2018 Ram 3500 Chassis Cab Manuel du propriétaire (in French) 

AVERTISSEMENT!
Le remorquage du véhicule, la marche au débrayé ou la
conduite pour quelque raison que ce soit avec la
transmission à la position N (POINT MORT) peut
endommager gravement la transmission. Consultez le
paragraphe « Remorquage de loisir » dans la section
« Démarrage et conduite » et le paragraphe « Remor-
quage d’un véhicule en panne » dans la section « En cas
d’urgence » pour obtenir de plus amples renseigne-
ments.
D (MARCHE AVANT)
Cette gamme convient surtout à la conduite urbaine et sur
route. Elle permet le passage en douceur des rapports
supérieurs et inférieurs et d’optimiser l’économie de car-
burant. La transmission passe automatiquement aux pre-
mier, deuxième et troisième rapports de démultiplication,
au quatrième rapport direct et aux cinquième et sixième
rapports de surmultiplication. La position D (MARCHE
AVANT) assure le meilleur rendement possible dans toutes
les conditions de fonctionnement normal.
Lorsque de fréquents changements de rapports de trans-
mission surviennent (par exemple, lorsque le véhicule est
soumis à une forte charge, sur une route vallonnée, avec un fort vent de face ou avec une remorque lourdement char-
gée), utilisez la commande de sélection de vitesse du
système de sélection électronique des rapports (pour obte-
nir de plus amples renseignements, consultez le paragra-
phe « Fonctionnement du système de sélection électroni-
que des rapports » dans cette section) pour sélectionner
une plage de rapports inférieure. Dans ces conditions,
l’utilisation d’une plage de rapports inférieure améliore le
rendement et prolonge la durée de vie utile de la transmis-
sion en réduisant les nombreux passages de vitesse et les
surchauffes.
Si la température de la transmission dépasse les limites de
fonctionnement normal, le module du groupe motopropul-
seur modifiera le programme de changement de vitesse de
la transmission et augmentera la gamme d’engagement
d’embrayage du convertisseur de couple. Cette mesure a
pour but de protéger la transmission contre une surchauffe
dommageable.
Si la transmission devient extrêmement chaude ou risque
de surchauffer, le témoin d’avertissement de température
de la transmission peut s’allumer et la transmission peut
fonctionner de façon inhabituelle jusqu’à ce que la trans-
mission refroidisse.
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DÉMARRAGE ET CONDUITE 303

NOTA :Faites preuve de prudence lors de l’utilisation
d’un véhicule fortement chargé à basse vitesse par temps
chaud (par exemple, pendant la traction d’une remorque
sur une pente abrupte ou dans la circulation dense). Dans
ces conditions, le glissement du convertisseur de couple
pourrait ajouter une charge thermique importante au cir-
cuit de refroidissement. La rétrogradation de la transmis-
sion au rapport le plus bas possible (lors de la conduite sur
une pente ascendante), ou le passage à la position N
(POINT MORT) (lors d’un arrêt en circulation dense) peut
faciliter la réduction de cette régénération de chaleur
excessive.
Par temps froid, il est possible que le fonctionnement de la
transmission soit modifié en fonction de la température du
moteur et de la transmission ainsi que de la vitesse du
véhicule. Cette fonction permet d’accélérer le réchauffe-
ment du moteur et de la transmission afin d’optimiser
l’efficacité du véhicule. L’engagement de l’embrayage du
convertisseur de couple est neutralisé jusqu’à ce que l’huile
de la transmission soit chaude. (Consultez le « Nota » sous
le paragraphe « Embrayage du convertisseur de couple »
dans cette section). Sur les modèles munis d’une transmission 66RFE, le rap-
port de surmultiplicateur supérieur est également neutra-
lisé jusqu’au réchauffement de l’huile de transmission, et
lorsque la température est extrêmement froide (égale ou
inférieure à -27 °C [-16 °F]), le fonctionnement de la
transmission peut être brièvement limité au premier rap-
port et au rapport de prise directe seulement. Sur les
camions munis d’une transmission AS66RC, les cinquième
et sixième rapports peuvent être brièvement neutralisés
lors de démarrages à froid sous 5 °C (41 °F), et lorsque la
température est extrêmement froide (égale ou inférieure à
-20 °C [-4 °F]), le fonctionnement de la transmission peut
être brièvement limité au troisième rapport seulement. À
ce moment, la capacité d’accélération du véhicule peut être
grandement réduite si le véhicule est lourdement chargé.
Dans tous les cas, le fonctionnement normal de la trans-
mission reprend lorsque la température de la transmission
atteint un niveau acceptable.
Mode de fonctionnement de secours de la
transmission
Le fonctionnement de la transmission est contrôlé électro-
niquement pour la détection des états anormaux. Si une
condition susceptible d’endommager la transmission est
détectée, le mode de fonctionnement de secours de la
transmission est activé. Dans ce mode, la transmission reste
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au quatrième rapport (pour la transmission 66RFE) ou au
troisième rapport (pour la transmission AS66RC), peu
importe le rapport de marche avant sélectionné. Si un
camion muni d’une transmission AS66RC passe en mode
de fonctionnement de secours sur l’autoroute, le cinquième
rapport est initialement engagé jusqu’à ce que le véhicule
ralentit à une vitesse dans laquelle le troisième rapport
peut être engagé. Les rapports P (STATIONNEMENT),
R (MARCHE ARRIÈRE) et N (POINT MORT) continueront
de fonctionner. Le témoin d’anomalie peut s’allumer. Le
mode de fonctionnement de secours vous permet de vous
rendre chez un concessionnaire autorisé pour faire réparer
votre véhicule sans endommager la transmission.
Si un problème temporaire survient, il est possible de
réinitialiser la transmission et de rétablir tous les rapports
de marche avant en effectuant les étapes suivantes :
1. Immobilisez le véhicule.
2. Placez la transmission à la position P (STATIONNE-MENT).
3. COUPEZ le contact.
4. Attendez environ 10 secondes.
5. Redémarrez le moteur. 6. Passez à la plage de rapports voulue. Si l’anomalie n’est
plus détectée, le fonctionnement normal de la transmis-
sion sera rétabli.
NOTA : Même si la transmission peut être réinitialisée,
nous vous conseillons de vous rendre chez votre conces-
sionnaire autorisé le plus tôt possible. Votre concession-
naire autorisé possède l’équipement de diagnostic pour
évaluer l’état de votre transmission.
Dans le cas où la transmission ne pourrait pas être réini-
tialisée, consultez un concessionnaire autorisé pour faire
effectuer les réparations nécessaires.
Fonctionnement du système de sélection
électronique des rapports
La commande de sélection de vitesse du système de
sélection électronique des rapports vous permet de limiter
le rapport disponible le plus élevé lorsque le levier de
vitesses de la transmission est en position D (MARCHE
AVANT). Par exemple, si vous réglez le rapport de trans-
mission limité sur 4 (quatrième rapport), la transmission ne
passera pas à un rapport supérieur, mais elle rétrogradera
normalement aux rapports inférieurs.
Vous pouvez passer du mode D (MARCHE AVANT) au
mode du système de sélection électronique des rapports, et
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DÉMARRAGE ET CONDUITE 305

vice-versa, peu importe la vitesse du véhicule. Lorsque la
commande du sélecteur de rapport est à la position D
(MARCHE AVANT), la transmission fonctionne automati-
quement, en utilisant tous les rapports disponibles. Ap-
puyez légèrement sur le commutateur (-) du système de
sélection électronique des rapports pour activer le mode de
sélection électronique des rapports, pour afficher le rapport
actuel dans le groupe d’instruments et pour régler ce
rapport comme le rapport disponible le plus élevé. Une fois
en mode de système de sélection électronique des rapports,
appuyez légèrement sur les commutateurs (-) ou (+) pour
modifier le rapport disponible le plus élevé.Pour quitter le mode de sélection électronique des rapports,
maintenez enfoncé le commutateur (+) du système de sélec-
tion électronique des rapports jusqu’à ce que l’affichage du
rapport limité disparaisse du groupe d’instruments.
MISE EN GARDE!
Ne rétrogradez pas pour obtenir un frein moteur accru
lorsque vous roulez sur une surface glissante. Les
roues motrices pourraient perdre leur adhérence et le
véhicule pourrait déraper et entraîner une collision ou
des blessures graves.
NOTA : Pour sélectionner le rapport approprié permettant
une décélération maximale (freinage moteur), maintenez
simplement le commutateur (-) du système de sélection
électronique des rapports enfoncé. La transmission passera
au rapport le mieux adapté pour ralentir le véhicule.
AVERTISSEMENT!
Lors de l’utilisation du système de sélection électroni-
que des rapports (ERS) pour le freinage moteur en
descendant une pente abrupte, faites attention de ne
pas emballer le moteur. Appliquez les freins au besoin
pour empêcher le moteur de s’emballer.
Sélecteur de rapport de la colonne de direction
306 DÉMARRAGE ET CONDUITE

Fonctionnement du surmultiplicateur
La transmission automatique comprend un surmultiplica-
teur à commande électronique (cinquième et sixième rap-
ports). La transmission passe automatiquement en surmul-
tipliée dans les conditions suivantes :
•Le sélecteur de rapport est à la position D (MARCHE
AVANT).
• L’huile de transmission a atteint une température adé-
quate.
• Le liquide de refroidissement du moteur a atteint une
température adéquate.
• La vitesse du véhicule est suffisamment élevée.
• Le commutateur TOW-HAUL (REMORQUAGE-
CHARGE LOURDE) n’a pas été activé.
• Le conducteur n’appuie pas fermement sur la pédale
d’accélérateur.
Utilisation du mode de REMORQUAGE-CHARGE
LOURDE
Lorsque vous conduisez sur des routes vallonnées, que
vous tirez une remorque, que vous transportez une charge
lourde, etc., et que de nombreux changements de vitesses
de la transmission sont nécessaires, appuyez sur le com-
mutateur TOW/HAUL (REMORQUAGE-CHARGE
LOURDE) pour activer le mode de REMORQUAGE-
CHARGE LOURDE. Vous améliorerez ainsi la performance
et réduirez les risques de surchauffe ou les défaillances de
la transmission attribuables aux changements de rapports
trop fréquents. En mode de REMORQUAGE-CHARGE
LOURDE, les passages aux rapports supérieurs de la
transmission sont retardés et la transmission rétrogradera
automatiquement (pour le frein moteur) lorsque le pa-
pillon des gaz est fermé et pendant les manœuvres de
freinage régulières.
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DÉMARRAGE ET CONDUITE 307

Le témoin TOW/HAUL (REMORQUAGE-CHARGE
LOURDE) s’allume dans le groupe d’instruments pour
indiquer que le mode de remorquage-charge lourde a été
activé. Appuyez de nouveau sur le commutateur pour
rétablir le fonctionnement normal. La transmission reprend
en mode normal à chaque démarrage. Vous devez appuyer
sur le commutateur TOW/HAUL (REMORQUAGE-
CHARGE LOURDE) à chaque démarrage pour activer le
mode de remorquage-charge lourde au besoin.
MISE EN GARDE!
N’utilisez pas la fonction TOW/HAUL
(REMORQUAGE-CHARGE LOURDE) quand vous
conduisez sur une chaussée glacée ou glissante. Le
frein moteur ainsi augmenté pourrait faire déraper les
roues arrière. Le véhicule pourrait alors louvoyer et
provoquer une perte de maîtrise du véhicule et causer
un accident, entraînant des blessures graves ou la mort.
Embrayage du convertisseur de couple
La transmission automatique de votre véhicule est munie
d’une fonction qui permet d’améliorer l’économie de car-
burant. Le dispositif d’embrayage du convertisseur de
couple est actionné automatiquement à des vitesses prédé-
terminées. Par conséquent, la maniabilité ou la conduite
risque de varier légèrement aux rapports supérieurs, en
fonctionnement normal. Lorsque la vitesse du véhicule
diminue ou augmente, l’embrayage se désengage automa-
tiquement.
Commutateur TOW/HAUL (remorquage-charge lourde)
308 DÉMARRAGE ET CONDUITE

NOTA :
•L’embrayage du convertisseur de couple ne s’engage
pas (et les camions munis d’une transmission 66RFE ne
passent pas au 6e rapport), avant que l’huile de la
transmission et le liquide de refroidissement du moteur
soient chauds (généralement après une distance de
2à5km[1à3mi]). Étant donné que le régime du
moteur est plus élevé lorsque l’embrayage du convertis-
seur de couple est désactivé, il pourrait vous sembler
que la transmission ne passe pas correctement les rap-
ports lorsqu’elle est froide. Ceci est normal. Lorsque
vous utiliserez la commande de sélection de vitesse du
système de sélection électronique des rapports une fois
la transmission suffisamment réchauffée, vous constate-
rez que la transmission est en mesure de passer à la
surmultipliée, puis d’en sortir.
• Si le véhicule n’a pas été utilisé pendant plusieurs jours,
les premières secondes de conduite suivant l’engage-
ment d’un rapport de la transmission évoqueront un
manque de nervosité de celle-ci. Ceci est attribuable au
liquide qui s’écoule partiellement du convertisseur de
couple dans la transmission. Cette condition est normale
et n’est pas susceptible d’endommager la transmission.
Le convertisseur de couple se remplira dans les cinq se-
condes du démarrage du moteur.CONDUITE EN MODE 4 ROUES MOTRICES –
SELON L’ÉQUIPEMENT
Les camions à quatre roues motrices peuvent être équipés
d’une boîte de transfert à commande manuelle ou électro-
nique. Consultez les directives d’utilisation de votre boîte
de transfert dans la présente section pour obtenir de plus
amples renseignements.
Boîte de transfert à commande manuelle – selon
l’équipement
La boîte de transfert offre quatre modes :
•Mode 2H (2 roues motrices gamme haute)
• Position 4H (4 roues motrices verrouillées gamme haute)
• Point mort (N)
• Mode 4L (4 roues motrices gamme basse)
Pour obtenir de plus amples renseignements concernant
l’utilisation appropriée de chaque position de mode de la
boîte de transfert, consultez les renseignements ci-dessous :
2H (2 ROUES MOTRICES GAMME HAUTE)
Propulsion deux roues motrice gamme haute – Cette
gamme est utilisée pour la conduite normale sur route et
autoroute, sur des chaussées pavées et sèches.
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DÉMARRAGE ET CONDUITE 309

4H (4 ROUES MOTRICES GAMME HAUTE)
4 roues motrices verrouillées gamme haute – Cette gamme
verrouille ensemble les arbres de transmission avant et
arrière, ce qui force les roues avant et arrière à tourner à la
même vitesse. Elle assure une traction accrue sur les
surfaces instables ou glissantes seulement.
N (POINT MORT)
Point mort – Cette gamme dissocie les arbres de transmis-
sion avant et arrière du groupe motopropulseur. Elle est
utile pour remorquer le véhicule avec toutes les roues au
sol derrière un autre véhicule. Consultez le paragraphe
« Remorquage derrière un véhicule de loisir » dans la
section « Démarrage et conduite » pour obtenir de plus
amples renseignements.
4L (4 ROUES MOTRICES GAMME BASSE)
4 roues motrices gamme basse – Cette gamme verrouille
ensemble les arbres de transmission avant et arrière, ce qui
force les roues avant et arrière à tourner à la même vitesse.
Elle offre davantage de motricité et un couple maximal
pour les surfaces instables ou glissantes seulement. Ne
dépassez pas la vitesse de 40 km/h (25 mi/h).Un véhicule équipé de cette boîte de transfert doit être
utilisé en mode 2H (2 roues motrices GAMME HAUTE)
pour un usage normal sur route ou autoroute avec revê-
tement sec et dur.
Lorsqu’une traction supplémentaire est nécessaire, les po-
sitions 4H (4 ROUES MOTRICES GAMME HAUTE) et 4L
(4 ROUES MOTRICES GAMME BASSE) peuvent être
utilisées pour rendre solidaires les arbres de transmission
avant et arrière et forcer les roues avant et arrière à tourner
à la même vitesse. Pour ce faire, placez le sélecteur de
rapport aux positions souhaitées une fois que la vitesse et
les conditions de sélection de gamme sont appropriées.
Consultez le paragraphe « Procédure de changement de
gamme – Boîte de transfert à commande manuelle » dans
ce chapitre pour obtenir de plus amples renseignements.
Les modes 4H (4 ROUES MOTRICES GAMME HAUTE) et
4L (4 ROUES MOTRICES GAMME BASSE) s’utilisent
uniquement sur des chaussées instables ou glissantes. La
conduite dans les modes 4H (4 ROUES MOTRICES
GAMME HAUTE) et 4L (4 ROUES MOTRICES GAMME
BASSE) sur des chaussées pavées et sèches peut accélérer
l’usure des pneus et endommager les composants de la
transmission.
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