deski rozdzielczej zostają rozerwane. Poduszki
221POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

powietrzne napełniają się do pełnej objętości w czasie
od 50 do 70 milisekund. Jest to czas, który wynosi
zaledwie jedną czwartą czasu niezbędnego do mrugnię-
cia powiekami. Po napełnieniu poduszki powietrzne
natychmiast zmniejszają objętość, wspomagając utrzy-
manie ciała kierowcy i pasażera z przodu we właściwym
położeniu.
Gaz znajdujący się w zaawansowanych przednich po-
duszkach zostaje wypuszczony przez zawory znajdu-
jące się w bocznych częściach poduszek powietrznych.
Dzięki temu poduszki powietrzne nie ograniczają kon-
troli pojazdu.
Napełniacze dodatkowych bocznych poduszek
powietrznych w siedzeniu (SAB)
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w siedze-
niach (SAB) są uruchamiane wyłącznie w niektórych
uderzeniach bocznych.
System ORC określa konieczność detonacji bocznych
poduszek powietrznych w zależności od siły i typu
uderzenia.
W zależności od siły i typu uderzenia może nastąpić
uruchomienie napełniacza bocznej poduszki powietrz-
nej po uderzonej stronie. Do napełnienia poduszki
służy nietoksyczny gaz. Napełniająca się boczna po-
duszka powietrzna rozrywa obicie fotela i wypełnia
przestrzeń między pasażerem a drzwiami. Dodatkowaboczna poduszka powietrzna napełnia się do pełnej
objętości w czasie około 10 milisekund. Boczna po-
duszka powietrzna przemieszcza się z bardzo dużą
prędkością i z dużą siłą, co może spowodować obraże-
nia w przypadku nieprawidłowego siedzenia na fotelu
lub w przypadku obecności przedmiotów w strefie
napełniania się poduszki. Powyższa uwaga dotyczy
zwłaszcza dzieci.
Napełniacze dodatkowych bocznych kurtyn
powietrznych (SABIC)
W przypadku uderzeń, których siła jest skierowana w
określone miejsce bocznej części pojazdu, system ORC
może wysłać polecenie uruchomienia dodatkowych
bocznych kurtyn powietrznych (zależnie od siły i typu
uderzenia). W takim przypadku system ORC wysyła
polecenie uruchomienia dodatkowej bocznej kurtyny
powietrznej tylko po uderzonej stronie pojazdu.
Wygenerowana zostaje określona ilość nietoksycznego
gazu, który powoduje napełnienie bocznej kurtyny po-
wietrznej. Napełniająca się boczna kurtyna powietrzna
wypycha zewnętrzną krawędź wykładziny sufitowej i
zakrywa powierzchnię bocznego okna. Poduszka na-
pełnia się w ciągu około 30 milisekund (zaledwie jednej
czwartej czasu niezbędnego do mrugnięcia powie-
kami). Napełniająca się poduszka ma bardzo duża ener-
gię, co może spowodować obrażenia w przypadku
nieprawidłowego siedzenia lub w przypadku obecności
222
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

przedmiotów w strefie napełniania się poduszki. Po-
wyższa uwaga dotyczy zwłaszcza dzieci. Po napełnieniu
boczna kurtyna powietrzna ma grubość zaledwie 9 cm.
Ponieważ czujniki poduszek powietrznych monitorują
przeciążenia pojazdu przez cały czas, prędkość pojazdu
i uszkodzenie samych czujników nie jest czynnikiem,
który pozwala w jednoznaczny sposób określić zasad-
ność detonacji poduszek powietrznych.
INFORMACJA:W przypadku przewrócenia pojazdu
możliwe jest jednoczesne uruchomienie napinaczy pa-
sów bezpieczeństwa, dodatkowych bocznych podu-
szek powietrznych w fotelach i dodatkowych bocznych
kurtyn powietrznych z obydwu stron pojazdu.
Czujniki uderzenia przedniego i bocznego
W przypadku uderzenia w przód i w bok pojazdu
czujniki uderzenia dostarczają systemowi ORC infor-
mację, na podstawie której system określa sposób
działania. Zaawansowany system przeciwdziałania
skutkom uderzenia
W przypadku uderzenia powodującego uruchomienie
poduszek powietrznych, gdy sieć komunikacyjna po-
jazdu i zasilanie pozostają sprawne, system ORC może
wysłać polecenie wykonania następujących czynności
do zaawansowanego systemu przeciwdziałania skut-
kom uderzenia:
• Odcięcie zasilania paliwem.
• Włączenie świateł awaryjnych aż do całkowitego roz-
ładowania akumulatora lub do momentu wyłączenia
zapłonu wyłącznikiem zapłonu.
• Włączenie oświetlenia wnętrza aż do całkowitego rozładowania akumulatora lub do momentu wyjęcia
kluczyka z wyłącznika zapłonu.
• Automatyczne odblokowanie drzwi.
W celu zresetowania funkcji Zaawansowanego sys-
temu przeciwdziałania skutkom uderzenia po zdarze-
niu, wyłącznik zapłonu należy przestawić z położenia
IGN ON w IGN OFF.
W przypadku uruchomienia poduszek
powietrznych
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne zmniej-
szają objętość natychmiast po detonacji.
223POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

INFORMACJA:Przednie i/lub boczne poduszki po-
wietrzne nie są uruchamiane przy każdym uderzeniu.
Brak detonacji poduszki powietrznej nie oznacza nie-
prawidłowego działania układu.
W przypadku uderzenia, podczas którego następuje
uruchomienie poduszek powietrznych, możliwe jest
wystąpienie następujących zjawisk (wszystkich lub jed-
nego z nich):
• Nylonowy materiał, z którego wykonana jest po- duszka powietrzna, może powodować otarcia i/lub
zaczerwienienie skóry kierowcy i pasażera w mo-
mencie detonacji. Otarcia przypominają te, które
występują przy otarciu skóry przesuwającą się liną
lub otarcia spowodowane przewróceniem się na
podłogę sali gimnastycznej. Otarcia nie są spowodo-
wane kontaktem skóry ze środkami chemicznymi.
Nie są to obrażenia trwałe i w normalnych warun-
kach szybko się goją. Jeżeli ślady otarć nie znikają po
upływie kilku dni lub jeżeli widoczne są pęcherzyki,
należy bezzwłocznie skonsultować się z lekarzem.
• Podczas zmniejszania objętości z poduszek powietrz- nych mogą wydostawać się cząsteczki przypomina-
jące dym. Cząsteczki te są składnikiem, który towa-
rzyszy procesowi produkcji nietoksycznego gazu,
który wypełnia poduszki powietrzne. Rozpylone czą- steczki mogą powodować podrażnienia skóry, oczu,
nosa bądź dróg oddechowych. W przypadku podraż-
nienia oczu lub skóry należy przemyć podrażnione
miejsca zimną wodą. W przypadku podrażnienia nosa
lub dróg oddechowych należy wyjść na świeże po-
wietrze. Jeżeli podrażnienie występuje nadal, radzimy
skonsultować się z lekarzem. Aby usunąć cząsteczki z
odzieży, należy ją wyczyścić zgodnie z zaleceniami
producenta.
Nie jechać samochodem po detonacji poduszek po-
wietrznych. W przypadku kolejnego uderzenia po-
duszki powietrzne nie zapewnią odpowiedniego po-
ziomu bezpieczeństwa.
OSTRZEŻENIE!
Zdetonowane poduszki powietrzne i na-
pin
acze pasów bezpieczeństwa nie za-
pewniają ochrony podczas kolejnego uderzenia.
Natychmiast po uderzeniu należy wymienić po-
duszki powietrzne, napinacze pasów bezpieczeń-
stwa i zwijacze przednich pasów bezpieczeństwa
u autoryzowanego dealera. Należy również wy-
konać przegląd systemu monitorowania bezpie-
czeństwa pasażerów (ORC).
224
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznychPoduszki powietrzne muszą być gotowe do
detonacji w przypadku uderzenia. Lampka
ostrzegawcza poduszek powietrznych moni-
toruje wewnętrzne obwody i przewody łą-
czące elektrycznych podzespołów wchodzących w
skład układu poduszek powietrznych. Układ poduszek
powietrznych został zaprojektowany w sposób niewy-
magający konserwacji. Dlatego należy bezzwłocznie
skontaktować się z autoryzowanym dealerem w przy-
padku wystąpienia jednego z poniższych objawów.
• Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych nie zapala się w ciągu pierwszych czterech-ośmiu sekund
od ustawienia wyłącznika zapłonu w położeniu ON/
RUN.
• Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych pozo- staje zapalona po upływie pierwszych czterech-
ośmiu sekund.
• Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych miga lub świeci światłem stałym podczas jazdy.
INFORMACJA:
Jeżeli prędkościomierz, obrotomierz
lub inny wskaźnik monitorujący pracę silnika nie działa,
system monitorowania bezpieczeństwa pasażerów
(ORC) może również nie działać. Poduszki powietrzne
mogą nie zadziałać w momencie uderzenia. W pierw- szej kolejności sprawdzić skrzynkę bezpieczników pod
kątem przepalonych bezpieczników. Korzystając z na-
klejki umieszczonej po wewnętrznej stronie pokrywy
skrzynki bezpieczników, sprawdzić stan bezpieczników
poduszek powietrznych. Jeżeli bezpiecznik nie jest prze-
palony, skontaktować się z autoryzowanym dealerem.
REJESTRATOR ZDARZE\f (EDR)
• Pojazd jest wyposażony w rejestrator danych zdarze-
nia (EDR). Głównym zadaniem rejestratora danych
zdarzenia jest zapisywanie informacji dostępnych w
momencie uderzenia, takich jak uruchomienie po-
duszki powietrznej lub wykrycie uderzenia w prze-
szkodę. Zarejestrowane dane umożliwiają odtwo-
rzenie działania systemów i układów pojazdu.
Rejestrator danych zdarzenia zapisuje dane związane
z fizycznym zachowaniem pojazdu oraz dane doty-
czące układów bezpieczeństwa przez krótki czas,
zazwyczaj przez 30 sekund lub mniej. Rejestrator
danych zdarzenia zapisuje następujące informacje:
• Wykaz aktywnych systemów i układów pojazdu;
• Stan pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera (zapięte/odpięte);
• Położenie pedału przyspieszenia i/lub pedału hamulca;
• Prędkość pojazdu.
• Zarejestrowane dane umożliwiają odtworzenie oko- liczności zderzenia i odniesionych obrażeń.
225POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

INFORMACJA:
Dane zapisane przez rejestrator zo-
stają zapisane wyłącznie w przypadku wykrycia poważ-
nego uderzenia; rejestrator nie zapisuje danych w nor-
malnych warunkach jazdy. W trakcie zapisu nie są
rejestrowane żadne dane osobowe (np. nazwisko, płeć,
wiek bądź miejsce zderzenia). Służby posiadające takie
uprawnienia mogą jednak porównać dane odzyskane z
rejestratora z danymi zebranymi podczas rutynowego
dochodzenia mającego miejsce w następstwie wypadku.
• Aby odczytać dane zapisane przez rejestrator, ko- nieczne jest posiadanie specjalnego wyposażenia.
Należy również mieć dostęp do pojazdu lub do
rejestratora danych zdarzenia. Poza producentem
pojazdu dane z rejestratora mogą również odczytać
inne służby mające do tego odpowiednie uprawnienia
i dysponujące specjalnym wyposażeniem.
Przewożenie zwierząt domowych
Detonacja poduszek powietrznych w przedniej części
pojazdu może spowodować obrażenia przewożonego
w tym miejscu zwierzęcia. Nieprzymocowane pasami
bezpieczeństwa zwierzę będzie się bezwładnie prze-
mieszczać podczas gwałtownego hamowania lub wy-
padku, powodując ryzyko doznania obrażeń lub wyrzą-
dzenia szkód innym pasażerom.
Zwierzęta powinny być przypięte specjalnymi pasami
bezpieczeństwa lub powinny być przewożone w klat-
kach unieruchomionych pasami bezpieczeństwa.
ZALECENIA DOTYCZĄCE
BEZPIECZEŃSTWAPRZEWOŻENIE PASAŻERÓW
W \bADNYM WYPADKU NIE PRZEWOZIĆ LUDZI
W CZĘ\fCI ŁADUNKOWEJ.
OSTRZEŻENIE!
• Ni
e pozostawiać dzieci ani zwierząt w
zaparkowanym samochodzie, gdy tem-
peratura otoczenia jest wysoka. Wysoka tempe-
ratura wewnątrz pojazdu może spowodować po-
ważne obrażenia lub śmierć.
• Jazda w przedziale ładunkowym, w środku czy
na zewnątrz, jest bardzo niebezpieczna. W razie
kolizji osoby podróżujące w tych obszarach są
bardziej narażone na poważne urazy lub nawet
śmierć.
(Kontynuacja)
226
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI